에이브로 벌컨 XH558

Avro Vulcan XH558
에이브로 벌컨 XH558
대영혼
XH558 Planform.JPG
2009 Cosford Airshow 중 XH558(언더사이드)
기타 이름 영국 정신 (2010년 ~ 현재)
유형 아브로 벌컨 B2
제조원 에이브로
시공번호 세트 12
등록. G-VLCN
시리얼 XH558
첫 비행 1960년 5월 25일
소유자 및 운영자 영국 공군(1960~1993년)
C 월튼 주식회사(1993~2005)
Vulcan To The Sky Trust (2005년 ~ 현재)
사용중 영국 공군(1960~1993년)
- B2 폭격기 (1960년-1973년)
- SR2 해상 레이더 정찰(1973년-1982
- K2 유조선(1982년-1984년)
- Vulcan 디스플레이 비행(1985년-1992년)
민간 디스플레이 비행(2008-2015)
마지막 비행 2015년 10월 28일
총시간 7,658 (2014년 12월 31일)
운명. 주행 가능한 상태로 보존됨
보존처: 돈캐스터 셰필드 공항

영국의 에이브로 벌컨 XH558(군용 일련번호 XH558, 민항기 등록 G-VLCN) 스피릿은 냉전 당시 영국 공군이 운용한 134대의 아브로 벌컨 제트추진 델타 날개형 전략 핵폭격기 중 마지막으로 공중으로 날아갈 수 있는 사례였다.그것은 군 복무 중 마지막 벌컨이었고 1986년 이후 비행한 마지막 벌컨이었다.그것은 2015년 [1]10월 28일에 마지막으로 비행했다.

벌컨 XH558은 1960년에 처음 비행했으며 1973년에 해양 정찰기로 전환된 몇 안 되는 사례 중 하나였으며, 1982년에 다시 공중급유기로 전환되었다.1984년에 철수한 후 1992년까지 [2]RAF의 벌컨 디스플레이 비행을 계속했다.1993년 C Walton Ltd에 매각되었으며, C Walton Ltd는 1999년까지 레스터셔의 Bruntingthorpe Airodrome에서 지상 전시용으로 사용하였습니다.2007년 10월 18일, Vulcan To The Sky Trust에 의해, 공공 기부와 복권 자금의 조합을 통해, 통풍이 잘 되는 상태로 복구되었다.그 시점에 도달하기 위해 필요한 기부금은 총 650만 파운드였다.

이 회사는 2008년에 전시 활동을 재개했으며, 연간 200만 파운드의 운영 비용을 지원하기 위한 지속적인 기부금으로 자금을 조달했습니다.2008년부터 2010년까지의 여름은 옥스포드셔의 RAF Brize Norton에 거점을 두고, 2009년 말에는 Wiltshire의 RAF Lynham으로 겨울 거점을 옮겼다.2011년부터는 상업용 돈캐스터 셰필드 공항의 새로운 연중 기지로 이전했다.자금 부족으로 인한 접지 및 판매 예상은 정기적으로 회피되었으며, XH558은 기본적인 엔지니어링 수명 문제가 지속적인 운영에 대한 주요 위협이 될 만큼 충분히 오래 비행했습니다.XH558의 유지에 책임이 있는 서드파티 회사가 지원을 [3]철회함에 따라 2015년 5월 15일 XH558의 마지막 비행 시즌이 될 것으로 확인되었습니다.마지막 비행 이후, XH558은 현재 다른 생존 벌컨 2대인 XL426과 XM655와 공통적으로 주행 가능한 상태로 유지되고 있다.

역사

영국 공군

1956년에서 1965년 사이에 우드포드 공항에서는 총 136대의 벌컨이 생산되었으며 [4][5]1957년 5월 20일에 첫 운항을 시작했다.XH558은 1960년 5월 25일 우드포드에서 첫 비행을 한 후 1960년 7월 1일 링컨셔 주 RAF 와딩턴에 있는 230번 운용 변환 유닛으로 인도되었다.OCU는 다른 항공기에 익숙한 조종사들이 벌컨을 [6]조종할 수 있도록 준비하는 부대였다.230명의 OCU는 거의 즉시 사우스요크셔의 RAF Finningley로 이동했다.1968년 XH558은 워딩턴으로 복귀하여 워딩턴 윙(44, 50, 101개 중대)[6]의 부대와 함께 작전을 수행하였다.

판버러 에어쇼 2008

1973년 8월, XH558은 27번 [6]비행대가 사용하기 위해 SR2 해상 레이더 정찰 구성으로 개조된 9개의 벌칸 중 하나였다.1979년까지 벌컨은 폐차하기로 결정되어 1980년 [7]12월에 폐차되었다.마지막 작전 폭격기 편대는 1982년 [7]12월 27일 해산했다.1982년 XH558은 K2 유조선으로 개조된 6대의 벌칸 중 하나로, 포클랜드 전쟁 작전 중 수명이 다한 일부와 새로운 대체 기종이 [7]아직 준비되지 않았기 때문에 RAF 유조선의 일시적인 부족 사태를 완화하기 위한 정지 갭 조치였다.6월말에 개조를 위해 우드포드로 보내진 그것은 10월 [6]12일 워딩턴에서 50개 비행대와 함께 다시 운용에 들어갔다.마지막으로 취역한 벌컨은 6대의 탱커와 훈련기로서의 몇 대의 표준 항공기로,[7] 모두 50개 비행대가 1984년 3월 31일 해체되었다.XH558은 1984년 [6]9월 17일 마침내 서비스에서 철수했다.

XH558은 이후 워딩턴에서 열리는 RAF의 벌컨 디스플레이 플라이트(Vulcan Display Flight)에 전시 임무로 선정되었습니다.VDF는 1984년에 결성되어 이미 XL426을 [8]사용하고 있었다.XH558은 1985년 B2 구성으로 복귀해 1985년 5월 본머스에서 첫선을 보였다.VDF에서 7년간 근무했으며 1992년 [6]9월 20일 크랜필드에서 마지막 비행을 했다.

1975년 11월 6일 RAF 스크램튼에서 북쪽으로 향하는 해상 출격 중 사고로 인해 저지대 폭격기로서의 운용이 거의 없었고 상당한 시간을 운항하지 못했기 때문이다.이륙할 때, 3호 엔진이 갈매기를 삼킨 후 분해되었고, 그 결과 갈매기의 우현 날개에 매우 큰 구멍이 뚫렸다.XH558은 여러 해 동안 운항을 중단시켰으며, 그 결과 XH558은 가장 이른 Mk.2임에도 불구하고 대부분의 안정적인 [9]동료들보다 비행 시간이 상당히 짧았다.

앞서 이 항공기는 1961년 중앙정보국(COI) 영화 '노 클레임 보너스(No Claim Bonus)'에 등장했으며, 이후 BBC 2의 트레이드 테스트 컬러 영화로도 사용되었다.

RAF 후

Farnborough Airshow 2008 착륙

XH558은 월튼 가에 의해 인수되어 1993년 3월 23일 레스터셔의 브룬팅소프 공항까지 공수되었다.그것은 20세기의 [10]마지막 비행이었다.그것은 특별 개방일 [6]동안 다른 빠른 제트기와 함께 주 활주로를 따라 빠른 주행을 수행하면서 서비스 가능한 상태로 유지되었다.

월튼 부부가 브룬팅소프를 인수한 직후에 이스트 미들랜즈 공항에서 그들이 계획한 항공기 박물관까지 보존된 XM575를 비행하는 계획이 수립되었지만, 필요한 서비스가 [11]완료되기 전에 자금이 바닥나지는 않았다.

1997년에 XH558을 비행으로 되돌릴 수 있는 가능성에 대한 연구가 수행되었습니다. 이 연구는 소유주들에게 항공기를 지상 시설로 폐기하고 복구를 시작하기 전에 대부분 해체해야 한다는 점을 고려할 때 위험한 전망입니다.1998년의 결정으로,[6] 1999년 9월 5일에 마지막 공개 그라운드가 열렸다.

Vulcan to the Sky Trust는 기금을 마련하기 위해 설립되었으며, 2002년 헤리티지 복권 기금에 신청서를 제출하는 것을 포함했지만, 2002년에 거절당했지만,[12] 2004년에 다시 초점을 맞추어 받아들여졌다.2005년에 복구 작업이 시작되었습니다.프로젝트 기부자들에게 신뢰를 주기 위해 월튼 가족은 같은 [12]해에 XH558의 소유권을 공식적으로 트러스트에 넘겼습니다.8월 31일, XH558은 홍보 촬영을 [13]위해 7년 만에 격납고 밖으로 나왔다.

XH558은 2007년 10월 18일 3회 시험 [14][15]비행을 실시하면서 처음으로 비행에 복귀했다.민간항공국(CAA)에 의한 G-VLCN의 민간 등록을 고려할 때, XH558이라는 [16]영국 공군 표시를 비행할 수 있도록 면제 조치가 취해졌다.2008년 5월 일부 동안 XH558은 RAF Conningsby에 상주하여 추가 테스트를 받았으며, 랭커스터호와 [17]태풍과의 포토콜에 참여하였다.2008년 6월 9일, XH558은 최종 시험 비행을 했다.브룬팅토프로부터 98분 거리에 있는 비행에는 CAA의 심사관 앞에 전시가 포함되어 있었다.성공한 것으로 간주된 에어쇼 비행 허가 신청서는 [18]7월 5일과 6일 15년 만에 공개 행사인 RAF 와딩턴 에어쇼에 참석하기 위해 CAA에 제출되었다.

CAA는 XH558이 7월 3일 목요일 브루닝토프에서 와딩턴으로 비행하는 것을 허가했으나 디스플레이 비행 허가는 금요일까지 허가되지 않았고, 5분 동안 지속되는 첫 번째 전시 비행은 125,[19][20][21][22]000명으로 추정되는 군중 앞에서 토요일에 진행될 수 있었다.전기 고장으로 [23]일요일에 비행기를 탈 수 없었다.

XH558은 2010년에 [24]대영제국의 정령으로 명명되었다.

복합적인 요인으로 인해 2012년 말에 2013년 시즌 종료 후 XH558을 은퇴하기로 결정했다.또 다른 타당성 조사 후 결정이 번복되고 대규모 자금 지원이 시작되었으며, 그 결과 XH558이 2014년과 2015년 시즌 동안 비행할 수 있도록 하기 위해 필요한 엔지니어링 작업이 수행되었습니다. 운영 2015를 참조하십시오.

은퇴.

2015년 6월 27일 우드포드 공항 상공 XH558

2015년 5월 15일, 기술 전문 지식을 갖춘 프로젝트를 지원하는 3개 회사(BAE 시스템, 마셜 항공우주 및 방위 그룹, 롤스로이스)가 더 이상 비행에 필요한 CAA 승인을 받지 못할 것이기 때문에 2015년이 XH558의 마지막 비행 시즌이 될 것이라고 발표했다.트러스트에 따르면 이들 회사는 두 가지 이유로 이 결정을 내렸습니다.XH558이 이미 다른 어떤 벌컨보다 10% 더 많은 비행시간을 수행했기 때문에 향후 계속 비행에 대한 안전 위험 예측과 관련하여 불확실한 영역에 진입하고 있었고, 둘째, 필요한 e를 얻는 것이 점점 더 어려워졌기 때문입니다.xpertise, 특히 [3][25]엔진과 관련하여.

2015년 이후에도 비행을 계속하기 위한 다양한 옵션이 검토되었고, 궁극적으로 2015년 비행 시간 제한, 새로운 올림푸스 엔진 및 부품 조달, 다른 Vulcan의 새로운 직원 교육, 다른 기술 당국 사용, 심지어 이전 등의 이유로 거부되었습니다.XH558을 다른 [26]나라로 보냅니다.그 결과, 2015 Farewell to Flight 전시 시즌이 완료된 후, XH558의 마지막 비행은 2015년 10월 28일에 이루어졌으며, Doncaster Sheffield [1]기지에서 작은 전시회가 열렸다.

장래의 계획

XH558이 영구적으로 운항을 중단함에 따라, 트러스트는 벌컨을 돈캐스터 셰필드 공항의 새로운 교육 및 유산 시설의 중심지로 만들려 했으나, 2022년 8월에 퇴거 통보를 받았고, 최종 탑승일은 2023년 6월이었다.이는 상업적인 실패와 [27][28][29]공항의 폐쇄 가능성 발표와 일치했다.

트러스트의 지속적인 약속은 XH558을 양호한 상태로 유지하고 교육 목적으로 사용하는 것이었습니다.이들은 2005년 복권 자금의 조건으로 80년간 XH558을 사용하기로 약속했습니다.첫 번째 단계는 "조종, 항공 교통 관제, 공항 지상 운영, 항공기 운영, 승무원 및 항공 공학"에 초점을 맞춘 14-18세 학생들을 위한 아카데미 건물을 포함하는 벌컨 항공 아카데미 & 헤리티지 센터를 설립하는 것이었다.XH558은 인접 유산 센터에 수용될 것이며, 그 빈도는 자금에 따라 달라질 수 있는 택시 운행을 수행할 수 있도록 유지될 것이다.Vulcan을 택시로 이용할 수 있는 전시품으로 지원하기 위해 필요한 엔지니어링이 적기 때문에 Trust의 관련 엔지니어링 회사는 CAA가 승인한 독립적인 유산 항공 서비스 운영으로 설립할 가능성을 검토하고 있었습니다.비행 후 새로운 초점 운영의 결과로 트러스트의 힌클리에 있는 추가 기지도 [26][30]폐쇄되었다.

디스플레이

최종 전시 시즌 중 RIAT 2015 XH558

XH558은 2007년 첫 비행을 달성했지만 지연으로 인해 2007년 시즌 디스플레이 회로로 복귀하거나 포클랜드 [12][13]전쟁 25주년을 맞아 2007년 6월 17일 런던의 더 몰 다운 비행에 참여할 수 없었다.복원 후 디스플레이는 2008년부터 2015년까지 매년 실시되었으며, 신탁은 [26]헤리티지 복권 기금 조성금의 일부로 지정된 조건을 초과하여 최소 250시간 동안 비행할 수 있도록 지원하였다.

RAF Waddington의 첫 번째 복원 후 전시품은 영국 전투 기념 비행의 Avro Lancaster와 함께 플라이패스트를 한 후 단독 전시로 구성되었습니다.첫 번째 시즌에는 벌컨이 13번 [23]출전할 수 있을 것으로 예상되었다.그러나 결국 기술적인 문제로 3번의 출연이 취소되었고, 2번은 악천후로, 3번은 2번 엔진의 고장으로 취소되었다.

2008년 여름 XH558을 본 사람은 380만[31] 명, [32]전시회에서 본 사람은 150만 명으로 추산된다.2009년 네덜란드 볼켈 공군기지에서 열린 RNLAF 오픈데이에 참석했을 때 처음이자 유일한 해외 출전을 했다.XH558의 플라이캐스트 및 에어쇼로 인기 있는 기능은 이른바 "Vulcan Howl"입니다. 이 소리는 엔진의 출력이 약 90%일 때 공기 [33][34][35]흡입구의 배열로 인해 일부 벌컨 에어프레임에서 나는 독특한 소리입니다.

항공기의 수명을 연장하기 위해, 2010년 시즌에는 비행 시간이 30시간에서 40시간 사이로 제한되었고, 2009년부터 에어쇼 출연 횟수를 줄였다.일부 이틀간의 플라이인 쇼는 단 한 번의 출연으로 제한되었고, 첫째 날은 기술적 또는 날씨상의 문제가 있을 경우 둘째 날이 예비역으로 활동할 수 있도록 하는 특혜가 주어졌다.

연료 탱크의 누출로 인해 2011년 8월 에어쇼 출연이 [36]몇 차례 취소되었다.

2012년은 벌컨의 첫 비행과 엘리자베스 2세의 대관식의 60주년(다이아몬드 주빌리)을 기념하기 위해 XH558이 여왕 통치 [37]기간 동안 영국의 항공 및 공학적 업적을 기념하기 위해 30개 이상의 전시관을 방문할 계획이었다.5월의 엔진 고장으로 인해 이들 중 일부가 취소되었다.XH558은 2012년 엔진 교체에 이어 2012년 Farnborough International Airshow를 레드 [38]애로우즈 편대 비행으로 시작했다.

XH558은 2015년 9월 19일 사우스포트 에어쇼에서 레드 애로우즈와 함께 마지막 비행을 했다.

마지막 시즌은 2015년 6월 6일 우스터셔주 스록모튼에서 시작되었다.6월 [39]21일 옥스퍼드셔 비스터에서 열리는 플라이휠 페스티벌 미니 전시를 단 한 차례 취소한 채 계획대로 8월까지 진행됐다.8월까지 전시된 것은 6월 27일과 28일 주말에 있었던 살루트 더 브이포스 투어가 포함되었는데, 이 투어는 XH558이 살아남은 모든 [40]브이 폭탄 기체의 위치를 방문하는 것을 보았다.

2015년 8월[41] 21일/22일 쇼어햄 에어쇼에서 예정됐던 주말 출연은 호커 헌터의 추락으로 중단되었다.헌터는 첫날인 13시 30분(BST) 직전에 추락했으며 벌컨은 14.05분에 출현할 예정이다.다음 전시를 위해 이미 공수된 드 하빌랜드 시빅센이 대신 공물을 날렸고 XH558은 할당된 시간에 같은 일을 하며 [42]그날 마지막으로 비행했다.

추락의 결과로, 8월 24일, CAA는 육지에 전시되는 민간 빈티지 제트기에 대해 임시 규제를 가했고, 비행탑에 대한 제한과 고에너지 곡예비행을 [43]금지했다.벌컨에 대한 이러한 제한을 이유로 8월 26일 더럼 티스 밸리 에어쇼는 2016년으로 [44][45]연기되었다.그러나 다음 날 Trust는 CAA와 논의한 결과 XH558의 디스플레이 루틴이 곡예비행으로 분류되지 않았으며 따라서 디스플레이에 [46]약간의 변경만 가한 채 계속 비행할 것이라고 확인했습니다.

쇼어햄 사고 이전까지, 벌컨의 마지막 비행 시즌은 비록 다른 쇼의 관객 수에 영향을 미치지 않을 것으로 예상되었지만, 전국 에어쇼에서 매진 인파가 몰린 이유 중 하나로 여겨졌습니다. 그러나 그 다음 주에는 대부분의 비행 시즌이 [45]8월 뱅크 홀리데이 주말에만 진행될 예정이었습니다.

마지막 에어쇼 출연은 10월 [39]4일 게이돈 헤리티지 모터 센터(워릭셔)와 올드 워든(베드포드셔)에서 모두 확인되었습니다.

벌컨 XH558은 2015년 [47][48]10월 10일과 11일에 최종 전국 투어를 했다.투어는 두 부분으로 나뉘어져 북쪽 노선은 10월 10일에, 남쪽 노선은 10월 11일에 각각 운항되었다.이 투어는 XH558과 V-Force의 생활에 중요한 여러 장소를 포함한 경유지를 통합했습니다.경유지 포함:

적어도 [48]두 번의 비행이 10월 말에 계획되었다.

공학 기술

복원

XH558에 리퍼 엔진 방화병 장착

Trust의 엔지니어링 디렉터 Andrew Edmondson에 따르면 XH558의 복원은 "세계에서 시도된 것 중 가장 복잡한 비행 복귀 프로젝트"[21]라고 합니다.트러스트의 머리는 종종 랭커스터 폭격기의 첫 비행과 벌컨 비행 사이의 11년간의 간격을 언급하며 대중들에게 그것이 얼마나 엄청난 기술적 발전이었는지를 [49]강조합니다.수전 시스템에 [50]대한 수동 백업이 없기 때문에 CAA에 의해 복잡한 카테고리로 분류됩니다.

월튼 가문에 대한 판매에는 엔진 8대와 예비 [6]부품 17.5톤이 포함됐다.복구를 수행하기 위해 David Walton은 Bruntingthorpe 비행장의 소유주인 C Walton Ltd의 엔지니어링 부서로서 The Vulcan Operating Company(TVOC)를 설립했습니다.적절한 승인을 받은 기관으로서, 항공우주총국은 CAA [51]표준에 따라 군용 항공기를 민간 항공기로 전환하는 데 필요한 설계 권한을 제공하기 위해 임명되었습니다.XH558을 Walton 패밀리에서 Trust로 이전한 후에도 TVOC/Marshall은 동일한 [12]격납고에서 프로젝트를 계속 실행해야 합니다.

복원 작업을 통해 항법 및 HS2 레이더를 포함한 중복 공격 및 방어 시스템이 제거되어 최대 무게가 146,[50]000파운드까지 감소했습니다.여기에는 [24]항공기의 균형을 재조정하기 위해 특정 장소에서 다시 추가해야 하는 데드 웨이트가 포함됩니다.복구의 일환으로, 벌컨의 원래 올림푸스 202 엔진은 1982년부터 보관되어 온 제로 아워 유닛으로 교체되었다.제거된 엔진은 폐기되거나 전시용으로 분할되거나 사우스엔드의 [10]벌컨 복원 신탁에 넘겨졌습니다.2007년 8월 17일, XH558의 No.3 롤스로이스 올림푸스 202 제트 엔진이 20년 [10]만에 작동했다.8월 22일, 4개 모두 짧은 [10]간격으로 거의 최대 전력 설정으로 실행되었다.

2008년 4월 시험 비행에 여러 가지 전기적 고장으로 인해 14일 RAF Cotesmore로 이동했을 때 승무원들은 보조 동력장치(APU)에 불이 났다고 믿고 비상사태를 선포하고 Cotesmore에 착륙했지만 나중에야 경고등 [52][53]결함으로 판명되었습니다.이틀 후 또 다른 비행은 기내 출입문 중 하나가 닫히지 않아 마이크로스위치 오작동으로 인해 중단되어야 했다.비행 첫 해 동안 발견된 주요 기술적 문제에는 현대 공항 전기 시스템과 벌컨의 전기 시스템을 연결하는 데 어려움이 있었고 비가 오는 [49]날씨에는 기체에 물이 유입되었다.

복원 후

항공기는 시각적 비행 규칙(VFR)에 따라 운용되기 때문에 난기류가 낮은 높은 고도로 구름을 통과해 비행할 수 없었다. 왜냐하면 계기 비행 규칙(IFR) 인증이 필요하기 때문이다.VFR을 낮은 난기류 공기로 비행할 때 기체는 피로도가 높아져 피로지수(FI) 소비가 증가합니다.장기 목표는 피로 지수와 엔진 사이클의 사용에 따라 승인된 변경을 가하여 피로 수명이 두 가지 모두 거의 동시에 만료되는 예상 엔진 수명과 일치하도록 하는 것이었다.

2012년 5월 28일, 연습 비행으로 돈캐스터 셰필드 공항을 이륙하기 직전, 두 항구 엔진이 모두 고장을 일으켜 정지해야 했고, 공항은 90분간 [54]폐쇄되었다.1호 엔진에 실리카겔 건조제 백을 섭취한 것이 원인이었고, 이로 인해 2호 엔진에 이물질이 유입되었습니다.구조적인 손상은 발생하지 않았지만, 두 엔진 모두 손상되어 트러스트의 새 [55]엔진 재고에서 교체가 필요했습니다.

2014년 3월에 주요 날개 구조 개조가 이루어졌으며, 2014년과 2015년 시즌을 수행할 수 있을 만큼 기체의 수명이 연장되었습니다. 운영 2015를 참조하십시오.

자금 조달

윈더미어 에어쇼 2009

첫 비행으로

벌컨이 스카이 트러스트에 자금을 조달하는 것은 [6]1999년에 시작되었습니다.대중 캠페인에 관해서도, 트러스트는 서포터 클럽인 Vulcan의 도움을 받아 Sky Club(구 Vulcan 558 Club)에 참가했습니다.

2001년에 제출된 헤리티지 복권 기금에 대한 신청은 1년 후 비행 프로젝트에 대한 기금의 열의가 부족했기 때문에 논란이 되어 기각되었다.HLF의 조언에 따라 입찰은 다시 집중되었고 2003년에 제출된 제안은 받아들여졌다.[12] 2004년 6월 23일에 2,734,000파운드가 수여되었다.2005년 [12]복원이 시작될 때까지 후원자들로부터 총 100만 파운드가 기부자들로부터 모금되었다.지속적인 기부뿐만 아니라, 기업들로부터의 무료 상품과 서비스의 형태로 추가적인 재정 지원이 도착했다.기술 지원 및 현물 작업도 많은 OEM [12]업체로부터 받았습니다.

이 프로젝트는 2006년 자금위기에 직면했고, 8월 1일 월말까지 120만 파운드를 모금하라는 항소가 발송되었다.그렇지 않으면 복구는 무기한 중단될 것이다.목표 달성은 마지막 순간에 미스터리 [13]기부자로부터 50만 파운드를 기부받은 덕분이다.기부자는 나중에 영국의 자선사업가인 [12]잭 헤이워드 경으로 명명되었다.이것은 이미 모금된 86만 파운드를 보충했다.

첫 번째 시험 비행 시점에는 650만 파운드가 조달되었고, [14][21]첫 번째 전시 시점에는 700만 파운드로 증가했다.

진행중

비행으로의 복귀와 함께, 지속적인 [56]자금 조달을 위한 방법으로 Vulcan을 비행 광고판으로 사용하는 것을 고려했다.일단 비행에 복귀한 후, 디스플레이에 대한 요금을 부과함으로써 약간의 돈을 회수할 수 있었다(첫해에는 전체 디스플레이에 대해 8,000파운드).50시간의 비행시간을 기준으로 했을 때, 연료비만 [23]2008년 가격으로 160,000파운드였다.

첫 전시를 앞두고 상업적인 기부를 통해 Trust는 첫 전시 시즌에는 Fairford와 Farnborough International Air show에서 열리는 Royal International Air Tatushoro에 참석하기로 약속할 수 있었습니다.여기서 상당한 상업적 후원을 [20][57]받을 수 있을 것으로 기대되었습니다.

대공황은 주요 상업적 후원을 확보하려는 계획을 좌절시켰고 트러스트는 또한 XH558의 과거 핵폭격기로 인해 일부 투자자들이 [31]관여하기를 꺼리게 만들었다.첫 전시 시즌이 끝난 후, 1년간의 비행 운영 비용은 연간 160만 파운드로 추정되고, 보험료만 18만 파운드가 들었고, 2008년 12월에 4개월 후에 100만 파운드를 모금하자는 호소가 시작되었고, 트러스트는 앞으로 한 달 후에 "기적"이 필요하다고 말하고 엔지니어링 직원에게 통보했습니다.[32][49][58]2009년 3월 6일,[59] 항소는 목표에 도달했다.

이 위기 동안, 호소로 정부에게 돌려, 연예인 지지자들 리차드 브랜슨, 로빈 깁, 프레더릭 포사이스와 공군 대장, 3.0, 마이클 나이트 전국지에 XH558은 영국 전투 기념관 Flight[32]과 신탁 정부 재정에 대한 다우닝 스트리트 청원 시작에 추가될 매력적인 제품으로 물러나도록 하였다.[60]

경기 침체로 인한 기부금 부족은 2010년 초 또 다른 자금 위기를 촉발시켰고, 직원들은 다시 공지를 받았고,[61] 3월 말까지 65만 파운드를 모금해야 했다.2011년부터 유지 보수 작업에 대한 자금 조달도 필요하기 때문에 Vulcan 50th Birthday는 3월 말까지 80만 파운드를 모금하기 위해 시작되었습니다.이것은 2월 24일 40만 파운드의 익명의 기부로 이루어졌고, 유지보수를 시작할 수 있었다.주요 스폰서가 계속 부재하면서, 트러스트는 계속해서 매달의 [62]공공 기부에 의존했습니다.

9월 26일 2010년 시즌 마지막 전시 후, 트러스트는 다시 경기 침체로 인한 부분적인 부족에 대해 경고하고, 10월 말까지 겨울 유지보수 기간 동안 프로젝트에 필요한 자금 40만 파운드를 호소하기 시작했습니다.지난 며칠 동안 중요한 단계에 도달했고 궁극적으로 목표치에 약간 못 미쳤음에도 불구하고, 이 항공기는 2시즌 [63][64][65]더 전시할 수 있기를 바라면서 영구적으로 이륙하지 않도록 충분한 자금이 모금되었다.

2010/11년 겨울의 유지보수에 자금을 대었기 때문에, 마케팅의 증가와 2010년의 기록적인 디스플레이 시즌으로 인해, 여름의 자금 조달 운동이 불필요하게 될 것으로 기대되고 있습니다.연료비 상승과 부가세 규제 변경으로 인해,[66] 5월까지 35만 파운드를 올려달라는 또 다른 항소가 필요했기 때문에, 이것은 사실이 아닌 것으로 입증되지 않았다.

2012년 가격에서는 추가 수리를 고려하지 않고 1년 동안 전시 비행에 드는 일반 유지 보수, 연료 및 보험 비용은 200만 파운드가 넘었으며, 이는 프로젝트가 여전히 실제 전시 수익보다 훨씬 많은 금액으로, 기부금이나 기타 자금 [24]조달원에 의존했음을 의미합니다.

엔지니어링 상황으로 인해 마지막이 될 것으로 예상되었지만, 일반 겨울 유지 보수 기간의 자금 조달이 목표인 40만 [67]파운드의 절반밖에 되지 않았을 때 2013년 시즌을 완료할 수 있을지조차 의문으로 여겨졌습니다.

2013년 이후 XH558의 퇴역 계획이 뒤바뀌면서, 2013년 시즌이 시작될 때 2015년 시즌 말까지 운항을 확보하는 것을 목표로 다양한 문제를 해결하기 위한 주요 자금 지원 운동이 발표되었습니다. 2015년 운영을 참조하십시오.

2015년 작전

2009년 RAF Leuchars 지상에서

2012년 시즌 말에는 20만 파운드의 비용이 드는 수명 연장(선단 피부 강화) 없이 날개가 허용된 수명을 다하기 때문에 2013년이 마지막이 될 것이라고 발표되었습니다.이는 더 이상 존재하지 않는 원래의 공구 없이는 실수를 수정할 수 없기 때문에 위험을 수반했습니다.5월 고장 후 마지막 두 개의 예비 부품을 사용했기 때문에 사용할 수 있는 새로운 엔진이 없었고, 다른 엔진의 개조가 불가능했다는 점이 한몫했다.다른 일부 예비 부품 재고도 위험 수준에 도달하고 있어 [68][69]보충하는 데 엄청나게 비쌀 것입니다.

2013년 초 Cranfield Aerospace의 타당성 조사 결과, Avro의 원래 수정 2221을 수행하는 데 필요한 부품의 역엔지니어링을 포함하여 날개 수리가 가능하다는 결론을 내렸습니다.이것은 그들의 비행 수명을 2년 연장할 것이다.그 결과, 2013년 시즌이 시작되면서 트러스트는 XH558을 그라운드로 하는 결정을 번복하고 2014년과 2015년에 풀시즌을 실시할 목적으로 2015년 오퍼레이션 서약드라이브를 발표했다.이 드라이브는 세 가지 주요 활동(비수기 날개 수리 자체, 2013/4 겨울 정기 유지 보수 및 2015년 시즌 말까지 중요한 예비 부품 보충)에 대한 자금 지원을 제공합니다.2015년 이후 비행이 가능할 것으로 예상되지 않았다. 그때까지 엔진 수명은 소진되고, 수리 또는 [70][71]재생산하는 데 엄청나게 많은 다른 부품들이 필요할 것이기 때문이다.2014년 [72]3월까지 날개 개조가 완료되었다.

운용 베이스

XH558의 RAF 경력(1993년부터) 후 첫 고향은 월튼 가문이 [6]소유한 레스터셔의 브루닝토프 에어로드롬이었다.1942년에 RAF Bruntingthorpe로 문을 열었고, 지금은 민간 공항과 [73]시험장으로 사용되었다.

XH558은 첫 여름 디스플레이 시즌(2008년)에 옥스퍼드셔의 RAF Brize Norton에 본사를 두고 있으며,[74] 겨울에는 Bruntingthorpe에 있는 유지보수 기지로 돌아왔다.또한 여름 연습 비행을 위해 RAF Waddington을 자주 방문했는데,[23] 이는 Bruntingthorpe보다 더 많은 유연성을 제공했기 때문입니다.초기 몇 년 동안 일부 전시장에서는 [49]XH558만큼 크고 무거운 항공기를 다루는 데 필요한 가용 공간과 견인 차량을 과소평가한 것으로 보인다.브리즈 노턴 여름/브룬팅소프 겨울 베이스 패턴은 [74]2009년에도 반복되었습니다.

2009년 말, XH558은 브룬팅소프의 겨울 기지에서 영국 공군 소속 기지인 윌트셔의 RAF Lyneham에 있는 새로운 임시 기지로 이전되었고, 트러스트의 사무실은 레스터셔 힌클리로 이전되었다.이러한 움직임은 비용과 물류상의 이유, 특히 Bruntingthorpe [73]활주로의 높은 사용 수준 때문에 XH558의 이물질 손상 위험이 계속 되고 있기 때문이다.2010년 여름 디스플레이 시즌 XH558은 다시 RAF Brize [74]Norton으로 이전되었습니다.

2011년 트러스트는 돈캐스터 셰필드 공항의 새로운 기지로 이전했으며, XH558은 3월 29일 RAF 리네햄에서 로빈 후드로 비행했다.공항은 1960년대에 XH558이 8년간 기지로 있었던 옛 RAF 피닝리 공군 기지입니다.민간 공항으로 이전한 이유 중 하나는 대중이 XH558을 가까이서 볼 수 있도록 접근을 개선하려는 것이었는데, 이는 RAF 기지의 운영 중에는 불가능했다.리네함에서 돈캐스터 셰필드로의 이동은 아직 완성되지 않은 새로운 기지에서 비용을 낮추고 아프가니스탄에서 [66]리네함으로의 영국 전쟁 사상자 송환 비행에 영향을 주지 않기 위해 의도적으로 사전에 발표되지 않았다.

승무원

2010 Royal International Air Tato 종료 후 RAF Fairford 출발을 위해 줄을 서 있다.

민간 구성에서는 XH558은 조종사와 AEO(Air Electronics Officer) 등 3명의 승무원만 비행하면 됩니다.다른 비행장을 방문할 때는 승무원장이 [50]추가된다.승무원의 비행 전 훈련에 대한 지원은 지상 운용 중인 벌칸 XM655와 XL426 [50]소유주에 의해 제공되었다.조종사들은 복원된 XH558을 [49]비행하는 것을 즐긴다고 한다.마셜 에어로스페이스의 수석 시험 조종사인 이안 영은 시험 단계를 [75]감독했다.데이비드 토마스는 Waddington에서 [22]열린 첫 공개 전시회의 파일럿이었다.

XH558은 마틴 위더스 [citation needed]DFC가 이끄는 전직 RAF 요원들로 구성된 팀에 의해 조종되었다.

냉전

헤리티지 복권기금이 2003년 신탁의 재제출 제안을 받아들인 이유 중 하나는 냉전 기간 동안 핵 억지력으로서의 벌컨의 역할과 관련하여 복구의 교육적인 측면에 적절하게 다시 초점을 맞췄기 때문이다. V-Force의 영구적인 준비는 신뢰할 수 있는 2차 파업을 제공했다.소련의 [12]첫 번째 공격을 저지할 수 있는 능력The Trust는 XH558의 역할 중 일부를 현재 살아있는 역사로 보고 있으며, 이는 세계가 얼마나 멸망 직전까지 근접했는지를 다음 세대에 상기시켜주는 강력한 증거라고 보았다.BBC 저널리스트 로버트 홀에 따르면, 시험 비행의 마지막 단계에서 이 불길한 기억에 대해 언급하면서, "파괴의 상징을 복원해야 하는지에 대한 논쟁은 계속될 [75]것"이라고 말했다.

포클랜드 전쟁

Abingdon Air & Country Show 2011

벌컨 호를 위한 유일한 공격 작전은 1982년 포클랜드 전쟁이었고, 이때까지 32명만이 여전히 복무 중이었다.베스트 10은 블랙 벅의 [76]습격에 사용할 수 있도록 선발되었다.1973년 해상 정찰 역할로 전환된 XH558은 임무에 관여하지 않았지만, 마지막 남은 벌컨으로 포클랜드에 두 번 사용되었습니다.

  • 제2차 세계대전 70주년인 레스터셔 코스비에서 열린 2009 빅토리 쇼에서는 XH558이 불꽃놀이의 [77]도움을 받아 첫 번째 블랙벅 폭격을 재현하는 등 헤드라인을 장식했다.트러스트에 의하면,[78] 이것은 영국에서 행해진 최초의 재연이었다.
  • 분쟁 30주년을 기념하여 2012년 5월 21일 국립기념수목원에서 새로운 포클랜드 기념비가 공개되었다.이 기념식에는 XH558이 [79]이끄는 충돌에 관련된 항공기 기종의 플라이패스가 함께 했다.

두 경우 모두 XH558은 마틴 위더스에 의해 조종되었는데, 그는 첫 번째 블랙 벅 [77][79]임무에서 폭격기인 벌컨 XM607을 조종하기도 했다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

메모들

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외부 링크

Wikimedia Commons에는 XH558(항공기) 관련 미디어가 있습니다.