WS-201

WS-201

1954년형 요격기로 알려진 WS-201A는 1954년에 취역할 전용 요격기를 개발하기 위한 미 공군의 프로젝트였다.이 프로젝트의 일환으로 여러 대의 항공기가 개발되었으며, F-102 델타 단검, F-106 델타 다트, 리퍼블릭 XF-103 그리고 간접적으로 F-101B 부두와 F-104 스타파이터로 이어졌다.이 프로그램을 위해 개발된 전자제품과 무기는 AIM-4 팔콘 미사일과 다양한 휴즈 항공기가 제공하는 레이더와 사격통제 시스템을 포함하여 미국 설계에서 일반화될 것이다.이 프로젝트는 결국 SAGE 전투통제 컴퓨터를 업그레이드하여 비행의 대부분을 요격기를 직접 제어하게 했습니다.매우 늦었지만, 결과로 생긴 시스템은 1980년대까지 약 20년 동안 작동했습니다.

배경

1954년 요격 개념은 제2차 세계대전 이후 옛 미 육군 공군에서 공군이 창설된 직후 처음 등장했다.이번 지휘권 개편으로 공군 내에 전투기에 대한 관심을 공유한 전술항공사령부(TAC)와 방공사령부(ADC) 등 여러 개의 새로운 조직이 탄생했다.TAC는 주로 공격 임무를 맡았으나, 그들의 공격 능력을 보호하기 위해 유능한 전투기가 필요했다.ADC는 오로지 적의 공격, 특히 장거리 폭격기로부터 미국을 방어하는 임무를 맡았다.TAC와 ADC는 결성 직후 요건 면에서 서로 멀어지기 시작했습니다.

1949년 초 ADC는 1950년대 초 취역할 것으로 예상되는 소련 폭격기를 공격할 수 있는 첨단 요격기를 위한 제안요청(RFP)을 시작했다.F-86 Sabre (F-86D Sabre Dog), F-94 Starfire (P-80 Shooting Star) (P-80 Shooting Star에서 차용된)와 같은 기존 전투기를 개조한 제트 동력 요격기가 그 시점에 이미 개발 중이었고, 완전히 새로운 F-89 스콜피온이다.이들은 모두 아음속 항공기여서 소련에서 개발 중인 것으로 알려진 고속 제트 폭격기를 효과적으로 요격하기에는 성능이 부족할 것으로 느껴졌다.

이러한 위협에 대응하기 위해 ADC는 초음속에서의 "열전" 요격을 수행할 것으로 예상되는 완전히 새로운 항공기에 대한 요청을 준비했다.그들은 또한 명확하지 않은 이유로 전체 시스템을 한 명의 조종사에 의해 비행하고 운용할 것을 요구했다.레이더 시스템과 항공기 자체의 복잡성을 고려할 때, 이것은 조종사의 작업 부하를 줄이기 위해 화재 통제 시스템과 통합된 첨단 자동 조종 시스템을 필요로 할 것이다.위협이 인식될 경우, 새로운 설계는 1954년에 서비스될 것으로 예상되었다.

WS-201A

공군은 이러한 새로운 시스템의 복잡성이 통합을 어렵게 할 것이라는 것을 깨달았다.과거에는 항공기 기체, 엔진 및 무기가 크기와 일반적인 레이아웃에서 상당히 일반적이었기 때문에 기존 설계를 수정하여 하나의 구성요소를 비교적 쉽게 변경할 수 있었다.1954년 요격기의 경우, 미사일과 레이더 시스템과 같은 새로운 장비는 설계마다 근본적으로 다를 것이다.예를 들어, 서로 다른 전자 요구사항과 서로 다른 기계적 배치로 인해 하나의 비산물이 다른 비산물과 교환될 수 있다는 기대는 거의 없었다.

이 문제를 다루기 위해 공군은 전체 항공기(또는 다른 시스템)를 완전한 작업 조립체로 주문하는 "무기 시스템" 개념을 도입했다.투입되는 부품은 별도 계약으로 발주되지만, 시스템 전체의 요건을 사전에 모든 참가자에게 알리고, 납품 시에 모든 부품을 확실히 장착하는 것을 「우량」이라고 하는 기업도 있습니다.1954년형 요격기는 Weapon System 컨셉으로 주문된 최초의 전투기로, "WS-201A"가 되었다.201A를 구성하는 여러 부품에 대한 계약서는 전자 제품군을 시작으로 미사일, 그리고 마지막으로 기체 및 엔진 등 문서화가 완료되는 대로 발송되었다.

전자 제품군에 대한 연구는 201A 사양 이전인 1949년 2월에 시작되어 프로젝트에 포함되었습니다.1950년 1월, 그들은 18개의 전자제품 도급업체에 MX-1179 계약서를 제출했지만, 오직 Bendix, General Electric, Hughes Aircraft, North American Aviation, Sperry, Westinghouse만이 응답했다.휴즈는 1950년 7월에 MA-1과 함께 우승자로 발표되었다.원래 계약서에는 MX-1179가 "일종의 공대공 유도 미사일을 지휘할 것"이라고 명시되어 있었다.휴즈는 이미 미사일 GAR-1 팔콘의 MX-904 계약을 따냈다.이는 주로 1954년 가동일을 충족할 수 있는 유일한 것으로 보였기 때문에 201A에 선택되었습니다.

기체 및 엔진 계약은 1950년 6월 18일에 MX-1554로 발행되었으며, 제출 기한은 1951년 1월이었다.MX-1554는 또한 기체 계약의 승자는 전체 무기 시스템의 "통합자"로 지명될 것이라고 밝혔다.마감일이 다가오자 리퍼블릭 에어크래프트는 북미 2개, 챈스 보우트, 컨베어, 더글러스, 록히드 등 9개 설계안이 제출됐다.1951년 7월 2일, 공군은 컨베어, 록히드, 그리고 리퍼블릭이 목업 단계를 통해 개발을 계속할 수 있도록 선정되었으며, 그 시점에서 수상자가 선정될 것이라고 발표했다.

얼마 지나지 않아 공군은 한국 상공에서 마주치는 신형 미그-15와 싸우기 위해 데이 전투기 또한 필요하다고 결정했다.P-80 Shooting Star와 F-84 Thunderjet과 같은 기존의 디자인은 MiG에 의해 능가되었고, 신형 F-86 Sabre는 자체 설계 이상의 성능을 가졌지만, 유럽에서 "전방" 소련 조종사들에 대한 전쟁 상황에서 그러한 경우가 될지는 분명하지 않았다.이 역할에서 리더십을 보장하기 위해 상당히 뛰어난 성능의 비행기가 필요했고, 그래서 록히드호는 F-104 스타파이터로 진화하면서 데이 전투기 역할로 전환되었다.Convair와 Republic은 원래의 MX-1554로 계속되었다.

1954년 운용 마감에 비해 리퍼블릭 설계가 너무 진전된 것이 분명해졌고, 1951년 9월 11일 컨베어 설계가 MX-1554 기체로 선정되었고 F-102로 지정되었다.리퍼블릭은 보다 강력한 디자인을 낮은 우선순위로 계속 개발하여 F-103이 될 예정이었다.이러한 프로그램의 도입으로, 원래 중간 요격기로 예정되었던 공화국 XF-91A의 작업은 1951년 10월에 새로운 설계를 위해 종료되었습니다.

F-102는 1954년 마감에 맞춰 "저기술" 솔루션으로 선정되었지만 201A 시스템의 거의 모든 부분에서 지연이 발생했습니다.J67로 알려진 브리스톨 올림푸스의 라이트 개조 엔진인 이 엔진은 1954년 서비스 진입을 위한 준비가 되지 않은 것이 분명했다.게다가, MX-1179 화재 통제 시스템은 위험한 제안으로 보였고, 지연의 원인이었다.공군은 지난 12월 프로그램을 둘로 나눠 중간 엔진과 사격통제기를 탑재한 성능 저하 버전을 제작하고 '최종 요격기'로 장기간에 걸쳐 원래의 설계를 계속하는 등 위험을 줄이기로 결정했다.중간 설계에는 (저출력이지만) 이미 사용 가능한 Westinghouse J40 엔진과 F-86D에 사용되는 시스템의 약간 업데이트된 버전인 Hughes E-9 화재 통제 시스템이 사용됩니다.

한편, F-103 프로그램의 거의 모든 부분이 잘못되고 있었다.기체 제작은 연장 마하 3+ 작동 시 높은 열 부하를 견디기 위해 티타늄을 광범위하게 사용해야 했습니다.이것은 생각보다 조작이 어려운 것으로 판명되었다.브리스톨 올림푸스를 라이트 개조한 엔진과 마르카트의 "복합 사이클" 램제트를 조합한 엔진도 심각한 문제에 부딪혔고 결국 J67은 실패로 끝났다.그럼에도 불구하고 기대했던 성적이 너무 높아 프로그램을 계속 진행할 수 있었다.

임시 조치

지연은 원래의 일정을 심각하게 뒤엎었고 1952년에는 "저기술" F-102조차 1954년 마감일을 지키지 못할 것이 분명했다.F-102B가 뛰어난 장기 솔루션이 될 것으로 기대되었지만, 기존 아음속 설계와 기존 F-102 설계의 지속적인 지연 사이의 성능 격차를 메우기 위해 무언가가 신속하게 필요했습니다.ADC는 또한 두 번째 설계를 하는 것은 두 프로그램 모두 문제가 방어 전체에 영향을 미칠 가능성이 적다는 것을 보장할 것이라고 주장했다.

당시 필요한 성능을 갖춘 유일한 디자인은 맥도넬 F-88이었다.이 설계는 원래[citation needed] 전략공군사령부(SAC)가 중장거리 폭격기를 호위하기 위해 장거리 침투 전투기로 주문한 것이었다.새로운 폭격기 설계가 F-88을 따라잡을 수 없을 정도로 성능을 제공하자, TAC는 이 작업을 인계받아 1951년 11월 26일 F-101 부두로 이름을 변경하기 시작했다.

ADC도 1952년 10월에 부두교에 관심을 갖게 되었지만, 상급 본부에서 자금을 조달하는 것은 어려웠다.그들은 F-101의 높은 비용 때문에 수정을 거부했고 F-86D의 수를 늘리고 F-102에 대한 작업을 가속화함으로써 문제를 해결할 것을 제안했다.ADC는 지난 4월 F-101을 레이더에 의해 광범위하게 탐지되지 않는 지역에서 사용할 수 있는 장거리 전투기로 다시 한번 요청했다.이 제안도 거절당한 것 같습니다.

1953년 8월 소련은 첫 수소폭탄을 터뜨렸고 ADC의 우려는 더욱 절실해졌다.공군평의회는 F-89와 F-106 사이의 공백을 메우기 위해 F-102와 함께 사용할 새로운 설계를 업계에 제안했다.F-89와 F-100의 요격기 버전 등 대체안을 간단히 검토한 후, F-101의 2인승 개조가 최종 개발 대상으로 선택되었다.F-101B로 알려진, 그것은 F-102의 MG-3/Falcon 스위트를 장착하게 될 것이지만, 조종사가 아닌 무기 장교에 의해 운용된다.그것은 시스템 전체의 복잡성을 크게 단순화시킬 것이다.

계속적인 문제

기체 작업은 1952년과 1953년까지 계속되었다.1953년 초 NACA 풍동 테스트는 Convair가 예측한 최대 고도 57,000피트와 전투 반경 350마일은 너무 낙관적이었다는 것을 보여주었다.드래그 값이 예상보다 높았지만 NACA는 이 문제에 대처하기 위해 최근에 개발된 영역 규칙의 적용을 제안할 수 있었습니다.Convair는 이러한 권고 사항을 즉시 시행하지 않았으며, 42대의 항공기 주문 중 최초 두 대의 비행 시제품은 원래 설계를 계속했다.1953년 10월부터 비행했을 때 NACA의 추정치가 정확하다는 것이 입증되었고, F-102는 F-86D를 대체하기로 한 F-86D에 비해 성능이 약간 개선되었을 뿐이다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  • 티타늄 타이탄: XF-103, 공군, 2004년 1월
  • 창세기 워크숍: 항공의 발상지에서 출발한 5세대 엔지니어링 기업, 제7장 "새로운 패러다임"
  • Futrell, Robert Frank (1989). Ideas, concepts, doctrine : basic thinking in the United States Air Force : 1907-1960 (5th printing. ed.). Air University Press. ISBN 1-58566-029-9.