북미항공

North American Aviation
North American Airlines와 혼동하지 마십시오.
북미항공
산업에어로스페이스
설립된1928;95년전 (1928)
파운더스클레멘트 멜빌 키스
디프런트1967년 3월(1967년 3월)
운명.합병
후계자북아메리카 록웰
본사
로스앤젤레스, 캘리포니아
,
아메리카 합중국
키피플
부모제너럴 모터스
(1933–1948)

북미 항공(NAA)은 몇몇 주목할 만한 항공기와 우주선을 설계하고 제작한 미국의 주요 항공우주 제조업체였습니다.T-6 Texan 훈련기, P-51 Mustang 전투기, B-25 Mitchell 폭격기, F-86 Sabre 제트 전투기, X-15 로켓 비행기, XB-70, B-1 Lancer, 아폴로 사령부 및 서비스 모듈, 새턴 V 로켓의 2단계, 우주왕복선 궤도선.

일련의 합병과 판매를 통해 북미 항공은 북미 록웰(North American Rockwell)의 일부가 되었고, 이후 록웰 인터내셔널(Rockwell International)이 되었고, 현재는 보잉의 일부가 되었습니다.

역사

초창기

1928년 12월 6일, Clement Melville Keys는 다양한 항공사와 항공 관련 회사의 지분을 사고 파는 지주 회사로서 북미를 설립했습니다.그러나 1934년의 항공 우편법은 그러한 지주회사들의 해체를 강요했습니다.북미는 더글러스 항공기 회사에서 영입한 제임스 H. "네덜란드" 킨델버거가 운영하는 제조 회사가 되었습니다.NAA는 1938년까지 Eastern Air Lines의 소유권을 유지했습니다.[1]

1933년 제너럴 모터스 코퍼레이션은 NAA의 지배 지분을 매입하여 제너럴 항공 제조 코퍼레이션과 합병했지만 북미 항공이라는 이름은 유지했습니다.[2][3]

킨델버거는 메릴랜드주 던달크에서 캘리포니아주 로스엔젤레스로 사업장을 옮겨 연중 비행이 가능하도록 했고, 더 큰 프로젝트에서 기존 회사들과 경쟁하는 것보다 더 쉬울 것이라는 이론에 따라 항공기 훈련에 집중하기로 결정했습니다.NAA의 첫 비행기는 GA-15 관측기와 GA-16 훈련기였고, 그 뒤로 GA-16이라고도 불리는 O-47과 BT-9가 뒤따랐습니다.[1]

제2차 세계 대전

P-51D-5-NA 무스탕

1937년의 BC-1은 GA-16을 기반으로 한 북미 최초의 전투기입니다.[1]1940년에, 다른 제조업자들처럼, 북미인들은 전쟁을 준비하기 시작했고, 오하이오의 콜럼버스, 텍사스의 달라스, 그리고 캔자스의 캔자스 시티에 공장들을 열었습니다.[1]북미는 전시 생산 계약 금액에서 미국 기업 중 11위를 차지했습니다.[4]

1942년 10월 캘리포니아 잉글우드 북미 항공 공장의 B-25 미첼 폭격기 생산라인.비행기의 외부 날개는 아직 추가되지 않았으며, 이를 통해 두 개의 측면 조립 라인이 더 가까워질 수 있습니다.외부 날개는 "햇살" 조립 라인의 실외에 부착됩니다.[5]
1942년 잉글우드에서 점심시간 항공기 노동자들

BT-9의 후속 모델은 T-6 텍사스 훈련기로, 17,000대가 제작되어 지금까지 가장 널리 사용된 훈련기가 되었습니다.쌍발 엔진의 B-25 미첼 폭격기는 둘리틀 공습에서 명성을 얻었으며 모든 작전지역에서 사용되었습니다.P-51 머스탱은 처음에 북미가 라이선스 생산을 거부한 커티스 P-40 워호크를 대체하기 위해 영국용으로 생산되었습니다.[6][7]파생형 A-36 머스탱은 지상공격기와 잠수폭격기로 개발되었습니다.이것은 부분적으로 미 육군 항공대가 전투기로 기종을 구매하기로 결정하지 않았기 때문에 기체를 생산하기 위해 행해졌습니다.

북미인들이 P-51의 발전소를 원래의 앨리슨 엔진에서 롤스로이스 멀린 엔진으로 바꾸자는 영국 공군의 제안은 P-51을 많은 사람들이 전쟁에서 최고의 미국 전투기로 여기는 것으로 변형시켰기 때문에 제2차 세계 대전 항공에서 가장 중요한 사건 중 하나였을지도 모릅니다.[1][8][9][10]

노동 문제는 1941년에 중대한 문제가 되었습니다.1939년 8월부터 1941년 6월까지 22개월 동안 스탈린과 히틀러는 유럽에서 전쟁이 일어나자 서로를 지지했습니다.미국에서는 지역 노조 간부들이 영국의 독일과의 전쟁에 대한 미국의 지원을 반대했습니다.그들은 영국에 임대를 공급하던 전쟁 산업에 파업을 일으켰습니다.전미자동차노동자협회(UAW)는 국제기계학자협회(International Association of Machinists)를 누르고 선거에서 승리했으며 캘리포니아 잉글우드(Inglewood)에 있는 북미 공장의 모든 직원들을 대표했습니다.UAW 협상 대표들은 초봉을 시간당 50센트에서 75센트로 인상할 것과 현재 11,000명의 직원에 대한 10센트 인상을 요구했습니다.전국 노조는 파업 불가를 약속했지만 6월 5일 갑자기 지역의 삵 파업으로 전투기의 4분의 1을 생산하는 공장이 폐쇄되었습니다.UAW의 국가 지도자인 리차드 프랑켄스틴은 비행기를 타고 왔지만 노동자들을 돌아오게 할 수 없었습니다.그래서 워싱턴이 개입했습니다.국가 CIO 리더십의 승인으로 프랭클린 루즈벨트 대통령은 6월 8일 총검으로 공장을 다시 열기 위해 캘리포니아 주 방위군을 파견했습니다.공격자들은 즉시 복귀하거나 미 육군에 징집될 것을 지시 받았습니다.[11]그들은 시무룩하게 응했습니다.그러나 6월 22일 독일이 갑자기 소련을 침공했을 때, 공산주의 운동가들은 갑자기 전쟁 생산의 가장 강력한 지지자가 되었습니다. 그들은 야생 고양이 공격을 분쇄했습니다.[12][13][14]

전후년

전후, 북미인의 고용은 최고치였던 91,000명에서 1946년에는 5,000명으로 떨어졌습니다.V-J 데이에 북미인들은 미국 정부로부터 8,000대의 항공기를 주문 받았습니다.몇 달 후, 그것은 24로 떨어졌습니다.[1]

2년 후인 1948년 제너럴 모터스는 NAA를 공기업으로 해체했습니다.그럼에도 불구하고, 미국항공우주국은 T-28 트로이 훈련기와 공격기, F-82 트윈 머스탱 전투기, B-45 토네이도 제트 폭격기, FJ 퓨리 전투기, AJ 새비지, 혁명적인 XB-70 발키리 마하-3 전략 폭격기, 슈라이크 커맨더, T-39 사브렐리너 사업 제트기 등 새로운 디자인을 계속했습니다.

XB-70 발키리

북미항공의 콜럼버스 사업부는 베트남 전쟁 동안 해군 정찰기로 상당한 용도를 가진 진보된 고속 폭격기인 A-5 비질란테, 전방 항공 관제(FAC)를 위해 특별히 설계된 최초의 항공기인 OV-10 브롱코, A-5 비질란테의 독점적인 개발과 생산에 중요한 역할을 했습니다.1950년대 후반부터 2008년까지 복무하고 40년 동안 미 해군과 미 해병대에서 사실상 모든 해군 비행사와 해군 비행 장교에 의해 훈련 비행하게 될 T-2 벅아이 해군 훈련기.벅아이의 이름은 오하이오 주립 대학의 마스코트이자 오하이오 주립 나무에 대한 감사의 표시일 것입니다.

북미산 F-86 사브르는 새롭게 디자인된 Fury로 시작했고 한국전쟁에서 MiG를 격추하는 명성을 얻었습니다.9,000대 이상의 F-86이 생산되었습니다.그 후속 모델인 북미 F-100 슈퍼 사브르도 인기가 많았습니다.

약 6,656대의 F-86이 미국에서 생산되었는데, 이는 전후 서양에서 가장 많이 생산된 전투기이며, 다른 곳에서는 2,500대가 생산된 것입니다.사브르 생산을 수용하기 위해 북미 지역은 오하이오주 콜럼버스에 있는 이전 커티스 라이트 공장에 시설을 열었습니다.그것은 또한 캘리포니아 다우니에 있는 이전의 통합 벌티 항공기 공장으로 이전했고, 1948년 다우니에 새로운 공장을 지었습니다.1952년 말까지 북미 매출은 3억 1천 5백만 달러를 넘어섰습니다.콜럼버스 공장의 고용은 1950년 1,600명에서 1952년 18,000명으로 증가했습니다.[1]

1950년대 후반 F-107과 F-108 프로그램의 취소와 나바호 대륙간 순항 미사일 프로그램의 취소는 북미인들에게 완전히 회복되지 못한 타격이었습니다.

핵개발

Atomics International은 1948년 다우니 공장의 원자력 연구 부서로 시작된 북미 항공의 한 부서였습니다.1955년에 그 부서는 아토믹스 인터내셔널로 개명되었고 주로 상업 및 정부 응용을 위한 원자력 기술 및 원자로의 초기 개발에 참여했습니다.원자력 관련 국제 원자력 기구는 캘리포니아 최초의 원자로(NAA 다우니 공장에 위치한 소형 수성 균질 원자로)의 설계, 건설, 운영 등 원자력 에너지와 관련된 많은 업적을 담당했습니다.[15]미국 최초로 상업용 전력망에 전력을 공급하는 원자로(Santa Susana Field Laboratory에 위치한 Sodium Reactor Experiment)[16][17]와 미국 최초로 우주 공간으로 발사되는 원자로(SNAP-10A).원자력에 대한 전반적인 관심이 낮아지면서 아토믹스 인터내셔널은 석탄가스화 등 탈원전 에너지 관련 사업으로 전환하고 원자로 설계와 시험을 점차 중단했습니다.아토믹스 인터내셔널은 결국 1978년에 로켓다인 사업부와 합병되었습니다.[18]

항법 및 유도, 레이더 및 데이터 시스템

오토네틱스는 1945년 캘리포니아 다우니에 위치한 로스앤젤레스 부서의 엔지니어링 부서의 작은 부서인 노스 아메리칸의 기술 연구소에서 시작되었습니다.나바호 미사일 프로그램의 진화는 1955년 북미 항공의 별도 부서로 오토네틱스를 설립하여 다우니에 처음 위치했다가 1963년 캘리포니아 애너하임으로 이전했습니다.그 사단은 미니트맨 탄도 미사일 시스템의 유도 시스템 개발에 참여했습니다.

우주계획

아폴로 7호 임무를 위해 준비중인 아폴로 우주선

1955년, 로켓 엔진 사업부는 로켓다인으로 분리되었습니다.이 사단은 레드스톤, 목성, 토르, 델타, 아틀라스 미사일과 나사의 토성 발사체에 엔진을 공급했습니다.

북미인들은 1959년에 처음 비행한 로켓 추진 항공기인 X-15를 위한 기체를 설계하고 만들었습니다.

1959년, 북미는 머큐리 계획 우주선의 발사 탈출 시스템을 시험하기 위해 사용된 여러 개의 리틀 조 부스터 중 첫 번째 것을 만들었습니다.1960년에, 새로운 CEO 리 애트우드는 우주 프로그램에 집중하기로 결정했고, 그 회사는 아폴로 사령부와 서비스 모듈, 아폴로의 발사 탈출 시스템을 시험할 더 큰 Little Joe II 로켓, 그리고 새턴 V의 S-II 2단계의 주요 계약자가 되었습니다.

인수합병

1967년 1월에 발생한 아폴로 1호의 치명적인 화재는 부분적으로 회사에 책임이 있습니다.[citation needed]9월에 록웰-스탠다드와 합병했고 합병된 회사는 북미 록웰로 알려지게 되었습니다.[19][20]이 기간 동안 회사는 아폴로 계획에 계속 참여하여 11개 임무를 위한 명령 및 서비스 모듈을 구축했습니다.2년 안에 새로운 회사는 우주왕복선에 대한 개념도 연구하고 있었고 1972년에 궤도선 계약을 따냈습니다.[21]1973년, 그 회사는 다시 록웰 인터내셔널로 이름을 바꾸었고 항공기 사업부의 이름을 북미 항공기 운영으로 지었습니다.[22]

케네디 우주센터에 착륙하는 우주왕복선 아틀란티스호

1996년 12월 록웰 인터내셔널의 방위 및 우주 부문(북미 항공 부문 오토네틱스 및 로켓다인 포함)이 보잉에 매각되었습니다.[20]처음에 보잉 북미라고 불렸던 이 그룹들은 보잉의 국방 부서와 통합되었습니다.로켓다인은 2005년 보잉사에 의해 UTC 프랫 앤 휘트니에 매각되었습니다.UTC는 이후 2013년 에어로젯(GenCorp)에 로켓다인을 매각했습니다.

상품들

항공기

모델명 퍼스트 플라이트 개수구축 유형
북미 NA-16 1935 1,935 싱글 피스톤 엔진 트레이너
북미 O-47 1935 239 단일 피스톤 엔진 관측 비행기
북미 BT-9 1936 149 싱글 피스톤 엔진 트레이너
북미 XB-21 1936 1 원형 트윈 피스톤 엔진 중형 폭격기
북아메리카 BC-1 1937 270 싱글 피스톤 엔진 트레이너
북미 하버드 1938 1,463 싱글 피스톤 엔진 트레이너
북미 BT-14 1939 251 싱글 피스톤 엔진 트레이너
북미 T-6 텍산 1939 15,495 싱글 피스톤 엔진 트레이너
북미 SNJ 1939 3,867 싱글 피스톤 엔진 트레이너
북미 P-64 1939/1940 13 단일 피스톤 엔진 전투기
북미 NA-35 1940 1 프로토타입 단일 피스톤 엔진 트레이너
북미 NA-64 예일 1940 230 싱글 피스톤 엔진 트레이너
북미 A-27 1940 10 단일 피스톤 엔진 공격 비행기
북미 B-25 미첼 1940 9,890 트윈 피스톤 엔진 중형 폭격기
북미 P-51 머스탱 1940 15,000+ 단일 피스톤 엔진 전투기
북미 XB-28 1942 2 원형 트윈 피스톤 엔진 중형 폭격기
북미 A-36 1942 500 단일 피스톤 엔진 공격 비행기
북미 F-82 트윈 머스탱 1945 272 트윈 피스톤 엔진 에스코트 파이터
북미 해군 1946 1,109[a] 단일 피스톤 엔진 민간 비행기
FJ-1 퓨리 1946 33 단일 제트 엔진 해군 전투기
북미 XSN2J 1947 2 프로토타입 단일 피스톤 엔진 트레이너
B-45 토네이도 1947 143 쿼드 제트 엔진 폭격기
F-86 사브르 1947 9,860 단일 제트 엔진 전투기
북미 AJ 새비지 1948 143 트윈 피스톤 엔진 해군 공격 비행기
북미산 T-28 트로이 목마 1949 1,948 싱글 피스톤 엔진 트레이너
북미 F-86D 사브르 1949 2,847 단일 제트 엔진 요격 전투기
북미 YF-93 1950 2 원형 싱글 제트 엔진 전투기
북미 FJ-2 퓨리 1951 203 단일 제트 엔진 해군 전투기
북미 XA2J 슈퍼 새비지 1952 1 원형 트윈 터보프롭 엔진 해군 공격기
F-100 슈퍼 사브르 1953 2,294 단일 제트 엔진 전투기
북미 FJ-3 퓨리 1953 538 단일 제트 엔진 해군 전투기
북미 X-10 1953 13 실험용 트윈 제트 엔진 무인 비행기
북미 FJ-4 퓨리 1954 374 단일 제트 엔진 해군 전투기
북미 F-107 1956 3 원형 싱글 제트 엔진 전투기
북미 T-2 버키아이 1958 529 트윈 제트 엔진 트레이너
북미 A-5 자경단 1958 167 쌍발 제트 엔진 해군 공격기
북미 사브렐리너 1958 800+ 트윈 제트 엔진 사업용 비행기
북미 X-15 1959 3 실험용 단일 로켓 엔진 항공기
북미 XB-70 발키리 1964 2 프로토타입 6 제트 엔진 전략폭격기
북미 록웰 OV-10 브롱코 1965 360 트윈 터보프롭 엔진 관측 비행기

승무원 우주선

미사일과 로켓

무인항공기

프로젝트

  • 북미 NA-116 (4엔진 장거리 폭격기 프로젝트만 해당)
  • 북미 NA-148(상업용 수송 프로젝트만 해당)
  • 북미 NA-237 (전투 폭격기 프로젝트 전용)
  • 북미 NA-323 (VFX F-14 프로그램 전용 프로젝트)
  • 북미 NA-365(탑재 운반선 - 프로젝트 전용)
  • 북미 NA-400 (USN용 해군 타격 공격 프로젝트)
  • 북미 NA-420 (USN용 V/STOL 지원 항공기 프로젝트)
  • 북미 NAC-60
  • 북미 XF-108 래피어

참고 항목

참고문헌

각주

  1. ^ 여기에는 L-17로 군용으로 제작된 83대의 항공기가 포함됩니다.

메모들

  1. ^ a b c d e f g 루머맨.'북미항공' 주디요미국 비행위원회 100주년 기념, 2003.
  2. ^ 파운드, 아서."터닝휠; 1908-1933 25년간 제너럴 모터스 이야기" 제23장 - 항공분야 제너럴 모터스
  3. ^ Wortham, April (14 September 2008). "Planes, trains were also part of GM's grand plan". Automotive News. Archived from the original on 21 November 2022. Retrieved 21 November 2022.
  4. ^ Peck and Scherer 1962, 페이지 619.
  5. ^ 파커 2013, pp. 2, 78–79.
  6. ^ 허먼 2012, 88쪽.
  7. ^ 파커 2013, 77쪽, 90-92쪽
  8. ^ 허먼 2012, 88쪽, 203쪽
  9. ^ 파커 2013, 77-92쪽.
  10. ^ 1945년 생일, 244쪽.
  11. ^ "파업으로 중단된 거대한 비행기 공장: 11,000명이 캘리포니아 잉글우드에 나와 있습니다. 북미 회사와 계약을 맺으라고 요구한 2억 건의 계약이 노조에 의한 조정위원회 협정 위반으로 보입니다." 1941년 6월 6일 뉴욕 타임즈 오후 6시 15분.
  12. ^ 존 프레드릭슨, 제임스 킨델버거, 워버드 팩토리: 제2차 세계 대전의 북미 항공 (제니스 프레스, 2015) 92-104쪽, 사진과 신문 헤드라인.
  13. ^ 존 바너드, 아메리칸 뱅가드: 미국 자동차 노동자들, 1935–1970 (2004) pp 173-176.
  14. ^ Max M. Kampelman, 공산당 vs CIO: 권력정치에 관한 연구 (1957) pp. 25-27
  15. ^ "다우니 시설의 방사선 조사."Wayback Machine The Boeing Company, 2001년 3월 1일 p. 7. 검색: 2010년 1월 1일
  16. ^ "캘리포니아 원자력 산업" 미국 에너지 정보국
  17. ^ 보스, 수잔 "SNAP Reactor 개요(AFWL-TN-84-14)"미 공군 무기 연구소, 커틀랜드 AFB, 뉴멕시코, 1984년 8월 57쪽.
  18. ^ "산타 수산나 필드 연구소 구역 IV, 유적지 평가"Wayback Machine Sapeer and Boeing, 2005년 5월 p. 2–1에서 2010-01-28 보관.검색됨: 2010년 1월 1일.
  19. ^ "Rockwell". GlobalSecurity.org. Global Security. Retrieved 2010-08-30. Rockwell and aerospace giant North American Aviation merged in 1967 to form Rockwell North American.
  20. ^ a b "Boeing History Chronology" (PDF). Boeing. December 13, 2020. Retrieved December 13, 2020.
  21. ^ Heppenheimer, T. A. (1998). The Space Shuttle Decision. NASA. pp. 429–432.
  22. ^ '록웰 인터내셔널' 우주왕복선 건설: 역사, 더 높은, 더 빠른, 더 먼: 1970-1986".보잉사, 2012.검색됨:2012년4월24일Wayback Machine에서 2007년 10월 11일 아카이브됨

서지학

  • 바스, 크리스티.대량생산의 대가들.인디애나폴리스, 인디애나: 밥스-메릴 주식회사, 1945.
  • 플레처, 데이비드 그리고 더그 맥페일.하버드! 캐나다의 북미 트레이너.Dundas, Ontario, Canada: DCF Flying Books, 1990.ISBN 0-9693825-0-2.
  • 프레드릭슨, 존, 제임스 킨델버거.워버드 팩토리: 제2차 세계대전의 북미항공(Zenith Press, 2015)
  • 헤이그돈, 댄.북미 NA-16/AT-6/SNJ. 미네소타 노스 브랜치:스페셜티 프레스, 1997.ISBN 0-933424-84-1
  • 허먼, 아서.프리덤스 포지: 미국 기업이 제2차 세계대전에서 어떻게 승리를 거두었는가.뉴욕: 랜덤 하우스, 2012.ISBN 978-1-4000-6964-4.
  • 파커, 데이나 T.승리를 위한 건물: 제2차 세계대전 당시 로스앤젤레스 지역의 항공기 제조.사이프러스, 캘리포니아:데이나 T. 파커 북스, 2013.ISBN 978-0-9897906-0-4.
  • 파틸로, 도널드 M.봉투 밀어넣기: 미국 항공기 산업.미시간주 앤아버:미시건 대학 출판부, 1998.
  • 펙, 머튼 J. 그리고 프레데릭 M.쉬러.무기 획득 프로세스: 경제 분석.보스턴:하버드 경영대학원, 1962.

추가열람

외부영상
video icon 북미 이야기

외부 링크

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