2012년형 슈퍼저브 오토배서스트 1000
2012 Supercheap Auto Bathurst 1000
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| 2012년 국제 V8 슈퍼카 챔피언십 11/15라운드 | ||||||||||||||
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| 날짜. | 2012년 10월 4~7일 | |||||||||||||
| 위치 | 배서스트, 뉴사우스웨일스 주 | |||||||||||||
| 장소 | 마운트 파노라마 서킷 | |||||||||||||
| 날씨 | 좋아. | |||||||||||||
| 결과. | ||||||||||||||
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2012년 슈퍼배서스트 1000은 2012년 V8 슈퍼카 [1]챔피언십의 21번째 레이스인 V8 슈퍼카의 호주 투어 자동차 경주이다.2012년 10월[2] 7일 일요일 호주 뉴사우스웨일스주 배서스트 외곽의 마운트 파노라마 서킷에서 열렸다.
포드 퍼포먼스 레이싱 듀오 윌 데이비슨과 존 맥킨타이어는 폴 [3]포지션에서 레이스를 시작했다.제이미 휘컵과 폴 덤벨은 데이비드 레이놀즈와 딘 칸토를 제치고 2위에 올랐고 크레이그 론즈와 워렌 러프가 [4]시상대를 완주했다.휘컵과 덤벨의 6시간 16분 1초 3의 경주 시간은 대회 역사상 두 번째로 빠른 경주 기록이었다.
배경
2012년 레이스는 호주 레이싱 드라이버 클럽과 V8 슈퍼카 호주 간의 조직 분열 이후 처음 열린 호주 레이싱 1000 레이스 중 16번째 레이스로, 1997년과 1998년 두 차례에 걸쳐 배서스트 레이스가 진행되었으며, 한 경주는 V8 슈퍼카에, 다른 경주는 슈퍼 투어링카에 개방되었다.1999년 V8 슈퍼카 전용으로 열린 레이스에 맞춰 균열이 복구되었다.
또한 2012년 레이스는 필립 아일랜드에서 열린 1960년 암스트롱 500으로 거슬러 올라갈 수 있는 55번째 레이스와 마운트 파노라마에서 열리는 52번째 레이스로 1997년과 1998년의 두 개의 개별 레이스는 이 이벤트의 4개의 개별 레이스로 인정된다.1963년부터 1972년까지 500마일(800km) 이상 주행했지만 1973년에야 1,000km(620mi) 이상 주행이 가능했지만 1963년 필리핀 섬에서 파노라마 산으로 처음 이동한 지 50주년을 기념하기 위해 경주 주최측은 이 레이스를 사용할 계획이다.
홀든 레이싱 팀의 드라이버인 Garth Tander와 Nick Percat이 디펜딩 레이스 [5]우승자였다.
엔트리
정규 V8 슈퍼카 시즌에 출전하는 28대의 모든 차량이 레이스에 [6]참가했으며, 민다 모터스포트가 준비하고 켈리 [7][8]레이싱이 운영하는 "와일드카드" 엔트리(내구성 레이스에만 출전하는 차)도 한 대 더했다.각각의 차는 국제 V8 슈퍼카 챔피언십에 출전하는 일반 드라이버와 배서스트 레이스와 그 프롤로그인 샌다운 500에만 참가한 게스트 드라이버에 의해 운전되었다.이러한 게스트 드라이버는 Dunlop Development Series(예: Nick Percat, 파트너 Garth Tander), V8 Ute Racing Series(예: Chris Pither, 파트너 David Wall, New Zealand 기반의 V8 SuperTourer Series(예: Johny Mcint)) 등 다양한 레이싱 카테고리에서 모집되었습니다.각 선수는 최소한 54바퀴의 레이스를 완주해야 했고, 각 팀은 그들이 적합하다고 생각하는 랩을 할당할 자유가 주어졌다.
유일한 예외는 특히 Kelly Racing-Minda Motorsport "와일드카드" 엔트리에 적용됩니다.이 차는 Kelly [9][10]Racing이 만든 리얼리티 텔레비전 프로그램인 Shannons Supercar Showdown의 일부로 운전할 기회를 얻은 Cameron Waters와 Jesse Dixon이 운전했다.2011년 대회에서 우승한 Waters는 그리드에 늦게 진입했습니다. 원래 이 차는 2012년 우승자인 Dixon과 호주의 텔레비전 스타 Grant Denyer가 운전할 예정이었습니다.하지만,[9] 데이너는 부상으로 인해 경기 2주 전에 기권해야 했고, 그를 대신할 워터스가 선발되었다.워터스(18)와 딕슨(19)은 함께 50년 [10]역사상 가장 어린 드라이버 라인업을 형성했다.
엔트리 리스트
- 회색 배경의 엔트리는 와일드카드 엔트리로, 정규 챔피언십 시즌에는 출전하지 않는다.
보고서
프리 프랙티스
첫 번째 무료 연습 세션은 경기 전인 목요일 아침에 열렸는데, 대부분의 팀은 기본 드라이버만 운영하기로 선택했지만, 모든 드라이버에게 50분 동안 진행되는 세션의 형식을 취했습니다.세션은 무사히 통과되었고, Garry Rogers Motorsport를 위해 운전하는 Michael Caruso는 챔피언쉽 리더인 Jamie Whincup과 Shane van Gisbergen의 [11]Ford Falcon보다 10분의 1초 앞서 세션을 마쳤습니다.Kelly Racing-Minda Motorsport 와일드카드 엔트리를 몰고 있는 Cameron Watters는 Caruso에 5초 반 뒤진 29위와 꼴찌를 기록했고, Kelly Racing의 자매 Kelly Racing 자동차인 Karl Reindler와 Daniel Gunt는 28위에 2초 반 뒤졌다.
이날 오후 일찍 열린 두 번째 45분 무료연습은 공동운전으로 제한됐다.브리티크 모터스포트의 크리스 피더는 마운틴 스트레이트 끝에서 앞바퀴 중 하나를 잠그고 그리핀스 [12]벤드 바깥쪽 타이어 벽에 언더스티어링을 하다가 충돌한 최초의 운전자가 되었다.경미한 손상이었지만 회선을 청소하기 위해 세션이 13분간 중단되었고, 나머지 세션 동안 차량은 정비소로 보내졌습니다.#888 트리플 에이트 레이스 엔지니어링 코모도어 Craig Lowndes의 파트너인 Warren Luff는 Andrew Jones와 Steven [13]Richards를 제치고 가장 빨리 완주했습니다.제시 딕슨은 V8 슈퍼카에 처음 등장해 29위를 차지했고 켈리 레이싱-민다 모터스포트는 러프의 기록보다 5초 느린 가장 빠른 랩을 세웠다.스톤 브라더스 레이싱 드라이버 리 홀즈워스도 공동 운전자가 아닌 주요 운전자임에도 불구하고, 포드의 "미래의 차" 시제품을 테스트하여 타이어 공급업체 던롭의 [14]타이어 성능에 대한 데이터를 수집했습니다.Holdsworth는 또한 던롭 V8 슈퍼카 시리즈 지원 레이스 연습 세션 중 두 번에서 이 차를 운전했습니다.
러닝 첫날은 목요일 오후 늦게 50분 세션으로 끝났다.첫 번째 세션과 마찬가지로 사고 없이 운행되었지만, 운전자들에게는 콘로드 스트레이트에서 캥거루가 발견되었을 때 주의를 주었다.제이미 윈컵은 윌 [15]데이비슨보다 0.5초 빠른 선두로 세션을 마쳤다.휘컵의 마지막 비행 주기는 데이비슨보다 거의 1초 빨랐고, 데이비슨은 이후 자신의 마지막 주자로 격차를 좁혔다.피더의 사고로 Britek Motorsports 차량이 두 번째 세션의 대부분 동안 자리를 비운 후, 차는 수리되었고 일반 운전자 David Wall은 이 세션을 완료하여 전체 23번째 세션을 마칠 수 있었습니다.
연습은 금요일 아침에 재개되었고 두 번째 세션은 공동 운전자들에게만 개방되었다.세션은 사고 없이 진행되었으며, 50분 후 Tekno Autosports의 Jonathon Web과 협력한 Scott McLaughlin이 Jamie Whincup의 파트너인 Paul Dumbrell보다 10분의 1초 빠른 속도로 진행되었습니다.다시 한번 제시 딕슨은 켈리 레이싱-민다 모터스포트 와일드카드 엔트리에서 세션을 꼴찌로 마쳤지만 두 번째 연습 세션에서 자신의 최고 기록을 2초 단축했지만 에세스를 [16]거치는 동안 서킷의 한계를 남용했다는 이유로 나쁜 스포츠맨십 깃발을 들었다.
트리플 에이트 레이스 엔지니어링 팀인 제이미 휘컵과 크레이그 로우네즈가 예선 전 마지막 자유 연습 세션에서 1위를 차지했으며 휘컵은 팀 [17]동료보다 0.5초 더 빨랐다.첫 번째는 토니 달베르토가 맥필라미 파크의 벽과 접촉하여 앞타이어가 손상되고 예선 전에 차량이 더 이상 손상될 위험을 무릅쓰지 않고 서킷에서 멈추기로 결정했을 때였다.두 번째 중단은 달베르토의 차가 서킷에서 빠져나간 직후 팀 슬레이드가 머레이 코너 외곽의 자갈 덫에 걸렸을 때 일어났다.
마크 윈터보텀은 토요일 [18]오전에 열린 최종 연습 세션에서 가장 빠른 기록을 세웠다.가르스 탠더는 윈터보텀에 10분의 3초 뒤진 2위였고 윈터보텀의 팀 동료 윌 데이비슨은 3위였다.딕 존슨 레이싱의 제임스 모팻은 윈터보텀보다 36초 빠른 29초에 세션을 마쳤습니다. 그의 차가 차 밑에서 오일 라인을 찢어버려 남은 세션 동안 17번 엔트리에 충분한 손상을 입혔기 때문입니다.
- 요약
| 세션 | 시간을 | 아니요. | 드라이버 | 팀. | 차 | 가장 빠른 랩 | 날씨 | |
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| 목요일. | ||||||||
| 프랙티스 1 | 10:40 | 34 |  마이클 카루소 | 게리 로저스 모터스포트 | 홀든 VE 코모도어 | 2:08.4081 | 건조, 양지 | |
| 프랙티스 2 | 12:25 | 888 | 워런 러프 | 트리플 에이트 레이스 엔지니어링 | 홀든 VE 코모도어 | 2:09.1794 | 건조, 양지 | |
| 프랙티스 3 | 15:05 | 1 | 제이미 윈컵 | 트리플 에이트 레이스 엔지니어링 | 홀든 VE 코모도어 | 2:07.3565 | 건조, 양지 | |
| 금요일. | ||||||||
| 프랙티스 4 | 09:25 | 19 |  스콧 맥러플린 | Tekno 자동 포트 | 홀든 VE 코모도어 | 2:08.9697 | 건조, 양지 | |
| 프랙티스 5 | 11:00 | 1 | 제이미 윈컵 | 트리플 에이트 레이스 엔지니어링 | 홀든 VE 코모도어 | 2:07.5000 | 건조, 양지 | |
| 토요일에 하려고요. | ||||||||
| 프랙티스 6 | 10:25 | 5 | 마크 윈터보텀 | 포드 퍼포먼스 레이싱 | 포드 FG 팔콘 | 2:07.7370 | 건조, 흐림 | |
적격성
40분간의 예선전이 금요일 오후에 열렸다.상위 10명의 드라이버들이 상위 10명의 슛아웃에 진출하면서 토요일 오후에 열릴 그리드 상의 11위부터 29위까지 순위를 정했다.금요일 세션 동안, 운전자들은 경쟁 랩 타임을 설정하기 위해 필요한 만큼 자유롭게 주행할 수 있었지만, 주말 타이어 할당량이 제한적이고 나중에 레이스를 사용할 타이어에 대한 자격을 획득해야 한다는 사실을 알고 있었기 때문에, 운전자들은 빠른 타임을 설정하려는 욕구의 균형을 맞춰야 했습니다.일요일 경주를 위해 최대한 많은 타이어를 보존해야 한다.
홀든 레이싱 팀의 드라이버인 Garth Tander가 마운틴 스트레이트 끝에서 타이어 중 하나를 잠그고 Griffins' Bend 바깥쪽에 있는 배리어에 언더스티어링을 했을 때, 이 세션은 붉은 깃발과 거의 동시에 중단되었습니다.탠더는 큰 외관 손상으로 벽에서 빠져나올 수 있었고 안전 요원들이 사고로 그의 함장이 흘린 액체를 치우는 동안 그는 서킷을 절뚝거리며 구덩이로 되돌아갔다.탠더의 팀은 테이프로 손상을 메울 수 있었고, 나중에 그가 차를 멈출 수 없다고 불평하는 것을 라디오에서 들었고 헬 코너에서 회전하는 것을 보았지만, 그는 결국 톱 10 슛아웃에 들어갈 만큼 충분히 빠른 랩 타임을 설정했다.
마이클 카루소는 초반 페이스를 잡았지만 오래 유지하지 못했고 곧 마크 윈터보텀과 윌 데이비슨이 몰던 포드 퍼포먼스 레이싱 자동차로 대체됐다.리드는 세션 내내 여러 번 바뀌었지만 제이미 윈컵이 첫 번째 경쟁 랩 타임을 설정한 후에야 안정되기 시작했고, 그 시점부터 휘컵과 포드의 싸움이 되어 크레이그 론즈는 잠시 톱 10에 진입했지만 곧 그의 관심을 돌렸다.총격전.
다른 곳에서는 제임스 모팻이 스카이라인에서 나오면서 거의 회전할 뻔했고, 벽을 피하기 위해 핸들에 반대쪽 잠금장치를 달아야 했다.그는 나중에 체이스에서 도로를 벗어나서 브레이크 포인트를 잘못 판단하고 왼손잡이 바깥쪽 잔디밭을 달리는 것이 목격되었다.제이슨 브라이트도 비슷한 탈선 여행을 했지만 모팻처럼 벽을 피할 수 있었다.
세션이 끝나기 시작하면서 운전자들은 점점 더 경쟁이 치열해지는 랩 타임을 생산하기 시작했습니다.조나단 웹, 브라이트, 릭 켈리, 제임스 코트니는 모두 10위권 밖으로 밀려났다.40분 후, 휘컵은 [19]2위를 차지하기 위해 늦은 비행 주행을 한 파비안 쿨타드를 앞서 가장 빠른 기록을 세웠다.마크 윈터보텀은 크레이그 다운즈, 셰인 반 지스버겐, 팀 슬레이드를 제치고 팀 동료 데이비슨을 근소한 차이로 제치고 3위에 올랐다.탠더는 초반 사고에도 불구하고 랩타임이 끝나기 전 3위까지 달리며 8위를 회복했다.스티브 오웬과 데이비드 레이놀즈는 둘 다 톱 10에 들었지만, 비록 리 홀즈워스와 웹을 포함한 몇몇 다른 선수들이 그의 기록을 넘지 못했지만, 여전히 마지막 비행 한 바퀴를 기록하기에 충분한 시간이 있었기 때문에 레이놀즈는 초조하게 기다려야 했다.
웹은 결국 컷오프를 100분의 7초 차이로 놓쳤고, 켈리와 코트니가 그들 뒤에 있는 그리드의 7번째 열을 채운 가운데 브라이트와 함께 11번째 자리를 남겨두었다.홀드워스의 마지막 한 바퀴는 초반 페이스 조절자 카루소와 함께 15번째를 남겨놓았다.Teammates 모팻과 스티븐 존슨과 1716, 토드 켈리와 나란히 2잭 다니엘의 레이싱 차에, 홀덴에 미칠 그의 마지막 모습을 드러내는 그의 팀 Nissa 수비로 그를 2012년 season,[20]의 최종 4개의 경기를 놓치도록 하는 훈련 사고로 어깨 부상을 입는 것이 걸렸다.An2013년 [21]이태리마.
마이클 패트리지는 켈리와 함께 20위에 올랐고 딘 피오레와 데이비드 월은 반복되는 허리 [22]부상에서 돌아온 두 번째 경주에서 2011년 폴시터 그레그 머피보다 1위에 올랐다.토니 달베르토는 25세의 러셀 잉걸과 26세의 잭 퍼킨스를 제치고 포드 팔콘스 중 가장 느린 24위에 올랐고 퍼킨스는 일반 드라이버 알렉상드르 프레맛 대신 게리 로저스가 준비한 후지쯔 코모도르에 자격을 주었다.태즈 더글라스와 칼 라인들러는 마지막 한 줄을 완성했고 캐머런 워터스와 제시 딕슨은 윈컵의 타임에서 2.7초 뒤진 29번째이자 꼴찌였다.
상위 10개 승부차기
Top 10 총격전은 현지시간으로 토요일 오후 16시 30분에 열렸다.금요일 예선전에서 가장 빠른 드라이버 10명 각각에게 한 바퀴씩을 돌려 최종 예선 기록을 세우도록 했다. 그러면 금요일부터 10위 드라이버가 먼저 가고, 9위 드라이버가 금요일에 가장 빠른 드라이버로 내려가고, 그 다음 금요일에서 가장 빠른 드라이버로 내려간다.그리드 상위 10위까지 순서를 설정합니다.
데이비드 레이놀즈는 서킷에 처음 간 드라이버였다.상황은 전날 예선보다 상당히 시원하고 가시성이 떨어졌으며 레이놀즈의 랩 타임은 그의 이전 예선 시간보다 0.5초 느렸다.스티브 오언은 레이놀즈보다 1초 이상 느린 기록을 세웠고, 슈팅 기간 동안의 랩 타임이 전날 예선 타임이 제시했던 것만큼 빠르지 않을 것이라는 것을 확인하면서 다음 드라이버는 레이놀즈보다 1초 이상 느렸다.무릎 주변의 실수, 특히 커팅에서 나온 실수 또한 오웬이 큰 대가를 치르게 될 것이고, 그는 전체 10위를 차지하게 될 것이다.
가스 탠더는 레이놀즈의 기록을 10분의 4초 단축시킨 최초의 드라이버였다.그의 뒤를 이어 팀 슬레이드가 배서스트 슈팅에 첫 출전했다.슬레이드 역시 레이놀즈보다 빨랐지만 탠더의 시간을 뛰어넘지 못했다.임시 폴에서의 탠더의 위치는 오래가지 못했고, 셰인 반 기스베르겐은 5번째 서킷에서 2분 8.1791초의 새로운 벤치마크를 확립했고, 이것은 이기기가 어려울 것이다.Craig Lowndes의 부진한 첫 번째 부문은 Bathurst 3회 우승자가 경쟁 시간을 기록하기 위해 고군분투하게 되었고, Van Gisbergen이 마지막 부문까지 가장 빨리 통과했기 때문에 Lowndes는 결국 9위에 만족해야 했습니다.
다음으로 랩 타임을 기록한 윌 데이비슨은 1구간에서 반 지스베르겐보다 우위에 있었지만 2구간에서는 산 정상에서 시간을 빼앗겼다.데이비슨은 체이스에서 퇴장할 때 실수를 했지만 10분의 1초 차이로 버티며 판 지스베르겐으로부터 임시 폴을 빼앗았다.그가 인정한 바에 따르면, 랩 전체의 작은 실수는 데이비슨의 임시 폴에 대한 홀드력이 약했고 세 명의 드라이버가 더 올 것이라는 것을 의미했다.그의 팀 동료인 마크 윈터보텀이 그 다음이었고, 윈터보텀은 첫 번째 섹터를 통해 동등하게 매치되는 동안 에세스를 횡단하는 동안 시간을 빼앗겼고 판 지스베르겐보다 느렸다.
Fabian Coulthard가 서킷에 오르자 처음 산에 비가 내렸다는 보고가 들어오기 시작했고, 차 안에서는 그가 Mountain Straight에 오를 때 보슬보슬한 장면이 선명하게 보였다.콜타드의 무릎은 조심스러웠고, 서킷에 그의 시간에 큰 영향을 미칠 만큼 충분한 물이 없었지만, 그는 데이비슨을 5위로 더 멀리 떨어뜨릴 수 있었다.비는 마지막 주자인 제이미 윈컵이 하늘을 날기 시작하면서 계속되었고, 현 챔피언은 윌 데이비슨보다 9분의 1초 빠른 1구간을 통과하여 악천후에도 흔들리지 않았다.포레스트 엘보우에서 나온 두 번째 섹터 스플릿은 휘크업과 불과 10만분의 2초 차이로 더 가까웠다.그러나 체이스에서 나온 데이비슨의 지저분한 퇴장에도 불구하고, 휘컵은 마지막 섹터에서 0.5초 차이로 폴 포지션을 놓치며 시간을 빼앗겼다.따라서 데이비슨은 마운트 파노라마 서킷에서 첫 번째 폴 포지션을 차지했고 휘컵은 두 번째 폴 포지션을 차지했다.반 지스베르겐과 윈터보텀은 두 번째 줄을 채웠고,[3] 콜타드와 탠더, 슬레이드와 레이놀즈, 그리고 오웬과 함께 고전하는 랜즈보다 앞서 있었다.
심사 후
레이스 스테어즈는 금요일 [23]예선전에서 제이슨 브라이트를 막은 데 대해 테크노 오토스포츠의 마이클 패트리지와 조니 리드에게 5개의 그리드 페널티킥을 주었다.실력 20위였던 파트리지는 대신 25위부터 레이스를 시작했다.
최종 시작 그리드
다음 표는 일요일 경주의 최종 출발 그리드를 나타낸다.
경주
그리드에서 2등으로 출발한 폴 덤벨은 가장 좋은 출발을 했지만 폴 시터 윌 데이비슨은 그와 함께 헬 코너를 지나 마운틴 스트레이트를 오를 수 있었고, 그리핀스의 벤드를 지나 덤벨 외곽을 돌며 선두를 차지했다.덤렐은 곧 셰인 반 기스베르겐에게 추월당했고, 그는 즉시 데이비슨에게 압력을 가하기 시작했다.한편 마크 윈터보텀은 부진한 출발을 보이며 팀 슬레이드, 데이비드 레이놀즈와 7위 다툼을 벌였다.스티브 오웬도 그리드가 형성될 때 그리드 포지션을 오버샷하고 마운틴 [25]스트레이트로 향하는 필드에서 빠르게 출발하는 차에 압도당하며 초반에는 뒤로 물러났다.
타이어 관리는 Craig Lowndes가 타이어 고장으로 11바퀴만 돌고 피팅해야 하는 큰 문제가 되었습니다.윈터보텀 역시 비슷한 문제로 일찍 멈춰야 했고, 둘 다 다시 아래로 곤두박질쳤다.이 효과는 #91 Tekno Autosports 엔트리를 운전하던 조니 리드가 커팅에서 좁은 오르막에서 정지했을 때 첫 번째 안전 자동차 개입으로 다소 부정되었다.데이비슨, 덤렐, 가스 탠더는 모두 즉시 피팅을 선택했고, 반 지스베르겐은 서킷에 남아 선두를 달렸다.데이비슨은 공동 드라이버인 존 맥킨타이어와 자리를 바꿔 재빨리 다시 합류했지만 덤렐의 스톱은 그의 팀이 운전석 윈도우를 바꾸도록 강요당했고 제이미 윈컵이 피트 밖으로 나왔을 때 홀든 레이싱 팀은 느린 스톱을 캐피털한 닉 퍼캣에게 자리를 빼앗겼다.휘섭보다 먼저 악취를 풍긴다.경기장의 대부분은 안전차 아래에 위치했고, 일단 레이스가 재개되자 맥킨타이어는 로네스, 루크 율든, 딘 칸토에서 각각 반 지스베르겐의 차와 레이놀즈의 차로 리드했다.칸토는 재빨리 릴든을 밀어내고 그들이 포레스트 엘보에서 나오자 [25]그를 지나쳐 콘로드 시라로드를 열었다.
윈컵의 선두는 오래가지 못했고, 그는 박리된 타이어를 가지고 다시 구덩이로 돌아와 21위로 떨어졌습니다. 맥킨타이어는 비슷한 문제를 보고하고 구덩이를 팠지만 포드 퍼포먼스 레이싱 피트 크루는 타이어에 아무런 문제가 없었고 그는 22초 만에 선두를 물려받으면서 다시 합류했습니다.퍼캣은 포레스트 엘보우(Forrest's Elbo)로 접근하던 중 에세스를 통해 추락했을 때 두 번째 안전차를 작동시켰으며, 비록 그가 자신의 힘으로 구장으로 돌아갈 수 있었지만, 그는 레이싱 라인에 파편의 흔적을 남겨 안전차가 필요했다.그의 Holden Racing Team 승무원들은 결국 차를 수리하고 돌려보낼 수 있을 것이다. 하지만 선두에서 20바퀴나 떨어져 있다.한편, 그라운드는 다시 공방을 벌였지만, 휘컵과 맥킨타이어는 탈락한 채 1, 2위로 경기를 재개했다.이때까지, 휘컵, 다운데스, 그리고 루카스 덤렐 모터스포트의 드라이버인 타즈 더글러스만이 서킷에서 정규 드라이버로 나갔고, 휘컵은 공동 드라이버 분야를 십분 활용하여 13초의 [25]리드를 쌓았다.
휘컵의 전략은 레이스가 50바퀴의 공간에서 세 번째 안전차를 보았을 때 그에게 불리하게 작용하기 시작했다.브레이크 패드 교환을 위해 막 멈춘 스티브 오웬은 브레이크 압력 없이 마운틴 스트레이트의 끝에 도착하여 그리핀스 벤드의 바깥쪽에 있는 장벽으로 빠른 속도로 회전하는 자신을 발견했다.오웬은 부상을 입지 않았지만 차가 심각하게 손상되어 경주에 복귀하지 않았다.경기장은 다시 뭉쳤고 휘컵은 나머지 경기장이 일반 드라이버로 바뀌면서 그의 차의 제어권을 덤렐에게 돌려주었다.Craig Lowndes는 Whincup이 그의 종점을 완료하기를 기다리며 피트 레인에 붙잡혀 그 결과 4위에서 12위로 떨어졌고, 반면 John McIntyre는 Hell Corner에서 회전하여 결선에서 2위에서 20위로 떨어지기 위해 3점 턴을 해야 했다.그가 예정대로 정차하고 기어를 넣은 채로 차를 잭 위에 올려놓았을 때 더 많은 문제가 뒤따랐다; 회전하는 바퀴가 피트 승무원들에게 위험했기 때문에, 팀은 경주 진행자로부터 페널티킥을 받았다.서킷에서 Dumbrell은 레이놀즈, 제이슨 브라이트, 마이클 카루소, 제임스 코트니, 반 기스버겐을 [25]저지하기 위해 슬레이드와 함께 운전하는 크레이그 베어드의 느린 노피팅 카와 앤드류 톰슨의 차를 이용했다.
레이스는 목표한 랩 타임을 목표로 하고 타이어의 수명을 보존하기 위해 가능한 한 연석을 피하려고 노력하면서 안정되기 시작했습니다. 그리핀스 벤드의 바깥쪽 연석과 체이스의 왼손잡이의 안쪽 연석은 가능한 한 피할 수 있는 장소와 시기를 지정했습니다.덤렐은 레이놀즈를 상대로 꾸준히 선두를 지켰고 카루소, 코트니, 마크 윈터보텀은 반등하여 브라이트를 제쳤다.그렉 머피와 토니 달베르토도 각각 20번과 23번 출발해 10위권 안에 진입했고, 반 지스베르겐은 8바퀴만 [25]돌고도 타이어가 고장나면서 순위가 뒤바뀌었다.
David Besnard가 스카이라인에서 #14 Brad Jones Racing Commodore를 회전시켰을 때 91바퀴에 더 많은 안전차가 필요했습니다.그는 가까스로 벽에 부딪히는 것을 피했지만, 자갈 덫에 몸을 담그고 구조할 필요가 있어 안전차가 작동했다.이로 인해 또 다른 주요 전략 이탈이 발생하였고, 이와 함께 첫 번째 주요 전략 이탈이 발생했습니다.Triple Eight는 타이어에서 가능한 최대치인 23바퀴를 주행하고 있었다. 그에 비해 로드 내쉬 레이싱은 더 오랜 시간 주행하고 있었기 때문에 레이놀즈와 캔토는 또 다른 정지가 필요하기 전에 108바퀴까지 갈 수 있는 충분한 연료밖에 없었다.이 이점은 앤드류 존스가 두 번째 브래드 존스 레이싱 코모도어(Brad Jones Racing Commodore)에서 타이어를 터트리고 머레이즈 코너에서 출발했을 때 5번째 안전 차량 배치에서 효력을 발휘했습니다.주변 사람들보다 연료가 적게 필요했던 레이놀즈는 잠시 멈춰서 6위에서 2위로 도약할 수 있었다.반면, 로운데스는 같은 위업을 하려고 했을 때, 그가 멈출 수 있기 전에 그의 팀이 휘컵 서비스를 마칠 때까지 다시 한 번 기다려야 했기 때문에 어려움을 겪었다.갱도를 나오자마자, 로네즈는 다비드 월과 알렉상드르 프레맛과 접촉할 뻔 했지만, 안전하지 않은 [25]석방으로 벌칙 없이 탈출했다.
브래드 존스 레이싱의 힘든 하루는 재개된 후에도 계속되었다.베스나드는 14번 차를 피트로 돌려보냈으며, 팀은 핸들을 바꿔 서킷으로 차를 빼낼 수 있었지만, 베스나드는 몇 바퀴 후에 존스가 회전했던 장소에서 다시 출발하여 레이스의 여섯 번째 안전차를 요구했다.레이싱이 재개되자 휘컵이 레이놀즈, 코트니, 카루소, 윈터바텀을 리드하면서 질서는 다시 리듬으로 안정됐다.두 번째 공장에서 지원받은 포드의 데이비슨은 타이어 문제로 인해 한 바퀴를 돌다가 다음 바퀴에 갑자기 멈춰야 하는 등 지속적으로 문제가 발생했습니다.반 기스베르겐은 또한 스톤 브라더스 레이싱이 그의 팀 동료의 랩 카운트를 한 바퀴 잘못 계산했을 때 더 많은 문제를 발견했고, 그들에게 반 기스베르겐을 데려와 루크 율든을 차에 다시 태워서 율든이 최소 54바퀴를 완주할 수 있도록 하는 것 외에는 선택의 여지가 없었다.달베르토의 필드에서의 23번째 돌격은 그가 기계적인 문제에 부딪혔을 때 갑자기 끝났고 팀이 그의 문제를 진단하려고 하는 동안 그가 피트 베이에 앉아 한 바퀴를 보냈던 구덩이로 다시 소환되었다; 그는 후에 [25]은퇴되었다.
데이비슨의 하루는 점점 나빠졌다; 레이스 중반 팀 동료인 율든과의 접촉은 그의 차를 손상시켰고, 40바퀴 후에 와츠의 링크가 마침내 무너졌다.데이비슨은 콘로드 스트레이트의 꼭대기에서 롤바가 똑 부러져 브레이크 라인이 끊어져 체이스에 진입할 때 브레이크가 없다는 것을 발견했다고 보고했다.그는 서킷의 내야를 가로질러 회전하여 다시 자갈 트랩에서 제거된 #14 코모도어인 Fabian Culthard를 아슬아슬하게 놓치고 Chase 바깥쪽 벽에 부딪쳤다.데이비슨은 절뚝거리며 구덩이로 돌아가서 손상을 수리할 수 있었지만, 그 사건으로 인해 그는 완전히 논쟁에서 벗어났다.선두에서 휘컵, 레이놀즈, 카루소가 134바퀴를 돌았고 코트니는 135바퀴를 돌며 언더컷을 시도했지만 카루소에게 3위를 빼앗겼다.또, 갱도는 피트베이에 이중 적층되는 것을 피하기 위해 랩 135에 설치되어 있다.이것은 레이스의 마지막 피트 스톱을 의미했고, 따라서 선두 주자들은 다시 멈추지 않고 결승점에 도달할 수 있었지만, 몇몇 피트 크루들은 그들의 운전자들에게 연료를 절약할 필요가 있다고 경고했다.그러나 코트니는 다른 세 명의 드라이버에 비해 한 바퀴 더 많은 연료를 가지고 있었고, 이는 그가 절약하지 않아도 된다는 것을 의미했고, 20바퀴를 남겨두고 레이놀즈를 추월하면서 그것을 최대한 활용했다.코트니의 부활은 잠시였다; 레이놀즈를 지나자마자 그는 타이어에 문제가 있다고 보고했고, 레이놀즈는 최선을 다해 방어하는 동안 그 자리를 되찾아 휘컴을 노렸다.코트니는 또한 코트니와 같은 전략을 취했지만 타이어를 제대로 관리한 마이클 카루소와 로우네스에 의해 체포되었습니다.로우네즈는 또한 카루소를 3위로 추월할 수 있었지만, 휘컵과 레이놀즈가 그들을 따라잡기에는 너무 앞서 있었고, 로우네즈는 [25]3위로 만족해야 했다.
한편, 레이놀즈와 휘컵은 서로 맞장구를 치고 있었다.Whincup이 연료에 점점 더 의존하게 되자, 레이놀즈는 Falcon을 최고 연료 세팅으로 운행하는 사치를 누리게 되었고, Whincup은 방어적으로 운전할 수 밖에 없었습니다.레이놀즈가 콘로드 스트레이트에서 가장 강했지만 헬코너와 디퍼에서 트랙션이 부족했고, 휘컵은 그에 따라 더 디퍼를 통해 공격적으로 콘로드 스트레이트로 리드를 구축하고, 머레이즈 코너와 헬코너를 통해 스트레이크로 리드를 쌓을 수 있는 최대한 방어적으로 리드를 쌓았다는 것이 곧 분명해졌다.t. 한 바퀴를 돌 때마다 휘컵은 피트월로부터 점점 더 보수적이 되도록 지시받았고, 레이놀즈는 기회 있을 때마다 공격하도록 그의 엔지니어들로부터 격려받았습니다.결국, 휘컵은 레이놀즈가 2위, 랜즈가 3위, 그리고 그가 3위를 차지하기 위해 북두칠성과 지옥모서리를 통해 단지 3/10초 차이로 승리를 고수했다.제임스 코트니는 카루소를 잡기 위해 레이스 후반에 회복했고, 조나단 웹과 스콧 맥러플린은 슬레이드, 홀즈워스, 러셀 잉걸, 제임스 모팻을 제치고 6위에 올랐다.레이스 내내 타이어 문제로 어려움을 겪었던 마크 윈터보텀은 11위였고 윌 데이비슨의 레이스는 24바퀴 18바퀴나 떨어진 채 파국으로 끝났다.캐머런 워터스와 제시 딕슨이 주도한 유일한 와일드카드 엔트리는 선두 [4]주자보다 3바퀴 뒤진 25개의 완주자 중 20개로 분류됐다.
분류
적격성
| 위치 | 아니요. | 드라이버 | 엔트리 | 차 | 랩 타임 | 차이 | 격자무늬 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 제이미 윈컵 폴 덤프렐 | 트리플 에이트 레이스 엔지니어링 | 홀든 VE 코모도어 | 2:07.7145 | 정상 10 | |
| 2 | 14 | 파비안 쿨타드 데이비드 베스나드 | 브래드 존스 레이싱 | 홀든 VE 코모도어 | 2:07.7931 | +0.0786 | 정상 10 |
| 3 | 5 | 마크 윈터보텀 스티븐 리처드 | 포드 퍼포먼스 레이싱 | 포드 FG 팔콘 | 2:07.9231 | +0.2086 | 정상 10 |
| 4 | 6 | 윌 데이비슨 존 매킨타이어 | 포드 퍼포먼스 레이싱 | 포드 FG 팔콘 | 2:07.9296 | +0.2151 | 정상 10 |
| 5 | 888 | 크레이그 론즈 워런 러프 | 트리플 에이트 레이스 엔지니어링 | 홀든 VE 코모도어 | 2:07.9663 | +0.2518 | 정상 10 |
| 6 | 9 | 셰인 판 기스베르겐 루크 율든 | 스톤 브라더스 레이싱 | 포드 FG 팔콘 | 2:08.0799 | +0.3654 | 정상 10 |
| 7 | 47 | 팀 슬레이드 앤드류 톰슨 | 제임스 로젠버그 레이싱 | 포드 FG 팔콘 | 2:08.0912 | +0.3767 | 정상 10 |
| 8 | 2 | 가스 탠더 닉 퍼캣 | 홀든 레이싱 팀 | 홀든 VE 코모도어 | 2:08.1045 | +0.3900 | 정상 10 |
| 9 | 49 | 스티브 오웬 폴 모리스 | 폴 모리스 모터스포트 | 포드 FG 팔콘 | 2:08.1386 | +0.4241 | 정상 10 |
| 10 | 52 | 데이비드 레이놀즈 딘 칸토 | 로드 내쉬 레이싱 | 포드 FG 팔콘 | 2:08.2312 | +0.5167 | 정상 10 |
| 11 | 19 | 조나단 웹 스콧 맥러플린 | Tekno 자동 포트 | 홀든 VE 코모도어 | 2:08.3040 | +0.5895 | 11 |
| 12 | 8 | 제이슨 브라이트 앤드류 존스 | 브래드 존스 레이싱 | 홀든 VE 코모도어 | 2:08.3571 | +0.6426 | 12 |
| 13 | 15 | 릭 켈리 데이비드 러셀 | 켈리 레이싱 | 홀든 VE 코모도어 | 2:08.3925 | +0.6780 | 13 |
| 14 | 22 | 제임스 코트니 캐머런 매컨빌 | 홀든 레이싱 팀 | 홀든 VE 코모도어 | 2:08.4692 | +0.7547 | 14 |
| 15 | 4 | 리 홀즈워스 크레이그 베어드 | 스톤 브라더스 레이싱 | 포드 FG 팔콘 | 2:08.5379 | +0.8234 | 15 |
| 16 | 34 | 마이클 카루소 그레그 리터 | 게리 로저스 모터스포트 | 홀든 VE 코모도어 | 2:08.5409 | +0.8264 | 16 |
| 17 | 17 | 제임스 모팻 알렉스 데이비슨 | 딕 존슨 레이싱 | 포드 FG 팔콘 | 2:08.5849 | +0.8704 | 17 |
| 18 | 18 | 스티븐 존슨 앨런 시몬슨 | 딕 존슨 레이싱 | 포드 FG 팔콘 | 2:08.6011 | +0.8866 | 18 |
| 19 | 7 | 토드 켈리 팀 블랜차드 | 켈리 레이싱 | 홀든 VE 코모도어 | 2:08.8235 | +1.1090 | 19 |
| 20 | 91 | 미하엘 패트리 조니 리드 | Tekno 자동 포트 | 홀든 VE 코모도어 | 2:08.8240 | +1.1095 | 스물다1 |
| 21 | 12 | 딘 피오레 맷 할리데이 | 트리플 F 레이싱 | 포드 FG 팔콘 | 2:08.8253 | +1.1108 | 20 |
| 22 | 21 | 데이비드 월 크리스 피더 | 브리텍 모터스포트 | 홀든 VE 코모도어 | 2:08.9091 | +1.1946 | 21 |
| 23 | 51 | 그렉 머피 오웬 켈리 | 켈리 레이싱 | 홀든 VE 코모도어 | 2:08.9327 | +1.2182 | 22 |
| 24 | 3 | 토니 달베르토 데일 우드 | 토니 달베르토 레이싱 | 포드 FG 팔콘 | 2:08.9341 | +1.2196 | 23 |
| 25 | 66 | 러셀 잉걸 크리스티안 클린 | 월킨쇼 레이싱 | 홀든 VE 코모도어 | 2:08.9822 | +1.2677 | 24 |
| 26 | 33 | 잭 퍼킨스 알렉상드르 프레마트 | 게리 로저스 모터스포트 | 홀든 VE 코모도어 | 2:09.1725 | +1.4580 | 26 |
| 27 | 30 | 태즈 더글러스 스콧 파이 | 루카스 덤렐 모터스포트 | 홀든 VE 코모도어 | 2:09.2376 | +1.5231 | 27 |
| 28 | 11 | 칼 라인들러 대니얼 건트 | 켈리 레이싱 | 홀든 VE 코모도어 | 2:09.3767 | +1.6622 | 28 |
| 29 | 23 | 캐머런 워터스 제시 딕슨 | Kelly Racing : 민다 모터스포트 | 홀든 VE 코모도어 | 2:10.4865 | +2.7720 | 29 |
| 출처:[19] | |||||||
주의:
상위 10개 승부차기
| 위치 | 아니요. | 드라이버 | 엔트리 | 입니다. 주문 | 적격성 시간을 | 적격성 위치 | 슈팅 시간을 | 최종 그리드 위치 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 6 | 윌 데이비슨 | 포드 퍼포먼스 레이싱 | 일곱 번째 | 2:07.9296 | 넷째 | 2:08.0693 | 첫 번째 |
| 2 | 1 | 제이미 윈컵 | 트리플 에이트 레이스 엔지니어링 | 10번째 | 2:07.7145 | 첫 번째 | 2:08.1008 | 두 번째 |
| 3 | 9 | 셰인 판 기스베르겐 | 스톤 브라더스 레이싱 | 다섯 번째 | 2:08.0799 | 여섯 번째 | 2:08.1791 | 세 번째 |
| 4 | 5 | 마크 윈터보텀 | 포드 퍼포먼스 레이싱 | 여덟 번째 | 2:07.9231 | 세 번째 | 2:08.1963 | 넷째 |
| 5 | 14 | 파비안 쿨타드 | 브래드 존스 레이싱 | 아홉 번째 | 2:07.7931 | 두 번째 | 2:08.3385 | 다섯 번째 |
| 6 | 2 | 가스 탠더 | 홀든 레이싱 팀 | 세 번째 | 2:08.1045 | 여덟 번째 | 2:08.4755 | 여섯 번째 |
| 7 | 47 | 팀 슬레이드 | 제임스 로젠버그 레이싱 | 넷째 | 2:08.0912 | 일곱 번째 | 2:08.5995 | 일곱 번째 |
| 8 | 52 | 데이비드 레이놀즈 | 로드 내쉬 레이싱 | 첫 번째 | 2:08.2312 | 10번째 | 2:08.8866 | 여덟 번째 |
| 9 | 888 | 크레이그 론즈 | 트리플 에이트 레이스 엔지니어링 | 여섯 번째 | 2:07.9663 | 다섯 번째 | 2:09.0997 | 아홉 번째 |
| 10 | 49 | 스티브 오웬 | 폴 모리스 모터스포트 | 두 번째 | 2:08.1386 | 아홉 번째 | 2:10.0723 | 10번째 |
| 출처:[24] | ||||||||
경주
50주년 기념행사
이 레이스에 참가한 팀들은 50주년을 기념하여 역사적인 레이스 우승 자동차에서 영감을 얻은 특별한 레이스를 몇 개 제작했습니다.
- James Moffat과 Alex Davison의 #18 Falcon은 1980년 Hardie-Ferodo 1000에서 딕 존슨 팀장이 운전한 "Tru-Blu" Ford XD Falcon을 본떠 만들어졌습니다.이 차는 또한 존슨이 1980년 [26]경주에서 사용했던 번호 17번을 달기 위해 번호를 다시 매겼다.보통 정규 시즌 동안 숫자 17을 달고 다녔던 스티븐 존슨-앨런 시몬슨 엔트리가 #[6]18로 재지정되었다.
- 포드 퍼포먼스 레이싱은 1977년 [27]모팻 포드 딜러 팀이 원투 피니시를 주장했을 때 사용한 라비를 바탕으로 마크 윈터보텀과 스티븐 리처드, 윌 데이비슨과 존 맥킨타이어의 라비니를 의뢰했다.
- 데이비드 레이놀즈—딘 칸토 엔트리는 해리 퍼스와 프레드 깁슨이 1967년 레이스에서 우승했을 때 사용했던 유니폼으로 다시 스타일링되었습니다.1967년식 [27]복장을 반영하기 위해 차량번호도 55번에서 52번으로 변경됐다.
- 칼 라인들러와 다니엘 건트는 1960년대 [28]자동차에서 느슨하게 영감을 얻은 #11 Holden VE 코모도르를 위해 "새로운 복고풍" 옷을 디자인했습니다.
- 크레이그 로우네스는 그의 [29]멘토이자 9번 배서스트 수상자인 피터 브록에게 1982년 대회에서 우승했을 때 브록이 사용했던 유니폼의 복제품으로 경의를 표했다.그러나 이 차는 2006년 브록의 사망에 대한 존경의 표시로 호주 모터 스포츠 연맹에 의해 번호 05가 폐지되었기 때문에 브록의 전통적인 번호 대신에 로운즈의 번호 088을 달고 있었다.1995년부터 호주에서는 스포츠 팀의 담배 협찬과 행사가 금지되었기 때문에, 이러한 법규를 위반하는 것을 방지하기 위해 변경이 필요했습니다.
몇몇 다른 팀들도 특별한 레비와 함께 경주를 했지만, 이것들은 역사적인 [30]디자인에서 영감을 얻지는 못했다.다음 엔트리가 포함되어 있습니다.
- Kelly Racing의 Jack Daniel의 엔트리는 흰색에서 금색으로 바뀌어 레이스의 50번째 주행을 나타내며, Murphy/O의 51번째 주행을 나타냅니다.켈리는 수정된 [31]펩시 맥스 킥 리바리를 가지고 있었다.
- Stone Brothers Racing #9 엔트리는 기존의 SP Tools [32]리바리에 형광 오렌지색 하이라이트를 추가했습니다.
- Tekno Autosports의 #19 및 #91 엔트리는 개별 변경되었으며, 후원사인 Sargent Security의 #19에 대한 완전한 리파이와 #91의 [33]Hawkins Transport Queensland의 단일 이벤트 스폰서가 추가되었습니다.
- #21 Britek Motorsport는 Wilson Security가 McGrath [34]Foundation과의 파트너십을 통해 Bathurst를 위한 연간 리버리를 변경했습니다.
- Walkinshaw Racing의 #66 출품작에는 자동차 부품 체인의 새로운 멤버십 제안을 [35]홍보하기 위해 Supercheap Auto "Club Plus" 브랜드가 두드러졌습니다.
순위
- 30번 레이스 중 21번 레이스 후에.
| 포스 | 아니요. | 이름. | 팀. | 포인트 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 제이미 윈컵 | 트리플 에이트 레이스 엔지니어링 | 2772 |
| 2 | 888 | 크레이그 론즈 | 트리플 에이트 레이스 엔지니어링 | 2611 |
| 3 | 5 | 마크 윈터보텀 | 포드 퍼포먼스 레이싱 | 2584 |
| 4 | 6 | 윌 데이비슨 | 포드 퍼포먼스 레이싱 | 2302 |
| 5 | 9 | 셰인 판 기스베르겐 | 스톤 브라더스 레이싱 | 2020 |
레퍼런스
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- ^ "More new colour schemes for Bathurst 1000". SpeedCafe.com. 1 October 2012. Retrieved 3 October 2012.
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외부 링크
| 슈퍼카 챔피언십 | ||
|---|---|---|
| 이전 레이스: 2012 딕 스미스 샌다운 500 | 2012년 슈퍼카 챔피언십 | 다음 레이스: 2012년 아머 올 골드코스트 600 |
| 전년도: 2011년형 슈퍼저브 오토배서스트 1000 | 배서스트 1000 | 내년: 2013년형 슈퍼저브 오토배서스트 1000 |
