애드미럴티 차트

Admiralty chart
HMS 비글에서 조사한 1845년 호주 Houtman Abrolhos 해군도

애드미럴티 차트는 영국 수로국[1](UKHO)이 발행하는 해상도로, 크라운 저작권의 적용을 받습니다.3,500개가 넘는 표준 항해도(SNC)와 14,000개가 넘는 전자 항해도(ENC)가 Adminalty 포트폴리오와 함께 제공되고 있으며, 국제 운송 경로 및 항구에 대한 가장 광범위한 공식 범위를 다양한 세부 사항은 다양합니다.

해군성 도표는 200년 이상 UKHO에 의해 제작되었으며, 해상에서의 인명구조와 보호를 주된 목표로 하고 있습니다.이 차트의 핵심 시장에는 전 세계 40,000척 이상의 방위선과 상선이 포함되어 있습니다.오늘날, 그들의 제품은 국제적으로 거래되는 선박의 90% 이상에서 사용되고 있습니다.

역사

영국 해군 도표는 수로국에 의해 작성되고, 그려지고, 발행된다.해군부의 이 부서는 1795년 의회의 명령에 의해 스펜서 백작 휘하에 설립되었으며, 하이드로그래퍼, 알렉산더 달림플, 한 명의 조수, 그리고 드래프트맨으로 구성되었다.처음의 소관은 사무실의 도표와 정보를 정리하여 폐하의 [2]: 101 배에서 이용할 수 있도록 하는 것이었다.

차트 설계 및 생산

수로부는 1800년 최초의 [3]인쇄기를 인수하면서 차트 인쇄를 시작했다.처음에는 해군이 사용하기 위해서만 도표가 제작되었지만, 1821년 달림플의 뒤를 이어 1808년 하이드로그래퍼가 된 토마스 허드가 해군성을 설득하여 [4]: 27 [5]: 105–106 일반에 판매를 허용하였다.첫 번째 해군 차트 카탈로그는 1825년에 출판되었고 756개의 [6]차트를 나열했다.

차트들은 동판으로 인쇄되었다.접시들은 거꾸로 파묻혀 새겨져 있었다.인쇄하기 전에 판에 잉크를 칠하고 남은 잉크를 평평한 면으로부터 닦아내 잉크가 새긴 선에만 남아 있게 했다(오목판 인쇄.이 공정은 매우 세세한 부분까지 인쇄할 수 있었지만 속도가 느렸습니다.도표를 수정하거나 수정해야 할 경우, 구리를 뒤에서 두들겨서 들어올린 부분을 긁어내고 매끄럽게 하고, 매끄러운 [7]: 426 부분에 새로운 정보를 새겼다.이를 통해 접시를 장기간, 경우에 따라서는 100년 이상 계속 사용할 수 있었습니다.

도표는 종종 바다뿐만 아니라 육지에서도 많은 세부 사항을 보여 주었다.깊이는 개별 소리로 나타내며, 언덕과 산은 해치 표시로 나타내었다.인쇄는 흑백이었지만, 일부 차트는 수심이나 지형을 강조하거나 등대와 같은 특정한 특징을 나타내기 위해 손으로 물들였다.

1872년 시칠리아 해군도의 일부로 에트나 산과 리포스토 항구가 표시된다.주황색은 등대의 위치를 나타냅니다.
1900년 Portree Harbor 해군도, 언덕에 등고선을 사용

1820년대에 석판 인쇄를 이용한 실험이 이루어졌지만, 결과는 완전히 만족스러운 것은 아니었다.석판 인쇄는 비용이 적게 들고 일부 차트는 이러한 방식으로 인쇄되었지만, 20세기에도 동판에서 인쇄하는 것이 주요 방법이었고, 두 경우 모두 평판 인쇄 [8]: 10 [9]기계에서 인쇄하는 방법이었습니다.가장 일반적인 차트 크기는 초기에 약 39 X 25.5인치인 "더블 코끼리"로 확립되었고,[10] 이는 계속되어 왔다.항해사가 볼 수 있는 특징에 초점을 맞추어 육지에서의 세부 사항이 적어짐에 따라 차트 설계가 점차 간소화되었습니다.등고선은 부화 대신 언덕에 점점 더 많이 사용되었습니다.

영국에서는 제1차 세계대전이 일어나기 전까지 모든 해군 도표가 인쇄되었다.1915년, 측량선 HMS 엔데버호는 갈리폴리 캠페인을 지원하기 위해 파견되었고, 그녀의 측량 차트를 함대가 신속하게 이용할 수 있도록 인쇄 장비를 운반했다.1938년에는 구리 원판에서 복사한 아연판을 사용하여 회전 오프셋 공정을 사용하여 시험을 실시했습니다.이것들은 성공적이었고, 제2차 세계대전이 발발하면서 모든 차트 제작은 이 공정을 사용했고, 더 빠르고 구리 원본의 마모를 줄였습니다.이러한 발전은 차트에 [8]: 81 대한 증가하는 전시 수요를 충족시키는 데 결정적인 역할을 했다.제2차 세계대전 중에는 인쇄 설비의 보급이 이전보다 훨씬 확대되었다.또, 공습시의 인쇄판의 안전성에 대한 염려가 있어,[8]: 119 고품질의 바리타지를 백업으로서 제작했다.

1965년 라벤나와 포르토 코르시니의 해군성 도표(깊이 색칠을 나타냄)

1940년대 후반부터 인쇄 기술의 발달로 도표 작업에 충분한 정확도로 컬러 인쇄가 가능해졌다.손으로 그린 색상과 달리 인쇄된 색상은 수심을 표시하는 데 처음 사용되었습니다.옅은 파란색은 3 패덤 선까지, 파란색 리본은 6 패덤 [11]선까지 사용되었습니다.

1970년에 발행된 노르웨이 리사비카의 초기 "새로운 스타일" 애드미럴티 차트의 일부입니다.깊이(및 깊이 20m 미만의 경우 10분의 1m).

1967년에 애드미럴티 차트의 미터법이 시작되었고, 이를 새로운 스타일의 차트의 도입과 동기화하기로 결정되었으며, 색채의 사용이 증가하여 오늘날에도 계속 사용되고 있다.가장 눈에 띄는 변화는 땅을 위한 버프의 사용이다.녹색은 건조(조간) 영역, 자홍색은 조명 및 비콘을 나타냅니다.따라서 차트 색칠은 사용자가 깊이 또는 피트 깊이의 차트를 사용하고 있는지 여부를 명확하게 알 수 있습니다.수심과 높이가 미터인 반면, 해리는 계속해서 국제 표준이 되었다.위도 1분의 길이로 유도되며 1852미터로 [12][13][14][15]정의된다.

측량

처음에는, 1801-3년 플린더스의 호주 일주 항해와 [16]1811-1812년 보퍼트의 터키 남부 해안(당시 카라마니아라고 불림) 조사와 같은 조사와 탐사는 해군성에 의해 직접 위탁되었다.허드 하에서는 수로 사무소가 측량 작업에 더 관여하게 되었고, 1817년에는 측량 서비스에 특별히 배정된 3척의 선박, HMS Protector, HMS Shamrock, HMS [4]: 26–29 Congo가 있었다.이것은 특히 1829년부터 [5]: 189–199 1855년까지 하이드로그래퍼의 프란시스 뷰포트 치하에서 계속되었다.

다음 세기에 걸쳐 측량 서비스는 규모와 범위 모두에서 확장되어 세계적인 사업체가 되었습니다.여러 계정에서 이력을 자세히 기록합니다.Llewellyn Styles Dawson은 중국에서 일한 것으로 특히 유명한 측량사였고 5년 동안 해군 조수였다.[4]: 151–152 후반기에 그는 1750년과 1885년 사이의 영국 해군의 측량 활동을 기술한 두 권의 수로학 회고록에 대한 작업을 시작했고, 그 활동에 [17]참여한 장교들의 전기를 발표했다.그 역사는 도슨의 회고록의 연속이라고 명시적으로 [4]: 5–6 묘사된 그의 해군 수로 서비스에서 1950년부터 1955년까지 하이드로그래퍼 아치볼드 데이에 의해 계속되었다.토마스 헨리 티자드는 [18]1900년까지 영국의 해양 발견과 조사를 수행한 장교와 선박의 연대기 목록을 발표했다.이 작품들은 모두 공공영역에 있다.1985년부터 1990년까지 하이드로그래퍼였던 Roger [8]Morris는 1919년부터 1970년까지의 평화와 전쟁에서의 차트와 조사, 회고록의 추가 속편을 출판했습니다.19세기 영국 해군 하이드로그래피의 덜 공식적인 설명은 1966-1971년 하이드로그래퍼 스티브 리치에 의해 애드미럴티 [5]차트에서 제시되었다.토니 라이스는 1800년부터 [19]1950년까지 측량 및 해양학 작업에 참여한 선박의 목록과 설명을 작성했다.

1904년 해군 차트 No. (1897년)의 토머스 그레이브스에 의한 헤라클라이언 항구의 전경

1829년부터 1855년까지 하이드로그래퍼의 프랜시스 뷰포트가 지배한 기간 동안 많은 주요 해외 조사가 완료되었다.오웬은 1822년부터 1825년까지 희망봉에서 아프리카의 뿔에 있는 과르다푸이 곶까지 동아프리카에 대한 조사를 수행했는데, 열대성 질병으로 인해 [5]: 107–135 승무원 절반 이상이 목숨을 잃었다.은 비글 호의 남미(1831-6)에 대한 두번째 항해 주로 다윈의 관찰과 소장품은 과학적으로 중요하지만, 남 아메리카의 남미 에콰도르에 이르는 연안의 마젤란의 해협을 통해인 로버트 피츠 로이의 조사는"기념비적인 업적"[16]:255와 개방으로 것으로 알려져 왔다 유명하다.를남미 대륙에서 유럽 무역으로.[5]: 220 토마스 그레이브스는 1836년부터 1850년까지 지중해에서 일했다.이전과 그 이후의 많은 측량가들처럼, 그는 자신이 [5]: 269 도표화한 수많은 장소의 고물과 자연사를 탐험했습니다.1841-7년 에드워드 벨처는 홍콩에 [5]: 221–237 대한 첫 조사를 포함하여 극동에 종사했다.가장 오래 지속된 조사는 베이필드의 것으로, 1816년부터 [20]1856년까지 캐나다 해안, 세인트로렌스 강, 오대호를 조사했다.

국내 해역에서의 조사 또한 중요했다.로빈슨(1962)이 "영국 제도의 그랜드 서베이"라고 묘사한 것은 조지 토마스가 해양 측량 책임자로 임명되면서 시작되었다.토마스와 마이클 슬레이터, 헨리 오터, 찰스 로빈슨, 윌리엄 휴이트, 프레드릭 비치를 포함한 일련의 유능한 측량사들은 이후 30년 동안 영국과 아일랜드 해안을 조사했다.토마스는 템스강 하구와 북해 남부 얕은 물 위로 삼각측량을 확장하는 기술을 개발하여 처음으로 [2]: 127–142 위험한 모래톱의 정확한 위치를 알아낼 수 있게 했다.이 조사들은 오래된 차트들에 대한 개선뿐만 아니라 많은 수의 새로운 차트들을 추가되었다.1855년 뷰포트가 은퇴했을 때,[5]: 248 영국의 해안들에 대한 조사가 완료되었고, 카탈로그에는 세계의 [7]: 426 모든 바다를 포괄하는 약 2,000개의 차트가 있었다.

1870년에 있었던 중요한 조사는 수에즈 운하였다.영국은 이 프로젝트가 실행 불가능하다고 믿으며 초기 단계에서 냉담했다.운하가 완성될 무렵, 해군 함정에 대한 적합성에 대한 의문이 제기되었다.HMS 뉴포트의 조지 네어스는 수심을 재고 측정하면서 운하를 양방향으로 횡단했으며 접근 방식도 조사했다.이것은 운하를 영국 해군의 확립된 항로가 되게 했다.[5]: 317–319 [4]: 82

제벨 주쿠르 북쪽에 있는 아보셋 바위를 보여주는 남부 홍해 해군도 일부

"대조사"뿐만 아니라 많은 세부 작업이 필요했다.특히 관심사는 고립된 암석을 찾는 것이었다.이것들은 납과 선이 있는 소리 때문에 쉽게 놓쳤는데,[21] 소리 사이의 깊이에 대한 어떠한 정보도 주지 못했다.1887년, 남부 홍해에서 두 척의 배가 주요 항로 근처에서 미지의 암초에 부딪힌 후 다행히 인명피해는 없었다.1888년 HMS Stork가 발견하기 전에 이것을 찾기 위한 몇 번의 시도가 있었다.그것은 처음 [22][4]: 143 [23]충돌한 배의 이름을 따서 애보셋 바위라고 이름 붙여졌다.

"휴대용" 에코 사운딩 기어가 장착된 선박, 1930년대

수년간 기술 발전을 통해 측량 방법과 차트의 정확성이 향상되었습니다.깊이 결정을 위해, 움직이는 선박의 깊이를 측정하는 방법뿐만 아니라 개별 소리에 [24]의해 놓칠 수 있는 위험을 감지하기 위해 지역을 가로질러 수평선을 끄는 "쓸어내기"가 개발되었다.에코 사운딩은 1920년대에 도입되었고, 1924년부터 1932년까지 하이드로그래퍼였던 퍼시 더글라스는 이 방법의 강력한 지지자였다.생산성 향상뿐만 아니라 음향 라인을 따라 지속적인 모니터링이 가능하여 위험을 [25][26]놓칠 가능성을 줄였습니다.측음선 사이의 고립된 암석은 여전히 놓칠 수 있으며, 1960년대와 70년대에 측면 음파탐지기가 개발되고 나서야 이러한 위험을 [23]제거할 수 있었다.

현대 차트의 특징

오늘날 대부분의 내비게이션은 전자 차트를 포함한 GPS 차트 플로터를 사용합니다.종이 차트는 계속해서 발행되며 통로 계획 및 코스 플롯에 유용합니다.

차트의 규모는 목적에 따라 달라질 수 있다. 항만 접근 지침과 같은 항만 접근 방식을 다루는 경우가 많고, 자주 사용되는 해안 지역을 다루는 중간 규모 차트, 더 개방적인 지역의 항해를 위해 소규모 차트를 정기적으로 사용한다.일련의 작은 공예 차트도 적절한 스케일로 [27][28]이용할 수 있습니다.

Admiralty 차트 깊이:에 대한 정보를( 해도 수심 기준점), 해안선, 부표, 땅 그리고 수중 등고선, 해저 작문, 위험, 조석 정보("조석 다이아몬드"에 표시된), 오똑한 지세 지모, 교통 분리 계획 무선 방향(RDF)정보, 불, 그리고 다른 정보 탐색을 돕기 위해도 포함된다.[28]

1:50,000 이하의 스케일(1:100,000은 1:50,000보다 작은 스케일)의 네비게이션 차트는 메르카토르 투영법을 사용하며, 1930년대 [29][30]이후 지금까지 사용되고 있습니다.Mercator 투영법은 모든 경맥을 같은 각도로 교차하는 지구 표면의 선(마름모꼴 선)이 차트에 같은 각도로 직선으로 표시되도록 각도를 정확하게 유지하는 특성이 있습니다.따라서 A에서 B까지 직선이 그려지고 각도가 결정되면 배는 그 각도에서 일정한 방향에서 항행하여 A에서 B에 도달할 수 있다.자기 변동 및 자기 편차에 대한 여유도 확보해야 합니다.단, 일반적으로 마름모는 두 점 사이의 최단 거리인 큰 원이 아닙니다.(적도와 경도선은 모두 큰 원과 마름모꼴 선입니다.)장거리 탐색 시 차이가 중요해지고 모든 큰 원이 직선으로 표시되는 Gnomonic 투영을 사용한 차트가 코스 [30]계획에 사용됩니다.과거에는 네비게이션 차트뿐만 아니라 [29]극지방 차트에도 그노모닉 투영법이 널리 사용되었습니다.

1970년대 후반 이후, 1:50,000 이상의 스케일의 모든 차트는 병기 조사 국가 그리드에 사용된 투영법인 횡단 메르카토르 [30]투영법을 사용했다.영국의 애드미럴티 차트에 대한 지형도는 일반적으로 병기조사 매핑에 기초한다.이러한 지도에 묘사된 작은 영역의 경우, 투영 간의 차이는 실질적으로 [30]중요하지 않다.

해군성 차트는 다양한 사용자를 위해 UKHO에 의해 발행된다. 표준 항해도(SNC)는 SOLAS(Safety of Life at Sea) 협약의 적용을 받는 선원들에게 발행되며, 편리한 A2 크기의 차트 폴리오(Chart folios)는 레저 [28]사용자를 위해 제작된다.UKHO는 종이 차트와 함께 국제해사기구(IMO)가 발행한 ECDIS/ENC의 임박한 강제 운송 요건을 충족하기 위해 다양한 디지털 제품을 생산하고 있습니다.

디지털 범위는 전자 차트 표시 및 정보 시스템(ECDIS)과 함께 사용할 수 있는 전자 항법 차트(ENC)로 구성되며, 이는 AVCS([27]Adminalty Vector Chart Service)를 통해 표시 및 조회할 수 있습니다.이 범위에는 Adminalty Raster Chart Service(ARCS)[28]도 포함되어 있어 ECDIS에서 종이 항해도를 래스터 형식으로 볼 수 있습니다.

해저 및 기타 도표의 특성 변화에 따라 도표 정보는 정확성과 일반 안전을 유지하기 위해 최신이어야 합니다.이는 UKHO가 중요 안전 정보에 대한 수로 데이터를 지속적으로 평가하여 보장되며, 매주 매리너에 대한 공지(NMs)를 통해 긴급 업데이트를 발행한다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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외부 링크

Wikimedia Commons는 Adminalty Charts와 관련된 미디어가 있습니다.

*영국 국립문서보관소(The National Archives, UK)의 Admiralty 차트 리서치 가이드