오스트레일리아 남부의 항공 소방 및 임업

Aerial firefighting and forestry in southern Australia
멜버른 근처의 포인트 쿡의 RAAF Westland Wapitis는 1930년 2월 18일 빅토리아 산림위원회에 의해 산불 공중정찰을 위해 처음 약혼했다.앨버트 파크 호수 위를 편대 비행하는 걸 봤어

호주 남부의 항공 소방과 임업 개발은 지난 세기에 걸친 항공기 기술의 급속한 향상과 병행되었다.더 진보되고 능력 있는 항공기가 보급됨에 따라 소방관들과 산림 관리인들은 그것들을 이용하고 적응할 기회를 재빨리 찾았다.[1]

항공기는 지상 자원에 비해 속도, 접근 및 관측이라는 세 가지 주요 이점을 가지고 있다.

항공기는 정찰, 화염병, 승무원 수송, 공중 점화, 백태우기, 적외선 이미지 수집, 항공 사진, 조사, 살포, 수정 및 시딩과 같은 운영 임업 작업과 같은 광범위한 작업에 사용되어 왔다.[1]

오스트레일리아의 초기 개척 작업의 상당 부분은 빅토리아 산림위원회가 서부 오스트레일리아 산림청, NSW 산림청, 남호주 우즈와 산림청, 산림 태즈메이니아 등 다른 주 산림청 및 소방당국과 협력하여 주도했다.CSIRO를 비롯한 연방기관도 크게 기여했다.[1]

해외 산림·소방기관, 특히 캘리포니아 산림청(CalFire)과 캐나다 산림청(Canadian Forest Service)과 같은 미국 산림청, 토지관리국, 국가기관 등이 유사한 도전에 직면했으며 지식, 장비 및 전문지식을 공유하는 데 강하고 의지가 있는 파트너임을 입증했다.수십 년 [2]동안

주요 산불

국제적으로 오스트레일리아 남부, 특히 빅토리아 주는 인접한 뉴사우스웨일스 주(NSW), 사우스오스트레일리아 주(South South Wales, Tasmania 섬)와 결합된 것으로, 일반적으로 지구상에서 산불 피해를 가장 많이 입기 쉬운 세 풍경 중 하나로 여겨진다.나머지 두 곳은 캘리포니아 남부와 지중해 연안이다.[3]

게다가, NSW의 동부 빅토리아와 고산지대의 대부분은 멀리 떨어져 있고, 산이 많고 접근이 불가능하며, 산불은 종종 크기가 빠르게 커질 수 있는 여러 번 번 번개에 의해 발생한다.산불의 확산을 늦추기 위한 현대의 화염방사기의 도움에도 불구하고, 이러한 화재의 통제는 보통 지상 대원들이 화재의 가장자리에 도달하여 완전히 진화하는데 의존하고 있다.[4]비록 폭우는 때때로 충분하다.

역사

빅토리안 주요 산불은 1851년 블랙 목요일에 발생했으며, 약 500만 헥타르가 불에 탔으며, 이어 1891년 2월 화요일 남부 지프스랜드에서 또 다른 화재가 발생하여 약 26만 헥타르가 불에 탔고, 12명이 사망했으며, 2,000개 이상의 건물이 파괴되었다.이 치명적인 패턴은 1926년 2월 14일 블랙 선데이에서 60명의 목숨을 잃고 농장, 집, 숲에 광범위한 피해를 입힌 더 많은 대형 화재와 함께 계속되었다.1967년 2월 7일, 태즈메이니아에서 발생한 블랙 화요일 산불은 62명의 사망자와 900명의 부상자, 7천명 이상의 이재민이 발생한 최악의 산불이었다.

2002년에서 2009년 사이에 빅토리아에서 주요 산불이 발생했다.

그러나, 재산의 손실과 인명 손실 둘 다 고려했을 때, 1939년 1월 13일의 블랙 프라이데이 산불은 호주에서 일어난 최악의 자연 재해 중 하나였으며, 확실히 그 때까지 일어난 최악의 산불이었다.1939년 빅토리아 주의 블랙 프라이데이 화재는 200만 헥타르를 태웠고 69개의 제분소가 파괴되었으며 71명이 사망했으며 몇몇 마을들은 완전히 소실되었다.1983년 여름 빅토리아와 사우스오스트레일리아에서 발생한 애쉬 수요일 산불과 2009년 블랙 토요 산불만이 더 많은 사망자를 낳았다.[5]

부시파이어는 의심할 여지없이 항상 호주 여름의 특징이었다.[5]빅토리아 국립공원과 주립 숲에서 평균적으로 600여건의 산불이 발생하는데, 이 산불은 약 11만 헥타르를 태우고 이 중 10%에 지연제가 사용된다.[6]그러나, 산불의 영향은 숲과 농촌 지역사이의 접점을 따라 인구 압력과 주택 증가의 결과로 증가할 것으로 예상된다.[7]또한, 지구 온난화의 영향이 완전히 알려지지 않았지만, 빅토리아는 극도의 화재 위험과 함께 일수가 증가할 가능성이 매우 높다.[8]

부시파이어 정찰

경험에 의하면 조기 발견과 공격적인 첫 공격이 산불의 크기를 작게 유지하는 열쇠가 되며 최상의 통제 기회를 제공한다는 것을 일관되게 보여주었다.[9]지난 세기 초에는 특히 빅토리아 주의 외딴 동부와 사람이 살지 않는 동부의 넓은 숲에 대한 도로 접근이 제한되어 있어 공중 산불 정찰에 대한 열정이 강했다.[10]

설명은 다르지만, 세계 최초의 항공 산림 순찰대가 1915년 6월 29일 위스콘신 주 트라우트 레이크에서 항공의 선구자이자 부유한 시카고의 스포츠맨 로건 '잭' 빌라스에 의해 커티스 플라잉 보트를 타고 미국 산림청 시위로 비행한 것은 일반적으로 인정되고 있다.[11]이 아이디어는 보류되었고 미국 산림청은 이후 1919년 육군 항공국과 협력하여 국유림 상공에 정기적인 공중 사격 순찰을 운영했다.그러나 조종사와 지상의 통신을 위한 무선 무전기의 부족은 큰 문제였고 프로그램은 1925년에 중단되었다.[11]

Roly Parke, 산림 위원회 Victoria, District Forester - 1945.새로운 사무실 라디오와 무거운 RC-16 휴대용 라디오는 소방관들이 RAF 정찰기와 직접 통신할 수 있게 했다.

산림위원회 빅토리아(FCV)와 에어보드 사이에 이르면 1926년 이후부터 1929년-30년 이전까지의 기간 동안 LAAF 항공기를 이용한 정기 소방 순찰을 개시할 목적으로 논의가 이루어졌으나 안전 착륙 구역의 부족이 주요 장애물로 판명되었다.결국 1930년[12] 2월 18일 빅토리아주 최초의 화재탐지기가 투입되면서 멜버른 인근 포인트쿡에서 작전 중인 1군단 소속 RAF 웨스트랜드 와피티가 인근 단데농 산맥 상공으로 비행했다.이것은 또한 호주인 최초인 것으로 여겨진다.[1]

빅토리아 북서부 사막과 같은 평평한 지형에서 소방에 대한 통신을 개선해야 할 필요성은 1976년 라디오 중계기 세트를 중단시키기 위해 풍선을 사용하게 했다.

항공기 무전기의 통신은 모스 부호로 RAF Laverton의 항공 보드로 전송되었고, 항공 통신원은 산림 위원회 화재 통제관에게 정보를 전달하였다.지연은 분에 불과하다는 주장이었다.[12]수년에 걸쳐 화재 발생을 보다 정확하게 파악하는 데 노력을 기울였지만 1939년 여름에서 40년 사이에야 항공기가 파월타운의 FCV 지청과 무선으로 직접 통신할 수 있었다.[1]

레너드 에드워드 주교 스트레튼 판사가 1939년 발생한 산불에 대한 왕립 위원회는 빅토리아 공공행정 역사상 가장 중요한 질문 중 하나로 묘사되어 왔다.그 권고안은 제재소, 방목 면허소지자 및 일반인에 대한 화재안전 대책 강화, 산림 제재소 더그아웃 건설 의무화, 산림도로망 및 방화망 확충, 산림댐, 소방탑 건설 및 RAF 항공기의 추가 지원 등 전면적인 변화를 이끌었다.위원회 무선 네트워크 VL3에 의해 연계된 일경 순찰AA는 감시자들을 물리칠 것이다.[13]

당시 산림위원회의 통신시스템은 경찰이나 군보다 기술성이 앞선 것으로 평가됐다.[10]이러한 선구적 노력은 제프 웨스테가[10] 지휘했으며 1943-44년까지는 휴대용이지만 무거운 RC-16 방사선과 RAF 항공기를 이용하여 지상의 소방대원들 간에 직접 통신이 가능했다.[1]비록 휴대용 라디오의 기술은 원시적이고 사용자가 어딘가에 높은 위치에 있지 않는 한 수신 상태가 좋지 않다.HF 전파 신호는 "시선"이었고, 산을 가로질러 다시 구청으로 가는 소방탑과 중계기 사이를 튕겼다.[14]편평한 말리 사막 국가인 빅토리아 북서부 풍선들은 1970년대에 전파 탐지율을 높이기 위해 사용되었다.후에 VHF 라디오, 항공대역 내에서 운용되는 항공 라디오, 그리고 디지털 휴대 전화의 도입은 산불 통신에 혁명을 일으켰다.

1945-46년 여름까지, 114편의 비행이 나쁜 화재 날에 최대 8대의 RAAF 항공기로 이루어졌다.이들은 포인트쿡, 발라랏, 이스트세일, 베어른스데일의 RAF 기지에서 활동했으며 438명의 감염자가 발생했다고 보고했다.이듬해에는 RAAF Consolidated B-24 Liberators와 Avro Lincoln 폭격기가 보급되었고, Avro Anson's와 DC3 Dakotas가 보완하였다.[1]그러나 1959-60년까지 경비행기에서 민간 사업자의 값싼 비행을 전세화하는 것이 보편화되었고 마지막 RAF 순시대는 1963-64년에 이루어졌다.고정 소방탑 네트워크를 보완하기 위해 모든 산림청과 소방기관이 여름 내내 항공 순찰을 하는 것이 일반화되었다.[15]

서부 오스트레일리아 산림국은 1978-79년 파이퍼 PA18 경비행기 4대를 구입하기까지 했으며, 자체 조종사를 고용해 민간 항공기와 연계한 정찰 비행을 운영했다.[1]

모든 공기 화재 운영의 주요 위험은 먼지, 연기, 안개, 심지어 낮은 구름으로 인한 가시성 감소다.툴랑기 부근에서 발생한 화재가 감지되기 전에 상당한 규모에 도달했다는 결과로 가시성이 0으로 감소하고 모든 RAF 정찰기가 이륙하지 못하게 된 것은 1945년 3월 22일에 보고되었다.[1]

매핑

항공사진

RAAF를 포함한 제휴 항공기에 사용되는 대형 F24 카메라를 시험하는 사진사.1942년/1943년 경.
호주 플라잉 코퍼레이션의 조종사들은 1차 세계대전 동안 팔레스타인에서 항공사진과 지도제작의 사용을 선도했다.콜 중위는 조종석에 앉아 윌리엄슨 카메라가 장착된 마르틴시데 G 100 - 1917.출처: AWM.

항공사진은 1858년으로 거슬러 올라갈 수 있지만, 60% 겹쳐서 찍은 수직사진은 입체적으로 볼 때 효과를 내기 위해 사용될 수 있다는 발견으로 1차 세계대전 동안 성숙했다.항공사진은 서부전선의 참호 지도를 위해 광범위하게 사용되었고, 1918년 1월 앨런비 장군은 팔레스타인에서 624평방마일을 촬영하는 위험한 임무에 호주 조종사 5명을 배치하여 브엘세바에서 호주 경마 성공 후 터키군의 위치 지도를 업데이트했다.예루살렘 도시 탈환이러한 항공 정찰의 선구적인 사용은 빠르게 발전하는 지도 촬영과 사진 측량 과학에 대한 주요한 원조를 입증했다.

오웬 Jones,[16] 젊은 웰시 회장은 새롭게 형성된 녹색 위원회 빅토리아 중 하나는 영국 육군 항공대 WW1 동안 영국의 원래"Warbirds"로 삼고 긴 1928년에 위원회 첫 주요 항공 사진술로 항공 사진의 포리스트 측량, 매핑 및 평가의 생각을 옹호했다 징집되었다.프로15,000에이커의 [15]숲을 가로지르다이후 태즈메이니아 산림위원회는 1930년 4월 항공위원회가 북서부 지역에서 약 900평방킬로미터(222,000에이커)의 면적을 촬영하면서 호주의 첫 번째 대규모 항공림 조사에 착수했다.[17][18]이 초기 작업의 결과, 영연방 정부는 1933년에 태즈메이니아에 있는 숲에 대해 지형도와 숲 지도 제작을 포함하여 평방 마일당 10파운드 또는 8센트/ha의 비율로 항공 조사를 실시할 것을 제안했다.그러나 그것은 취해지지 않았다.말할 필요도 없이 그 도전은 거의 알려지지 않은 험하고 외진 나라의 광대한 지역에 대한 책임을 포함한 신생 임업 단체들에게 엄청난 것이었다.[15]복합 항공 광전자학은 지형 지도와 숲속 스탠드 맵핑을 제작하는 데 사용되었다.

전쟁 기간 동안, 빅토리아 주의 넓은 지역은 RAAF 항공 나사에 의해 사진 찍혔고, 이후 여러 주 정부 당국에서 정형화된 지도를 제작하는데 사용되었다.전쟁 중에 국영 숲에서 군용기 추락 사고가 여러 번 있었다.[1] 1945년까지 동부 산맥의 접근 불가능한 숲의 대부분을 포함하여 숲의 13,000 평방 마일(3.4 M ha)에 대한 항공 촬영이 완료되었다.그 사진들은 새로운 도로 선형 설계와 새로운 목재의 배치도에 귀중한 것으로 판명되었다.[15][19]이에 따라 항공기는 머빈 빌 수석 드래프트맨에 의해 산림위원회 내에서 관리되었다.[10]

1945년 LAAF 사진을 이용한 인터랙티브 맵은 멜버른의 전후 교외 지역의 성장 정도를 보여준다.

1960년대와 70년대에 항공 사진 카메라가 개발되고 가격이 저렴해짐에 따라 모든 산림 서비스 기관은 70mm 중형 카메라 장비를 구입하고 소형 민간 항공기를 개조하여 초목, 벌목 지역, 도로 공사, 산불 역사와 같은 것들에 대한 정보를 수집하는 정기 조사를 실시하기 시작했다.[10]사진은 Zeiss Aero Sketchmaster와 같은 스테로플로팅 장비를 사용하여 해석되었다.[20]지도 제작에는 A0 양피지의 큰 시트, 투명 오버레이 필름, 라이트 테이블, 더웬트 색연필 세트, 로터링 잉크 펜, 안정된 손이 필요했다.

적외선 매핑 – FLIR & Linescan

짙은 연기를 통해 화재 활동을 감시하는 것은 소방관들에게는 늘 문제가 돼 왔다.수년간에 걸친 연구는 연기를 통해 볼 수 있는 적외선 이미지(클라우드나 수증기는 아님)에 초점을 맞추었다.얼리 IR 시스템즈는 3-5미크론 대역과 8-14미크론 대역 모두에서 필름 이미지를 제작했다.[1]

짐벌 마운트의 열사진 카메라.

몇몇 접근법은 1960년대에 CSIRO와 무기연구소에 의해 영연방 임업 및 목재국의 저명한 산불 연구자 앨런 맥아더와[21] 함께 개발되었다.1971년 5월 빅토리아 산림위원회는 지프스랜드의 벤딕스 매퍼를 연료 감소 연소 후 불에 탄 숲과 타지 않은 숲 사이를 묘사하기 위해 시험했다.매퍼는 항공기 뒷좌석에 모든 어설픈 전자장비를 장착한 채 세스나 182호기에 의해 운행이 중단됐지만 밤새 내린 비로 온도차가 사그라져 실망스러운 결과가 나왔다.[1]

산림위원회도 1981년 초 벨 제트레인저와 파이퍼 세네카에 적외선 피로비디콘 튜브 시스템을 트라이얼한 뒤 1981년 말 경 헬리콥터 운용을 위해 미국 산림청으로부터 인프람 통계학 FLIR(Forward-Forward-Rooking Infra-Red)을 빌렸다.[15]1982-83년에는 칸느강 화재 당시 호주 국가안전위원회(NSCA)가 소유한 FLIR 유닛을 시험할 기회가 있었다.이 부대는 벨 롱레인저 헬리콥터에 탑재되었는데, 이 헬리콥터는 짙은 연기를 통해 번지는 뜨거운 지점을 식별하고 소탕 단계에서 지상 대원들을 지휘하는 데 매우 유용하다는 것이 입증되었다.카메라는 6000~8000피트(약 300피트) 상공에서 비행하는 헬리콥터 앞면 아래 짐벌에 장착돼 항해사가 앞좌석부터 작동했다.FLIR은 시야가 좁은 8~14미크론 대역에서 운영되며 이러한 실험은 산림위원회가 1983년 로른 인근 산불 때 처음 사용했던 자체 인프람산학 FLIR 유닛을 구매하는 계기가 되었다.[1]

적외선 기술[22] 사용은 산림위원회가 CSIRO F27 연구용 항공기를 사용하여 워버튼/파월타운 화재에 대한 IR 스캔을 실시했을 때 애쉬 수요일 화재 이후 처음 3회 실시되었다.출력은 본질적으로 IR 사진이었고 제품 출력이 개발되면서 지연이 발생했다.[15]

IR 회선 기술의 추가 사용은 1983년 Cann River 화재 때 NSCA Queenair 항공기가 IR 회선 운항을 수행하면서 발생했다.그러나 이 기술의 "성년" 운영은 1년 후인 1984-85년 산불 시즌에 NSCA 킹에어 200C에 적외선 캐너(Canner)를 장착하고 GAF 노마드(Nomad) 항공기를 사용하여 주요 화재의 확산과 동부 빅토리아 주 전역의 허리 연소 진행 상황을 감시하면서 일어났다.주로 밤에 스캐닝이 진행되었고, 오전 5시까지 소방관이 사용할 수 있도록 이미지를 만들었다.이것은 주간 근무 교대원들이 베이스 캠프를 떠나기 훨씬 전에 소방 전술이 개발될 수 있게 했다.흑백사진은 브라이트의 현지 화학자에 의해 라인 스캔 이미지를 제작했으며, 소방선으로 출발하는 지상 대원들에게 제공되었다.빅토리아 시대 산림 소방대원들은 지금까지도 이 같은 정확하고 상세한 정보를 입수할 수 있었던 적은 거의 없었다.[2]

'드론'으로도 알려진 원격조종 무인항공기(UAV)는 2016년 산불, 계획 화상, 홍수 등에서 정보 수집을 위한 저비용 수단으로서 효과를 시험하기 위해 긴급관리 빅토리아와 환경국(DELWP)[23]에 채용됐다.적외선 카메라를 장착한 멜버른과 메트로폴리탄 소방대 무인기는 2018년 4월 코브덴-캠퍼다운에서 불타는 이탄불에서, 2019년 1월 로제데일 산불에서 다시 한번 성공적으로 사용돼 물받이 작업 중 뜨거운 지점을 감지했다.

디지털 화재 지도 및 GPS 탐색

부시파이어 지도와 내비게이션에서의 공간적 혁명은 강력한 컴퓨터와 인터넷이 다음을 포함한 많은 새로운 디지털 기술과 융합하면서 시작되었다.[24]

NASA는 2014년 2월 빅토리아 동부에서 발생한 스노우 리버 산불의 현장 사진을 공개했다.70일간 지속된 산불은 165 800 ha까지 커졌고 멜버른과 거의 같은 규모였다.헤이즐우드 탄광과 킬모어의 화재도 눈에 띈다.출처: NASA 지구 관측소
  1. 1980년대 지리 정보 시스템(GIS)에서 발견된 강력한 분석 도구와 결합된 위성 이미지, 항공 사진 및 대형 플롯터.
  2. 빌 클린턴 대통령은 2000년 5월 1일 미군에 위성항법장치(GPS)의 정확도가 저하된 선택적 가용성을 해제하도록 지시함으로써 위성항법장치는 민간인이 보편적으로 사용할 수 있게 되고 GPS는 임야인과 소방관들의 일상생활에서 없어서는 안 되는 부분이 되도록 만들었다.[25]
  3. 약 2001년부터 고해상도 디지털 이미지와 항공 카메라의 빠른 발전이 사진 필름의 소멸로 이어졌다.[26]
  4. 2004년 시드니에 본사를 둔 소프트웨어 회사 Where 2 Technologies를 설립한 네 명의 남성 중 한 명인 노엘 고든이 "생각의 거품"과 화이트보드에 연달아 낙서하는 것으로 시작하는 구글 맵스.[27]2007년 구글 스트리트 뷰가 그 뒤를 이은 반면, 구글 어스는 비슷한 시기에 미국에서 따로 개발되었다.
  5. 스마트폰은 2007년 6월 내장 디지털 카메라, GPS, 인터넷 접속, 구글 지도 등을 통해 이 모든 기술을 하나의 강력한 장치로 결합시켰다.[24]
  6. 관측 항공기에서 화재 통제까지 디지털 영상과 기상 데이터를 실시간으로 수집하는 것은 휴대전화와 라디오 네트워크를 통해 이루어진다.위성 사진은 여러 개의 산불 사고가 발생한 상황에서 주 전체의 개요를 제공하는 데 유용했다.
  7. 2000년 Fireweb과 같은 적절성 및 사내 부시파이어 매핑 시스템 개발 및 2009년경 Phoenix Rapidfire와[29] 같은 강력한 예측 툴과 결합[28].

화염병

빅토리아 산림위원회는 1930년대부터 1960년대 초까지 RAF와 강한 관계를 발전시켰다.L-R - 알 수 없는 RAF 파일럿, FCV 최고 소방 책임자, 테드 길, FCV 통신 책임자, 1962년 경에 화재 발견에 사용된 Avro Lincoln 앞 Laverton의 Geoff Weste.출처:아톨 호지슨.FCRPA* 컬렉션.

군사적인 의미의 화염병은 2차 세계 대전 동안 개발되었고 대형 폭탄의 폭발 효과보다는 방화 장치를 사용하여 표적을 손상시키도록 설계되었다.그러나 초기 실험에는 군용기에서 '폭탄과 같은' 컨테이너를 떨어뜨리는 실험이 포함됐지만, 공중 소방에 적용할 때 흔히 쓰이긴 하지만 '폭격'이라는 용어는 정확한 설명이 아니다.[2]

공중 화재 폭발의 효과는 복잡하며 항공기 회전 시간, 화재로부터의 거리, 항공기 유형(고정 날개 대 회전), 항공기 성능, 하중 크기, 지형, 낙하 특성, 낙하 도어 시스템, 주변 기상 조건, 바람, 지상 지원의 가용성, 화재 강도, 화재 크기, 등 많은 요인에 따라 달라진다.연료 유형, 조종사 기술 및 사용 억제제.[30]

화염병은 화재 위험 FFDI가 중간에서 높음(<24)에 이르는 경우, 산불에 대한 첫 공격이 성공할 확률을 최대 50% 향상시킨다.[31]그러나 화재위험지수가 높아지고 연료부하가 증가하며 화재진압 지연이 확대되면서 성공 가능성은 급격히 떨어진다.예를 들어 FFDI가 심하고(>50) 지연이 30분 이상이면 성공 확률은 20% 미만으로 떨어진다.[31]이 수치들은 지상 대원들의 유무에 의해 크게 영향을 받는다.

화염병의 한계는 흔히 다음과 같이 결정된다.[2]

  1. 항공기가 화재 시 지연제, 물 또는 거품을 전달할 수 있는 속도
  2. 화재가 제어 라인을 통과하거나 연소하는 임계 화재 [4]강도

화염병은 일반적으로 고강도의 빠르게 움직이는 산불에 효과적이지 않다.화재강도의 상한치는 유칼립트 산림연료에서 약 2,000 kW/m로 추정되는데, 이는 지상대원 혼자 또는 소방관, 학년, 불도저 등이 지원하는 지상대원이 처리할 수 있는 한계와 대략 같다.[2]검은 토요일과 같은 심한 산불은 10만 kW/m를 초과하는 강도를 발생시켰지만, 규정된 화상은 보통 500 kW/m 미만이다.비교를 위해, 대형 가정용 라디에이터는 약 1 kW를 방출한다.

화재 행위가 중간 또는 먼 지점의 점화를 포함할 경우 격납 전략으로서 자체적인 폭발에 실패한다.[4]

항공기는 지상 승무원이 도착하는 데 더 많은 시간을 할애할 수 있도록 원격지에서의 확산 연소 속도를 늦추는 데 매우 효과적일 수 있다.[4]몇몇 경우에, 화재 폭발은 나무 한 그루나 아주 작은 장소와 같은 작은 불을 끄기에 충분했다.화염방사기는 중요한 역할을 하지만 "장전"을 대체할 수 있는 것은 없다.[4]그러나 거품을 동반한 화염폭발은 개방된 농경지에서 풀불을 진화시켜 화염을 쓰러뜨리거나 지상 대원과 연계해 집을 보호하는 데 매우 효과적일 수 있다.

2010년 3월, 세계 최초로 알려진 이 유형의 작전인 빅토리아에서 야간투시 고글(NVG)의 공중 선동 작전 운용에 대한 평가 재판이 실시되었다.[15]NVG 사용은 2018년 시코르스키 S-61을 이용한 야간 방화까지 확대돼 2019년 1월 5일 로제데일 인근 대형 무통제 덤불에서 처음으로 가동됐다.[32]기상 조건이 더 온화한 상황에서 화재를 터뜨리는 것은 상당한 이점이 있다.이 작전의 한 가지 독특한 측면은 밤에 호버 필링 헬리콥터를 착륙시켜 재충전하는 것이었고 이는 턴어라운드 시간을 크게 단축시켰다.[28]

초기 시험

500파운드 폭탄 케이스는 물과 황산암모늄으로 채워졌고 LAAF 항공기에 의해 1946년 12월 '앙글세사 - 멜버른 헤럴드 신문'에서 화약 투하 시험 중에 투하되었다.

호주에서 화재를 공격하기 위해 항공기를 사용하는 첫 번째 실험은 1937-38년 빅토리아에서 실시되었는데, 당시 산림위원회는 호주 제지 제조업체(APM)가 상자 안에 브라인 용액(비트턴)을 떨어뜨리는 것과 연계하여 실험을 수행하였다.소금 제조의 부산물인 이 화학물질은 물 자체보다 화재에 더 큰 데드화 효과가 있는 것으로 나타났지만 사용이 어려웠다.[15]

산림위원회는 LAAF P-51 무스탕이 750lb 폭탄을 투하해 1946년 11월 9일 앙글레사에서 시험발사를 했다.출처 멜버른 선 신문.

1946년 11월부터 빅토리아주 앙글세사에서 2차 세계대전이 끝난 직후 산림위원회가 RAF P51 무스탕, 통합 B-24 라이베이터 및 에이브로 링컨 폭격기가 충돌 시 폭발하도록 설계된 약 100피트 상공에서 황산암모늄 화합물을 500파운드 폭탄에 투하한 성능을 비교하기 위해 추가 시험을 실시했다.몇 개의 컨테이너가 정밀도, 추락 및 폭발 특성에 대해 작은 화재에서 시험되었다.결과는 고무적이지만 결론은 나지 않았다.[2]

거의 1년 후인 1947년 미국 소방관들도 B-29 슈퍼포트리스와 P-47 썬더볼트에서 떨어진 물로 가득 찬 폭탄 실험을 시작했다.미국 산림청은 전쟁 전에 5갤런의 물통을 항공기 문 밖으로 차버리는 실험을 했었다.[33]

1958년, NSW 소방 당국은 Tiger Nabe 작물 걸레기를 작동시켜 잔디 화재에 물을 떨어뜨릴 뿐만 아니라 낮은 탁 트인 탁아소 밑에서 타고 있는 잔디 화재에 붕산나트륨을 떨어뜨렸다.그 항공기에는 255리터 용량의 섬유 유리 호퍼가 장착되어 있었다.당시 NSW 소방통제관이었던 해리 R이 나왔지만 결과는 고무적이지 않았다.루크는 그 기술을 완전히 깎아 내릴 수는 없다고 평했다.[1]

소강상태 후, 빅토리아 산림위원회는 1963년에 지체장애인에 대한 실험을 재개했고, Cerres CA-28 항공기에서 벤토나이트 점토로 두껍게 된 물을 떨어뜨리는 실험을 했다.또한 1962년 4월 6일에는 멜버른 인근 원가공원에서 지상 소방관의 적용 대비 공기 중 난연제의 효율을 시험하는 훈련을 실시하였다.벤토나이트 점토는 물을 더 큰 물방울로 함께 고정시키고 표류를 감소시켜 물에 비해 난연 효과를 향상시키는 것으로 나타났다.[1]

이 재판은 1965년 Piper Ponee를 사용하여 몬산토가 제공한 새로운 화학 지체제 Phoschek를 투하하기 위해 이어졌다.이 작업에는 실험용 화재에 불을 붙이는 작업이 포함되었고, 산림 덮개를 통해 1평방미터당 0.25~1.5리터의 화학적 지체제 농도가 지상 연료에 적용될 수 있음을 확인하였고, 약 600KW/m의 강도로 화재를 진압하였다.

포셰크에 대한 동시 테스트는 빅토리아 북동부의 키오퉁에서 스노우 커맨더, 세스나 아그 왜건, 드 하빌랜드 비버를 사용하여 이후 몇 년 동안 계속되었다.[2]FCV는 1965-66년 "최근 3년간 실시된 실험을 토대로 화학물질을 이용한 화염방사 기술을 개발했다"[34]고 보고할 만큼 고무적인 결과였다.

비행장 및 방화 기지

앞서 진행된 화재 폭파 재판의 결과는 산림위원회가 베남브라에 완전하게 운영 중인 화재 폭파 기지를 설립하고 1965-66년 멀리 떨어진 눈 덮인 평야에 부시 비행장을 건설할 정도로 충분히 고무적이었다.앞서 1962년 3월 눈 덮인 평야에서 북쪽으로 12마일 떨어진 하위트 평야에 4000피트 길이의 비행장을 건설하려는 시도가 있었다.일부 초기 개간 작업 후 이 사이트는 스노우라인 위에 있을 뿐만 아니라 주로 헤이필드의 주 FCV 기지로부터의 추가 이동 거리 때문에 포기되었다.5300피트 상공에 완공된 스노우플레인스 스트립은 호주에서 가장 높은 비행장으로서 동부 산맥에 대한 독특한 접근성을 제공했다.이후 1967~68년에는 그램피언스 중심부에 빅토리아 밸리 활주로도 설치되었다.[15]

1967년 베남브라 - 오스트레일리아의 이정표

1967년 2월 베남브라에서 호주 최초의 작전용 화염병 임무를 수행했던 파이퍼 포니 중 한 명.출처:NAFC(National Airline Firewall Centre)

1967년 2월 6일 벤 버클리와 밥 랜스버리가 비행한 오메오 인근 베남브라에서 온 두 명의 파이퍼 포니(Piper Poniers)는 작은 번개치기 위에서 호주의 첫 번째 작전지연제 슬러리(Slurry)를 만들었다.15개의 물방울은 1헥타르가 채 안 되는 길이로 원격 화재를 억제할 수 있었고, 지상 요원들이 험준한 지형을 몇 시간이나 걸어서 그것에 도달하고 안전하게 만들 수 있었다.[35]

그 때까지 중장비 4대의 엔진 폭격기, 1인승 전투기, 낙하 재료와 기법, 장비가 다른 소형 농업용 항공기 등 다양한 항공기를 동원한 실험 범위가 두드러졌다.그러나 이것은 최초의 실제 화재 폭발 작업이었고, 호주에서 현대적인 공중 소방 작전의 시작이었습니다.[35]

1960년대 후반에 이르러 더욱 강력한 신형 항공기와 결합하여 베남브라에서 화재를 터뜨린 「개념의 증명」은 포셰크의 장비 취급·혼합·보관·적재에 관한 기술 향상으로 이어졌다.1970년대 초까지 NSW 임업위원회는 비버 항공기에서 떨어진 신제품 파이어트롤 931을 실험했는데, 비버 항공기에서 떨어뜨린 신제품은 항공기 내부에 사실상 '상황'으로 혼합될 수 있다는 것이 주된 장점이었다.WA의 산림국은 1976년에 탐방로를 개설했는데, 무엇보다도 포섹과 파이어트롤 931의 캐노피 침투와 커버리지를 비교했다.[1]

혁신은 계속되었고 1970년 3월 3일, 캐나다 드 하빌랜드 트윈 오터(Twin Otter)가 눈 평원에서 두 대의 1100리터 멤브레인 탱크를 단두대에 베고 하중을 방출하고 낙하 패턴을 제어하기 위해 세 번 시추되었다.후에 더 효율적이고 신뢰할 수 있는 기계적인 "덤프 도어"가 개발되었다.[1]

고정 날개 / 헬리콥터

1985년 버팔로산 국립공원 카타니 호수 위를 맴도는 화염방사선 탱크와 스노클이 장착된 NSCABell 205호 두 대.출처:브라이언 리스FCRPA* 컬렉션.

현대식 화력 폭발 작전은 일반적으로 고정식 날개 헬리콥터와 회전식 날개 헬리콥터의 혼합으로 수행된다.[9]전술과 시스템은 빠르게 진화했고 항공기의 개선과 병행하여 주로 운영되었다.[30]모든 산림 및 소방 서비스는 새로운 개발에 대한 조기 채택자였다.[9]

고정익 항공기가 불 위로 지나가야 폭격기처럼 지체를 떨어뜨릴 수 있다.에어 트랙터와 같은 소형 농업용 항공기는 화재에 대한 지형과 거리가 중요해졌을 때 많은 장점을 가지고 있다.그들은 보통 더 큰 짐을 운반할 수 있지만 때때로 착륙장과 산악 지형에 의해 제한된다.[9]

레이디얼 피스톤 엔진 위에 고성능 터보프롭 엔진이 등장하면서 특히 공기 밀도가 얇아지기 시작하는 고온 및 고온 조건에서 산악 지형에서 작동할 때 성능과 적재 용량이 증가했다.

에어 트랙터 AT-802 워터 폭격기

헬기는 불 위를 맴돌며 물, 거품 또는 지체제를 정확하게 투하할 수 있다는 큰 장점이 있다.그들은 또한 얕은 댐이나 강에서 그들의 배 탱크를 채우기 위해 스노클을 이용하거나 줄에 매달린 접을 수 있는 양동이를 담글 수 있다.[36]최초의 물통은 아마도 1950년대 중반 브리티시 컬럼비아의 넬슨에서 개발되었고 1962년경에 가동되었다.버킷 디자인은 조종사가 작동시킨 하단에 트랩 도어가 달린 200리터짜리 변환식 드럼이었다.[37]

헬리콥터는 물, 거품, 지체제를 사용하는 효과적인 화염병을 입증했다.중형 헬리콥터의 운용 비용은 유사한 하중을 실은 고정익 항공기보다 더 높은 것으로 증명되었지만, 화재에 가까운 난연체를 픽업하는 정확성과 능력은 그들을 더 비용 효율적으로 만들 수 있다.[2]

벨 205호와 벨 212호와 같은 중형 헬리콥터에는 1983-84년경 캐나다에서 제작된 벨리 탱크가 장착되었는데, 약 1,400리터의 제한적인 수폭 능력을 가지고 있었지만, 여전히 불 가장자리 근처에서 일하는 지상 대원들의 긴밀한 지원을 제공하면서 산악 지형이 매우 효과적이었다.이 NSCA 기계들은 1985년 1월 버팔로산 화재 때 양동이 달린 작은 아에로스파티알 SA 315B 라마와 함께 광범위하게 사용되었다.헬리택 기계는 알려진 바와 같이 작은 댐이나 탱크 또는 개울에서 픽업하고, 특히 턴어라운드 시간이 짧은 정확한 드롭을 할 수 있는 능력을 입증했다.[2]

물/거품/지연제

A급 폼과 지연제는 화재 진압 효과를 높이기 위해 물과 혼합한 다양한 화학물질이다.[1]

물은 불을 끄는 데 효율적이며, 보통 적은 비용으로 이용할 수 있다는 장점이 있지만, 항공기에서 떨어뜨리면 기류에서 분해되어 상당한 비율이 연무로 침식되어 표적에 닿기 전에 증발하거나 또는 너무 밝은 농도로 떨어지기 때문에 큰 단점이 있다.불을 붙여서, 그 소화 성질은 그리 오래가지 못한다.[4]물은 화염에 직접 떨어뜨려야만 효과가 있다.

빅토리아 알프스 국립공원의 북제리산 정상에서 번개로 시작된 화재를 진압하기 위한 포셰크 지체제(빨간색) 라인.인근 불러산에 화염병 기지가 설치되었다.2013년 12월.출처:피터 맥후.

실험 결과 Piper Ponee에서 떨어뜨린 420리터의 물 중 약 3분의 1만이 효과적일 만큼 높은 농도로 목표에 도달한 것으로 나타났다.부하의 표면에서 침식이 발생하고 낙하된 질량의 표면적/부피 비율이 더 큰 부하의 경우 더 낮기 때문에 더 큰 부하의 손실률은 더 적은 것으로 나타났다.초기 시험에서는 또한 물의 떨어지는 특성이 점도를 증가시켜 항공기에서 떨어질 때 함께 고정시키는 첨가제에 의해 크게 개선될 수 있다는 것을 보여주었다.[4]

대부분의 소방 항공기는 소금이나 담수를 떨어뜨릴 수 있다.그러나, 벨리 탱크가 장착된 헬리콥터와 호버 필 펌프 또는 '짧은' 라인에 버킷이 있는 헬리콥터의 경우, 조종사들은 부식에 취약한 터빈 엔진에 소금을 섭취하는 것을 피하기 위해 신선한 물을 사용하는 것을 선호한다.[35]

A급 폼은 세제와 유사하다.헬리콥터나 고정익 항공기에서 물의 부하에 추가 또는 주입되며, 공기를 통해 낙하할 때 피복 작용이 거품을 형성하여 화염에 대한 스모킹 또는 "노크 다운" 효과를 개선하여 보다 효과적이고 장기간 지상에 머무를 수 있다.A급 폼은 지상 대원들의 밀착 지원으로 화재에 직접 적용하는 경우가 많다.[35]

지연제는 일반적으로 물과 인산암모늄 또는 황산암모늄의 혼합물을 함유한 슬러리(slurry)이다.붕산나트륨은 북아메리카에서 사용된 초기 화학 물질 중 하나였으며, 호주에서 쓰였다.1950년대 중반 이후, 전 세계 화재 폭발에 사용된 대부분의 화학적 지체제들은 방화 성분을 제공하기 위해 이들 화학 물질 중 하나에 의존한다.또한 점도를 증가시키기 위한 두껍게 하는 제제와 부식을 억제하고 색상을 제공하는 다른 제제를 함유하고 있다.거품이나 물과 달리 난연제는 화재 앞에 놓여 연료를 코팅하고, 불이 난연재 라인으로 타들어가면서 화학반응이 일어나 사실상 화재를 늦춘다.지연제의 가장 큰 장점은 떨어뜨린 후에도 한동안 효과가 유지된다는 것이다.[4]방화선은 지체제 라인을 사용하여 만들 수 있다.

모듈식 공중 소방 시스템(MAFFS)

모듈식 공중 소방 시스템 (MAFFS)의 재판 - 1982.출처:브라이언 리스FCRPA* 컬렉션.

1980년대 초까지 항공 승무원의 전담 코어가 확장되고 있는 빅토리아의 소방 항공기 기종 사용 및 관리에 상당한 전문성을 축적하고 다시 한번 호주에서 새로운 항공 소방 기술의 혁신을 주도했다.[4]

1981-82년 여름 동안 빅토리아 주의 운영 조건에 따른 평가를 위해 미국 산림청으로부터 장비를 빌렸다.MAFFS(Modular Air Firewall System, MAFFS)로 알려진 이 장비는 호주제 화학적 난연제(Amgard-A11)를 한 방울당 최대 11,000리터까지 슬러리(slurry)로 세 차례 폭격하는 산불이었다.[38][39]

C-130 헤라클레스는 호주 공군으로부터 시험용으로 입수되었다.롤온/롤오프 시스템은 NSW에 있는 RAF 리치몬드 소속 36개 중대가 설치 및 운영했지만, 해밀턴, 망갈로어, RAF 이스트 세일에서 시범 운영했다.[38]

MAFFS는 당시 산림위원회에 계약된 소형 농업용 항공기로 가능한 한 훨씬 더 많은 양을 전달할 수 있었으며, 브로드포드, 브라이트, 오보스트에서의 산불 진압에 효과적으로 사용되었다.[38]1981-82년 MAFFS의 낮은 사용으로 인해 1982-83년 다시 세 차례 사용되었고, 175방울을 떨어뜨렸다.[1]

MAFFS 시험의 결론 중 일부는 FCV 화재 진압 조직으로 통합하는 데는 대체로 성공했지만 항공 공격 능력을 크게 확장하지는 못했다는 것이었다.더 큰 하중은 긴 회전 시간, 캐노피 침투 시간, 때로는 어려운 지형에 의해 상쇄되었다.이 시스템은 또한 운영비가 많이 든다고 판단되었다.[38]

수년 동안 호주에서는 대형 화염병을 사용하는 것에 대한 강력한 옹호론자와 비판론자 모두가 있어 1980년 9월 호주 총리 말콤 프레이저는 CSIRO 사단의 지시로 "아쿠아리우스 프로젝트"에서 통제된 조건 하에서 추가적인 평가에 자금을 지원하고 후원하겠다고 제안했다.포레스트 리서치 연구팀의이번에는 캐나다 회사 코네어로부터 고용된 DC6와 중형 헬리콥터 2대(벨 212, 벨 206B), 소형 농업용 항공기(스루쉬 커맨더)가 1983-84년 노와 노와 노와에서 고의적으로 불이 붙은 실험용 화재에 대한 테스트를 받았다.[1]항공기 성능은 지상 승무원들과 겨루었다.[40]

대형 에어 탱커(LAT) 및 중형 리프트 헬리콥터

맥도넬 더글러스 DC-10은 캘리포니아에서 2013년 8월에 지체를 떨어뜨린다.이 항공기의 용량은 45,000L로 시간당 9,000L의 연료를 필요로 한다.사진: 미국 산림청.

아쿠아리우스[40] 프로젝트는 향상된 지연제 전달 시스템을 갖춘 보다 강력하고 유능한 항공기와 함께 거의 45,000리터의 지연제를 운반할 수 있고 현재 매년 여름 호주에서 일반적으로 사용되고 있는 맥도넬 더글러스 DC-10과 같은 현대 LAT(Large Air Tankers)를 위한 길을 열었다.[1][35]

오스트레일리아 국가안전위원회(NSCA)는 1983~84년 빅토리아 소방국을 대신해 캐나다 설계 헬리콥터 벨리 탱크를 이용한 첫 화재 폭발 작전을 펼쳤다.[2]

1986-87년 빅토리아 세일(Sale in Victoria)에 본부를 둔 NSCA는 남반구와 북반구 사이의 항공기의 국제 이동을 합리화하기 위해 Conair Aviation과 쌍둥이를 이루었다.코네어는 6,000리터의 지체를 싣고 230노트의 속도로 순항할 수 있는 Fokker 친선 F27을 배치했다.드롭 패턴은 덤프 도어를 제어하여 조정할 수 있으며 길이가 100m에서 900m까지 다양했다.[1]

그러나 1996년에야 호주 소방당국 협의회(AFAC)가 빅토리아 오트웨이 레인지에서 봄바디어 CL-415 수상 스쿠핑 항공기의 실험에 자금을 지원했다.비록 효과적이긴 하지만, 호주의 적합한 수역의 제한된 수는 그들의 운영 사용을 다소 제한한다.[15]

에릭슨 S-64 항공 크레인 헬리콥터는 9500리터를 수송할 수 있었고 시간당 약 2,000리터의 연료를 소비했다.

그러나 화염병의 기술은 계속 향상되었고 1997-98년까지 빅토리아는 혹독한 여름을 예상하고 현재까지 가장 큰 항공 소방용 항공기를 계약했다.경비헬기 6대, 중형헬기 4대, 고정날개화력탄 10대, 적외선 스캐닝 고정날개 항공기 1대, 경정찰 트윈엔진 고정날개 항공기 1대가 포함됐다.[15]

9500리터의 물을 들어올려 운반할 수 있고 45초 호버 채우기 시간을 가질 수 있는 에릭슨 S-64 에어크레인(Elvis)과 같은 중화기 헬기의 도입은 1997-98년에야 이뤄졌다.그리고 이후 2003-04년에 국립항공소방센터는 빅토리아의 화재 진압 작전을 지원하기 위해 두 대의 대형 소방헬기 밀8과 벨 214B에 대한 자금지원을 지원했다.[15]2010-11년까지 빅토리아는 빅토리아에서 운용 시험을 위해 8,000리터의 하중을 실을 수 있는 각 항공기와 580 멀티엔진 공기 탱커(MEAT) 2대를 계약했다.[15]

대형 공중 탱커와 중형 헬리콥터의 사용이 증가하면서 연료와 지연 처리 물류에 큰 변화가 불가피해졌다.벨 214와 같은 중형 헬리콥터는 시간당 약 600리터의 연료, 즉 3개의 표준 200리터 드럼을 필요로 하는 반면, 에릭슨 에어 크레인 같은 중형 헬리콥터는 4,900리터의 대형 연료 탱크를 장착하고 시간당 약 2,000리터의 연료를 소비했다.이를 통해 200리터의 무거운 드럼통을 수동으로 다루기 보다는 3만리터의 가압식 유조선과 이동식 급유대원이 개발되었다.[41]마찬가지로 DC-10과 같은 대형 항공 탱커는 시간당 약 9,000리터의 연료를 필요로 했지만 대량 재급유 설비가 있는 상업 비행장에 착륙했지만 DC-10은 최대 45,000리터의 지체를 운반할 수 있어 Phoschek 운송, 혼합, 취급 및 저장이 변경되었다.[15]

차세대 초대형 공중급유기(VLATS)와 중장비 헬기가 보급되면서 평가가 이어지고 있다.가장 큰 것은 운반용량이 74,000L인 747 슈퍼탱커다.

에어리얼 점화

경험과 연구는 사용 가능한 연료를 줄이는 것이 산불의 확산 속도와 강도에 영향을 미친다는 것을 보여주었다.날씨, 풍속, 상대 습도, 기온과 같은 다른 요소들은 통제할 수 없다.[9]

세스나 337로 서부 오스트레일리아의 에어리얼 점화.소스 오스트레일리아 국립문서보관소 - 1968.

1960년대 초반부터 웨스턴 오스트레일리아의 포리스트들이 CSIRO 물리 화학 부서의 밥 넝쿨스, 데이비드 팩햄과 함께 서부 오스트레일리아 주 숲의 비교적 평평한 지형의 광대한 지역에 걸쳐 온화한 조건에서 연료를 줄이기 위한 공중 점화 기술을 개발했다.[1]

기기는 에틸렌글리콜을 항공기에서 배출하기 직전에 주입한 과망간산칼륨 결정의 작은 플라스틱 캡슐을 떨어뜨릴 수 있도록 설계되었다.지상에서 작은 화재가 발생하여 화학반응이 지연되어 약 30초간 지속되었다.첫 재판은 1965년 12월 만지무프에서 열렸으며 이후 개선이 뒤따랐다.점화 간격은 약 200m로 항공기 속도를 약 100노트로 조정하고 낙하 사이의 체류 간격을 4초마다 1노트로 조정함으로써 조절할 수 있었다.균일한 격자무늬를 유지하는 데 큰 중점을 두었지만, 이것은 지상 400피트 상공에서 비행하는 힘든 작업임을 증명했고 다양한 기술들이 시도되었다.[1]

DAIDs(Delayed Action Incorporation Devices)는 벨 47G 헬리콥터 측면에 명중되어 1972년경 손으로 떨어뜨린 대규모 더블 엔드 매치였다.출처: FCRPA* 컬렉션

CSIRO에 의한 공중 방화 기계 개발이 진행되고 있는 동안, 산림 위원회는 헬리콥터와 함께 사용할 수 있는 시스템을 개발하고 있었다.DIAD(Delayed Action Incorporation Devices)는 길이가 긴 안전 퓨즈를 사이에 둔 대형 더블 엔드 매치였다.임업 태즈메이니아는 비슷한 시기에 DIAD를 사용하기 시작했다.[18]이들은 특수 하프도어에 부착된 일회용 스트라이커 패치와 함께 헬기 바깥의 금속 상자에 보관됐다.항해사가 조종사 옆 중앙에 앉았고 폭격수의 역할은 불이 켜진 DIAD를 타격한 다음 떨어뜨리는 것이었다.약 17초 후에 DIAD의 큰 부분은 지상에서 작은 점화를 시작할 수 있을 만큼 충분히 40초간 더 불이 붙고 연소될 것이다.첫 번째 테스트는 1967년 10월 4일 Bell 47G로 진행되었다.헬리콥터는 고정 날개 항공기에 비해 유연성과 느리게 움직이는 항공기의 내시경 배치의 정확성을 포함한 몇 가지 이점을 제공했다.[15]외딴 산이나 사막에서 더 큰 작전을 위해 헬리콥터가 리젯톱을 따라 비행하고 DAID를 떨어뜨려 수백 헥타르에 불을 붙인다.그 불은 저녁에 북쪽 경사면을 마주하고 천천히 흘러내려 다음날 아침 이슬과 함께 밤새 꺼지거나 젖은 굴레에 부딪힐 때까지 허용될 것이었다.그러나 1970년대는 비교적 습한 10년이었기 때문에 갈매기들은 축축했고 대부분의 화상을 막을 수 있는 축축한 나무 양치기로 가득했다.또한 덤불에는 벌목꾼이나 목축업자 이외에는 사람이 많지 않았기 때문에 최소한의 위험으로 이 일을 할 수 있었다.1968년 2월 위원회는 빅토리아주 북동부에서 발생한 49 800에이커의 대규모 화재를 소각하기 위해 세계 어느 곳에서든 DAID를 처음으로 사용했다.[42]

에어리얼 드립 토치(ADT)는 벌목 후 슬래시 화상에 사용됐다.출처:미국 산림청.

1969년 4월 산림위원회는 세스나 337호에 있는 CSIRO 방화 기계를 사용하여 오보스트에서 연료 연소를 수행했고, 이로 인해 자체 기계 구입이 촉진되었다.이후 1977년, 위원회는 작은 폴리스티렌 "핑퐁" 공에 내장을 떨어뜨린 캐나다제 프리모 항공 방화 기계를 구입했다.이 기계는 1978년 4월 민간항공안전청(CASA)에서 사용 인증을 받았다.[15]

1980년 가을, 그램피언스 빅토리아 밸리의 벨 206 제트 레인저에 장착된 프리모 "핑퐁" 볼 에어리얼 선동 기계.사진: 피터 맥후.FCRPA* 컬렉션.

그러나 1978년 4월 19일 두 명의 산림 관리들과 조종사의[43] 죽음으로 공중 발화를 감행한 헬리콥터의 추락은 작은 '산림꾼들의 분노'를 크게 뒤흔들었다.그러나 그것은 항공 운항과 관련된 직원들의 사고 보험 증서를 개선했고 DAID의 종료와 보다 안전한 탁구공 공중 방화 기계의 폭넓은 채택으로 이어졌다.[44]

고강도의 슬래시 연소는 벌목 후 만족스러운 재생성을 얻기 위해 보통 필요하며, 많은 양의 불을 벌목 쿠페에 빨리 도입해야 하기 때문에 탁구공 기계는 공중 점화에는 적합하지 않았다.이 지역들은 또한 종종 가파른 지형에 있기 때문에 승무원에 의한 지상 발화가 어렵고 위험하다.1970년대 캐나다에서 존 무라로(John Muraro[45])에 의해 아이디어가 떠올랐고 뉴질랜드 산림청은 1982년 헬리콥터 밑에 달 수 있는 공중 드립 토치(ADT)를 개발했다.임업 태즈메이니아는 이 기계들 중 하나를 인수하여 1987년 2월에 그것을 개조했다.[1]헬리콥터 또는 "드래곤"이라고도 알려진 이 탱크는 젤리 가솔린, 변위 펌프, 프로판 토치의 점화 시스템, 버너 노즐 및 소화기 시스템으로 구성되었다.그것은 1991년에 Swifts Creek에서 3회 상영되었다.[1]

이에 앞서 1975년 태즈메이니아 산림학과와 태즈메이니아대학 물리학과는 벌목 슬래시를 점화하기 위해 호주 해군 보퍼스 총에 장착된 무기급 레이저를 이용한 실험을 시작했으나 200m에서 500m 사이의 거리에서 캔버스 표적에 점화시키는 데는 다양한 성공을 거두었다.[18]

승무원 및 장비 운송

머레이산에 있는 해군 웨섹스에 승무원들을 싣고 있어뒤쪽에 있는 페더탑 산.이 화재는 그 당시까지 단일 공중 소방 작전으로는 최대 규모였으며 귀중한 교훈을 얻었다.1985년 1월.출처:피터 맥후.FCRPA* 컬렉션.

항공기는 오랫동안 정찰과 승무원들과 장비들을 화재에 수송하기 위해 사용되어 왔다.1939년 미국 산림청은 사용된 소방순찰대와 직원 수송을 위한 스틴슨 기뢰를 인도하고 화재진압을 위한 낙하산 사용 탐사를 도왔다.[1]

초기 Bell 47G와 이후 Bell 206 제트 레인저와 같은 가벼운 헬리콥터가 정찰에 사용된 반면, 벨 204(민간판 군용 색조)와 같은 중형 헬리콥터는 승무원과 장비 수송에 일상적으로 사용되었다.[15]

고정익 전세기는 종종 소방대원과 장비를 주 내에서, 전국적으로 그리고 심지어 해외로부터 더 먼 거리를 이동시키기 위해 사용되며, 소방 계획자와 관제사에게 자원 유연성을 제공한다.많은 경우에, 사건 관리 팀(IMT)은 미국, 캐나다, 뉴질랜드에서 호주로 배치되었다.[15]

공급강하

날개를 접은 마분지 헬리콥터 박스는 1964년에 지상 작업자들에게 물자를 공급하기 위해 설계되었다.FCRPA* 컬렉션.

원격 소방대원에 대한 물자의 성공적인 투하에는 많은 실험이 수반되었다.떨어뜨릴 품목의 크기, 무게, '파손성'에는 분명한 한계가 있었다.포장은 내용물에 대한 손상을 최소화하기 위해 낙하를 충분히 완화할 수 있도록 설계되어야 했지만 항공기 내부에서 다루기에는 너무 부피가 크거나 어색하지 않았다.[1]

빅토리아에서 고립된 소방대원들에게 처음으로 식량을 공중으로 떨어뜨린 것은 1949년 RAF 시코르스키 S-51 잠자리 헬리콥터에서 나왔다.이 기법은 지면과의 충격 완화에 공기역학적 양력을 제공하는 특수 설계된 자유 낙하 컨테이너의 개발에 의해 상당히 개선되었다.[15]

1960년 푸카푸날에서 호주군 군대의 항공파견단이 소규모 낙하산을 이용해 벌인 시위가 영향을 미쳤고 이후 탈랑가타에서는 지난 8월 탈랑가타에서 식량과 상점을 공중에서 소방대원에게 투하하는 산림위원회 재판이 있었다.[1]

지상에서의 승무원들에 대한 위험은 가장 중요한 고려사항이었고 시험은 중단되었지만 그 생각은 완전히 잊혀지지 않았고 1961년과 1963년에 재판이 재개되었다.그 결과 1964년에 개발된 대형 중형 마분지 용기는 접이식 날개를 채용하여 "헬리박스"라고 불렸다.무게가 9kg 미만인 보급품에 적합했고 300피트 정도에서 가장 잘 떨어져 표준 기법이 되었다.[1]민간항공청 수색구조부는 1972년 2월 Fokker Friendment F27과 함께 멜버른 북쪽의 마나날로어 공항에서 테스트를 실시하기 위해 산림위원회의 지원을 요청했으며, 이로 인해 1974년 홍수 때 NSW 응급구조대가 3,000개 이상의 헬리콥터 박스를 투하하게 되었다.그러나 1970년대 후반에 승무원과 장비를 운송하기 위해 강력하고 기동 가능한 헬리콥터가 더 많이 사용 가능하게 되면서 곧 판지 헬리콥터 박스는 이중화되었다.[1]

산림위원회는 데이터의 실시간 스트리밍이 가능해지기 전에 고정 날개 항공기에서 지도와 선 스캔 이미지를 투하하기 위해 특수 용기와 가중 캔버스 봉투를 개발했다.[5]

NSCA Bell 205로 소형 불도저를 들어올리는 슬링하중도 1982년경 3중으로 조정되었다.

래플링

산림위원회는 소방과 승무원 수송을 위한 항공기의 사용을 선도했다 - 1949년 에리카의 RAF 시코르스키 S-51 잠자리.출처:빅토리아 주립 도서관

소방관들이 접근하기 어려운 지형에 빨리 진입하는 것은 지속적인 문제였다.공중 헬리콥터에서 소방관들을 격추시키거나 내리는 것은 에리카의 산림위원회에서 1949년 2차 세계 대전 후 얼마 되지 않아 에리카에 있는 빅토리아 산림위원회에서 보통 이스트 세일(East Sale)에 기반을 둔 RAF 시코르스키 S-51 잠자리를 사용하여 처음 시도되었다.시코르스키는 후에 정찰과 지도 제작 기법을 시험하고 먼 곳에 사람과 장비를 배치하는 데 사용되었다.[1]

벨 47G 헬리콥터는 1965년 빅토리아 산림위원회에 의해 연중무휴로 계약되어 있었는데, 이것은 호주인 최초로 보여졌다.이 기계는 헤이필드에 배치되었고, 라벨링 작업에 사용되었다.여기 Swifts Creek에서 온 감탄하는 학교 아이들 앞에서 보여진다.출처:오스트레일리아의 국립문서보관소.

이어 빅토리아 산림위원회는 1964년 자체 벨 47G를 계약했고 스노우 플레인즈와 탈랑가타에서 초동실험을 한 뒤 2인조 승무원과 함께 헤이필드에 본부를 둔 래펠 작전을 수립했다.[46]이것은 호주인 최초로 증명되었고 다음 두 번의 화재 시즌 동안 자리를 지켰지만, 소형 및 저전력 기계의 사용에 대한 민간 항공 안전 당국(CASA)의 안전 우려 이후 사라졌다.[15]

1982년, 거의 18년의 공백이 있은 후, 빅토리아에서 특수 장비를 갖추고 훈련된 승무원을 이용하여, 일반적으로 더 크고 더 강력한 NSCA Bell 212 및 Bell 412 헬리콥터에서 내려서 원격지에서의 작은 화재를 공격하기 위해 4 또는 6의 배수로 된 라벨링 작업이 재개되었다.라펠 승무원들은 또한 다른 소방대원들과 보급품들이 헬리콥터로 들락날락할 수 있도록 차량 통로가 없는 큰 화재에서 헬리콥터용 헬리콥터용 헬리콥터를 건설하는데 사용되었다.[15]

1985년 새롭게 구성된 산림과 토지보전부(산림위원회 빅토리아호의 속편)가 자체적인 자율 래플 프로그램을 시작했으며, 이 프로그램은 오늘날까지 계속되고 있다.1993년부터 브리티시 컬럼비아에서 온 래퍼들의 교환 프로그램이 실시되었고, 2007년에는 BC "래퍼택" 프로그램의 래퍼 9명이 그레이트 디비전 화재를 돕기 위해 빅토리아로 배치되었다.[15][46]

스모크 점퍼

소방관들의 낙하산 낙하산 낙하산을 타고 외진 곳으로 뛰어드는 연막 점프 실험은 1930년대 미국과 소련에서 처음 실시됐다.1940년 7월 12일 미국 산림청 직원 2명이 아이다호 네즈페인스 국유림에서 사상 최초로 낙하산이 산불로 뛰어들어 역사를 만들었다고 주장하고 있다.

1952년 오스트레일리아 육군은 산불과 홍수 구제를 위한 배치를 위해 왕립 호주 연대의 20여 명의 공수 소대를 훈련하기 시작했지만, 그 생각은 해외에서처럼 결코 받아들여지지 않았다.[47]주된 이유는 유칼립트 나무의 독특한 형태 때문이었는데, 주로 위를 향한 가지와 부드러운 소나무와 매우 다른 마른 뾰족탑이 그것을 너무 위험하게 만들었다.[5]그 기술은 헬리콥터의 사용으로 대체되었다.

호버 출구

1958년 9월 몬태나주 로로 국립숲에서 벨 47J 헬기에서 뛰어내린 훈련병.사진 제공: 노스캐롤라이나 더럼의 숲 역사 협회

소방대원의 신속한 배치 변화는 미국 산림청과 캐나다 브리티시 컬럼비아 주에서도 개발된 기술인 헬리콥터에서 '호버 출구'하거나 뛰어내리는 것이었다.[46]이 기술은 처음에 탈랑가타에서 1964년 빅토리아 산림위원회의 벨 47G 계약과 함께 트라이앵글되었다.최대 높이 1.3m에서 전문 승무원이 배치할 수 있도록 1991년 다시 검토되었으며, 초목이나 지형이 헬리콥터가 그램피안 지역의 암석지대, 서부 빅토리아 주의 사막 스크럽 국가 등의 완전한 스키드랜딩을 수행할 수 없도록 하는 경우에 이상적으로 적합하다.[15]갑작스런 무게중심의 변화로 헬리콥터의 수평을 유지하는 것은 조종사와 승무원들에게 큰 도전이었다.

에어리얼 시딩

1964년경까지 빅토리아 산에서 수확한 유칼립트 숲의 재생 달성을 위한 표준적인 실비아 기법은 주로 벌목 쿠페의 씨앗을 주요 종자원으로 하는 것에 의존했다.씨침대는 기계적인 교란이나 가을에 뜨거운 슬래시 화상으로 준비되었다.[1]이 방법은 만족스럽기는 하지만 신뢰성이 부족하고 손으로 씨앗을 채취하여 뿌리는 것이 대안이 되었지만 가파른 산지에서는 이것이 종종 느리고 어렵고 비용이 많이 드는 경우가 많았다.

1964년 알프스 애쉬의 로그 지역에서 두 개의 날개 포드가 장착된 작은 세스나 180을 사용하여 첫 번째 공중 시딩이 수행되었고 각각 100kg의 씨앗을 운반했다.씨앗이 매우 미세했기 때문에, 코올린 점토로 코팅하고 점액을 접착제로 사용하여 가로 약 2mm의 작은 씨앗덩어리로 부풀어 올라야 했다.때로는 씨앗 생존을 향상시키기 위해 소량의 살충제와 살균제가 첨가되기도 했다.이 더 큰 크기의 펠릿은 1헥타르당 약 1kg의 씨앗의 비율로 균등하게 퍼지는 것을 도왔다.같은 항공기가 1년 뒤인 1965년 강 레드검을 뿌리는 데 이용됐다.[1]

또한 1965년에는 456kg의 더 큰 용량을 가진 Piper Ponee가 산지에 벌목 쿠페를 뿌리는 데 사용되었다.[1]

이전의 성공에 기초하여 브루텐 근처의 한 지역은 1967년에 벨 47G 헬리콥터로 파종되었다.이 헬리콥터는 값싼 고정익 항공기가 쉽고 안전하게 접근할 수 없는 어색한 위치의 작은 지역에 유용하다고 여겨졌다.[1]

기록된 지역의 에어리얼 시딩 - 1967년 파월타운.비행선은 쿠페의 양쪽에 깃발을 흔들며 지상에 있는 승무원들에 의해 표시되었다.

서로 다른 항공기, 종자 부풀리기, 확산 장비에 대한 실험은 다음 10년 동안 계속되었고 수확한 유칼립트의 공중 파종은 이제 정상적인 운영 관행이 되었다.[9]

비료, 제초제, 살충제의 항공적용

농작물과 마찬가지로 많은 숲이 비료의 적용에 반응한다.호주의 토양은 많은 나무들도 질소와 미량 원소의 적용에 반응하지만 인이 부족한 것으로 유명하다.대부분의 연구는 토종 숲보다는 이국적인 식림 숲의 조성에 초점이 맞춰져 있었다.[47]

빅토리아 플랜테이션 설립 프로그램은 1960년대 초에 급성장하면서 비료를 항공적으로 적용함으로써 생산성을 극대화하는 건전한 경제적 타당성이 있었다.[1]

다른 농작물에 대한 비료의 항공적용 기술은 잘 확립되어 있어서 연목 농장에 대한 수정이 거의 필요 없었다.[1]

대부분의 작품은 1950년대 후반 남호주 우즈와 산림청이 호랑이나방 등 당대 항공기를 이용해 개척한 작품들이다.[1]

빅토리아에 있는 동안, 1964년 감비에르산 근처의 숲에서 초인산염의 확산에 이어, 그 분포가 고르지 않았음이 명백해졌다.이 문제는 농기계를 위한 향상된 확산 장비를 개발하기 위한 목적으로 멜버른의 CSIRO와 항공 연구소에 의해 제기되었다.1965년 무어브빈 공항에서 재판이 시작되었고 결과는 고무적이었다.[1]

산림위원회는 비료의 고르지 못한 확산에 대해 계속 우려했고 1970년부터 71년까지 연구 분과는 과립 초인산 비료를 검사하기 위한 연구를 계속했다.첫 번째는 멜튼, 두 번째는 발라랏 근처의 스카스데일 플랜테이션에서 627kg/ha의 비율로 퍼지는 포니 항공기와 어린 스탠드 피누스 방사선을 90노트나 넘는 속도를 이용한 것이었다.이 작품의 성공을 바탕으로 연목재에 비료를 뿌리는 일이 빅토리아 전역에 일상화되었다.[9]퀸즐랜드, 뉴사우스웨일스, 태즈메이니아, 웨스턴 오스트레일리아와 같은 다른 주들도 비료를 항공적으로 응용하는 실험을 했다.

항공 응용 제초제의 주요 용도는 새로 설립된 농경지 또는 재림지역에서 유칼립트, 와트 또는 풀과 같은 목초 잡초를 제거하는 것이었다.묘목의 생장은 수분과 영양분을 얻기 위한 잡초와의 경쟁으로 인해 심하게 제한될 수 있다.제초제를 사용하기 전에 잡초는 손으로 통제되었고 종종 비용이 많이 드는 몇 번의 반복 작업이 필요했다.공중분사는 1946년에 새로운 방화벽을 따라 식물을 통제하기 위해 사용되었다.[1]

제초제 2-4-5-T 사용 실험은 1966년 파월타운 인근 브리타니아 산맥의 산림위원회에서 유칼립트 재림지역의 와틀을 통제하기 위해 시작되었다.퀸즐랜드 숲 서비스는 1957년에 타이거 나방을 사용한 초기 실험을 시작했다.[1]

1975년 빅토리아주 북동부의 머틀포드에서 휴즈 500 헬리콥터 밑에서 스프레이 붐의 실험이 진행되었다.그러나, 2,4,5-T 제초제 사용에 대한 우려가 커지면서 1978년 6월 모든 사용이 중단되었고 대체 화학 약품을 검사하였다.[1]

많은 숲과 농장은 때때로 전염병 비율에 도달할 수 있는 해충에 의해 공격당하며, 방제 방법이 필요할 수 있다.험준하거나 산악지대에서는 항공기를 응용하는 것이 가장 효과적인 기술로 여겨졌다.

1930년 8월, 잎을 먹는 케이스나방 유충에 의해 야기된 발라라트 남쪽의 야로위 농장의 피누스 라디타 가판대에 갈색 잎이 나타나기 시작했다.칼슘 비소 분진은 RAF 타이거나방 1개 중대를 이용해 발랐다.[1]

1962년 항공기는 소나무 농장의 해충 피해를 통제하기 위해 미끼를 투하했다.[15]

파스마티드 디디무리아 비올레스나 막대 곤충은 호주 남동부의 숲에서 흔히 발견되지만 높은 숫자에 도달하면 산재와 고산재에 매우 파괴적일 수 있다.이 곤충은 1952년 NSW에 있는 바고 주립 숲의 고산재에서 전염병 비율에 도달했고 귀중한 목재 받침대에 심각한 위협이 되었다.[48]다코타 DC3 항공기는 해충을 살포하기 위해 사용되었지만, 필요한 활주로가 길고 산악 지형에 거추장스러운 항공기 비행이 어렵기 때문에 부적합한 것으로 밝혀졌다.NSW 산림위원회는 살충제 적용에 대한 더 많은 연구를 수행했고 De Haviland 법인은 1957년에 더 많은 실험을 위해 DHC2 Beaver 항공기를 제공했다.그 후 CSIRO와 NSW 임업 위원회는 신청서의 효과를 평가했고 이후 1960년에 안셋-ANA에서 빌린 브리스톨 171 Sycamore 헬리콥터를 사용하기 시작했다.[1]

빅토리아주 전기위원회도 1960년경 빅토리아주 북동부의 키와 수력전기 유역의 파스마티드 인구를 우려하여 NSW에서 얻은 경험을 바탕으로 경유와 혼합된 몰디슨 살충제의 주요 살포 프로그램을 시작하였고, 빅토리아주 산림위원회는 고정익 a를 실시했다.피나바르의 광고들1939년의 주요 화산재도 파월타운 근처에서 1960년에 관측되었고 10년 이상 지속된 연례 분무 프로그램이 시작되었다.[1]

레인메이킹

빅토리아 산림위원회는 1966년 CSIRO의 세스나 411과 비브 스틸웰의 비크래프트 남작을 모두 계약했다.2년 후 멜버른 & 메트로폴리탄 작업 위원회는 물 유역 지역 상공에서 구름 파종에 대한 책임을 졌다.아톨 호지슨(Athol Hodgson)은 코룡에서 1966년에 태어났다.
1902년 퀸즐랜드 찰빌에 있는 스티거 보텍스 빗총 배터리

호주는 지구상에서 가장 건조한 대륙 중 하나로 잘 알려져 있으며, 가뭄이 장기화되기 때문에 강수량을 늘릴 수 있는 어떠한 기회도 국가적으로 큰 의미를 지녔으며 혁신적이고 때로는 기괴한 아이디어들이 많이 제시되었다.[1]그러나 1947년 2월 5일 시드니 인근 NSW에서 LAAF Consolidated B24 Liberator에서 드라이아이스가 떨어진 초기 구름 시식 실험의 결과는 장관이었다.약 3시간 동안 비가 내렸으며, 주변의 구름은 비가 내리지 않은 반면, 약 80평방 킬로미터의 지역에 균일하게 분포된 12mm 이상의 비가 내렸다.이는 세계 최초로 인공강우가 지상에 도달한 기록적인 사례로, 동적인 구름 성장이 씨앗을 뿌린 사례로 여겨지고 있다.[49]

이후 18년 동안 RAAF와 CSIRO 클라우드 물리학부(CSIRO Division of Cloud Physics)는 서로 다른 항공기, 화학 물질, 기술 및 전달 시스템을 시험하는 주 산림, 소방 및 농업 기관과 협력했다.전반적으로 결과는 엇갈렸고 1970년대 후반에는 대부분의 구름씨뿌리기 프로그램이 마무리되었다.멜버른 & 메트로폴리탄 작업 위원회와 태즈메이니아 수력 발전 위원회는 1990년대까지 큰 물 유역 지역에 걸쳐 전반적인 강우량을 증가시킬 목적으로 계속되었다.[1][50]

항공기 사용의 확대 및 학습된 교훈

예를 들어, 산림위원회 빅토리아호가 1928년에 항공촬영을 시작했을 때부터, 1930년 2월에 RAAF Westland Wapitis에서 화재정찰, 1964년에 Bell 47G에 계약한 후, 1967년에 Benambra에서 성공적으로 화재폭격을 증명했을 때부터, 호주는 현재 지원 장비를 갖춘 대규모 소방 및 임업용 항공기를 보유하고 있다.매년 여름 이용할 수 있다.[35]

고정식 및 회전식 항공기의 기술적 진보와 함께 많은 시험, 협업 및 연구로 임야와 소방관들에 의한 항공기의 광범위한 채택이 이루어졌는데, 특히 화재 폭발이 처음 발생한 산불에 대한 공격이 성공할 확률을 최대 50%까지 향상시킬 수 있다는 것이 입증되었을 때 특히 그렇다.e 위험 FFDI는 낮음에서 중간까지입니다.[2][31]공중 점화, 승무원 수송 및 낙인찍기 또한 성공적이었다.

1977-78년 여름은 호주 남부 대부분의 지역에서 극도의 화재 위험이 축적된 것이 특징이었다.빅토리아에서는 606건의 화재가 발생했으며 이 중 77건이 1월 15일부터 17일까지 3일간 발생했다.번개는 주의 고산지대에서 이것들의 대부분을 야기시켰다.많은 것들이 신속하게 통제되었지만 8개가 주요 화재와 국가 재난 계획 2단계로 발전되었다.그 후 육군과 공군이 산림위원회 직원과 직원 850명을 지원하도록 요청되었다.눈에 띄는 특징은 움직이는 승무원과 보급품에서 벨 204 휴이와 같은 군용 헬리콥터가 연기하는 매우 중요한 부분이었다.[34]이런 규모로 호주 소방관들을 지원하기 위해 대형 군용 헬리콥터가 동원된 것은 아마 이번이 처음이었을 것이다.[15]소형 화염병 5대도 10만 리터 이상 지진을 떨어뜨렸고 소형 헬기 8대와 경형 고정익 비행기도 다수 배치됐다.1977-78년의 화재 진압 비용은 전례 없이 330만 달러였다.[34]

1978년 1월 빅토리아 산불에 RAF 이로쿼이 헬리콥터가 투입되었다.이런 규모로 호주 소방관들을 지원하기 위해 대형 군용 헬리콥터가 동원된 것은 아마 이번이 처음이었을 것이다.그들은 소방대원과 장비를 외딴 산으로 옮기는 데 매우 소중했다.[34]

애쉬 수요일 산불은 1983년 2월 16일 호주 남동부에서 발생했다.12시간 동안 계속된 폭동으로 시속 110km의 강풍에 휩싸인 180여건의 화재가 빅토리아와 남부 오스트레일리아 전역에서 광범위한 파괴를 일으켰다.수년간의 극심한 가뭄과 극심한 날씨가 겹쳐 1939년 블랙 프라이데이 이후 호주의 최악의 불볕더위 중 하나가 되었다.빅토리아에서는 47명이 사망했고, 사우스 오스트레일리아에서는 28명이 추가로 사망했다.16,000명이 넘는 소방관들이 화재 진압에 나섰고 400대의 차량(화재 트럭, 물탱커, 도저 등)과 11대의 RAF 이로쿼이, 상업용 헬리콥터를 포함한 40대의 항공기를 포함한 다양한 장비가 사용되었다.[15]말콤 프레이저 총리는 이어 LAAF에 버팔로 산에서 대량의 인력과 화물을 고원으로 수송하는 원격 소방 작전을 지원하기 위해 CH47 치누크를 공급하라고 지시했다.[34]산림위원회의 1982-83년 화재 진압에 대한 연간 지출은 1680만 달러로 증가했다.

1984-85년 여름 호주에서 그 때까지 단일 항공 소방 작전으로는 최대 규모인 이 패턴이 반복됐다.빅토리아주 북동부에서 번개가 치면서 화재가 발생했는데, 빅토리아주는 소방이 어렵고 위험하며 속도가 느린 외딴 산악지역에 있었다.1985년 1월 14일 오후에 시작된 100,11건의 화재는 약 2주 후에 진압되기 전에 주변 1,000km를 초과하는 15만 ha 이상을 태웠다.주변 경계의 약 3분의 1을 재래식 차량 접근이 불가능한 가파른 산지에 세워야 했다.[51]캠페인이 절정에 달했을 때, CFL(Conservation Office and Lands)의 2,000명, CFA 자원봉사자 500명, 국군 장병 449명, 제재소 직원 120명, 주 전기위원회 직원 50명 등 3,000명 이상이 직접 전선에 투입되거나 밀착 지원되었다.사용된 주요 장비로는 불도저 75대, 유조선 400대, 헬기 20대, 고정익 항공기 16대가 포함됐다.해군 웨섹스와 벨 UH-1 이로쿼이 헬리콥터는 승무원과 장비를 인양하는 데 사용되었고, 소규모의 벨 키오와 정찰 헬리콥터도 효과적으로 배치되었다.[51]NSCA 헬리콥터 벨리 탱크는 그들의 가치를 증명했다.그 해의 지출은 1,050만 달러였다.호주 남부에서 발생한 산불 사건의 템포, 규모, 심각성은 1990년대 내내 심화되었고, 2002-03, 2006-07, 2009년 블랙 토요일, 2013-14년에는 각각 더 많은 수의 항공기가 동원되었다.예를 들어 2006-07년 빅토리아 대분할 복합 화재는 100만 헥타르가 넘는 화재를 태우는 캠페인이 거의 3개월 동안 지속되면서 일부 논평가들에 의해 "메가 화재[2]"로 언급되었다.[52]총 8200시간을 비행했으며 55-65대의 항공기가 한 번에 운항했으며 200대의 항공기가 추가로 대기했다.역대 최고 개개의 항공기 정렬 횟수가 기록됐다.[15]

말콤 프레이저 총리는 1983년 빅토리아에서 발생한 애쉬 수요일 산불 이후 버팔로 산에서 소방관들이 사용할 수 있는 RAF CH-47 치누크 헬리콥터를 만들었다.

호주의 모든 주는 현재 값비싼 소방 항공기에 크게 의존하고 있다.[35]2009년 블랙 토요 이후, 시코르스키 S-64(엘비스) 기중기는 대기 상태를 유지하는 데 하루에 2만 달러와 추가로 하루에 1만 1천 달러가 더 든다는 사실이 영국 왕립 위원회에 보고되었다.연료는 항공기가 시간당 약 2,000리터를 소비함에 따라 더 큰 비용이 들었다.반면 유로콥터 AS350 에쿠레우일 같은 소형 정찰헬기는 하루 대기비용이 1500달러, 운용비용이 1000달러 정도 더 들 정도로 가격이 저렴했다.빅토리아에서 2008-09년 회계연도 동안 대기 중인 함대를 보유하는 데 드는 전체 비용은 1,800만 달러였으며 여기에 추가로 1,600만 달러의 운영비가 추가되었다.[53]NSW에서는 농촌 소방청이 2017년 신형 대형 공중 탱커(LAT), DC-10, 록히드 L100 2대를 추가 편성해 전 아미 블랙호크 2대를 포함한 기존 항공기 기단을 보완했다.[54]

2003년 미국 산림청과 토지관리국(Bureau of Land Management)이 각 화재 시즌마다 1,000대 이상의 항공기를 소유, 임대 또는 계약하고 2억 5천만 달러를 초과하는 비용을 지출한다고 상원 위원회에 보고한 것과 유사한 상황이 미국에서도 있었다.[55]이 때문에 미 산림청은 노후화된 대형 화염방사선단을 재검토하게 되었다.[56]그러나 LATs의 사용이 증가하고 시코르스키 항공 크레인 소방당국과 같은 중형 헬기의 사용이 증가함에 따라 이러한 수치는 증가할 것으로 예상된다.예를 들어, 2012년에 미국 산림청은 약 5만 달러와 시간당 약 2만 2천 달러의 비행률을 가진 DC-10을 계약했다.[57]지연제(약 US$1리터), 연료, 지상 지원 인력의 비용은 일반적으로 추가된다.

화재를 작게 유지하거나 지상에서 소방대원을 위한 전술적 항공 지원을 위해 공격적인 초기 공격에 대한 항공기 배치의 효과에 대해 소방관들 사이에 충분한 증거와 일반적인 합의가 있다.[2]캘리포니아에서 미국 산림청은 산불의 98%를 진압하기 위해 연간 약 2억달러를 지출하고 있으며, 초기 공격이 실패하여 규모가 커지는 나머지 2%의 화재를 진압하기 위해 최대 10억달러를 지출하고 있다.[58]

그러나 대형 화력 폭격기의 비용 상승으로 인해 일부 비평가들은 상대적으로 정지된 화재 전선에서 장기간 공격 작전을 수행하거나 장시간의 지연 제어선을 구축하는데 의존하는 전략에 의문을 제기하고 있다.[59]

언론에서는 종종 호주가 봄바디어 CL-415와 같은 수상 스쿠핑 항공기를 사용하라는 요구가 나오고 있다.호주 소방당국 협의회(AFAC)는 1996년 오트웨이즈에서 재판을 후원했다.항공기는 최소 2m 깊이의 1.3㎞ 이상의 개방수가 필요한 것으로 조사됐으며, 캐나다와 달리 호주에는 적절한 수역이 한정돼 있다.비록 3,000리터를 운반할 수 있는 수륙양용 부유물을 가진 더 작은 AT-802F가 2016년에 사용 가능해졌다.[60][35]

반면 호주 그린스는 지구 온난화와 산불의 증가 위협에 대응해 봄바디어 415대의 물폭격기 3대를 공군 및 육군 장병들이 비행 및 서비스할 수 있는 약 1억5000만 달러에 구입해 '야생 소방대'를 창설하는 방안을 호주 방위군에 제시했다.[61]

일부는 심지어 생일 촛불을 끄는 방식으로 소닉 폭탄을 투하하여 산불의 "냄새 제거"를 요구하기도 한다.[62]

AAS(Air Attack Assurance)

항공기는 산불에서 항공기가 더 흔해짐에 따라 개발된 정찰, 지도화, 공중 관측, 격추 및 일부 고도로 전문화된 역할을 포함한 많은 작업에 이상적인 플랫폼을 제공한다.다행히 민간항공안전청에 보고된 중대 사고와 사고는 거의 없었다.[1]

, 1985년의 산지대산 버펄로 캠퍼스 bushfires하면서 특히 항공기 사용에 대한 소중한 교훈, 새로운 훈련 프로그램 및 안전 매뉴얼에 공기 관측통들은 선동적인 사업자, 뜨거운 연료 교체 선원들, rappellers, 지연 적은 희석 음료뿐만 아니라 전문가 항공 공격 Supervisors 더 효율적이고 활용하게 항공기 리소스들을 관리하는데(자동 수신 체계)을 이끌었다.[34]

AAS는 복잡한 공중 폭발을 지휘하고 우선순위를 정하며 모든 항공기 및 지상의 소방대원과 통신할 책임이 있다.화염병이 안전하고 효과적으로 유지되도록 하기 위한 판단이 필요하다.[9]이들은 별도의 항공기로 운항하며 더 높은 고도에서 화재를 공전한다.세스나 182 같은 고공비행기나 유로콥터 AS350 에큐루일 같은 경헬기는 AAS 플랫폼이 일반적이다.

미국 항공 소방 센터(NAFC)

산불 진압과 항공기 사용에 대한 책임은 호주 각 주와 영토 정부에 있는 반면, 국립 항공 소방 센터(NAFC)는 2003년 7월에 설립되어 귀중한 소방 항공기와 접촉하고 공유하기 위한 국가적 준비를 조정하였다.국가 함대는 약 130대의 계약된 고정익, 헬리콥터 및 대형 항공 탱커(LAT)로 구성되어 있으며, 이 항공기는 150명 이상의 운영자가 제공한 500대 이상의 항공기를 구성하는 호주 전역의 최대 수요를 충족하기 위해 많은 국영 및 국영 계약 항공기로 구성되어 있다.2015~16년 국가 함대 소속 항공기가 5000회 가동돼 3만 건 가까운 화염병을 투하했다.[35]

항공기 및 항공 공격 감독관과 같은 전문 지식을 공유하기 위해 모든 호주 주와 많은 해외 국가 간에 상호협약이 마련되어 있으므로 글로벌 구축을 촉진하기 위해 표준 용어와 함께 공통적인 국제 항공 가이드라인이[63] 개발되고 있다.[35]많은 대형 항공기와 나사가 북반구와 남반구 사이를 회전한다.

참고 항목

참조

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외부 링크

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산림역사학회(북미) - http://www.foresthistory.org/