제1차 세계 대전의 공중 정찰

Aerial reconnaissance in World War I

공기보다 무거운 기계를 이용한 공중 정찰은 단계별로 즉흥적으로 진행되어야 하는 완전히 새로운 과학이었다.초기 작전은 조종사가 종종 비행기에서 내려 가장 가까운 경찰관에게 구두로 보고하는 저공비행이었다.사진 지원은 긴급하게 개발되었고, 처음에는 무겁고 어색한 장비를 다루기 위해 상근 사진사가 탑승해야 했습니다.항공 영상의 해석은 정확한 지도 작성에 필수적인 중요한 새로운 전문 분야였다.1915년까지, 정찰 조종사들을 위해 공대지 무전기가 사용되었습니다.

처음에 항공학의 선두주자는 블레리오 관측기를 보유한 프랑스였고, 독일은 광학 분야에서 더 발전했다.영국은 정부의 지원이 부족했기 때문에 초기에 다소 뒤쳐졌다.미국은 정밀 탐지를 위한 멀티렌즈 카메라의 형태로 귀중한 기여를 할 것이다.

공중전에 비해 정찰은 낮은 등급의 군사술로 남아 있어 널리 알려졌지만 전쟁의 결과에 미치는 영향은 적었다.

시작

1911년 10월 23일 이탈리아-터키 전쟁 중 카를로 마리아 피아자 대위가 블레리오트 XI를 타고 정찰 비행을 했다.군용 항공 촬영은 그 해 12월에 시작되었다.제1차 세계 대전에서의 경험은 프랑스 블레리오와 독일 타우베 모노플란과 매우 유사한 용어로 시작될 것이다.정찰은 비행기의 유일한 실용적인 사용으로 널리 인식되었다.

1918년 프랑스의 풍선 관찰자

1914년 8월 대부분의 전투국가가 몇 대의 군용기를 보유하고 있었지만, 이들은 거의 정찰과 포병 탐지에만 전념하여 풍선과 연과 같이 잘 시험되고 친숙한 플랫폼을 보완했다.쇠사슬에 묶인 풍선은 1마일까지 올라갈 수 있지만, 쏘아 떨어뜨리기는 쉬웠다.게다가 어떤 바람에도 불안정한 관측대였기 때문에 바구니에 달린 연꼬리나 드로게로 안정시키려 했다.거대한 신형 독일 제플린과 같은 기선들은 최고의 정찰 플랫폼으로 여겨졌고 그들은 해상 순찰에 효과적으로 도움이 되었다.수직 카메라 설치는 전쟁 초기부터 사용되었지만 경비행기에는 너무 무겁고 부피가 컸으며, 비행기에서 초기 정찰은 육안 관찰과 서면 보고로 이루어졌다.핸드헬드 카메라는 널리 사용되었지만 실망스러운 결과를 낳았다.좋은 사진을 찍기 위해서는 숙련된 비행과 카메라와 카메라에 필요한 다루기 어렵고 무거운 유리판을 다루는 데 시간을 할애할 수 있는 작업자가 필요했다.이윽고 초점거리 렌즈가 길어지고 카메라와 기어가 가벼워지고 커졌으며 생존을 위해 작동 고도는 12,000-18,000피트(3,700-5,500m)까지 증가했습니다.높은 기세로 운전한 에어크루들은 산소와 난방용 의류를 사용하기 시작했다.

결과를 전달하는 중요한 규율은 만연한 즉흥성으로 이어졌다.처음에는 조종사가 개인적으로 긴급 정보를 전달할 수 있도록 항공기가 지휘소 옆에 착륙하는 것이 드물지 않았다.포병 탐지에는 시간이 가장 중요했고, 프랑스군은 공중 투하 메시지, 컬러 플레어, 그리고 정보를 전달하기 위해 미리 계획된 항공기 기동을 시도했다.보도에 따르면 프랑스는 종종 무게 위약금 때문에 혼자서 송신기를 사용하는 공중 무전기를 최초로 시도했다; 다른 사람들은 영국이 1915년까지 항공기에 설치된 경량 스털링 라디오를 개발했다고 주장하지만, 다른 사람들은 1915년 1월 420mm 곡사포로 타르누프 기차역을 포격한 선구자들이 오스트리아인이었다고 주장한다.

B.E.2c의 조종사가 운용하는 1916년의 공중 정찰 카메라

독일은 과학적으로 앞서 1913년 최초의 항공 카메라인 괴르츠를 도입했다.오스트리아-헝가리는 그들의 선례를 따랐다.전쟁이 시작된 지 불과 2주 만에 기자들은 비행기에 대해 다음과 같이 언급했다. "그들은 끊임없이 적의 진지를 수색해왔고, 그래서 프랑스는 항상 독일군이 무엇을 해왔는지 알고 있었다.이것은 후자를 너무 당황하게 만들었기 때문에 그들은 이제 프랑스 항공 정찰대를 겁주어 쫓아내려고 노력하고 있습니다.1914년 8월 17일 벨기에의 "항공 정찰대"는 독일군의 [1]움직임을 보고하였다.

당시 프랑스는 단연 항공의 리더였고, 프랑스 육군은 처음부터 비행기에 카메라를 장착했다.프랑스는 블레리오 관측기 몇 대대로 전쟁을 시작했다.프랑스 육군은 야전 지휘관에게 신속하게 지문을 전달하기 위한 절차를 개발했다.당시 항공 분야에서 크게 뒤처졌던 영국에서 정찰 선구자 F.C.V. 법률은 왓슨 카메라가 장착된 Farman을 사용하여 1913년 Farnborough에 공중보다 무거운 최초의 사진 촬영 장치를 설립했습니다.프랑스군과 극명한 대조를 이루는 초기 영국 정찰은 기본적으로 공식적인 지원이 없는 아마추어 기반에서 이루어졌다.

미국은 전쟁의 마지막 몇 달 동안 프랑스 항공기와 개조된 카메라를 사용하면서 중요한 역할을 했다.민간인 측량 및 지도 작성에 사용된 일부 기술과 장비는 지형 공학자인 제임스 W. 배글리가 미국 지질 조사에서 군대로 [2]옮겨졌을 때 미국 육군 공병대에 의해 개발되었습니다.배글리 소령은 최근 발명된 트라이렌즈 카메라를 프랑스로 가져갔는데, 이 카메라는 비행기에서 한 개의 수직과 두 개의 비스듬한 이미지를 만드는 데 사용되었다.이 이미지들은 정밀 조준을 위해 기존 지도 위에 적의 참호나 총기 배치를 오버프린트하는 데 사용되었습니다.이 카메라의 예는 스미스소니언 협회에서 열리고 있습니다. "이 물체는 스티븐 F의 보잉 항공 격납고에 전시되어 있습니다. 버지니아 주 샹틸리에 있는 우드바르 헤지 센터.페어차일드 에어리얼 카메라는 미 육군 신호부대의 제임스 배글리 소령이 개발한 T-1 3렌즈 매핑 카메라를 개량한 T-2와 T-2A 4렌즈 카메라의 생산 모델을 제작했다.T-2A는 수직렌즈 1개와 사선렌즈 3개를 35도로 설정해 비행방향과 직각으로 120도의 시야를 제공했다.4개의 렌즈 캡도 표시됩니다.[3]

이탈리아와 러시아 또한 가장 성능이 좋은 항공기를 배치하는 등 중요한 역할을 했다.소규모 오스만 공군은 대부분 독일 공군의 연장선상에 있었다.1914년 슐리펜 계획 공세의 실패는 부분적으로 프랑스의 공군이 독일 정찰의 눈을 멀게 한 탓이지만, 타넨베르크에서의 독일의 승리는 러시아의 움직임에 대한 항공 정보에 대한 신속한 대응에 의해 도움을 받은 것으로 생각된다.

급조된 시작에도 불구하고, 모든 쪽은 항공 사진의 중요성을 빠르게 알게 되었고, 1916년에는 공중보다 무거운 정찰이 전선을 따라 정기적으로 행해졌다.이것은 차례로 전투기 호위를 필요로 했고, 따라서 4년간의 전쟁의 많은 빠른 항공 발전을 이끌었다.지상군의 지원은 정찰의 거의 유일한 역할이었다; 전략적 공중전 개념은 아직 초기 단계였다.해상에서는 여전히 공기보다 가벼운 사진 촬영이 우세했지만, Zeppelins는 정착지에서는 매우 취약한 것으로 드러났다.비행 보트 및 수상 항공기("유동 항공기")는 해안 순찰 임무를 위해 자체 제작됩니다.전쟁이 끝날 무렵 양측은 항공사진의 모자이크에서 파생된 전선의 상세한 지도를 유지했다.보도에 따르면 1918년 독일만 하루에 4000개의 이미지를 생성했다고 한다.

독일 관측기(럼플러 타우베)가 상공으로 날아갑니다.냇. 지오그.1월 18일

장비.

모든 주요 전투원들은 포인트 감시와 정찰을 위해 전통적인 연풍선과 비행선을 유지했다.이것들은 취약했고, 밧줄로 묶인 풍선 관측자들이 처음으로 낙하산을 사용했다.공중보다 가벼운 플랫폼이 고정익 항공기로 대체되지는 않았지만 곧 가려질 것이다.

처음에 프랑스는 블레리오형 관측기 군단을 보유하고 있었는데, 곧 더 많은 능력 있는 항공기로 대체되었다.영국군 비행 부대는 느리지만 안정적이고 신뢰할 수 있는 B.E.2 정찰기로 전쟁에 뛰어들었다.1915-16년 새로운 독일 전투기가 상공에서 조종할 때까지 이 역할을 했다. B.E.2 기종은 일반적으로 조종사의 조종석 외부에 수직 카메라를 장착했다.더 강력하지만 비슷한 R.E.8은 영국 공군의 표준 정찰기로 B.E.2c를 대체했고 생존을 위해 호위해야 함에도 불구하고 그 역할을 유지했다.영국 항공기는 Watson Air Camera, Type A 카메라를 사용했고, 나중에는 C, E, L, 그리고 마지막으로 L/B 카메라 (Laws는 L, Brabazon은 B)를 항공기용으로 개발했습니다.초기 C타입은 12인치(30cm) 렌즈와 4x5인치(10cm×13cm) 플레이트를 사용했습니다.연합군은 18×24cm의 판과 25, 50, 120cm의 초점 거리를 표준화하기 시작했고, 그 중 50cm가 가장 일반적이었다.

Central Powers는 많은 다른 항공기를 사용했지만, 특히 Görz와 ICA 카메라를 장착한 Rumpler와 Albatros 타입의 항공기를 사용했다.독일인들은 또한 표준 70cm 초점거리와 13×18cm 판을 사용했다.무전기를 장착한 무인 사진함 럼플러 C.VII(루빌드) - Rumpler-Bildflugzeug(사진-항공기)[4]는 21,000피트에 이르는 장거리 및 고공에서 두드러졌습니다.특이한 정찰기에는 장갑정커 J가 포함되어 있었다.저고도 비행의 경우 러시아의 거대한 장거리 일리야 무로메스, 그리고 거의 요격할 수 없는 것으로 간주되는 고성능(최고 속도 200km 이상) 이탈리아 안살도 SVA.이탈리아는 심플한 24플레이트 람페티 카메라로 표준화했다.

독일 항공 카메라 포착, 프랑스 1918년Ives/1920년

칼 차이스 렌즈와 광학 유리로 대표되듯이 독일 광학은 압도적으로 우수했다.연합군은 특히 오랫동안 렌즈를 만드는 법을 빨리 배워야 했다.그동안 그들은 가능한 한 단초점 렌즈로 그럭저럭 살아가야 했다.미국이 전쟁에 참가했을 때, 육군은 미국 민간인들에게 망원경과 쌍안경을 포함한 렌즈와 광학 장치를 공중에서 사용할 수 있도록 제출할 것을 긴급히 요청했고, 구체적으로 몇 가지 독일 제품들의 이름을 대었다.카메라는 빠르게 크고 기계적으로 매우 복잡해졌다.독일과 이탈리아 카메라는 일반적으로 13×18cm 크기의 플레이트를 사용했습니다.프랑스는 다양한 구성의 고급 deMaria 카메라를 표준화했습니다.전쟁의 마지막 2년 동안, 영국은 거의 독점적으로 35파운드(16kg)의 반자동 소품식 L 카메라를 사용했다.

비행기의 경우와 마찬가지로, 미국은 프랑스와 영국의 카메라를 사용했다.예를 들어, (프랑스산) 반자동 American deRam의 무게는 45kg, 초점거리는 50cm(표준)이며, 18×24cm의 플레이트를 촬영했다.미국은 1916년 멕시코 여행 중 폴머슈윙(그래플렉스) 휴대용 카메라로 커티스 제니를 비행시켰다.이것들은 미국 항공 카메라의 긴 줄에서 처음으로 K-1이 되었다.당시 연합군의 상호운용성 시도는 다음과 같이 기술되었다: "미국에서 가르쳐진 대로, 영국 노선에 따라, 전쟁터에서 따라온 프랑스 관행을 조화시키는 일, 그리고 그들이 프랑스 장비를 운반할 수 있도록 영국 디자인으로 만들어진 비행기를 개조하는 일은 만만치 않은 일이었다.이 [5]일에 관여한 사람은 곧 잊혀질 것이다.

겹치는 입체 사진을 찍기 시작했고, 신중하게 시간을 두고 노출되어야 했다.전자동 카메라와 필름 카메라가 사용되기 시작했다.독일은 전기 가열식 카메라를 사용하기 시작했고 엔진 구동식 발전기를 고안했다.풍력 발전기는 환기구와 소형 소품 모두 자동화를 위해 사용되었습니다.필름을 접시 위에 평평하게 유지하기 위해 흡착이 사용되었습니다.체중 감량에도 불구하고, 무선 전신술은 이전의 "병 속의 메시지" 에어드롭을 점차 대체했다.포를 찾기 위한 간단한 암호들이 만들어졌다.일부 실험에도 불구하고 야간 촬영은 플래시 전력과 필름 속도가 부족하고 조명 노출 시간을 정확하게 측정할 수 없었기 때문에 성공하지 못했습니다.

전쟁 말기에 항공사진은 거대한 프로젝트였다.노출된 이미지의 수는 수백만 개에 달했고, 더 많은 인화도 있었다.서부 전선 전체를 1:8000의 축척으로 덮는 대형 사진 모기가 생성되어 지속적으로 업데이트되었다.출격의 약 3분의 1이 정찰에 투입된 것으로 추정된다.

민간 광학 장비에 대한 긴급 요청: 찾는 렌즈는 거의 모두 독일제입니다.미국 육군 / Nat지오그르/1918년 1월

결과.

기본적으로 제로 베이스에서, 육군은 통역 유닛을 만들고 훈련해야 했습니다. 왜냐하면 공중 뷰와 입체 뷰는 지상 정찰에서 볼 수 있는 것과 매우 달랐기 때문입니다.통역사들은 군사 장비에 대한 폭넓은 지식을 가지고 있어야 했다.그들은 크기를 추정하기 위해 그림자를 사용하는 방법과 위장이나 유인물의 증가하는 사용을 감지하는 방법을 배워야 했다.마찬가지로 중요한 것은 통역사가 주석을 표준화하고 포괄적인 마크업 이미지를 지휘관에게 제공하는 방법을 배웠다는 것입니다.유럽의 정적 전선과 고정된 요새는 해석 기술을 과학으로 바꾸기에 특히 적합했고, 사막과 바다에서의 광범위한 운영은 우연한 발견과 지략에 큰 중요성을 부여했다.

해상 정찰은 군대에서 함대를 통상적으로 급격히 분리하는 것에 도움을 받아 독자적인 기술과 절차를 생성하는 경향이 있었다.그러나 공중에서 두 개의 서비스가 겹치면서, 특히 영국과 미국 같은 해상 강국들에게 책임을 할당하는 데 마찰을 일으키기 시작했다.실제 항공모함은 아니지만 함재 관측기의 사용은 전쟁 말기에 이미 상당히 진전되었다.이것은 곧 함대의 전력 증강이 되었다.예를 들어, 북해에 대한 제플린의 감시로 인해 영국 해군은 해군의 우월성을 이용하기가 어려웠다.

4년 만에 지휘관들은 정찰이 수세에 유리하다는 것을 알게 되었다. 왜냐하면 정찰은 공격을 위해 병력을 집결시키는 것을 어렵게 만들기 때문이다.기상이나 적의 공중 지배로 인해 정찰할 수 없는 것은 반대로 전쟁 중에 반복적으로 발생했던 것처럼 매우 취약하게 만든다.지휘관들은 항공기에서는 성능을 대체할 수 없고 카메라에서는 초점거리를 대체할 수 없다는 것을 알게 되었다.그들은 변화를 감지하기 위해 상대를 정기적으로 감시하는 법을 배웠습니다.또, 타겟에 대한 라이브러리와 기관의 지식, 그리고 기기의 시각적인 「서명」의 유지, 환경에 대한 미묘한 영향(트랙, 마크 등)의 절대적인 필요성을 배웠습니다.전문가들은 이 중 대부분이 20년 [6]후에 어렵게 다시 연구되어야 했다는 데 동의한다.

훈련되고 경험이 풍부한 사진 통역자의 부족, 필요한 지휘관에게 적시에 번역된 인쇄물을 배포하는 것의 어려움, 전체적인 조정과 중앙 집중식 해석의 결여(공통 공중 사진), 현장 지휘관이 위험하고 반복적인 인쇄를 요구하는 경향 등이 계속적인 문제였습니다.이 프로세스 중 어딘가에 있는 파일에 있는 사진에 대해서만 목표를 설정할 수 있습니다.

마지막으로, 그 중요성에 비례하여 인식되지 않는 정찰의 반복 패턴이 최근 몇 년 동안 발전했다.'재탄생 에이스'도 없었고 정찰조종사는 누구나 아는 이름이 아니었다.공중전은 엄청난 인기를 얻었지만 정찰과는 별개로 공중 작전은 군사적인 효과를 거두지 못했다.이러한 인식의 불균형은 나중에 준비에 영향을 미칠 것이다.

레퍼런스

  1. ^ 뉴욕 타임스, 1914년 8월 15일, 8월 17일, 8월 22일, 11월 4일.
  2. ^ 1917년 제임스 워렌의 배글리예요지형측량에서의 파노라마 카메라 사용: 항공측량에 사진 측량 적용에 대한 참고 사항.미국 지질 조사 회보 #657.워싱턴: 정부 인쇄소.
  3. ^ 카메라, 안테나, 지도 제작, 페어차일드 T-2A국립항공우주박물관입니다.
  4. ^ Gray, Peter; Thetford, Owen (1962). German Aircraft of the First World War. London. UK: Putnam. p. 202.
  5. ^ 비행기 사진, 아래를 참조하십시오.
  6. ^ 고다드

참고 문헌

  • 피니건, 테런스:전방 촬영: 서부전선의 연합군 공중 정찰 및 사진 해석, 제1차 세계 대전, Nat. Def.인텔 College, D.C., 2007
  • 아이브스, 허버트 유진비행기 사진.리핀콧, 1920년
  • 페르디난도 페드리알리, Aerei Italiani in Libia(1911-1912), Storia Militare N° 170/novmbre 2007 페이지 31-40
  • 고다드, 조지개요, 1963/
  • 내셔널 지오그래픽, 1918년 1월호 공중전 특집호