로열 에어크래프트 팩토리 R.E.8

Royal Aircraft Factory R.E.8
로열 에어크래프트 팩토리 R.E.8
Royal Aircraft Factory RE8 1.jpg
Siddeley-Deasy 구축 R.E.8
역할. 정찰, 폭격기
제조원 로열 에어크래프트 팩토리
디자이너 존 켄워시 / 월터 발링
첫 비행 1916년 6월 17일
서론 1916
은퇴한 1918
상황 은퇴한
프라이머리 사용자 RFC/RAF
오스트레일리아 비행단
항공 밀리테어 벨지
생산. 1916–1918
구축수 4,077[1]
변종 시드들리-디시 R.T.1

Royal Aircraft Factory R.E.8은 영국의 2인승 복엽기 정찰기이자 제1차 세계대전의 폭격기이다.또한 Austin Motors, Daimler, Standard Motors, Siddeley-Deasy 및 Coventry Ordnance Works가 계약을 맺고 제작했습니다.

취약한 B.E.2를 대체하기 위해 고안된 R.E.8은 비행이 더 어렵다고 널리 여겨졌고, 완전히 제거되지 않은 "안전하지 않은" 것으로 왕립 비행 부대에서 명성을 얻었다.결국 그것은 꽤 만족스러운 서비스를 제공했지만 결코 뛰어난 전투기는 아니었다.그럼에도 불구하고, 그것은 1917년 중반부터 전쟁이 끝날 때까지 영국의 표준 정찰기와 포병 관측기로 남아 있었고, 비교적 인기 있는 암스트롱 휘트워스 F.K.8과 함께 복무했다.

결국 4,000대 이상의 R.E.8이 생산되었다; 이 항공기들은 서부 전선뿐만 아니라 이탈리아, 러시아, 팔레스타인, 메소포타미아 등 다양한 극장에서 서비스되었다.R.E.8은 분쟁 종료 후 빠르게 퇴역했고, 그 때쯤에는 완전히 구식이라고 여겨졌다.

발전

배경

새로운 타입의 설계는 [2]1915년 말에 시작되었고, 그래서 개념적으로 적어도 B.E.12 및 B.E.2e와 거의 동시대적이었고 – 이러한 초기 타입들처럼, 그것은 공중 관측 [3]역할을 수행하는 안정성의 필요성에 대한 지배적인 전전 믿음에 따라 내재적인 안정성을 위해 설계되었다.

B.E.2는 이미 상당한 비판의 대상이 되었고 이전 유형의 각각의 결함을 다루기 위해 신중한 노력을 기울였다.특히, 더 강력한 모터는 B.E.2의 약한 속도와 상승 속도를 개선하고 더 나은 적재물을 허용하기 위한 것이었다. 이것은 관찰자가 폭탄이나 가득 찬 연료를 운반할 때 더 이상 집에 남겨둘 필요가 없었기 때문에 그의 좌석이 무게 중심에 있을 필요가 없었기 때문에 진정한 2인승으로 작동할 수 있게 했다.결과적으로, 그는 이제 방어 기관총을 작동하기에 적절한 위치에 조종사 뒤에 앉을 수 있었다.추가적인 엔진 출력의 또 다른 결과는 [4][3]조종사를 위해 전방 장착형 총을 장착할 수 있는 가능성이었다.

설계 및 테스트

작은 세로 지느러미를 가진 초기 생산 R.E.8.섬프에는 페어링이 없습니다.

1916년 3월, 디자인은 대부분 확정된 것으로 보인다.특징에는 Royal Aircraft Factory 4a 공랭식 V12 엔진(140hp)이 포함되어 있으며, 대형 핀과 방향타와 함께 동력을 공급한다.초기 설계 과정에서 원래의 꼬리 지느러미 대신 더 작은 꼬리 지느러미가 사용되었고, 이후 논란이 [3]일었다.1916년 4월 초까지 R.E.8의 모형 제작이 완료되었고, 한 쌍의 프로토타입 제작이 진행 중이었다.1916년 6월 16일, 이러한 프로토타입 중 첫 번째 프로토타입이 첫 [3]비행에 앞서 최종 비행 전 점검을 위해 제출되었습니다.

1916년 6월 17일 F.W. Goodden에 [5]의해 최초의 R.E.8 시험 비행이 실시되었다.1916년 7월 1일, 구든은 런던 하운슬로까지 구든에 의해 비행되었다.1916년 7월 16일, 다른 디자인의 프로펠러를 갖춘 두 번째 시제품이 첫 [3]비행을 수행했다.1916년 7월 말, 두 번째 시제품 중 두 번째 시제품은 서비스 시험을 위해 프랑스로 파견되었고, 그 결과는 대체로 성공적이었고, 에어크루들은 대체로 좋은 인상을 받았습니다.1916년 8월, 두 번째 시제품은 햄프셔의 판버러로 돌아왔고,[6] 그곳에서 프랑스에서의 경험을 바탕으로 개조되었다.

R.E.8은 날개의 길이가 일정하지 않은 배치와 함께 [3]철사로 된 섬유로 덮인 나무 구조를 가지고 있었다.엔진 설치는 B.E.12의 엔진과 매우 흡사했으며, 동일한 대형 에어 스쿱과 수직 장착 배기구가 상부 날개 위로 돌출되어 있어 승무원들에게서 연기를 배출할 수 있었다.콕핏의 배치와는 별개로, 시각적으로 구별되는 주요 차이점은 엔진이 약간 긁혀서 이착륙 특성을 [7]개선했다는 것입니다.초기 생산 R.E.8은 프로토타입과 거의 [8]비슷했습니다.

확장된 지느러미가 있는 R.E.8 훈련실에서

R.E.8은 이전의 B.E.2e와 동일한 단일 베이, 동일하지 않은 스팬 날개 세트를 채택했다. 비록 스팬(그리고 날개 면적)이 더 넓은 상부 중앙 섹션과 그에 맞는 하부 스터브 날개를 사용하여 약간 증가되었다.B.E.2e에서 이 날개는 B.E.2c의 안정성을 유지하면서 우수한 기동성을 제공하였다. 상단 날개의 긴 확장이 항공기가 [4]너무 급격히 잠수할 경우 항공기에 대한 신뢰를 구축하는 데 도움이 되지 않을 수 있다는 우려를 낳았다.테일플레인과 같은 다른 몇 가지 기능도 이전에 B.E.2e에서 사용되었던 기능과 동일했습니다.

제3제곱 AFC의 R.E.8s

R.E.8을 비행에 덜 지치게 하기 위해 조종사의 제어장치에는 비행 중 테일플레인 발생을 조정하는 휠이 포함되었고 프로펠러에 의해 발생하는 토크를 상쇄하는 데 필요한 일정한 압력을 완화하기 위해 (키 바에 적용되는) 원시적인 형태의 방향타 트림이 제공되었다.기본적인 비행 제어 장치는 사용하지 않을 때 방해가 되지 않게 접히는 관찰자의 조종실에 설치되었다. 이것들은 엘리베이터, 방향타, 스로틀에 연결되었지만 보조 장치에는 연결되지 않았다. 그리고 관찰자는 조종사가 죽거나 불구가 되었을 때 진정한 이중 [9]제어를 제공하기 보다는 불시착할 기회를 주기 위한 것이었다.

B.E.2만큼 출력이 낮지는 않았지만, R.E.8은 여전히 불충분한 동력 설비로 인해 장애가 발생하였고, 히스파노-수이자 엔진을 장착한 모델은 꽤 이른 단계부터 R.E.8a로 투영되었다.액체 냉각 엔진용으로 설계된 카울링은 B.E.12b 또는 S.E.5a의 카울링과 매우 유사했습니다.1916년 [10]12월 시제품이 제작되어 시험대에 올랐지만, 다른 종류의 엔진보다 더 시급하게 요구되는 히스파노-수이자 엔진의 공급은 R.E.8a의 생산을 허용하지 않았다.이글이나 팔콘과 같은 롤스로이스 에어로 엔진을 장착하려는 계획도 비슷한 이유로 무산되었다.이 엔진들은 만성적으로 공급이 부족했고 에어코 DH.4와 브리스톨 파이터를 포함한 다양한 영국 서비스 유형들을 위해 남겨졌다.

생산.

1916년 8월, Royal Aircraft Factory [6]자체에서 50대의 초기 항공기 생산이 시작되었습니다.8월 25일, 오스틴 모터스와 100대의 R.E.8의 완료를 위한 계약이 체결되었고, 8월 30일에는 Siddeley-Deasy도 추가로 100대의 [8]예를 생산하기로 계약되었다.1916년 9월까지 본격적인 생산이 진행되고 [11]있었다.9월 말까지 850대의 R.E.8이 다양한 [8]제조사로부터 추가로 주문되었다.1916년 12월, 최초의 청부업자 생산 R.E.8s가 [12]등장하기 시작했다.

비커스-챌린저 인터럽터 기어와 스카프 링은 Sopwith 1⁄ Strutter와 다른 타입에 필요하기 때문에, 초기 R.E.8은 옵서버의 총을 위한 기둥 장착으로 제작되었다.조종사의 동기식 비커에 대한 대안은 비록 사용되지 않았지만 프로펠러에 장착된 디플렉터 플레이트가 장착된 고정식 루이스 건으로 구성되어 있었다. 조종사를 위한 비커스 건은 B.E.12의 것과 유사한 위치에 동체의 좌현 쪽에 장착되었고, 처음에는 비커스 챌린저 기지에 의해 동기되었다.개선된 콘스탄티네스코 유압 [13][8]기어에 의해 작동됩니다.이 무장 설비의 사진들은 비커스 포의 코킹 핸들이 조종사의 손에 쉽게 닿았고 정상적인 알디스 조준경이 조종사의 앞유리에 종종 장착되었다는 것을 명확히 하고, 비록 스탠다이제이션이 부족하기는 하지만 전방 발사포가 그 위치 때문에 제대로 보이지 않는다는 진술에 거짓을 준다.작전 중대의 [14]복잡한 유지 보수 작업입니다.

총 4,077대의 R.E.8이 제작되었고, 추가로 주문한 353대의 항공기가 휴전의 결과로 취소되었다.Royal Aircraft Factory에 의해 실제로 완성된 생산 항공기는 극소수뿐이었다.대신 작업의 대부분은 오스틴 모터스, 다임러, 스탠다드 모터스, 시들리-디지, 코벤트리 오드넌스 워크스 [15]등 생산 수명 내내 이 기종을 담당했던 여러 민간 회사에 배포되었다.

운용 이력

첫 번째 생산 항공기는 1916년 11월 프랑스의 52 비행대 왕립 비행대에 도달했다.52 비행대의 경험이 부족한 조종사들은 그들의 새로운 기구가 완전히 위험하다는 것을 알았고 착륙을 시도하다가 스톨에서 회전하면서 몇 명이 죽었다. 그들은 1917년 1월 34 비행대와 항공기를 교환하여 B.E.2e로 돌아온 것에 감사했다.경험이 많은 조종사들은 새로운 유형으로 인해 문제가 적었고 B.E.2 중대의 재장비는 계속되었다.현장에서 준비한 RE.8 조종사의 노트는 BE.2e보다 착륙 속도가 빠르고(무겁고 날개 면적이 거의 같아 놀라움), 정지 [13]경고도 거의 없었다는 점에 주목했다.이것이 그 타입의 「꼼수」에 대한 대부분의 불만의 원인이었던 것 같다.

야간 폭격에 대비한 RE.8 준비

R.E.8은 회전하기 어렵고 쉽게 회복할 수 있다는 결론을 내리고 R.E.8의 회전 시험을 실시했지만, 회전 회수를 개선하기 위해 면적이 약간 늘어난 핀을 재설계했다.이러한 수정으로 생산 버전은 B.E.2e와 마찬가지로 안정적이게 되었고, 포병 관측과 사진 촬영에 유리했지만, R.E.8은 적 전투기를 제압할 기회를 거의 얻지 못했다.심지어 더 큰 지느러미가 트레이너로 사용되는 일부 R.E.8s에 장착되었습니다.일부 조종사들은 충돌 시 R.E.8이 타는 것으로 인식되는 경향을 피하기 위해 빈 예비 연료 탱크로 R.E.8을 비행했다(또는 심지어 탱크에 소화기 액체를 채웠다).이러한 조치들 중 어떤 것도 문제가 지연 특성이 좋지 않았다면 항공기를 "안전"하게 만들지 못했을 것이다.이 기종을 조종한 몇몇 조종사들은 아무런 문제가 없지만 비행속도를 정지점 [16]이상으로 유지하는데 주의를 기울였다고 말했다.

야간 이륙 준비

R.E.8은 RFC에서 "Bloody April"로 알려진 독일 공군의 우위 기간이 모든 종류의 희생을 치르고 있을 때 수적으로 전선에 도착하기 시작했다. 그리고 초기 복무는 상서롭지 않았다.1917년 4월 13일, 59개 비행대의 6대의 R.E.8이 장거리 사진 정찰 임무에 투입되었고, 그들이 의도한 호위를 놓쳤고, 자스타 11의 선발된 전투기 조종사들이 그들을 5분 [17]이내에 격추시켰다.

R.E.8 중대의 사상자율은 새로운 연합군의 전투기가 공군의 우위를 되찾고 조종사 훈련과 전술이 개선됨에 따라 더욱 지속 가능해졌다.비록 결코 인기 있는 비행기는 아니었지만, 그것은 그것에 요구되는 임무에 꽤 만족했고 심지어 약간의 애정으로 여겨져 "해리 테이트"라는 라임 속어 별명을 얻었다.몇몇 승무원들은 느리고 거추장스러운 기수를 매우 공격적으로 날렸다; 독일 전투기의 에이스인 에두아르트 리터 폰 도슬러는 7개 비행대의 R.E.8에 의해 격추되었고, 3개 비행대 호주 비행 부대 [18](AFC)는 12개월간의 작전 동안 50번의 공중 승리를 거두었다.Lts Pithey와 Rodes of 12 Fequad는 공대공 전투에서 가장 성공적인 R.E.8 승무원으로 12승을 [19]거두었다.

R.E.8 승무원은 임무에 앞서 브리핑을 받는다.

R.E.8은 다른 유형으로 보완되었지만, 1917년에 18개 RFC 중대를, 1918년에 19개 중대를 장착하면서, 전쟁의 나머지 기간 동안 표준 RFC 포병 관측, 공중 사진 촬영 및 일반 단거리 정찰기를 유지했다.벨기에는 제1차 세계대전 중 영국과 도미니언을 제외하고 유일하게 R.E.8을 운용한 국가로 1917년 7월 22대를 받았다.적어도 벨기에의 예 중 일부는 R.E.8a의 [10]S.E.5a형 카울링이 아닌 SPAD형 카울링으로 히스파노-수이자 엔진을 장착했다.

R.E.8을 선빔 아랍 엔진으로 구동되는 브리스톨 파이터 버전으로 대체할 수 있을 것으로 기대되었지만 조합은 실패했고 아랍 브리스톨은 거의 [20]만들어지지 않았다.몇 개의 R.E.8 중대는 전쟁의 [21]마지막 몇 주 동안 한두 개의 표준 F.2bs를 가지고 있었다.1918년 11월까지, R.E.8은 완전히 구식이라고 여겨졌고, 남아있는 예들은 휴전 이후 빠르게 퇴역했다.또한 전쟁 후 잉여 RAF 항공기를 구입한 민간 소유주들에게 인기가 없었고 RE.8은 민사 등록부에 올라오지 않았다.

변종

R.E.8
140hp(104kW) RAF 4a 엔진으로 구동되는 표준 범용 항공기.
R.E.8a
200hp(149kW)의 Hispano-Suiza 엔진을 1개의 R.E.8로 사각형의 S.E.5(또는 B.E.12b) 타입의 카울링으로 변환.히스파노 [22]엔진 부족으로 생산이 중단되었습니다.적어도 벨기에에 공급된 R.E.8 중 일부는 히스패닉과 재결합되어 있었습니다.이 케이스에서는, 후기의 SPAD와 유사한 뚜껑으로 되어 있습니다.
R.E.9
R.E.8은 B.E.2c/d의 것과 유사한 등간 날개와 훈련 유닛의 일부 R.E.8에 장착된 더 큰 핀과 방향타로 수정되었다.1917년에 2대가 개조되었지만, 표준 R.E.8보다 유리하지 않았고(기동성과 기동성이 더 나빴다) 그 후 [22]생산되지 않았다.
R.E.8 F3556 임페리얼 워 뮤지엄 덕스포드 소장
수정된 카울링에 수냉식 히스파노-수이자 엔진을 장착한 벨기에 R.E.8
시드들리-디시 R.T.1
새로운 디자인의 등간 양면 날개를 가진 R.E.8 개발.

생존자

1차 [1]세계대전에서 살아남은 RE.8은 단 두 대뿐이다.

제국전쟁박물관 덕스포드의 R.E.8 F3556 복원은 2004년에 완료되었다.다임러가 만든 이 항공기는 휴전의 날에 프랑스에 도착했는데, 여전히 원래의 포장 상자 안에 있다.그것은 현재 Duxford의 [23]AirSpace 격납고 지붕에 매달려 있다.

생존한 또 다른 R.E.8은 브뤼셀 항공 박물관에 보존된 전 항공 밀리테어 벨지 기계이다.일반적인 SPAD형 카울링 및 원형 전면 [24]라디에이터에 벨기에 서비스 R.E.8s의 전형적인 Hispano-Suiza 엔진이 장착되어 있습니다.

헨든에 있는 왕립 공군 박물관에는 2011년 뉴질랜드에 있는 빈티지 에어비에이터사가 만든 실물 크기의 복제품 R.E.8이 있다."새로운 빌드" RAF 4a 엔진이 장착되었고 2012년 1월 1일 등록 ZK-TVC와 함께 뉴질랜드 마스터톤에서 성공적으로 시험 비행되었다.상자로 포장되어 영국으로 운송된 그것은 2012년 6월 올드 워든 비행장의 The Shuttleworth Collection에서 재조립되었고, 2012년 11월에 도로를 통해 헨든으로 보내지기 전에 9번 비행대의 'A3930'으로 도색된 많은 비행을 수행했다.현재 그레이엄 화이트 [25]팩토리에서는 정전기 디스플레이가 가동되고 있습니다.

호주 왕립 공군은 2012년에 제작되어 제1차 세계대전 말기 호주 비행 부대 복장으로 그려진 공기 운반이 가능한 복제품 R.E.8을 보유하고 있다.그것은 이전에 RAAF 박물관 소장품의 일부였으며 2021년 현재 공군 유산 비행대와 함께 있다.

연산자

호주.
벨기에
에스토니아
소비에트 연방
영국

사양

R.A.F. R.E.8 drawing

왕립 항공기[27] 공장의 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 2명
  • 길이: 27피트 10.5인치 (8.496m)
  • 날개폭: 42피트 7인치 (12.98m)
  • 높이: 11피트 4.5인치 (3.467m)
  • 날개 면적: 377.5 평방 피트(35.072 m)
  • 빈 중량: 1,803파운드 (818 kg)
  • 총중량: 2,678파운드 (1,215 kg)
  • 최대 이륙 중량: 2,869파운드 (1,301 kg)
  • 동력장치: 1 × Royal Aircraft Factory RAF 4a V-12 공랭식 피스톤 엔진, 140hp(100kW)
  • 프로펠러: 4블레이드 고정 피치 프로펠러

성능

  • 최대속도: 166km/h, 90kn
  • 정지 속도: 76km/h, 41kn
  • 내구성: 4시간 15분
  • 서비스 상한: 4,100 m (13,500 피트)
  • 고도까지의 시간: 21분 이내에 6,500피트(1,981m)

무장

  • 총: 후면 조종석에는 .303인치(7.7mm) 전방 발사용 Vickers 총 1개 및 .303인치(7.7mm) 루이스 총 1개 또는 2개
  • 폭탄: 최대 224파운드(102kg) 폭탄

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동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

인용문

  1. ^ a b 브루스 1966, 페이지 10
  2. ^ 토끼 1990년, 페이지 258
  3. ^ a b c d e f 브루스 1966, 페이지 3
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  5. ^ 메이슨 1994, 페이지 61
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  7. ^ 브루스 1954, 페이지 577
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  11. ^ 토끼 1990년, 페이지 259
  12. ^ 브루스 1966, 6페이지
  13. ^ a b 토끼 1990, 페이지 261
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  17. ^ Bruce 1954, 577~578페이지
  18. ^ 샤이델 1972, 페이지 23
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참고 문헌

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  • 펜로즈, 하랄드(1969년).[영국 항공, 대전 및 정전 1915-1919][푸트남, 런던]페이지 438.ISBN 0-370-00128-1.
  • Rowe, Allan, The RE8 Convention은 The 14–18 Journal에 다시 소개되었습니다.오스트레일리아 제1차 세계 대전 에어로 역사가 협회, 2001
  • 샤이델, 찰스1914년-1919년 호주 비행군단의 병사들과 기계들.멜버른: Kukaburra Technical Publications, 1972.
  • Taylor, John W.R. "Royal Aircraft Factory R.E.8." 1909년부터 현재까지 전 세계의 전투 항공기.뉴욕: G.P. Putnam's Sons, 1969.ISBN 0-425-03633-2.

외부 링크

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