집합체

Aggregat

독일어로 "골재"(Aggregate)는 1933년부터 1945년까지 나치 독일군(Wehrmacht)의 연구 프로그램에 의해 개발된 탄도 미사일 설계 세트입니다.가장 큰 성공은 V-2로 더 잘 알려진 A4였습니다.

골재로켓 비교

A1 (1933)

A1은 애그리게트 시리즈의 첫 번째 로켓 디자인이었습니다.1933년 베르너 폰 브라운(Wernher von Braun)이 발터 도른베르거(Walter Dornberger)가 이끄는 독일군 연구 프로그램에서 설계했습니다.A1은 대부분의 현대 로켓의 할아버지였습니다.그 로켓은 길이가 1.4 미터, 지름이 30.5 센티미터, 이륙 무게가 150 킬로그램이었습니다.아서 루돌프(Arthur Rudolph)가 설계한 이 엔진은 에탄올과 액체 산소를 연소시키는 압력 공급 로켓 추진제 시스템을 사용했으며 16초 동안 2.9 kN(660 lbf)의 추진력을 생산했습니다.LOX 탱크는 연료 탱크 내에 위치하고 섬유 유리 재질로 절연되어 있었습니다.로켓은 Kreiselgeräte G.m.b.H.가 공급한 40 kg (88 lb) 3축 자이로스코프 시스템에 의해 안정화되었습니다.로켓은 원심력이 액체 연료를 탱크 벽을 따라 올라가게 할 것이기 때문에 탄도 포탄처럼 안정성을 위해 회전할 수 없었고, 이것은 연소실에 추진제를 공급하는 것을 어렵게 만들었습니다.엔진 시험 발사는 성공적으로 이루어졌지만,[1] 첫 비행 시도는 점화 후 0.5초 후인 1933년 12월 21일 발사대에서 폭발했습니다.엔진 [2]점화 전 추진제 축적이 원인이었습니다.디자인이 불안정하다고 생각했기 때문에 더 이상의 시도는 이루어지지 않았고, A2 디자인으로 노력을 옮겼습니다.A-1은 코가 너무 무거웠고, 보상을 위해 자이로스코프 시스템은 산소 탱크와 에탄올 [3][4]탱크 사이의 A-2 중간으로 이동했습니다.

A2 (1934)

A-2 로켓

정적 시험과 조립은 1934년 10월 1일까지 완료되었습니다.두 대의 A2는 완전한 테스트를 위해 만들어졌으며, 빌헬름 부쉬 만화 맥스와 모리츠의 이름을 따서 지어졌습니다.1934년 12월 19일과 20일 북해의 보르쿰 섬에 있는 고위 육군 장교들 앞에서 발사되었습니다.그들은 2.2 킬로미터 (1.4 마일)와 3.5 킬로미터 (2.2 마일)[5][3]: 41–42 의 고도에 도달했습니다.A-2는 A-1과 크기가 같았고 엔진은 같았지만 추진제 탱크는 따로 있었습니다.원통형 재생냉각 연소실은 에탄올 탱크 내부에 용접되었습니다.버섯 모양의 분사기 시스템은 연료와 산화제 분사기가 서로를 향하도록 구성되어 있었습니다.추진제는 A-3과 [2][4]A-5에도 사용된 시스템인 질소 탱크에서 가압되었습니다.

A3 (1935년 ~ 1937년)

A3의 개발은 적어도 1935년 2월 Ernst Ritter von Horstig 소령이 Karl Becker 장군에게 Kummersdorf에 두 개의 새로운 테스트 스탠드 건설을 위해 거의 50만 마르크의 예산을 보낸 것으로 추적될 수 있습니다.이동식 테스트 장비, 소형 기관차, 사무실 및 보관 공간이 포함되었습니다.A3 계획은 관성 유도 시스템과 1,500 kg (3,300 lb) 추력 [6]엔진을 갖춘 로켓을 요구했습니다.

1936년 3월, 육군 장군 베르너 폰 프리치(Werner von Fritch)는 쿰메르스도르프에서 A3 엔진의 정지 발사를 목격하고 로켓 프로그램에 [7][8]지원을 제공할 정도로 충분히 감명을 받았습니다.이전의 A1과 A2 로켓과 마찬가지로, A3는 압력 공급 추진제 시스템을 사용했고, 액체 산소와 75%의 에탄올 혼합물을 사용했습니다.그것은 45초 동안 14.7 kN (3,300f lb)를 생산했습니다.그것은 텅스텐 합금 제트 [9]베인을 편향시키기 위해 3개의 자이로스코프 시스템을 사용했습니다.설계는 1936년 초에 끝났고 로켓을 초음속으로 안정적으로 만드는 추가적인 수정이 그 [10]해 말에 완료되었습니다.

로켓의 모양은 초음속 비행을 예상하면서 8 밀리미터 보병 탄환을 기반으로 했습니다.로켓의 길이는 6.7 미터(22 피트), 지름은 0.70 미터(2.3 피트), 연료를 주입했을 때 무게는 750 킬로그램(1,650 파운드)이었습니다."화살표 안정성"을 위해 안테나 링에 구조적으로 고정된 핀이 포함되었습니다.안정화된 플랫폼은 피치 자이로와 요 자이로를 사용했으며 공압 서보와 연결되어 피치와 요 축을 따라 플랫폼을 안정화했습니다.플랫폼의 전기 객차는 가속도계를 통합하는 역할을 했습니다.이 신호는 몰리브덴-텅스텐 제트 베인 제어 서보 모터를 구동하기 위해 SG-33 시스템에서 전송된 신호와 혼합되었습니다.SG-33은 안정화된 플랫폼이 아닌 로켓에 고정되었고, 롤링, 피치 및 요 편차를 감지하기 위해 3가지 레이트 자이로를 사용했습니다.제트 베인 중 두 개는 피치 및 요 제어를 위해 동일한 방향으로 회전하고 롤 제어를 위해 반대 방향으로 회전했습니다.유도 및 제어 시스템은 Kreiselgeräte GmbH(Gyro Instruments,[2]: 53–57 Limited)의 기술 책임자인 요하네스 마리아 보이코우(Johannes Maria Boykow)의 아이디어를 바탕으로 Fritz Mueller가 설계했습니다.

A-3 엔진은 A-2의 스케일업 버전이었지만, Walter Riedel의 설계에 따라 연소실 상부에 버섯 모양의 인젝터가 장착되었습니다.에탄올은 챔버 상단의 제트에서 아래로 분사된 산소와 섞이기 위해 위쪽으로 분사되었습니다.이것은 효율성을 증가시키고 더 높은 [2]: 56 온도를 발생시킵니다.

이 로켓은 피네뮌데 [11]지역에서 발사된 최초의 아그레갓 로켓이었습니다.1937년 12월 4일에 A3가 발사되었지만, 낙하산의 조기 전개와 엔진 고장으로 인해 이륙 지점에 근접하여 추락했습니다.1937년 12월 6일 두 번째 발사도 비슷한 [12]문제를 겪었습니다.1937년 12월 8일과 11일에 발사된 세 번째와 네 번째 로켓에서는 낙하산이 작동하지 않게 되었지만, 이것들 역시 엔진 고장을 경험했습니다.[13]그들은 [2]: 57 바다에 빠지기 전에 2,500 피트 (760 미터)에서 3,000 피트 (910 미터) 사이의 고도에 도달했습니다.

또 다른 소식통에 따르면, A3 한 대는 최대 12 km (7.5 mi)의 하강 거리와 18 km (11 mi)[citation needed]의 최대 고도에 도달했습니다.

매번 발사가 실패하자 폰 브라운과 돈버거는 원인을 찾았습니다.처음에는 낙하산을 너무 일찍 터뜨리는 정전하에 대한 생각이 있었지만, 이것은 크게 반증되었습니다.결국, 로켓의 실험적 관성 유도 시스템의 부적절한 설계와 몸체와 지느러미 [13]설계의 작은 불안정성 때문에 실패했습니다.이 제어 시스템은 [3]: 58 초당 12피트 이상의 바람으로 로켓이 돌아가지 않도록 할 수 없는 것으로 밝혀졌습니다.안정적인 플랫폼 자이로는 30도 범위로 제한되었고, 플랫폼이 무너지자 낙하산이 배치되었습니다.제트 베인은 롤링을 멈추기 위해 더 빨리 움직이고 더 큰 제어력을 가져야 했습니다.이 핀은 A-5에서 다시 설계되었는데, 로켓의 고도가 높아짐에 따라 팽창하는 제트 플룸이 A-3 핀 안정화 안테나 [2]: 57 링을 파괴할 것이라는 사실이 밝혀졌습니다.

이 성공적이지 못한 일련의 발사 이후, A3는 포기되었고 A4 작업은 연기되었고, A5 작업은 [14][3]: 58 시작되었습니다.

돈버거에 따르면 A-3는 탑재할 수 있는 장비를 갖추고 있지 않았다고 합니다.그것은 순전히 실험적인 미사일이었습니다.마찬가지로, A-5는 "연구 목적으로만"[3]: 50, 66 사용되었습니다.

사양서

길이: 6.74m (22.1ft)
직경: 0.68미터(2.2피트)
핀스팬: 0.93미터(3.1피트)
발사질량 : 748kg (1650lb)
연료: 에탄올 및 액체 산소
발사 추력: 14.7 kN

A-5 (1938년 ~ 1942년)

A-5는 A-4의 공기역학과 기술을 시험하는 데 중요한 역할을 했습니다.로켓 모터는 A-3와 동일했지만 지멘스가 제공한 새로운 제어 시스템과 함께 5.825m(19.11ft) 길이였으며 직경은 0.78m(2ft 7in), 이륙 중량은 900kg(2,000lb)이었습니다.A-5호에는 낙하산 회수 시스템인 브렌슐루스 수신기가 장착되어 있었고, 물 속에서 2시간 동안 떠 있을 수 있었고, 노란색과 빨간색으로 칠해져 회수를 도왔습니다.새로운 꼬리 표면은 제플린 에어크래프트 웍스 아음속 터널과 아헨의 초음속 터널에서 테스트되었습니다.내부 베인은 이제 몰리브덴 대신 흑연으로 만들어졌습니다.통제되지 않는 A-5는 1938년 말 비탄스왈더 오이에서 발사되었습니다.길이가 1.5미터, 직경이 20센티미터인 모델들은 1938년 9월부터 He-111s에서 떨어져 나갔고, 초음속 풍동이 없을 때 초음속 속도를 시험했습니다.Hellmuth Walter는 과망간산칼륨을 촉매로 과산화수소 모터를 포함한 A-5m 모델을 만들어 1939년 3월 시험 발사했습니다.최종 핀 구성은 넓어지고, 팽창하는 배기 가스를 수용하기 위해 바깥쪽으로 휘어져 있으며, 외부 에어 베인이 포함되어 있지만 링 [3]: 58–64 [2]: 58–60 안테나는 없었습니다.

A-5는 A-3과 마찬가지로 산화제로서 액체 산소와 함께 에탄올을 연료로 사용했습니다.1939년 10월에 최초의 성공적인 유도 비행이 이루어졌는데, 최초의 4회 비행 중 3회는 SG-52라고 불리는 완전한 유도 및 제어 시스템을 사용했습니다.이것은 자세 제어를 위한 3 자이로 안정화된 플랫폼과 틸트 프로그램을 사용했으며, 이 플랫폼의 신호는 속도 자이로와 혼합되어 알루미늄 로드에 의해 제트 베인에 연결된 제어 시스템에 공급되었습니다.지멘스 베르티칸트 조종 시스템은 1940년 4월 24일에 처음 비행했습니다.지멘스 시스템은 3개의 자이로와 3개의 속도 자이로로 안정화된 유압 서보 모터를 사용하여 제트 베인을 움직여 피치와 요를 보정하고 롤을 제어했습니다.1940년 4월 30일, 뮐러 아스카니아, 레클린 시스템이 처음 비행을 시작했고, 위치 자이로, 혼합 시스템, 서보 시스템을 사용했습니다.A-5 시험에는 횡방향 제어를 위한 유도 비행기 시스템과 사전에 선택된 속도로 추진 차단을 위한 무선 시스템이 포함되었으며, 이후 로켓은 탄도 궤적을 따라갔습니다.A-5s는 12 km (7.5 mi)의 높이와 18 km (11 mi)의 범위에 이르렀습니다.1943년 10월까지 80회의 발사를 통해 로켓의 공기역학에 대한 이해와 더 나은 유도 시스템에 대한 테스트가 이루어졌습니다.공기역학적 데이터는 기본적으로 A-4에 [15][3]: 62, 64 [2]: 57–65 사용된 것과 동일한 핀과 방향타 디자인을 도출했습니다.

A-5 시험이 끝날 때, 돈버거는 "나는 이제 우리가 어떤 포병보다 더 큰 사거리를 가진 무기를 만드는 데 성공해야 한다는 것을 알았습니다.우리가 A-5로 성공적으로 해냈던 것은 [3]: 64 A-4에도 개선된 형태로 똑같이 유효해야 합니다."

A4 – V-2 로켓 (1942년 ~ 1945년

주요 기사 : V-2 로켓
1943년 6월 발사된 V-2 미사일
사르나키 인근 버그 강에서 회수 중인 V-2 로켓
블리즈나의 V-2 로켓

A4는 최대 사거리가 약 322km(200mi), 초기 최대 고도가 89km(55mi), 탑재량이 약 1톤인 실물 크기의 디자인이었습니다.A4의 버전은 전쟁에 사용되었습니다.그들은 [16]최초의 탄도 미사일과 우주 공간에 도달한 최초의 발사체를 포함했습니다.

추진제는 75%의 에탄올과 25%의 물 혼합물이 혼합된 액체 산소로 계속 사용되었습니다.물은 화염의 온도를 감소시키고 냉각제 역할을 하며 [4]열 스트레스를 감소시켰습니다.

이러한 성능의 증가는 Walter Thiel에 의해 A3 엔진, 현재 A5로 알려진 엔진을 다시 디자인한 것에서 비롯되었습니다.폰 브라운의 설계가 유용한 무기로 변화하고 있다는 것이 명확해 졌고, 돈베르거는 더 많은 실험의 여지와 더 큰 비밀을 제공하기 위해 팀을 베를린 근처의 쿰메르스도르프에 있는 포병 시험장에서 독일 발트해 연안의 우세돔 섬에 있는 피네뮌데로 옮겼습니다.이 버전은 믿을만했고 1941년까지 그 팀은 약 70발의 A5 로켓을 발사했습니다.첫 번째 A4는 1942년 3월에 약 1.6킬로미터 (1마일)를 비행하여 물에 충돌했습니다.두 번째 발사는 폭발하기 전에 11킬로미터 (7마일) 고도에 이르렀습니다.1942년 10월 3일에 발사된 세번째 로켓은 궤도를 완벽하게 따라갔습니다.그것은 193 킬로미터 (120 마일) 떨어진 곳에 착륙했고, 83 킬로미터 (52 마일)[17]의 높이에 이르렀습니다.전쟁 중에 도달한 최고 고도는 1944년 [17]6월 20일 174.6 킬로미터 (108.5 마일)였습니다.

생산은 1943년에 로켓에서 시작되었습니다.블리즈나의 미사일 시험장은 현지 농부들의 보고 덕분에 폴란드 저항 운동인 아르미아 크라조와에 의해 신속하게 위치를 파악했습니다.아르미아 크라조와 현장 요원들은 독일군의 순찰보다 먼저 현장에 도착함으로써 발사된 로켓 조각들을 간신히 얻을 수 있었습니다.1944년 3월 초, 영국 정보 본부는 비밀리에 블리즈나 철도 노선을 조사하고 SS 부대가 [18]엄호하는 화물차를 관찰한 아르미아 크라조와 요원의 보고를 받았습니다.그 후, 완전히 폭발하지 않은 V-2 로켓을 포획하여 영국으로 운반하려는 계획이 세워졌습니다.1944년 5월 20일, 비교적 손상되지 않은 V-2 로켓이 사르나키 마을 근처의 버그 강의 늪지대에 떨어졌고, 현지 폴란드인들은 독일인들이 도착하기 전에 그것을 숨겼습니다.그리고 나서 그 로켓은 해체되어 [19]폴란드 전역으로 밀수되었습니다.1944년 7월 말, 폴란드 저항군(국군과 V1,[20] V2 참조)은 영국 정보 기관의 분석을 위해 비밀리에 로켓의 일부를 폴란드 밖으로 수송했습니다.

슈빔베스트 계획

1943년 말, 도이체 아르베이츠의 프론트 디렉터인 오토 라페렌츠는 A4 로켓을 담을 수 있는 견인 가능한 방수 컨테이너에 대한 아이디어를 제안했습니다.이 제안은 U-보트 뒤로 견인될 500톤 배수의 컨테이너 설계로 진행되었습니다.발사 위치에 있으면 용기의 뒷부분을 수직 위치로 떨어뜨려 발사할 수 있도록 용기를 것입니다.프로젝트의 이름은 Projekt Schwimmweste ("프로젝트 구명조끼"를 뜻하는 독일어)이며, 컨테이너 자체는 코드네임인 Prüfstand XII ("테스트 리그 XII"를 뜻하는 독일어)로 불립니다.컨테이너 작업은 벌칸베르프트가 수행했고, 전쟁이 끝날 때까지 단 하나의 예가 완성되었지만 로켓 [21]발사 실험은 하지 않았습니다.

A4b/A9

발사장이 제국 내부로 강제 복귀될 가능성에 대한 예상으로 폰 브라운과 그의 동료들은 A9과 A4b로 알려진 A4의 장거리 버전을 개발하도록 압력을 받았습니다.이중 지정의 이유는 A4 시리즈가 "국가 우선 순위"를 받았기 때문입니다. A4b 지정은 부족한 [22]자원의 가용성을 보장했습니다.

1939년 6월, Peenemünde Design Office의 Kurt Pat은 로켓 속도와 고도를 공기역학적 양력과 사거리로 [23]변환하는 날개를 제안했습니다.하강 단계에서 로켓이 두꺼운 대기와 마주칠 때, 로켓은 끌어당겨져 얕은 활공으로 들어가 거리를 거래합니다.팻은 플로센게슈스(지느러미 발사체)도 제안했습니다.1940년 [24]7월 31일 발터 돈베르거가 히틀러에게 "미국 로켓"에 관한 발표 메모를 작성할 때 두 개념이 사용되었습니다.

A9에 대한 디자인 연구는 1940년에 시작되었습니다.날개 외에도, A9은 A4보다 다소 컸을 것이고, 엔진은 약 30% 더 많은 추력을 만들어냈을 것입니다.모델의 풍동 시험 이후, 시험 결과 초음속에서 더 나은 양력을 제공하고 양력 중심의 초음속 이동 문제를 해결하는 것으로 나타났기 때문에 날개를 동체 스트랙으로 대체하기 위해 설계가 수정되었습니다.

1941년에 개발이 중단되었으나, 1944년에 A4b라는 [25]이름으로 A9의 구성을 대체하기 위해 여러 대의 V-2를 개조했습니다.날개를 장착해 A4의 사거리를 750km(470m)까지 늘려 영국 내 목표물을 독일 내 발사장에서 공격할 수 있도록 한 것으로 계산됐습니다.발사 후 A4b의 궤도의 곡선은 더 얕아지고 로켓은 목표물을 향해 미끄러져 갈 것입니다.A-4b는 목표물 상공에서 수직으로 거의 진입할 예정이었기 때문에, 활공 단계가 끝날 때 적의 항공기에 의한 요격은 거의 불가능할 것으로 예상되고, 요격할 시간이 거의 남지 않았습니다.

A4b 컨셉은 블리즈나에서 발사된 두 대의 A4에 스윕 백 윙을 장착하여 테스트되었습니다.개발 작업은 거의 이루어지지 않았고, 1944년 12월 27일 첫 발사는 완전히 실패했습니다.1945년 1월 24일, 두 번째 발사 시도는 날개가 부러지는 부분적으로 성공적이었지만, A4b는 여전히 음속 장벽을 깨고 마하 [26][27][3]: 219 4에 도달한 최초의 날개 달린 유도 미사일이 되었습니다.

변형 – 계획, 구성되지 않음

A6

A6는 서로 다른 [15]추진제를 사용하는 A5 시험용 로켓의 변형에 적용된 명칭이었습니다.

일부 자료에 따르면 A4의 날개 달린 변형 A4b의 승무원 공중 정찰 버전에 대한 추측적인 제안에도 적용되었다고 합니다.이 A6는 처음에 독일 항공부에 무감각 정찰기로 제안되었습니다.로켓에 의해 수직으로 발사되어 95 km (59 mi)의 정점에 도달하게 됩니다; 대기권에 재진입한 후, 램제트 하나가 점화되는 초음속 활공 단계에 진입하게 됩니다.이것은 2,900 km/h(1,800 mph)의 속도로 15분에서 20분간의 순항을 제공하고 항공기가 기지로 복귀하여 드래그 슈트에 의해 보조되는 기존의 활주로 착륙을 할 수 있기를 희망했습니다.하지만, 항공부는 그러한 항공기에 대한 요구사항이 없었고, 그 제안은 거절되었습니다.유사한 개념은 전후에 미국의 SM-64 나바호 미사일과 소련의 부랴(Burya)라는 형태로 제작되었으며, 둘 다 램제트 [28]추진 대륙간 순항 미사일입니다.

A7

A7은 날개가 달린 디자인으로 결코 완벽하게 제작되지 않았습니다.1940년에서 1943년 사이에 피네뮌데에서 크릭스함을 위해 작업되었습니다.A7은 A5와 구조가 비슷했지만 활공 비행에서 더 큰 범위를 얻기 위해 더 큰 꼬리 단위 핀(1.621m2)을 가지고 있었습니다.A7의 동력이 없는 두 기종은 비행 안정성을 시험하기 위해 항공기에서 투하되었습니다. 동력 시험은 전혀 수행되지 않았습니다.완성된 로켓은 15 kN의 이륙 추력과 1000 kg의 이륙 중량을 생성했어야 합니다.그 디자인은 직경 0.38 m, 길이 5.91 [citation needed]m였습니다.

A8

A8은 저장 가능한 로켓 추진제(대부분 질산과 등유)를 사용하기 위해 제안된 A4의 "확장" 변형이었습니다.설계는 시제품 단계까지는 도달하지 못했지만, 전쟁이 끝난 후 프랑스에 있는 독일 로켓 팀에 의해 "슈퍼 V-2"라는 이름으로 추가 설계 작업이 이루어졌습니다.그 프로젝트는 결국 취소되었지만, 프랑스 베로니크와 디아망 [15][29]로켓 프로젝트로 이어졌습니다.

A9/A10

집계구
유형IRBM 2단[citation needed]
서비스이력
운행중테스트만, 배포되지 않음
생산이력
제조자육군연구소 Peenemünde에 의해 연구되었습니다.
단가미제품의
사양서
덩어리16,259kg (35,845파운드)
길이14.18m(46피트 6인치)
지름최대 1.65m(5' 5")
날개폭3.2m(10'6")
탄두1000kg(2204파운드) 적재함[30]
엔진A9
운용성
범위
800 km (497.1 마일) (단일 비행)
비행고도190km(118.1마일)(단일 비행) 또는 390km(242.3마일)(A9/A10 조합)
최고속도3,400m/s(7,600mph)(A9/A10 2단 조합)
시작하다
강단을
지상발사대 또는 A10

유럽의 발사장에서 미국 본토의 목표물을 공격하기 위해 A9의 진보된 버전을 사용하는 것이 제안되었는데, 이를 위해서는 부스터 스테이지인 A10 위에서 발사되어야 할 것입니다.

A10의 설계 작업은 1940년에 시작되었고, 1946년에 계획된 첫 비행이 이루어졌습니다.초기 설계는 1940년 6월 29일에 루드비히 로스와 그라우페가 수행했습니다.1941년 12월, 발터 티엘은 A10에 총 180톤의 추진력을 제공할 것으로 예상되는 6개의 번들 A4 엔진으로 구성된 엔진을 사용할 것을 제안했습니다.

1944년 말, A10은 아메리카 계획(Projekt Amerika)이라는 암호명으로 작업이 재개되었고, A10의 설계는 6개의 A4 연소실이 하나의 팽창 노즐에 공급되는 클러스터를 포함하도록 수정되었습니다.이것은 나중에 큰 단일 챔버와 단일 노즐로 변경되었습니다.200톤(440,920 lbf) 추력 모터의 발사를 위한 테스트 스탠드가 Peenmoonde에 제작되었습니다.

기존 유도체계가 5,000km 이상의 거리에서는 충분히 정확하지 않을 것으로 보고 A9을 시범 운용하기로 했습니다.조종사는 최종 활주로에서 U보트에 탑재된 무선 비콘과 그린란드와 래브라도에 착륙한 자동 기상 관측소에 의해 목표물을 향해 이동하도록 안내되었습니다.

A10 부스터의 최종 설계는 높이가 약 20m(66ft)였습니다.디젤 오일과 질산을 연소시키는 1,670 kN(380,000f lb) 추력 로켓으로 구동되는 이 로켓은 50초 동안 A9 2단계를 시속 4,300 km(2,700 [31]mph)의 속도로 추진시켰을 것입니다.A-9은 이후 5,760 km/h (3,580 mph)의 추가적인 점화 및 가속을 시작하여 10,080 km/h (6,260 mph)의 속도에 도달하고 최고 고도 56 km (35 mi)에 도달하며 약 35분 만에 4,000 km (2,500 mi)를 커버할 것입니다.사용한 A-10은 브레이크 플랩과 낙하산을 타고 내려와 바다에서 회수해 [3]: 130–131 재사용하게 됩니다.

A11

A11(일본 라케테)은 3단 로켓의 1단 역할을 하는 디자인 컨셉이었고, 나머지 2단은 A9과 A10이었습니다.

A11 디자인은 폰 브라운이 가르미슈파르텐키르헨의 미군 장교들에게 보여주었으며, 1946년 미군에 의해 그림이 출판되었습니다.A11은 A10 단계를 위해 제안된 6개의 대형 단일 챔버 엔진을 사용하는 것으로 보여졌으며, A11 내에 변형된 A10 2단계가 내포되어 있습니다.그 디자인은 또한 활공 착륙 또는 폭격 임무를 나타내는 날개 달린 A9을 보여주었습니다.궤도에 도달하기 위해서는 새로운 "킥 스테이지"가 필요하거나, A9의 라이트닝이 필요했을 것입니다.두 경우 모두, 약 300 kg (660 lb)의 탑재체가 지구 저궤도에 놓였을 수 있는데, 이는 오늘날의 전자 [32]로켓보다 약간 더 많은 것입니다.

A12

만약 A12 디자인이 만들어졌더라면 궤도 로켓이었을 것입니다.A12, A11, A10 및 A9 단계로 구성된 4단계 차량으로 제안되었습니다.계산 결과 지구 저궤도에 Falcon 9 로켓의 첫 번째 반복에 맞먹는 10톤의 페이로드를 배치할 수 있었습니다.

A12 단계 자체의 무게는 약 3,500톤으로 연료가 가득 찼을 것이며, 높이는 33m(108피트)에 달했을 것입니다.그것은 액체 [33]산소와 에탄올로 연료를 공급하는 50개의 A10 엔진으로 추진될 예정이었습니다.

참고문헌

인용문

  1. ^ "Aggregate-1".
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서지학

추가열람

외부 링크

  • "Reconstruction, restoration & refurbishment of a V-2 rocket", Nasa tech (spherical panoramas of the process and milestones)[permanent dead link].