공중 요격 레이더

Airborne Interception radar
에어버스 인터넷과 혼동하지 마세요.
센티미터 AI.브리스톨 뷰파이터에 실린 Mk. VIII는 1970년대 AI 레이더의 패턴을 잘 만들었다.

공중 요격 레이더, 줄여서 AI는 항공기를 공대공 역할로 장착하는 데 사용되는 레이더 시스템을 가리키는 영국 용어이다.이 레이더는 주로 영국 공군(RAF)과 함대 공군 야간 전투기와 요격기가 다른 항공기의 위치를 찾고 추적하는 데 사용되지만, 대부분의 AI 레이더는 여러 보조 역할에도 사용될 수 있다.이 용어는 때때로 다른 국가에서 사용되는 유사한 레이더를 위해 일반적으로 사용되었다.

이 용어는 Bawdsey Manor 연구 센터의 한 그룹이 항공기에 레이더 시스템을 설치하는 방법을 고려하기 시작한 1936년경에 처음 사용되었다.이 작업은 최초의 생산 공대공 레이더 시스템인 공중 요격 Mk. IV로 이어졌다.Mk. IV는 1940년 7월에 서비스를 시작했고 1941년 초 브리스톨 보파이터에 널리 보급되었다.Mk. IV는 1940년 말과 1941년 초에 있었던 루프트바페의 야간 폭격 작전인 전격전을 끝내는 데 도움을 주었다.

AI Mk. VII를 시작으로 캐비티 마그네트론을 이용해 마이크로파 주파수로 이동해 크기와 무게를 줄이면서 성능을 대폭 향상시켰다.이것은 영국이 제2차 세계대전의 나머지 기간 동안 존재하게 될 이점인 루프트바페에서 그들의 상대국들에 대해 엄청난 우위를 점하게 했다.전쟁이 끝날 때까지, 12개 이상의 AI 모델이 실험되었고, 적어도 5개의 유닛이 널리 사용되었습니다.여기에는 특히 Fleet Air Arm을 위한 여러 미국 제조 모델이 포함되었습니다.

AI 명명규칙은 전후에도 사용됐지만 로마 숫자 대신 숫자만 쓰고 짧게 쓰면 'Mk'가 빠졌다.좋은 예가 토네이도 F.2의 AI.24 레이더이다.이 레이더들은 흔히 흔히 이름이 붙여졌고, 일반적으로 AI.24는 거의 보편적으로 "폭스헌터"로 불린다.다른 널리 사용되는 전후 예로는 드 하빌랜드 시 빅센에 사용된 AI.18과 영국 전기 번개에 장착된 AI.23 에어패스가 있다.이 문서에서는 사용 가능한 참조에서 가장 일반적으로 사용되는 항목에 따라 Mk. 또는 AI를 사용합니다.

개발 이력

레이더 조기 개발

다가오는 공습에 대한 최대 경고 시간을 제공하기 위해, RAF의 체인 홈 레이더 기지는 해안선 바로 앞에 가능한 한 멀리 배치되었다.이 시스템은 영국 해협을 통해 그들 앞에 있는 목표물만 볼 수 있었다.육지에서의 추적은 시각적 수단을 사용하여 왕립 관찰단(ROC)에 맡겨졌다.테스트에서 두 개의 서로 다른 보고 시스템이 추적 대상을 혼동하고 오류를 일으키기 쉽도록 충분히 다양한 정보를 제공한다는 것이 밝혀졌으며, 정보의 양이 [1]엄청날 수 있습니다.

Hugh Dowding은 오늘날 다우딩 시스템으로 알려진 것을 만들어냄으로써, 중앙 방송국에 전화를 통해 레이더와 관측 센터를 연결함으로써 이 문제를 해결했습니다.여기서, RAF 벤틀리 프리오리에 있는 전투기 사령부의 "필터 룸"에서, 운영자들은 그들에게 보내진 지도 좌표를 하나의 큰 지도에 표시하게 되며, 이를 통해 그들은 같은 표적에 대한 여러 보고서를 하나의 트랙으로 연관시킬 수 있다.전화 교환원 또는 "텔러"는 이 정보를 지도를 재작성할 그룹 본부에 전달하고, 그룹별로 전투기 [1]조종사에게 지시를 내릴 섹터 본부로 전달합니다.

다양한 센터 간의 정보 흐름이 지연되고 여러 소스에서 발생하는 보고서의 고유한 부정확성으로 인해, 이 시스템은 약 8.0km(5마일)[2]까지 정확했습니다.5마일 이내에서 전투기는 보통 그들의 목표물을 시각적으로 포착하고 스스로 요격을 완료할 수 있다.요격률이 80%를 넘는 것은 흔한 일이었고,[1] 이 시스템은 여러 번 모든 전투기를 공격을 위해 발사하는 데 성공했다.

AI의 개념

다우딩 시스템은 주간 공격 동안 매우 귀중한 정보 제공이 되었지만, 야간 공습에는 근본적으로 쓸모가 없었다.적기는 일단 해안선을 통과하면 레이더에 잡히지 않았고, 우리 나라는 밝은 달빛과 구름 한 점, 그리고 상당한 행운이 따르는 이상적인 조건 외에는 밤에 볼 수 없었다.선로 개발이 가능하더라도 야간 비행 중 항공기 조종석에서 목표물을 발견하는 것도 어려운 것으로 나타났다.헨리 티자드는 1936년에 이 주제에 관한 메모를 썼는데, 만약 그가 체인 [3]홈 때문에 일광욕 작전이 제대로 진행되지 않는다면 독일군이 야간 작전을 시작할 것이라고 그가 말했다.

분명한 해결책은 항공기에 소형 레이더를 장착하는 것이며, 다우딩 시스템의 5마일 정확도와 평균 시각적 탐지 범위(150-300m) 사이의 범위를 커버할 수 있다.1936년 8월, 로버트 왓슨 와트의 손으로 뽑은 레이더 개발팀 중 하나인 "태피" 보웬은 개인적으로 그가 이 역할을 위해 설정된 공중 레이더에 대한 연구를 시작할 수 있도록 허락해 달라고 요청했다.이것은 승인되었고, 작은 공중 요격팀은 Bawdsey Manor의 두 [4]탑에 가게를 차렸습니다.

당시 레이더 개발은 초기 단계였고 다른 팀들은 7m 안팎의 장파장 송신기로 작업을 하고 있었다.효율적인 안테나를 이용하려면 약최소 3m(9.8ft) 길이의 안테나를 필요로 하는 파장 1⁄2 이상. 항공기에는 실용적이지 않습니다.또한, 사용 가능한 송신기는 크고 무겁고 부서지기 쉬웠습니다.따라서 첫 번째 AI 실험은 고정 착륙 [5]장치 사이에 와이어로 구성된 안테나와 함께 Handley Page Heyford 폭격기에 장착된 지상 송신기와 수신기를 사용했다.작동하는 송신기는 헤이포드에 처음 장착되었고 1937년 3월에 비행했다.이러한 성공에도 불구하고, 시스템의 안테나는 실용화되기에는 여전히 너무 컸고, [6]더 짧은 파장에서 작동하는 버전에서의 작업은 계속되었다.

전시 체제

AI Mk. IV

이 브리스톨 보파이터 Mk.VIF는 AI Mk. IV를 탑재한다.송신기 안테나는 노즈에 보이고 좌측 수신기는 랜딩 램프 바로 바깥쪽에 있습니다.
주요 기사 : AI Mk. IV 레이더

1.25m(220MHz)에서 작동하는 새로운 시스템은 1937년 8월까지 준비되었으며 RAF Martlesham Heath의 Avro Anson K6260에 장착되었습니다.이 장치는 공대공 모드에서 약 1.6km(1마일) 범위에서 항공기를 탐지할 수 있는 능력을 보여주었지만, 최대 4.[7]8km(3마일) 범위에서 바다에서 선박을 탐지할 수 있는 능력도 보여주었다.이 능력으로 인해 AI와 공대지 선박 레이더(ASV) 시스템이 분리되었고, 이 두 시스템 모두 전쟁 중에 널리 사용되었다.실용적인 ASV 레이더는 1940년에 운용되었지만, AI의 개발은 훨씬 [8]더 어려웠다.

1939년이 되어서야 전쟁이 분명해졌고, 팀은 다시 AI 개발로 [9]복귀했다.아직 남아 있는 문제는 최소 사거리가 1,000피트 정도로 너무 길어서 쉽게 요격할 수 없다는 것이었다.이는 송신기 신호가 급격히 꺼지지 않고 수신기로 누출되어 일정 기간 동안 진동 또는 호출음이 울리기 때문입니다.이 강력한 신호가 잦아드는 동안, 인근 항공기의 반사가 소음으로 사라졌습니다.수많은 해결책이 시도되었지만,[10] 제한적으로 사용되었습니다.

1939년 말부터 개발팀은 제한된 용도의 기존 Mk. III 설계를 항공기에 적합하도록 요청받았다.이것에 의해, 인스톨의 작업중의 최소 범위의 문제에의 대처는 한층 더 종료되었습니다.그들의 개발 노력이 끝나는 동안, 던디 대학의 본사 직원들은 그 문제에 대한 그들만의 해결책을 개발하려고 시도했다.이것은 두 집단 사이에 상당한 갈등과 싸움으로 이어졌다.AI 그룹은 결국 1940년 3월 말 해체되었고 보웬은 AI [11]활동에서 제외되었다.

EMI는 공통의 자기 들뜸 원리에 근거하지 않는 새로운 타입의 송신기를 개발했습니다.대신 타이머를 사용하여 반송파 신호의 펄스를 생성하기 위해 별도의 스퀵 발진기가 사용되었습니다.이 타이머는, 수신기의 음소거도 실시해, 호출음의 문제를 해결했습니다.최소 사거리가 약 400피트로 줄었다.그 결과 만들어진 AI Mk. IV는 1940년 7월에 생산에 들어갔고 모든 유닛은 새로 도착한 Bristol Beaffighters에게 보내졌다.보파이터/AI Mk. IV는 1940년 11월 15일/16일 밤 604호 항공기가 치체스터 [12]인근 융커스 Ju 88A-5를 파괴했을 때 첫 승리를 거두었다.

Mk. IV의 여러 고급 버전도 제작되어 조종사가 직접 판독할 수 있고 1인승 항공기에서 사용할 수 있는 옵션이 제공되었다.그러나, 이러한 발전은 마이크로파 시스템의 급속한 개선에 의해 추월되었고, Mark V와 Mark VI는 모두 생산과 [13]서비스가 제한적이었다.

Mk.8

604 편대의 De Havilland Mosciator NF Mark XIII는 Mk. VII 레이더를 포함한 독특한 상향식 "Bull nose"를 보여준다.
주요 기사 : AI Mk. VII 레이더

1940년 2월, 버밍엄 대학의 John Randall과 Harry Boot은 첫 번째 캐비티 마그네틱론을 성공적으로 작동시켜 마침내 9.8cm(3060MHz)에서 1kW를 발생시켰습니다.GEC의 지원을 받은 이 장치는 실용적인 10kW 시스템으로 빠르게 발전했으며 1940년 [14]5월까지 여러 개의 테스트 장치를 사용할 수 있었습니다.마이크로파 파장은 Mk. IV의 1.5m보다 15배 더 짧아서, 합리적인 이득에 필요한 쌍극자 안테나의 길이는 몇 인치 밖에 되지 않았다.이는 시스템의 크기를 극적으로 줄여 항공기 앞부분에 완전히 장착할 수 있게 했다.

Herbert Skinner가 이끄는 팀이 전자 장치를 개발하는 동안, Bernard Lovell은 신호의 방향성을 개선하기 위해 포물선 접시의 사용을 조사하는 일을 맡았다.그 결과 발생하는 빔은 약 10도에 걸쳐 매우 날카롭게 초점이 맞춰져 있어 낮은 [15]고도에서도 쉽게 지반사를 피할 수 있었다.이 좁은 빔은 항공기 전면의 모든 볼륨을 볼 수 있는 Mk. IV와는 달리 레이더가 안테나 바로 앞에만 있는 목표물을 볼 수 있다는 것을 의미하기도 했다.이 문제를 해결하기 위해, 접시는 나선형으로 [16]회전할 수 있도록 내쉬 & 톰슨사의 베어링 시스템에 장착되었습니다.

조종석 디스플레이는 1초에 17번씩 안테나와 같은 속도로 타임베이스를 회전하도록 개조됐다.디스플레이는 여전히 Mk. IV와 유사한 블립을 발생시켰지만 타임베이스가 회전함에 따라 안테나가 그 방향을 가리키고 있는 동안 디스플레이에 짧은 호를 그렸습니다.Mk. IV와 마찬가지로 CRT의 중심으로부터의 거리는 범위를 나타냅니다.표적이 항공기의 중심선에 가까워짐에 따라 빔은 표적에 페인트칠을 하는 데 더 많은 시간을 소비했고, 아크는 멀리 퍼져 나갔고,[17] 완전히 전방에서 링이 되었다.

1941년 3월에 처음 도입된, 지면 반사가 디스플레이 바닥에 일종의 인공 지평선을 만든다는 것이 발견되었는데, 이것은 매우 유용한 것으로 판명된 놀라운 부작용이다.약 3마일 정도 하지만, 전자관의 제공된 제한된 힘, 약 5kW, 범위(4.8km)이 아니라 Mk. IV.[18]성능 낮은 고도로 시스템 이상의 대단한 향상이 Mk.4세에, 얼음을 요구하는 100단위의 Mk.7세로 어떤 것은 본질적으로prototype 제도 중에서 초기 운행을 하기로 결정했는지가 좋아졌어요.y내가설치를 위한 항공기 공간의 arge보파이터의 개조는 1941년 [19]12월에 시작되었다.

그 후 Mark VII가 25kW의 새로운 "스트랩 마그네트론"을 탑재하여 약 8.9km(5.5마일)까지 범위가 향상되었습니다.이 버전은 또한 전자제품에 대한 몇 가지 주요 청소, 우호적인 항공기를 목표로 할 때 일출 패턴을 발생시키는 IFF Mark III의 지원, 우호적인 [20]유닛에 의해 배치된 지상 송신기를 통해 본국으로 복귀할 수 있는 비콘 트래킹이 있었다.1942년 9월 모기 NF.II는 Mk. VIII로 업그레이드되어 모기 NF.X의 패턴으로 사용되었습니다.Ⅱ. 12월부터 보파이터 유닛은 [a]VIII의 생산수량을 기다리는 중간형인 Mk. VIIA로 업그레이드되었다.

Mk. IX

주요 기사 : AI Mk. VII 레이더 【락 팔로우】

이 개념의 정확한 기원은 알려지지 않았지만, 1941년 3월 8일 러벨은 그의 노트에서 처음으로 "잠금-추종" 개념을 언급하였다.이는 Spiral-Scan 시스템을 수정하여 추가 수동 작업 없이 자동으로 표적을 추적할 수 있도록 했습니다.이것은 AIF로 [21][22]알려지게 되었다. "프레디" 윌리엄스는 [b]그 노력에 동참했고 1941년 가을까지 이 시스템은 기본적으로 기능했고 Mark [23]IX로 도입될 계획을 세웠다.

관련이 없는 여러 사건들이 더 이상의 진행을 크게 지연시켰다.1942년 1월 1일 러벨은 H2S 레이더 프로젝트에 투입되었고 아서 어니스트 다우닝으로 대체되었다.이것은 이 프로젝트가 1942년 여름에 발생한 오늘날 왕겨로 알려진 창의 사용에 관한 큰 논쟁에 휘말릴 정도로 충분히 지연되었다.창문은 레이더에 잘못된 반향을 일으켜 폭격기들이 어디에 있는지 알 수 없게 했다.폭격기 사령부는 독일군의 방어망이 개선됨에 따라 그들의 손실을 줄이기 위해 독일 상공에 창구를 사용하도록 압력을 가하고 있었다.전투기 사령부는 폭격기 사령부가 독일 상공에서 그것을 사용한다면 독일군이 호의에 보답하여 영국 [24]상공에서 그것을 사용할 것을 우려했다.

1942년 9월, 윙 커맨더 데릭 잭슨이 실시한 일련의 테스트는 디스플레이 시스템에 약간의 변화가 Mk. VIII의 윈도우 문제를 해결할 수 있다는 것을 시사했다.이 시점에서 Mk. IX는 레이더가 따라올 수 있는 속도보다 빠른 속도로 추적 중인 표적에서 경금속 띠가 빠르게 흩어지기 때문에 창을 완전히 무시할 수 있다고 제안되었다.잭슨의 추가 실험은 그 반대가 사실이라는 것을 증명했고, 대신 Mk. IX는 거의 항상 창문에 잠겨 있었다.Arthur Downing은 이 문제를 해결하기 위해 몇 가지 변화를 신속하게 구현했습니다.그는 개인적으로 시스템을 작동하다가 아군 화재 사고로 격추되어 그를 죽이고 유일한 프로토타입을 [24]파괴했다.

이로 인해 항공부는 잭슨에게 임시방편으로 US SCR-720기를 시험해 볼 것을 요청했다.이것은 창밖에서 폭격기를 고를 수 있다는 것을 증명했고, Mk. IX에 대한 작업은 낮은 우선순위로 주어졌고, Mk. X로 알려진 영국 버전의 SCR-720을 구입했다.야간전투기 부대가 필요하다면 성공적으로 작전을 계속할 수 있는 능력이 확실시됨에 따라, 폭격기 [25]사령부는 1943년 7월 16일 창문을 사용할 수 있는 허가를 받았다.

Mk. IX에 대한 작업은 계속되었지만, 운영 서비스는 제공되지 않았습니다.1944년 시험에서는 미국의 SCR-720보다 약간 나은 것으로 밝혀졌지만, SCR-720이 곧 도착할 것으로 예상되어 다른 레이더에 대한 수요는 급박하지 않았다.대신, Mk. IX는 성숙할 시간이 더 주어졌다.더 많은 개발로 1948년에 더 많은 테스트가 이루어졌지만, 그것은 다시 생산에 넘겨졌고 다음 [26]해에 취소되었다.

Mk. X

Mk. X 장착 글로스터 Meteor NF.11
주요 기사: SCR-720

Mark X는 SCR-720의 영국 버전이었다.이것은 원래 1942년 여름에 배달하기로 약속되었지만, 지연을 겪었고 1943년 12월에야 도착하기 시작했다.NF.X를 생산하기 위해 모기에 적합했습니다.VII 이후 버전1944년 1월에 작전부대의 전환이 시작되었고,[25] Mk. X는 전쟁의 나머지 기간 동안 계속 복무했다.

Mk. VII에 비해 SCR-720은 나선형 대신 나선형 스캔을 사용했다.레이더 안테나는 초당 10회 360도 전체를 통해 수직축을 중심으로 회전했으며 안테나가 항공기를 향할 때 송신기가 꺼졌다.이것은 항공기 앞에서 150도 스캔을 제공했다.회전하면서 안테나는 +50도에서 -20도 [27]사이의 고도를 유지하기 위해 천천히 위아래로 고개를 끄덕였습니다.그 결과 스캔 패턴은 자연스럽게 CRT에 [28]C스코프 디스플레이를 생성했습니다.

전후 Mk. X는 영국에서 가장 널리 사용되는 전투기 레이더 중 하나가 되었다.이는 주로 새로운 디자인을 구입할 외환의 부족과 영국 공군이 "만들기" 자세를 취할 필요가 있었던 경제 불황 때문이다.Mk. X는 뱀파이어 NF.10과 Meteor NF.11을 포함한 최초의 제트 동력 야간 전투기를 장착할 것이다.1957년까지 [29]소수의 번호들이 운행되었다.

Mk. XI, XI, XII

Fleet Air Arm의 경우, TRE는 보다 짧은 3cm 파장인 X 대역에서 작동하는 일련의 AI 레이더를 개발하여 안테나의 크기를 더욱 줄였습니다.원래 모델은 마크 XII였고, 개량된 마크 XII와 경량화된 마크 XIII가 뒤를 이었다.이 모델들 중 서비스를 받은 모델이 있는지 명확하지 않으며, 지나가는 동안에도 이러한 모델에 대해 언급하는 언급은 거의 없습니다.

Mk. 14, XV

이러한 명칭은 주로 해군 항공기가 사용하는 소형 X 밴드 레이더인 US AN/APS-4 및 AN/APS-6 레이더에 부여되었다.

APS-4는 원래 ASH로 개발되었는데, 이것은 전방 지상 탐사 시스템이다.그것은 TBM 어벤저와 같은 단일 엔진 항공기에 사용될 수 있도록 언더윙 포드에 포장되었다.그것은 유용한 가로채기 기능을 가지고 있다는 것이 입증되었고, 위아래로 스캔할 수 있을 뿐만 아니라 좌우로 스캔할 수 있도록 수정되었다.Fleet Air Arm은 레이더 오퍼레이터를 태울 수 있는 크기와 전투기로서 운용할 수 있는 성능을 갖춘 Fairy Firefly에 장착했다.일부는 [30]모기에게도 사용되었다.상당히 후에, 단일 Meteor, EE348은 시험 [31]차량으로 노즈 마운팅에 APS-4를 장착했다.

APS-6은 APS-4를 대행 수신 역할용으로 수정한 것입니다.그것은 측면 스캔을 Mk. VIII의 것과 거의 같은 나선 스캔 시스템으로 대체했다.또한 항공기 전면의 스캔 패턴을 15도 원추형으로 줄여 최종 접근 시 사용된 C 스코프 뷰를 생성하는 스위치를 포함했다.이것은 훨씬 더 작은 새로운 디스플레이와 짝을 이루어 더 작은 싱글 시트 항공기에 적합했다.그것은 F6F 헬캣과 F4U [32]코르세어에서 널리 사용되었다.

전후 시스템

1949년 Mk. IX가 취소되면서 보급부(MoS)는 최종 제트동력 야간 전투기가 진화하는 동안 Mk. X가 계속 전진할 수 있도록 허용했다.이 노력은 마침내 글로스터 재블린으로 부상하기 전까지 비슷한 지연과 실패를 겪었다.Mk.16과 Mk.17 두 대의 레이더 세트가 설계를 위해 경쟁했다.이후 생산되기 시작했으며 AI.17로 더 잘 알려져 있다.

16일

제너럴 일렉트릭 컴퍼니의 마크 16은 글로스터 재블린을 장착하기 위해 경쟁하는 두 개의 유사한 디자인 중 하나였다.이 대회는 결국 AI.17이 우승했다.

AI.17

글로스터 재블린 FAW.7의 대형 레이돔은 AI.17 레이더를 탑재했다.

AI.17은 본질적으로 Mk. IXC의 버전으로 많은 세부사항과 200kW 마그네트론을 갖추고 있으며 당시 [c]개발중이던 "블루 제이" 미사일을 신호로 보낼 수 있는 능력을 갖추고 있다.그것은 약 20해리(37km; 23mi)[34]에서 재블린 크기의 표적을 탐지할 수 있었다.

AI.17은 1956년 [35]초에 재블린에 서비스를 시작했다.초기 세트는 상당한 신뢰성 문제가 있었고 서류상으로는 더 나은 시스템으로 보이는 US AN/APQ-43으로 다른 버전의 Zabelin을 생산하기로 결정되었습니다.RAF의 서비스에서는 APQ-43이 AI.22가 되어 자블린 FAW.[36]2를 생산했습니다.실제로, 두 시스템은 유사한 성능을 제공했고 AI.17 품질 문제는 곧 해결되었다.AI.22는 FAW.6에도 사용되었지만, 미래 버전의 자블린은 대부분 AI.17을 탑재했다.마지막 AI.17 장비인 재블린 FAW.9는 1968년 싱가포르에서 서비스를 종료했다.

18일

De Havilland Sea VixenXJ565는 Mk. 18의 포물선 반사경에 사용된 독특한 강화 고리를 보여준다.

재블린 대회에서 패배한 GEC는 드 하빌랜드 시빅센 대회를 위해 Mk.16의 최신 버전을 제출했다.이것이 Mk.[37]18을 생산했다.Mk. 18은 방위각 ±100°, 고도 +50/-40°를 가리킬 수 있는 29인치(740mm) 포물선 접시를 사용하여 180kW의 피크 전력으로 X 밴드에서 작동하며 롤에서 75°만큼 잠금을 유지할 수 있다.그 요리는 보강재로 바깥 테두리에 섬유 유리 고리를 포함했다는 점에서 독특했다.

Mk. 18호는 28해리(52km) 상공에서 고도 6100m, 접근 속도 900노트(1700km/h)의 영국 전기 캔버라를 탐지할 수 있었다.같은 조건에서 보잉 B-47을 38해리(70km) 상공에서 탐지할 수 있으며, 약 46km 상공까지 접근한 후 잠글 수 있다.가장 긴 거리인 100마일(160km)로 설정했을 때, 그것은 또한 해수면 검색과 지상 지도 표시도 제공했다.AI.18R은 레드탑 [38]미사일을 지원하기 위한 모드를 추가했다.

20일

주요 기사 : AI.20 레이더

AI 마크 20은 EKCO전자가 1인승 전투기를 위해 개발한 X밴드 레이더이다.MoS에 의해 "Green Willow"라는 코드명이 붙여진 이 암호는 영국 전기 라이트닝용으로 개발되고 있는 AI.23의 백업 시스템(아래 참조)으로 의도되었다.페어리 파이어플래시 미사일 조명 [39]레이더에 대한 기존 연구로 인해 1953년 계약이 EKCO에 낙찰된 것으로 생각된다.

AI.20은 훨씬 더 발전된 AI.23보다 업그레이드된 AI.17에 훨씬 더 가까운 디자인으로 AI.23보다 상당히 단순했다.그것은 10,000RPM으로 구동되는 간단한 나선형 스캔 시스템을 사용했고 45도까지 스캔한 후 2.25초마다 다시 스캔했다.1955년에 테스트가 시작되었고 AI.20은 호커 헌터 크기의 목표물에 대해 95%의 속도로 잠글 수 있는 능력을 보여주었습니다. 이는 그 시대에 걸맞은 뛰어난 성능입니다.그럼에도 불구하고, AI.23이 같은 해에 성공적인 시험을 시작하면서, AI.20에 대한 추가 작업은 [40]취소되었다.

이듬해 MoS는 원래의 오렌지 퍼터를 대체하는 V 폭격기 부대에 대한 새로운 꼬리 경고 레이더의 요구 사항을 발표했고 재빨리 AI.20을 기본으로 선택했다.ARI-5919 Red Steer로 개발되었으며, AI.20과는 주로 작동 세부사항과 시각적 표현에서 차이가 있었다.이것은 나중에 [39]V-force를 평생 장착한 Mark 2 모델로 업그레이드되었다.

9월 21일

자블린이 지연됨에 따라, 새로운 레이더를 사용하여 기존 유성 및 뱀파이어 야간 전투기의 수명을 늘리기로 결정했다.그들은 3개의 미국 디자인을 검토한 후 Westinghouse AN/APS-57을 선택했다.200kW 송신기는 실제로는 [41]거의 도달하지 못했지만 사거리가 40km(25마일)로 향상되었습니다.그것은 또한 선박을 탐지하기 위한 공대지 모드뿐만 아니라 다양한 비콘 호밍 모드를 포함했다.이는 영국 스트로브 단위와 가변 펄스 반복 주파수를 추가하도록 수정되어 마크 [42]21이 되었다.

Mk. 21은 Meteor NF.12에 처음 사용되었고 1953년 4월 21일에 처음으로 비행하여 1954년 1월에 취역하였다.NF.14는 약간의 개선으로 6월에 [43]납품을 시작했습니다.마찬가지로 드 하빌랜드 베놈은 베놈 NF.3이 되기 위해 Mk.21을 받았고, 또한 6월에 취역했으나 1957년 [44]말에 철수했다.바다 독은 1959년까지 Mk 21을 비행했고 1970년까지 [45]2선 임무를 수행했다.

22일

마크 22는 영국판 미국 AN/APQ-43으로,[d] 일반적인 마그네트론 송신기로 구동되는 2개의 레이더 안테나로 구성되었다.하나는 스파이럴 스캔을 사용하여 표적을 검색하고, 다른 하나는 원뿔 스캔을 사용하여 근거리 추적을 수행했습니다.이는 기본적으로 [42]2개의 레이더를 사용하여 TWS(Track while Scan, TWS) 작동을 제공하는 최초의 레이더 중 하나였습니다.

APQ-43은 Meteor와 Venom의 최신 버전으로 검토된 세 가지 설계 중 하나였으며, 다른 설계들은 두 개의 접시 TWS를 가진 AN/APQ-35와 AN/APS-57이다.-35와 -43은 이 항공기들에 장착하기에는 너무 큰 것으로 판명되었고, -57을 Mk. 21로 선택해야만 했다.두 개의 TWS 유닛은 흥미로웠고 -43은 재블린을 위해 고려되었다.이것들은, FAW.2 및 FAW.6 [36]모델에서는 소수로 사용되었습니다.

AI.23

주요 기사: AIRPASS
이 이미지에서 큰 빨간색 물체는 AI.23 레이더를 수용하는 흡기 중앙체의 전면부입니다.

Ferranti의 Mark 23은 원래 현대 요격 항공기에 대한 공급부의 운영 요구사항 F.155를 위해 제안된 수정된 페어리 델타 2를 위해 설계된 X 밴드 디자인이었다.F.155에 대한 작업은 악명높은 1957년 국방백서로 끝났지만, 이때쯤 임시 영국 전기 조명 설계인 P.1은 (TSR.2와 함께) 어쨌든 개발이 이루어진 지점까지 진행되어 있었다.이를 통해 이 항공기에 대한 AI.23(및 Mk. 20, 위 참조)이 계속 개발되었고, 공식 명칭은 "ARI 5897"로 지정되었다.이 시스템은 라이트닝의 둥근 코 공기 [46]흡입구 안에 매달린 총알 모양의 하우징에 완전히 장착되어 있었다.

AI.23은 세계 최초의 공중 단펄스 레이더 [47]시스템이다.모노펄스 방법은 높은 분해능을 제공하며 일반적인 형태의 방해에 훨씬 더 잘 저항합니다.AI.23은 또한 이전의 AI 레이더의 모든 특징과 그 이상을 포함했다.하이라이트 중에는 사격 조준경까지 거리 정보를 제공하는 자동 잠금 추적 시스템뿐만 아니라 선택된 무기를 기반으로 비행할 표적과 적절한 위치를 찾는 컴퓨터로 계산된 신호 전달 시스템도 있었다.예를 들어, 미사일을 사용할 때, 이 시스템은 항공기를 목표물 쪽으로 유도하지 않고 미사일을 발사할 수 있는 후방 지점으로 유도했다.이 때문에 이 시스템의 이름은 에어패스(AIRPASS)로, 공중 요격 레이더와 조종사의 공격 조준 시스템의 [46]약어이다.

AI.23은 40마일(64km) 상공에서 곰 크기의 폭격기를 탐지하고 추적할 수 있어 최소한의 지상 지원만으로 완전히 독립적으로 요격할 수 있었다.항공기를 사정권에 띄우고 미사일을 자동으로 발사할 수 있는 완전 자동 유도 버전은 [48][49]1965년에 취소되었다.

에어패스의 추가 개발로 AI.23 에어패스 II는 "Blue Parrow"라는 코드명으로 ARI 5930으로도 알려져 있다.이것은 블랙번 [47]뷰캐니어에 장착된 저공비행, 특히 표적 탐지를 위한 에어패스 버전이었다.BAC TSR.2에 사용된 레이더를 따라 추가 개발이 이루어졌습니다. 다양한 프로젝트를 [50]위해 많은 다른 변종들이 제안되었습니다.

AI.24

폭스헌터는 "접시"에 독특한 원뿔 모양을 주는 카세그레인 반사경을 사용했다.
주요 기사 : AI.24 Foxhunter

영국 AI 설계 시리즈 중 배치를 확인한 마지막 레이더는 "폭스헌터"로 더 잘 알려진 마크 24였다.폭스헌터는 폭격기 같은 표적에 대한 장거리 방어 기능을 제공하는 토네이도 요격기인 파나비아 토네이도 ADV를 위해 개발되었다.ADV의 개발은 1976년에 시작되었고 레이더 시스템 계약은 결국 Marconi와 Elliot Automation이 설계 대부분을 제공하고 Feranti는 송신기 섹션과 안테나 플랫폼을 [51]구축했습니다.

최초의 시험물품은 1981년 호커 시들리 부케니어의 코앞에서 비행실험을 했다.추가 개발은 느려졌고, 비록 항공기 자체가 현재 생산 라인에서 가동되고 있지만, 레이더는 1987년까지 여전히 가동 준비가 되지 않았다.레이더 대신 초기 토네이도 ADVs에 콘크리트 밸러스트 플러그를 설치해야 했는데, 여기서 "블루 서클 레이더"는 보급부의 무지개 코드를 지칭하는 말장난이며,[51] 지역 브랜드의 콘크리트로 알려져 있었다.

폭스헌터는 1980년대 후반과 1990년대 초반에 마침내 실전배치되었고, 이때 구형 스카이플래시 미사일은 새로운 AMRAAM으로 대체되었다.이것은 레이더가 [51]이 미사일을 발사하도록 개조되었기 때문에 추가적인 문제로 이어졌다.성능을 향상시키기 위해 Foxhunter 프로그램에도 몇 가지 중년의 업그레이드가 이루어졌습니다.이 업그레이드된 버전은 2014년 현재 사우디 공군의 토네이도 F.3과 함께 운용되고 있다.

25일

업데이트된 Sea [52]Vixen에서 사용하기 위해 가벼워지거나 개선된 AI.18로 묘사된 AI.25에 대한 언급이 있다.이 번호는 AI.24가 미리 날짜를 매긴다는 것을 의미하기 때문에 매우 흥미롭지만, 이는 불가능할 것으로 보인다.AI.25에 대한 언급은 더 이상의 예가 없다면 신뢰할 수 없는 것으로 간주해야 한다.

메모들

  1. ^ Mk. VIIIB는 기본 Mk. VIII의 추가적인 발전으로 다양한 출처에서 언급되고 있지만, 어떤 차이점도 불분명하다.
  2. ^ Hodgkin은 일차적인 개발 노력을 이끈 사람이 Williams였다고 시사하는 것 같다.
  3. ^ 일부 소식통은 AI.17이 MoS가 새롭게 도입한 무지개 코드 시스템 하에서 "옐로우 레몬"이라는 코드명을 얻었다고 주장한다.그러나 대부분의 출처는 옐로우 레몬이 TSR.2와 다른 항공기를 위한 도플러 항법 레이더였다고 밝히고 있다.Flight에 실린 동시대의 언급은 Decca가 [33]만든 장파 도플러 레이더라는 항법 버전을 지원한다.
  4. ^ APQ-43과 APG-43을 혼동하는 출처도 많다.

레퍼런스

인용문

  1. ^ a b c 1941년 부처.
  2. ^ 1998년 보웬, 30페이지
  3. ^ Bowen 1998, 31페이지
  4. ^ Bowen 1998, 32페이지
  5. ^ Bowen 1998, 36페이지
  6. ^ 화이트 2007, 페이지 8
  7. ^ 1998년 보웬, 38쪽
  8. ^ 화이트 2007, 페이지 11
  9. ^ 화이트 2007, 페이지 22
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참고 문헌

발췌본은 제1부 1936– 1945 및 제2부 1945– 1959에서 구할 수 있다.

외부 링크