아나폴리스 엘크 리지 철도

Annapolis and Elk Ridge Railroad
아나폴리스 엘크 리지 철도
Annapolis and Elk Ridge Railroad on 1895 map.jpg
1890년 지도 A&ER, 그때까지 A,W&B
개요
본부메릴랜드 주 아나폴리스
로캘메릴랜드 주 애나폴리스 분기점, 매릴랜드 주 애나폴리스와 연결
작업일자1837–1935
기술
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
이전 게이지마크스=

아나폴리스와 엘크 리지 철도, 후에 아나폴리스, 워싱턴, 볼티모어 철도는 한때 메릴랜드 주 아나폴리스에 철도 서비스를 제공했으며, 미국에서 가장 초기 철도 중 하나였다. 후에 워싱턴, 볼티모어, 아나폴리스 전기 철도에 합병되어 마침내 폐기되었다.오늘날 그것의 유일한 흔적은 이전의 통행권을 따르는 몇 개의 작은 편향과 전신주뿐이다.

역사

오리진스

A&ER이 B&O를 만난 아나폴리스 분기점

1835년 볼티모어와 오하이오 철도(B&O)는 볼티모어 외곽에서 워싱턴 DC로 본선을 연결하는 워싱턴 지사를 개업했다. 1836년 메릴랜드 총회는 아나폴리스에서 주 수도를 서비스하기 위한 철도 건설을 후원하는 투표를 했다.1837년 3월 21일 아나폴리스와 엘크 리지 철도에 헌장이 수여되었다.[1]당초 계획대로라면 워싱턴이나 볼티모어로 직행하는 대신 현재 현대판 하워드 카운티 동부 앤 아룬델 카운티의 서쪽 지역에 있는 엘크리지 랜딩에서 출발할 예정이었다.그곳에서는 B&O뿐만 아니라 파탑스코 강에 있는 배와도 연결할 수 있었다.[2]대신, 이 노선은 새비지 공장 근처의 아나폴리스 분기점이라고 불리는 지점에서 시작되었고, 워싱턴 지점의 18번 이정표 근처에 있었다.

공사는 1838년 6월 12일에 시작되어 1840년 12월 25일에 405,658.65달러에 끝났으며,[3] 이 중 30만 달러는 주로부터 왔다.[3]서비스는 1840년 12월 26일 오전 6시 아나폴리스[2] 웨스트 스트리트 역에서 볼티모어까지 2달러, 워싱턴 D.C.까지 2.50달러, 그리고 지역 역에서 마일당 6달러의 요금으로 시작되었다.[4]철도는 대부분의 길이에 따라 단선화하여 배수구간(또는 볏)을 따라 북쪽의 세번강, 남쪽으로는 패턱센트강 유역(Patuxent강 유역.챈들러 런과 루지 하버 브랜치에 걸쳐 있는 트레슬과 워터베리 바로 동쪽에 있는 매거진 힐에서 발굴 작업이 있었다.1841년 5월 18일 아나폴리스의 엔진 하우스에서 발생한 화재로 같은 건물에 보관된 목재에 의해 두 엔진이 모두 손상되었다.서비스는 7월까지 복구되었다.[5]

엘크리지(Elk Ridge)는 나중에 엘크리지(Elkridge)로 이름을 줄였고, 철도도 마찬가지로 아나폴리스(Ananapolis) & 엘크리지(Elkridge) 철도가 되었다.크라운즈빌, 밀러스빌, 그리고 후에 오덴톤은 철도가 운행한 다른 오늘날의 마을들이다.

내전 개입

남북전쟁 당시 철도는 전략적 의미가 있었고 전쟁 초기에 사소한 갈등의 현장이었다.연합군의 매사추세츠 보병대는 워싱턴 D.C.를 확보하기 위해 남쪽으로 이동하고 있었지만 노예주 메릴랜드에는 많은 남부 동조자들이 포함되어 있었고, 부대가 시내를 행진하려 하자 1861년 볼티모어의 폭동이 일어났다.이후 부대는 페리로 아나폴리스로 수송되었고, 그곳에서 아나폴리스 분기점을 통해 워싱턴에 도착하기 위해 철도를 이용하려고 시도했다.1861년 4월 21일, 전보선, 철도 엔진, 그리고 많은 선로가 폭동의 결과에 불만을 품은 메릴랜드 사람들에 의해 파괴되었다.선로와 엔진은 곧 벤자민 프랭클린 버틀러 장군의 지휘 아래 부대에 의해 수리되었다.[6]

레일 확장

산업 시대는 그 지역으로 철도가 크게 확장되었다.펜실베이니아 철도가 지배하는 볼티모어와 포토맥 철도는 B&O와 경쟁하기 위해 1870년대에 건설되었다.[7]: 331–335 오덴톤 마을(B&P 사장과 메릴랜드 주지사 오덴 보위의 이름)은 이 길이 아나폴리스 분기점에서 동쪽으로 약 5마일 떨어진 아나폴리스 앤 엘크리지(Annapolis & Elkridge)를 가로지르는 곳에서 자랐다.

파산

1879년 10월 메릴랜드 공공사업위원회는 40년 동안 철도공사가 주정부의 30만 달러 투자에 대한 이자를 전혀 지불하지 않은 이유를 조사하기 시작했다.A&ER 경영진은 볼티모어와 오하이오가 부과하는 페리 보트와의 경쟁과 높은 교환관세를 비난했다.[3]

1884년, 철도 회사의 개인 주주들은 철도의 매각을 강요하기 위해 그들의 투자의 일부를 회수하기 위해 소송을 제기했다.주정부는 매각을 막으려 했으나 1885년 7월 그들이 획득한 금지령이 해산되고 그해 11월 10일 아나폴리스와 엘크리지 철도가 10만 달러에 팔렸다.[3]

조직개편

1886년 3월 24일 철도를 개편하고, 주 전역의 여러 곳으로 확장할 수 있는 권한을 부여받은 아나폴리스, 워싱턴 & 볼티모어 철도(AW&B)로 다시 도표화하였다.[8]

연결선 및 경쟁업체

A&ER이 재편성하는 동안, 1886년 7월 10일 새로운 철도, 베이 리지, 아나폴리스 철도가 운행을 시작했다.베이 리지 분기점의 AW&B에 연결되었고, 아나폴리스와 메릴랜드의 휴양도시 베이 리지를 연결했다.그 해 9월 B&O 철도에 인수되었다.[3]

경쟁은 아나폴리스 & 볼티모어 쇼트 라인 철도, 후에 볼티모어 & 아나폴리스 쇼트 라인 철도 등의 형태로 이루어졌으며, 1887년에 개통되었다.또한 아나폴리스에 서비스를 제공했지만 볼티모어와 더 빠른 연결을 제공하여 세번 강 북쪽 해안을 따라 더 직접적인 경로를 택했다.베이 리지 분기점의 AW&B에도 연결했다.

구매 및 합병

1902년 워싱턴, 볼티모어, 아나폴리스 전기 철도는 볼티모어와 워싱턴 사이를 잇는 제3의 철도 노선을 건설하기 시작했다.이 선은 해군사관학교 교차로라는 곳에서 오덴턴 바로 동쪽에 있는 AW&B를 건넜다.WB&A는 전기 도시 간 전차 노선이었는데, 20세기 초에는 새롭고 흥미진진한 교통 수단이었다.

이전 A&ER 라인을 포함한 WB&A 시스템을 보여주는 지도.

1903년 WB&A에 의해 AW&B가 매입되어 1908년 전기 인터번 라인으로 재개설되었다.[2]1921년 WB&A도 볼티모어 & 아나폴리스 쇼트 라인을 인수했다.인수 후 AW&B 육상 거치는 사우스쇼어 디비전(South Shore Division)으로 불렸고, 쇼트 라인은 노스쇼어 디비전(North Shore Division)으로 불렸다.

제1차 세계 대전

1917년 미국이 제1차 세계대전에 돌입함에 따라 이 지역의 철도이익은 미 육군을 설득하여 서쪽의 B&O 워싱턴 지부, 동쪽의 펜실베이니아 철도, 그리고 남쪽으로는 WB&A의 사우스쇼어 노선이 대략 경계로 하는 지역에 토지를 취득하고 훈련시설을 개설하도록 하였다.이 시설은 캠프 미이드라는 이름으로 지어졌으며, 전쟁 기간 동안만 사용되는 임시 시설로 되어 있었다.포트 미드는 1928년에 상설화 되어 오늘날에도 여전히 사용되고 있다.WB&A는 이 기간 동안 캠프에 대한 화물과 여객 서비스의 결과로 기록적인 교통량을 보았다.1918년, 철도시스템은 5,946,697명의 유료 승객을 수송했다.

선의 끝.

대공황기인 1931년 WB&A는 법정관리에 들어갔다.자동차의 상승은 대부분의 다른 전기 인터버넌들과 함께 WB&A의 종말을 알렸다.이 시스템은 1935년 8월 20일 가동이 공식적으로 중단될 때까지 4년 더 운영되었다.WB&A는 고철 딜러들이 롤링 스톡의 대부분을 사들이면서 공매도되었다.1935년에 사우스 쇼어 사단의 대다수가 버려져 고철용으로 팔렸다.아나폴리스 분기점과 오덴톤 사이의 부분은 1981년 이전까지 B&O가 포트 미드를 서비스하기 위해 매입하여 운영되었다.이로써 현재 골재 터미널의 일부인 아나폴리스 분기점에 연결 선로만 남게 되었다.

현대식 장소명을 가진 선상의 스테이션

  • 아나폴리스 분기점 - B&O와의 연결
  • 캠프 미이드 분기점
  • 포틀랜드
  • 디즈니 (Disney Rd)
  • 제독
  • 페어올
  • Odenton - 펜실베이니아 RR(B&P)와의 연결
  • 해군사관학교 교차로 - WB&A(아카데미 교차로 쇼핑센터)와의 연결
  • 새핑턴 (새핑턴 역 Rd)
  • 감브릴
  • 홀라데이
  • 밀러스빌
  • 아룬델
  • 워터베리 (워터베리 Rd)
  • 고트
  • 크라운즈빌
  • 벨부아르 (벨부아르 마노르)
  • 절지
  • 이글하트 (셜우드 숲)
  • Woytych (우드로어?)
  • 호클리
  • 베스트 게이트
  • 캠프 가석방
  • 홈우드
  • 시더 파크
  • 베이 리지 분기점 - 베이 리지 및 아나폴리스 철도와의 연결
  • 웨스트 스트리트 역의 아나폴리스
  • 미국 해군사관학교 아나폴리스 선수단

살아남은 랜드마크

  • 아나폴리스&엘크리지가 아나폴리스 분기점 B&O 워싱턴지사(현 CSX 소유)에 합류한 트랙의 위는 아직 온전하다.지금은 시멘트 공장을 운영하고 있다.
  • 철도의 한 구간은 메릴랜드주 오덴턴의 아카데미 분기점에 존재한다.MD 175/애너폴리스 로드 남쪽에 위치한 암트랙 북동 회랑에서 분기하여 동쪽으로 오덴톤 도서관을 지나 동쪽으로 MD 170/피니 오차드 파크웨이를 가로지른 후 북쪽으로 방향을 바꿔 아나폴리스 로드를 가로지른다.그 후 북쪽에서 얼마 안 되는 거리를 이동하여 구 네바마르 회사의 제조 공장 부지를 찾는다.이 공장은 WB&A 철도의 수리 건물과 선로를 이용해 1943년 당시 내셔널 플라스틱스에 의해 지어졌다.그 공장은 2004년에 가동을 중단했고 그 이후로 기차는 급발진하지 않았다.이전 전동차 수리 건물 중 일부는 2012년 공장이 정리될 때까지 그곳에 남아 있었다.[9]
  • 브릿지 오버 도시 런
  • 2019년 현재 약 3마일이 건설된 사우스쇼어 트레일은 오덴톤과 가석방 사이의 약 11마일에 건설될 것이다.[10][11]
  • Generals Highway는 길 오른쪽에 건설되었다.
  • 아나폴리스의 반 마일 하이킹 바이크 레일 트레일 포플러 트레일은 길 오른쪽에 세워졌다.[10]

참조

  1. ^ "Annapolis & E.R.R. Company v. Anne Arundel County Com'r, 103 U.S. 1 (1880)". October 1880. Retrieved 2006-10-03.
  2. ^ a b c Herbert H. Harwood Jr. (2004–2005). "Annapolis & Elk Ridge Railroad". Retrieved 2006-10-12.
  3. ^ a b c d e "Annapolis Railroads". January 17, 2001. Archived from the original on April 26, 2005. Retrieved 2006-11-17.
  4. ^ "The Annapolis and Elk Ridge Railroad". The Baltimore Sun. 28 December 1840. p. 3.
  5. ^ "Fire". The Baltimore Sun. 18 May 1841. p. 2.
  6. ^ "Loudon Park National Cemetery Description" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2006-02-26. Retrieved 2006-10-13.
  7. ^ Wilson, William Bender (1895). History of the Pennsylvania Railroad Company. Philadelphia: Henry T. Coates & Co. william bender wilson.
  8. ^ "Session Laws of Maryland, 1886". 1886. Retrieved 2006-11-10.
  9. ^ Shafer, Debra (2 July 2012). "As Nevamar plant disappears, its artifacts appear at museum". The Capital Gazette. Retrieved 11 June 2019.
  10. ^ a b 메릴랜드 그린웨이 위원회"메리랜드 그린웨이즈: 앤 아룬델 군."2010-03-30년 Wayback Machine 2000 Edition에 보관.2010-05-11에 접속.
  11. ^ 워싱턴 지역 자전거 동호회."남해안 트레일 2단계는 18개월 이내에 시작될 것이다."워시사이클 2009-05-10
  • Merriken, John E. (1993). Every Hour On The Hour; A Chronicle of the Washington, Baltimore & Annapolis Electric Railroad. Taylor Publishing Company. ISBN 0-9600938-3-4.

외부 링크

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KML은 위키다타에서 왔다.