볼티모어와 포토맥 철도

Baltimore and Potomac Railroad
볼티모어와 포토맥 철도
산업철도운송
설립됨1853년 5월 6일 (1853-05-06)
창시자
현존하지 않는1902년 11월 1일(1902-11-01)
운명필라델피아, 윌밍턴, 볼티모어 철도 합병
후계자필라델피아, 윌밍턴, 볼티모어 철도
본부미국 필라델피아, 펜실베이니아 주
서비스 영역
수익
  • Decrease US$ 290,996.29
[1] (1892)
총자산
  • Increase US$ 12,791,586
[1] (1892)

볼티모어와 포토맥 철도(B&P)는 1872년부터 1902년까지 남서쪽 메릴랜드 주 볼티모어에서 워싱턴 D.C.까지 운행했다. 펜실베이니아 철도가 지배하는 이 철도는 미국의 수도를 북동부 주에 연결하는 두 번째 철도 회사였으며, 오래된 볼티모어 & 오하이오 철도와 경쟁했다.

B&P 노선의 일부는 현재 미국 시외 여객선 중 가장 많이 통행하는 암트랙의 북동부 회랑과 메릴랜드 교통국의 MARC 통근 열차 서비스의 펜 라인의 일부가 되었다. 1871년 볼티모어 북부의 지루한 볼티모어와 포토맥 터널은 여전히 사용되고 있다.

역사

B&O와의 경쟁

볼티모어와 포토맥 철도 1875년 콜럼비아 구 보이드 지부의 광고

철도를 남부 메릴랜드로 확장하는 데 앞장섰던 주창자는 '패턱센트 플랜터'라는 필명으로 신문 기사와 칼럼을 썼고 토마스 필더 보위, 윌리엄 덕켓 보위, 오든 보위(메릴랜드 주지사) 등과 함께 메릴랜드 총회에 로비를 벌여 이 아이디어를 승인했다. 그들의 노력은 5월 6일 1853년 까지 의원들이"볼티모어와 포토맥 철도 회사"[2][3]:333–334은 포토맥 강에 리버풀 포인트와 사이의 한 지점 권한이 어퍼 말보로를 통해 프린스 조지스 카운티, 포트 담배 근처에 찰스 카운티에 볼티모어에서 철도를 부설하다. 하는 전세에 결실을 맺었다. 세인트 세인트 메리 강 주 최남단의 메리 카운티. 이 헌장은 또한 32km 길이의 분점을 건설할 수 있도록 허용했다.

B&P는 1858년 12월 19일에 조직되어 1859년 5월 3일부터 노선 측량을 시작했다. 건설은 1861년에 지연이 미국의 남북 전쟁은 근처의 갈등과 공급 부족에 시달려 온 증가하면서 천천히 1867년, B&amp까지 진행/&P는 펜실베니아 철도(PRR)과 그것의 협력 업체인 북부 중앙 철도(NCRY의 두어서 더욱 중요한 북동부 철도 체제에 구입한 시작했다.)w히치는 볼티모어 북쪽에서 펜실베니아로 먼저 간 다음 수스케한나 강에 있는 해리스버그에 있는 주 수도로 달렸다.[4] 당시 PRR은 자체 노선(북부와 필라델피아, 볼티모어&워싱턴 철도)을 통해 볼티모어에 접근할 수 있었고, 볼티모어&오하이오 철도(B&O)와 워싱턴 지사 노선을 이용해 워싱턴 D.C.의 국가 수도까지 남서쪽으로 이어갔다. PRR과 B&O는 사이가 좋지 않았지만 메릴랜드주는 B&O의 볼티모어-워싱턴 여행 독점을 끝내기 위한 헌장을 거부했다. 그러나, 볼티모어와 포토맥 헌장은 지사를 허용하는 조항을 통해 정확히 그것을 허용했다; PRR이 해야 할 일은 워싱턴으로부터 32 킬로미터 이내에 있는 노선을 타는 것이었다. 이후 미국 의회는 1867년 2월 5일 워싱턴에 건설된 이 구간에 대한 헌장을 승인했다.[3]: 335

그리하여 1872년 7월 2일 새로운 볼티모어-워싱턴 노선이 개통되었고, 포토맥 강의 포베스 크리크에 필요한 "본선"이 즉시 지선 지위로 강등되어 1873년 1월 1일에 개통되었다. 마지막 구간인 볼티모어의 윈체스터 가와 윌슨 가 아래의 볼티모어와 포토맥 터널은 1873년 6월 29일에 개통되어 PRR의 북부 중앙 철도(해리스버그 북쪽)와 볼티모어의 새로운 유니언 역에 연결되었다. 그 해 또는 그 다음 해에도 유니언 철도도 개통하여 PRR의 다른 볼티모어 노선인 필라델피아, 윌밍턴 & 볼티모어 철도(PW&B)를 북동쪽으로 델라웨어와 펜실베니아로 연장하여 동쪽으로 노선을 연장하였다.[5]

워싱턴의 볼티모어와 포토맥 역

볼티모어 & 포토맥 철도 여객터미널, 워싱턴 D.C.의 미래 내셔널 몰(1873-77, 윌슨 브라더스 & 컴퍼니, 건축가, 1908년 철거) 미국 대통령 제임스 A. 가필드는 1881년 이 역에서 암살당했다.
주요기사 : 볼티모어와 포토맥 철도역

워싱턴의 첫 B&P 역은 단순한 목조 구조였다. 보다 실속 있는 벽돌과 석조 건물이 1873년 6번가와 B번가의 남서쪽 모퉁이에 문을 열었다.[3]: 340 이것은 국립 몰에 있는 국립 미술관의 웨스트 빌딩의 현재 현장이다.[6][page needed] 이 역은 구 워싱턴 시 운하 위에 지어졌는데, 이 때문에 기초 공사가 복잡해졌다.[3]: 340 트랙은 6번가를 따라 역에서 6번가 SW, 메릴랜드 애비뉴 SW, 버지니아 애비뉴 SW의 wye 분기점까지 남하했다.

1881년 7월 2일 아침, 가필드 미국 대통령은 워싱턴 B&P역 대합실에서 총에 맞았다.[7] 비록 이 주사는 치명적이지는 않았지만 1881년 9월 부상으로 인한 감염의 결과로 사망했다.

1902년 11월 1일, B&P를 PW&B와 통합하여 PRR이 지배하는 필라델피아, 윌밍턴 & 볼티모어 철도(PB&W)를 결성하였다.[8][9]

뉴워싱턴 유니언 스테이션 정렬

워싱턴 터미널 회사와 그것의 유니온 역은 1907년에 개업하여 PB&W, B&O, 그리고 몇몇 다른 철도를 운행했다. 볼티모어에서 출발하는 모든 PB&W 여객열차는 매그루더 분기기로 전환되어 랜도버에 있는 낡은 열차에서 갈라져 서쪽으로 달려 새로운 역에 접근하는 B&O 워싱턴 분기점과 평행하게 운행되었다.[10]

이후 1968년 펜실베이니아 센트럴의 통제 아래 이 노선은 통과했고, 이어 콘레일과 암트랙이 그 뒤를 이었다. 1999년 콘레일이 해체된 이후 노퍽 서던은 본선을 넘어 화물 서비스를 제공해 왔다. 그러나, 교황의 크릭 소분부(원래는 전세 본선 일부)는 CSX교통에 의해 운영된다.

나뭇가지

캐턴스빌

캐턴스빌 쇼트 라인 철도는 1884년에 개통되었고 볼티모어 & 포토맥에 의해 즉시 임대되었다. 이것은 볼티모어 바로 남쪽에서 캐턴스빌까지 짧은 지점을 제공했다.

메릴랜드 남부 선

포페스 크릭까지 48.7마일(78.4km)에 이르는 지점은 원래 전세선의 일부였으나, 개통부터 보위 분기점에서 본선의 지선으로 운영되었다. 보위에서 워싱턴까지 17.1마일(27.5km)의 간선도로는 분선으로서 헌장에 제공되었다.

남부 메릴랜드 선의 콜링턴에는 여객과 화물역이 있었다.[11][12] 오늘날 5,200피트의 철로 변이만이 이 정류장에 남아있다. 비록 그 자극은 아직 사용되고 있지만 말이다. 그것은 마릴랜드로197번 국도 근처 메릴랜드로 450번 국도 아래를 가로지르는 바로 남쪽의 [13]스퍼스트 3.0번 이정표에 위치해 있다.[14]

참조

  1. ^ a b Poor's Manual of Railroads. Vol. 26. p. 972.
  2. ^ 메릴랜드 총회. 1853년 5월 6일 메릴랜드 회기법 194장
  3. ^ a b c d Wilson, William Bender (1895). History of the Pennsylvania Railroad Company: With Plan of Organization. Philadelphia: Henry T. Coates & Company – via Archive.org.
  4. ^ "PRR Chronology: 1867" (PDF). PRR Research. Philadelphia Chapter, Pennsylvania Railroad Technical & Historical Society. June 2004. Archived from the original (PDF) on May 20, 2011. Retrieved May 9, 2010.
  5. ^ Netzlof, Robert T. (June 12, 2002). "Corporate Genealogy Union Railroad". Archived from the original on December 14, 2007. Retrieved October 1, 2007.
  6. ^ Goode, James W. (2003). Capital Losses: A Cultural History of Washington's Destroyed Buildings (2nd ed.). Washington, D.C.: Smithsonian Books. ISBN 1-58834-105-4.
  7. ^ "Garfield Still Lives". Pittsburgh Daily Post. July 4, 1881. p. 1 – via Newspapers.com. open access
  8. ^ "Another Merger: Baltimore & Potomac Railroad Stockholders Ratify Agreement". Reading Times. Reading, Pennsylvania. August 22, 1902. p. 2 – via Newspapers.com. open access
  9. ^ Kuhn, Loeb & Co. (December 29, 1903). "$10,000,000 Philadelphia, Baltimore and Washington Railroad Company". Evening Star. Washington, D.C. p. 3 – via Newspapers.com. open access
  10. ^ "PRR Chronology: 1907" (PDF). PRR Research. Philadelphia Chapter, Pennsylvania Railroad Technical & Historical Society. March 2005. Archived from the original (PDF) on June 3, 2011. Retrieved May 9, 2010.
  11. ^ The Official railway guide: North American freight service edition. Philadelphia: National Railway Publication Co. 1889. p. 230 – via Google Books.
  12. ^ "Sacred Heart Church - The Parish with Colonial Roots - since 1728". Sacred Heart Church. Archived from the original on March 21, 2015. Retrieved June 12, 2007.
  13. ^ "CSXT - Popes Creek Subdivision". The Mainline. 2000. Archived from the original on July 7, 2007. Retrieved June 13, 2007.
  14. ^ Hogan, Reverend John F. (1975). Sacred Heart Chapel 1741-1975: A Monograph on the Foundation and the Development of the old Sacred Heart Church - White Marsh.

외부 링크

선행자
 볼티모어와 포토맥 철도 회사
1853년 5월 6일 전세기
1902년 11월 1일 병합 		성공자