BSA 반탐

BSA Bantam
BSA 반탐
BSA Bantam D1 early.jpg
제조사BSA
생산1948–1971
엔진2-행정 125cc(D1)
150 cc(D3)
175cc(D5 이상)
힘4.5 bhp(3.4 kW) (D1)
5.3 bhp (4.0 kW) (D3)
7.4 bhp(5.5 kW) (D5 & D7)
10 bhp(7.5kW) (D10)
12.6 bhp(9.4 kW) (D14/4 & B175)
전송3단 변속기(D1-D10) 4단 변속기(D14/4-B175)
연료 용량1.75 imf gal(8.0 l; 2.10 US gal) ("입력" 탱크)
2imp gal(9.1 l; 2.4 US gal) (D5 & D7)
1.9imp gal(8.6 l; 2.3 US gal) (D7 Deluxe 이후)
티베트 라사의 반탐에 있는 네팔 상인들 1952년 ca.

BSA 밴텀은 버밍엄 소형 암스컴퍼니(BSA)가 1948년(약 125cc)부터 1971년(약 175cc)까지 생산한 2행정 단위 건설 오토바이다. 정확한 생산 수치는 알려지지 않았지만 25만 개가[citation needed] 넘었고 일부 추정치는 50만 개에 육박한다.[citation needed]

역사

밴텀이 원형인 '진정한 영국인' 경량[citation needed] 오토바이가 다른 것들보다 더 많이 팔린다고 여겨졌음에도 불구하고, 이 오토바이는 독일식 디자인에 바탕을 두고 있었다. 밴텀은 전쟁 배상금으로 받은 디자인인 DKW RT 125에 바탕을 둔 것으로 반탐은 거울 이미지로 당시 영국의 다른 오토바이와 마찬가지로 기어 변속이 우측에 있었다.[1] 같은 디자인이 적어도 2개국에서, 그리고 아마도 4개국에서 생산되기 시작했다. 할리데이비슨은 1947년 말(BSA 이전 몇 달)부터 모델 125를 생산하기 시작했고, 미국 동독의 점령군들은 이보다 더 일찍, c.1946에 о코바(Moskva) M1A 모델을 만들기 시작했다.[citation needed] 동독에서는 IFA에 의해 원래의 DKW 공장에서 기계가 만들어졌고, 후에 MZ가[citation needed] 되었고 일본도 복제품을 생산했다.[citation needed]

BSA 설계자는 버밍엄에서 제조를 위한 우측 사이드 컨트롤과 임페리얼 피팅이 있는 미러 이미지를 설계했다. 이 원래의 반탐인 D1은 1948년 10월에 발매되어 몇 년 동안 계속 제작되었다. 망원경 포크, 단단한 후면 끝, 직통 전기 장치, 삽 앞머드 가드, 생선꼬리 소음기 등을 갖추고 있었으며, "mist green"으로만 구할 수 있었고, 60파운드의 세금과 함께 팔렸다. 비록 프레임은 인식되지 않게 바뀌었지만(플런저로 변환한 다음 흔들리는 포크 리어 서스펜션으로 시작), 엔진은 생산 기간 23년 동안 원형을 인식할 수 있는 발전으로 유지되었다.

엔진

엔진은 유닛 구조(원피스 엔진 및 변속기) 단일 실린더 2행정이다. 통은 주철이고 머리는 합금이다. 기어박스는 초기에는 세 개의 속도였고, 이후 버전은 네 개로, "습기" 클러치를 통해 공급되었다. 발화는 두 가지 유형으로, 이전 기계의 루카스 배터리 구동 코일 또는 위팍의 자석이었다. 자석은 플라이휠 안에 자석 삽입물을 가지고 앉아 있는 복합 조립체에 있었다; 권선은 조명에 직접 동력을 공급했다. 또는 정류기를 통해 납산 배터리로. 초기 D1s에는 "생선 꼬리" 스타일의 배기가스가 있었지만 이것은 전통적인 원통형 소음기로 대체되었다. 시험과 오프로드 모델을 위해 높은 수준의 배기가스가 만들어졌는데, 이 모델에서 전기 장치만이 자석에 의해 구동되는 점화 장치다.

모델

밴텀 D1 엔진 125cc
밴텀 D1 플런저 프레임 서스펜션 세부 정보 칸으로 표시된 망원경은 그 샘을 덮고 보호한다. 최대 이동량은 표시되는 내부 캔(크롬)의 양과 샹구아드의 위치에 따라 표시되는 것보다 적을 수 있다. 로드 작동 리어 브레이크를 기록해 두십시오.

이 목록은 주요 변형 모델만 보여주고 대부분의 모델은 개선된 형태 또는 경쟁 형태로 이용할 수 있었다. BSA는 오토바이 레인지에 레터링 시스템을 사용했으며, 첫 2타작으로 D 시리즈를 시작했다. D175는 BSA가 1972년 폐업할 때까지 60년대 후반에 수입에 대항하여 고전함에 따라 B175로 판매되었다(더 큰 용량의 "B" 시리즈는 그들을 세계에서 가장 큰 오토바이 제조업체로 만들었다). 표시된 엔진 크기는 공칭이며, 영국식 오토바이는 리보어 및 마모가 가능하도록 세율 기준보다 최대 1~3cc 작게 제작되었다.

모델 이름 생산 년수 엔진 최고 속도 의 번호
기어스 		뒤
현수 		전기 장치 색 구성표
D1 1948–1950
1950–1963 		125cc, 4bhp(3kW) 시속 72km(45mph) 3 경직된
강체 및 플런저 		위코페이시 또는 루카스 연무-녹색만 해당(휠 림 포함)
BD1 125cc, 4bhp(3kW) 시속 72km(45mph) 3 위코페이시 또는 루카스 한정판, 크롬이 있는 블랙 탱크
스트립, 다리 보호대 및 크롬 휠.
D3 1954–1957 150cc, 5.3bhp(4.0kW) 80km/h(50mph) 3 플런저(스윙잉)
1956년 이후 무장) 		위코페이시 그레이, 블랙 또는 마룬
D5 1958 175cc, 7.4bhp(5.5kW) 92km/h(57mph) 3 스윙 암 위코페이시 전체 기계 Maroon 또는 Black에 Ivori 탱크 패널과 크롬 바 및 휠 포함.
D7 1959–1966 175cc, 7.4bhp(5.5kW) 92km/h(57mph) 3 스윙 암 위팍 다양한 색조의 빨간색 또는 파란색과 크롬 하이라이트.
D10 1967 175cc, 10bhp(7kW) 92km/h(57mph) 3 스윙 암 코일 점화 Wipac
및 60W 교류 발전기 		블루 & 실버 또는 폴리크롬 블루 & 크롬
D10 스포츠
& 부시먼 		1967 175cc, 10bhp(7.5kW) 92km/h(57mph) 4 스윙 암 코일 점화 Wipac
및 60W 교류 발전기 		스포츠 현란한 레드 & 크롬, 부시맨 오렌지 & 화이트
D14/4 슈프림

D14/4 스포츠 & 부시맨

1968 -1969 175cc, 12.6bhp(9.4kW) 시속 65mph(65mph) 4 스윙 암 위팍 2톤 탱크가 있는 검은색 또는 다색 컬러 블루,
위쪽에 칠해진 크롬 플레이트 아래.

스포츠 현란한 레드 & 크롬, 부시맨 오렌지 & 화이트

D175/B175
& 부시먼 		1969–1971 175cc, 12.6bhp(9.4kW) 시속 65mph(65mph) 4 스윙 암 위팍 파란색, 빨간색 또는 검은색.

부시먼 오렌지&화이트

1958년 이전(D1 ~ D3)은 19인치 휠과 4.5인치 브레이크가 있었다. 1958년형 D5는 바퀴가 18인치, 브레이크가 4.5인치였다. 1959 D7 이상 모델에는 18인치 휠과 5인치 전후방 브레이크가 장착됐다.

개발 및 모델

반탐 D1
BSA 밴텀 D3 148cc 2행정 오토바이
반탐 D7

D1

D1(원래 모델) 125cc는 처음에는 견고한 리어 서스펜션으로만 사용 가능했지만, 3년 이내에 선택적 플런저 리어 서스펜션으로 범위가 개선되었다. 모든 D1의 전면 서스펜션은 댐핑 기능이 없으며, 그 결과 승차감이 탁월해졌다. D1은 다양한 전기 조명 시스템과 함께 사용할 수 있었다. Wipac 시스템은 6V AC(직접 조명이라고도 함) 또는 DC에서 사용할 수 있었다. AC 시스템은 소형 건식 '토치' 셀 배터리를 사용하여 전조등 쉘 내에서 전방을 향한 '시범' 전구를 조명했으며, 나머지 조명은 엔진이 작동 중일 때만 사용할 수 있었고 건식 셀을 정기적으로 교체해야 했다. DC 시스템은 납산 배터리를 통합했고 전통적인 방식으로 작동했다. 짧은 기간 동안 일부 D1에는 루카스 조명 시스템이 장착되었고, 이러한 조명 시스템은 Wipac DC 시스템과 유사한 방식으로 작동했다. D1은 1963년까지 계속 대중에게 공개되었고, 적어도 2년 이상 더 GPO를 위해 제작되었다.

D3 장조

D3 Major는 앞으로 수년 동안 D1이 생산될 것이지만 반탐 개발의 첫 단계를 대표했다.[2] 1953년 후반에 처음 생산된 D3는 150cc 엔진으로 1957년까지 계속 생산되었다. 현대식 폼으로 가득 찬 1억개의 좌석이 표준으로 장착되었고, D1의 옵션으로 인기를 끌었던 경제성과 편안함 돌파구가 마련되었다. 그것은 개별 스프링 고무 시트 뒤에 있는 소포 캐리어의 원래 표준 장착을 대체했다.

또한 전면 서스펜션은 부피가 더 커졌고 실린더는 단순히 지루해지지 않고 독특한 대형 열 냉각 핀으로 확대되었다. 이 더 큰 냉각 핀은 비록 작은 보어를 유지했지만 1953년 D1 이후 모델에도 추가되었다.

D5 슈퍼

D5 Super는 프레임은 유사하지만 리어 섹션이 길어진 스윙잉 암 D3를 더욱 발전시켜 리어 서스펜션에 보다 수직으로 장착할 수 있게 했다. 좀 더 둥근 형태의 탱크가 장착되었다. 엔진은 175cc까지 더 늘었다. D5 모델은 1958년 시즌에만 생산되었다.

D7 슈퍼

D7 Super는 1959년에 도입되었으며, D5와 유사한 175cc 엔진을 가지고 있었지만 완전히 새로운 흔들리는 팔 프레임과 유압식으로 축축한 포크를 가지고 있었는데, 이 포크는 나셀에 장착된 전조등을 통합했다. D7은 1966년까지 최소 3가지 유형의 탱크를 생산했으며 배터리 구동 외부 코일 점화 변경 등 Wipac 동력 전기 시스템을 개조했다.

D10 슈프림

1966년에는 D10이 도입되었고, 여전히 175cc와 3단 변속 장치가 장착되었지만 파워가 증가하였다. 전기 시스템은 새로운 형태의 Wipac 교류 발전기와 로터로 추가 수정되었다. 포인트는 근거리에서 오프사이드의 1차 드라이브 커버에 있는 별도 하우징으로 이동했으며, 이와 별도로 자전거의 외관은 고 D7 모델과 매우 유사했다. 4단 변속 장치, 하이 레벨 배기 장치 및 별도의 전조등 없이 포크를 포함한 2가지 변형 모델이 적용되었다. 첫 번째는 크롬 진흙 가드, 플라이 스크린, 듀얼 시트 뒤쪽에 혹이 달린 스포츠 모델이었다. 두 번째는 부시맨으로, 대부분 수출을 위한 것으로, 19인치 바퀴와 더 많은 지상고를 위한 변형된 프레임을 가지고 있었다. D10 생산은 1967년에 중단되었다.

D14/4 슈프림

1968년 모델 연도에 D10과 유사하지만 다시 더 큰 출력과 4단 변속 장치가 장착되면서 D14/4가 도입되었다. 스포츠와 부시맨 모델도 전방 포크가 무거워졌다.

B175

B175(및 B175 Bushman)는 생산된 궁극의 밴텀 모델이었고 전력 공급과 취급 면에서 거의 틀림없이 최고였다. D14 모델의 섬세하고 세련된 재작업이었다. 엔진은 새로운 실린더 헤드 설계에 수정 피닝과 중앙 수직 스파크 플러그가 적용되었으며, 효율적인 스퀴시 연소실은 9.5:1로 압축비가 약간 낮아서 이전 D14 모델에 비해 전력 손실 없이 보다 부드럽게 작동하는 엔진을 제공했다. 포크는 이전에 장착했던 것보다 구조가 약간 무겁고 외부 스프링이 있다. 별도의 헤드라이트로 빔 경고등이 켜졌고, 후면 쇼크 스프링이 노출되었으며, 킥스타트 샤프트가 폴딩 페달로 강화되었으며, 크랭크축 압축 디스크 플레이트의 고정 장치가 개정되었다. 이 마지막 모델 1969년부터 1971년까지 잘생긴 금속성 빨간&, 또한 평범한 파란 색으로 liveries, 모든 연료 탱크, mudguards고 D14 등 사이드 패널에 흰색으로 칠해져기 라이닝과에서 현대 윤곽 문자는 횡방향 패널 위에 노란 읽기“반탐 175”에서 전사, 오른손 사이드 패널과 효율적인 큰 공기 fil 특징으로 생산되었다.착륙 고무 호스를 통해 아말 626 동심 카뷰레터를 공급한다. BSA가 소멸한 후에도 B175의 나머지 주식은 적어도 1973년까지 운이 좋고 분별력이 있는 구매자들에게 팔리고 있었다.

부시먼

부시맨, 고배기 고배기.

오프로드 부시먼 버전은 특히 아프리카와 호주를 위한 수출 모델로 출시되었지만, 영국에서는 300개가 팔렸다. 모든 영국 부시만 모델은 BB 엔진 번호를 달고 있다. 부시맨의 선구자는 Bronc Buck이라고 불리는 D7의 벗겨진 것이었지만, 부시맨의 적절한 모델들은 안장과 캐리어 랙을 갖춘 상업용 농경 중심의 Political 모델과는 별도로 조명, 높은 수준의 배기 시스템, 측면 가닥, 스포팅된 이중 좌석을 완벽하게 갖추고 있었다. 최초의 부시맨은 D7에서 파생되었지만 D10 모델, 일부 D14 그리고 최종적으로는 1969 - 71년의 B175 부시맨으로 훨씬 더 많은 숫자로 생산되었다. 부시만 모델에는 다양한 공기 필터가 장착되어 있지만, 모두 사이드 패널 뒤쪽의 카뷰레터로부터 원격으로 장착되었으며, 로드 밴텀에 배터리가 장착되었으며, 부시만 모델에는 배터리에 대한 직접적인 조명이 있었다. 대부분의 특징적인 섬프 가드 플레이트와 엔진 마운트는 엔진 케이스를 암석 등으로부터 더 나은 간격을 제공하기 위해 약간 위로 올려진다. 1970년대 중반까지 부시맨 모델들은 수집가들에 의해 추구되었고 그들은 BSA가 1971년에 마지막 모델들을 생산한 지 49년 후 오늘날 더욱 그러하다.

D18

BSA 엔지니어들은 1971년 재정난으로 모델 범위가 대폭 축소되기 전에 D18인 반탐으로 업그레이드 작업을 하고 있었다. D18은 개발 중인 새로운 범위의 투 스트로크가 도입되기 전에 중간 모델로 의도되었다. D18은 알로이 통과 중앙 스파크 플러그가 달린 새 머리를 사용했다. 프로젝트가 취소되기 전에 프로토타입이 제작되었다.[3][4]

참고 항목

참조

  1. ^ Holmes, Tim (1986). Collecting, Restoring and Riding Classic Motorcycles. Leicester, UK: P.R.C. ISBN 1856482529.
  2. ^ "BSA Bantam History Page". www.bantam.150m.com. Archived from the original on 4 August 2009. Retrieved 14 July 2009.
  3. ^ Henshaw, Peter (2008). The BSA Bantam Bible: All Models 1948 to 1971. Veloce Publishing Ltd. pp. 65, 73. ISBN 9781845841591.
  4. ^ Jones, Brad (2014). BSA Motorcycles: - the final evolution. Veloce Publishing Ltd. pp. 8, 53–54. ISBN 9781845846473.

외부 링크