단위공사

Unit construction
차량의 피부가 하중 지지 요소로 사용되는 차량 설계에 대해서는 Monocoque를 참조하십시오.
1921년 ABC 반대 트윈 유닛 건설 엔진/변속기
1923년 BMW R32 유닛 건설 엔진/변속기

유닛 구조는 엔진과 변속 장치 구성 요소가 단일 케이스를 공유하는 대형 모터사이클의 설계다.이것은 때때로 자동차 엔진의 설계를 포함하며 평평한 트윈 BMW 모델과 같이 다소 다른 내부 배치를 가진 오토바이에 느슨하게 적용되었다.

유닛을 제작하기 전에 엔진과 변속기는 각각 별도의 케이싱이 있었고 오일 욕조 체인 케이스에서 작동하는 1차 체인 드라이브로 연결되었다.이 새로운 시스템은 유사한 체인 구동력을 사용했으며 엔진, 기어박스 및 1차 구동용 3개의 개별 오일 저장소를 가지고 있었다.

트라이엄스와 BSA는 이미 주형 합금 체인 케이스를 사용하고 있었고 1950년대에 유닛 건설로 전환하기 시작했다.BSA/트라이엄프 변화의 원동력은 루카스가[1] 오토바이 다이너모스와 마그네토스 생산을 포기하고 대신 교류발전기만 생산하겠다는 의사를 밝혔다는 점이다.이와는 대조적으로 벨로켓, 매치리스/AJS, 노턴 오토바이는 1960년대와 1970년대 각각 생산이 종료될 때까지 프리유닛(구 프레스강철 1차 케이스가 있는 기계) 건설로 계속되었다.크랭크케이스 부분은 중간에 수직으로 분할되어 있고 세 부분 사이에 오일이 공유되지 않아 실제로는 케이스가 실제로 '단일화'된 것은 아니었다.1960년대에 들어서야 일본 오토바이들은 거의 보편화 된 이제 익숙해진 수평으로 쪼개진 조개껍질을 선보였다.

현대식 수평 분할식 4행정 엔진은 반드시 단일 오일 저장소를 사용한다(습식 또는 건식 섬프). 그러나 이것이 문제를 단순화하기는 하지만 엔진과 변속 장치를 위한 다른 유형의 오일을 사용하는 이전의 시스템이 더 바람직하다는 것은 논란의 여지가 있다.BMC Mini는 "기어박스 인 더 섬프"가 장착된 자동차의 초기 사례였지만, 모터바이크의 표준이 된 단일 저유소를 사용하는 이러한 관행은 일반적으로 자동차와 트럭에 바람직하지 않다.두 번의 스트로크 "전체 손실" 자전거는 연료와 함께 엔진 오일이 연소되기 때문에 항상 변속 장치를 위한 별도의 오일을 가지고 있다.

장단점

장치 구성의 장점은 다음과 같다.

  • 조합된 유닛은 전체 모터사이클의 경직성에 기여한다.
  • 유닛 구조는 엔진 유닛이 프레임 응력 부재가 될 수도 있다.
  • 1차 체인 케이스는 더 가볍고 더 컴팩트할 수 있다.
  • 1차 체인 케이스는 휠베이스가 더 짧을 수 있으므로 휠베이스도 더 짧을 수 있다.
  • 이제 엔진과 변속기가 프레임에서 서로 훨씬 더 정확하게 정렬되어 1차 구동 수명을 개선한다.
  • 엔진은 외관이 더 깨끗하고 유행을 타지 않게 현대적이다(이전의 디자인과 유사함).

중요한 단점은 엔진과 변속기 사이에 체인 구동으로 인해 더 이상 장력 조정이 불가능하고 (아직도 거의 확실히 필요한) 장력이 고무 면의 강철 슬리퍼 위에 있어야 한다는 것이다.그러나 이것은 더 조용하고 텐셔너가 크게 마모되지 않는다.이러한 단위 구조 변경은 더 이상 다른 제조사(예: 레이싱을 위한 근접 비율 단위)의 기어박스를 선택할 수 없고, 재구축할 마모된 기어박스 유닛을 보낼 수 없다는 것을 의미했다.

역사

초기 역사

스콧 모터사이클 회사의 설립자인 알프레드 앤가스 스콧은 엔진과 변속기를 위한 유닛 구조로 오토바이를 디자인했다.이 오토바이의 생산은 1908년에 시작되었다.[2]

1911년 싱어는 유닛 건설 299 cc와 535 cc 엔진으로 오토바이를 제공했다.[3]

1914년, ABC 설립자 그랜빌 브래드쇼는 소프위드 항공기를 위해 수평으로 반대되는 ('플랫') 쌍둥이의 유닛 건설을 설계했는데, 당시 그는 이륜자동차도 만들었다.[4]

1919년 할리데이비슨은 유닛구축 플랫트윈이 적용된 모델 W 스포츠 트윈을 선보였다.[5][6]

1921년 확장된 비앙치(이탈리아)는 최초의 유닛화 사이드밸브 600cc V-twin을 보였다.[7]

1923년에 로버가 250cc 단위 시공 모델을 도입했고, 그 뒤를 이어 1924년에 350cc를 생산했으나 1925년에 생산이 종료되었다.[8]

1923년 진보된 3단 트라이엄 단실린더 346cc sv 단위 시공 모델 LS가 등장했으나 잘 팔리지 않아 1927년 생산이 종료되었다.[7]

1923년 BMW는 498cc의 자체 유닛 건설 샤프트 드라이브 플랫 트윈을 출시했다.BMW는 별도의 기어박스를 갖춘 오토바이를 만든 적이 없다.[9]

1924년부터 FN 1기통 엔진은 세미 유닛 구조에서 변경되었다(마지막 준유닛 싱글, 1922년 FN 285에서 보듯).TT는 1924년 판매 마지막 해에 (1924 M.60의 새로운 모델에서 볼 수 있는) 단위 건설 엔진에 판매되었다.[10]

1928년 BSA는 단 한 시즌 동안 175cc 단위 건설 자전거인 처음이자 유일한 2행정 자전거를 만들었고, 그렇지 않으면 1962년에 4행정 쌍둥이가 단위 건설이 되었다.[11]

1930년 트라이엄스 175 cc 모델 'X' 2행정 2행정 엔진은 최초의 '전체 건설' 2행정 1기통 엔진이다.[7]

1932년부터 뉴 임페리얼은 오토바이에 유닛을 건설하는 혁신을 개척한 것으로 알려져 있다.그들은 이런 방식으로 150부대와 250부대를 만들었고 1938년까지 그들의 모든 기계는 유닛 건설이었다.[12][13]

1938년 프란시스 바넷은 125cc 유닛 건설 스니페를 제공했다.[14]

1946년 시리즈 B 빈센트는 유닛 건설을 채용하여 엔진 기어박스를 프레임의 응력 부재로 사용하였다.[15]

1947년형 선빔 S7은 얼링 포페가 디자인한 첨단 오버헤드 캠, 세로형 트윈, 유닛 건설 오토바이로서 샤프트 드라이브를 사용했다.[3]

1957년 로얄 엔필드 클리퍼는 유닛 건설 크루세이더로 대체되었다.[8]

1957년 트라이엄스가 만든 최초의 유닛 건설 트윈 실린더 모터사이클, 에드워드 터너와 위크스가 디자인한 350cc(21ci) '스물티원' 3TA가 제21주년 트라이엄스 엔지니어링을 위해 도입되었다.불행히도 이 회사는 최초의 "욕조" 후면 인클로저도 가지고 있어 판매실패가 입증되었다.[16]

1958년 아리엘 리더는 유닛 건축을 사용했다.[4]

승리

트라이얼 유닛-구축 엔진
사전 유닛 시공 엔진으로 T110 성공

트라이엄트 모터사이클은 1952년 출시한 149cc 테리어와 함께 최초의 단일기통 유닛 구축 모델을 생산했다.1953년에 더 인기 있는 196cc 타이거 컵이 그 뒤를 이었다.[17]그들은 1957년에 350cc Tyle One 3TA(약 21세제곱인치 용량이라고 해서 그렇게 이름 붙여진)의 출시로 최초의 트윈실린더 유닛 건설 모델을 만들었다.[18]500cc 트라이엄스 5TA가 그 뒤를 따랐고, 650cc 모델은 1963년에 유닛 건설로 만들어졌다.[19]1963년—1969년 유닛 건설 650 cc 트라이엄 보네빌은 부분적으로 1970년 방향의 오일 인 프레임 섀시가 열등한 것으로 간주되면서 모델을 추구하게 되었다.

BSA

유닛 싱글

BSA 반탐
D1 모델의 엔진 125cc

2행정 엔진의 BSA 밴텀 계열은 1949년 BSA가 도입된 이후 BSA에 유닛 구축 개념을 도입했다.BSA는 1959년에 처음으로 4행정 단위 건설 싱글을 생산했는데, 그 때 그들은 존경받는 c12 싱글을 대체하기 위해 C15를 도입했다.유닛 구조(C10/C11과 c12의 별도 엔진과 변속 장치와는 대조적으로)는 이 모델에 의해 시작된 오토바이 제품군에 친숙한 이름을 부여했다.

C15는 유틸리티 "작업하기" 모델로 의도되었고, 수천 명의 사용자들에게 충실하게 이 목적을 수행했다.그것은 단순하고 합리적으로 견고한 설계였다.

C15와 함께 350cc 버전인 B40이 나왔다.이것은 C15보다 빠르지 않았지만, 운반력이 조금 더 많았다.B40의 버전도 군대의 여러 가지 분과를 위해 (적게) 생산되었다.이러한 오토바이("Ex-WD B40"으로 알려져 있음)는 바닐라 버전(특히, 타이밍 측 메인 베어링이 과소설계되지 않고 오일 필터를 장착함)보다 더 견고했으며, 약간 디튠되어 경쟁 프레임의 버전을 제공하였다.이러한 이유로, 이러한 자전거들은 매우 좋은 구매를 할 수 있고, 종종 경쟁 기계의 기초로 사용된다.

7년 만에 C15에 몇 가지 사소한 변경이 이루어졌다("따뜻한" SS80과 SS90, 그리고 경쟁 버전 포함) 주제의 일부 변형이 있었다.

1967년에 그 모델은 몇 가지 수정을 거쳐 B25로 명칭을 바꾸었다.그 후 이 모델은 1970년대 초 BSA가 붕괴될 때까지 거의 변동 없이 계속되었다.

BSA 유닛 싱글은 1960년대와 1970년대의 많은 젊은이들에게 저렴한 가격의 자동차 사이클링 도입이었다.단순한 디자인은 미숙하고 설비가 부족한 가정 역학자들이 대부분의 상황에서 그들을 계속 운영할 수 있다는 것을 의미했다.그러한 경험 없는 유지보수의 영향은 비신뢰성에 대한 약간 부당한 평판을 이끌어냈다 - 잘 유지되고 정기적으로 정비된 유닛 싱글은 아무 문제 없이 아주 오랫동안 잘 어울릴 것이다.

(예: 많이 사랑받는 스타파이어와 같은) 온열기 버전은 일반적으로 덜 견고했지만, 가벼운 무게, 즐거운 핸들링 및 페피 엔진은 많은 사람들이 필요한 유지보수의 시간을 가치 있는 절충으로 간주한다는 것을 의미했다.

많은 BSA 유닛 싱글이 지어졌는데, 이는 쉽게 구할 수 있는 스페어가 이렇게 많이 공급되는 1960년대 오토바이는 거의 없다는 것을 의미한다.소형과 경량(미시) 구조와 결합하여 이러한 모터의 튜닝성과 준비성 또한 현대적인 "클래식" 대회의 인기 있는 선택으로 만들었다.

BSA 디자인은 1952년에 처음 제작된 트라이엄티 타이거 컵에 바탕을 두고 있다.1973년까지 모델을 계속하는 것은 이 디자인의 인기와 효용성을 잘 나타내지만, BSA 경영진의 전향적 사고와 투자에도 좋지 않은 영향을 미친다.1967년까지 유닛 독신자들은 느리고 쥐죽은 것처럼 보였고 영국 전통 오일레크의 "차알"은 얇게 닳아 있었다.현장에 도착한 새로운 종류의 일본 오토바이들은 비교했을 때 빠르고 이국적인 것이었고, 구매하는 대중들은 확실히 그들이 결국 영국 오토바이 산업 전체를 기피했다고 비난할 수는 없다.

참고 항목

참조

  1. ^ 루카스는 당시 영국의 주요 자동차 전기부품 제조업체였다.
  2. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2007-09-30. Retrieved 2008-10-05.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 복사본 (링크) DiscoveryYorkshire Scott의 초기 오토바이 개발 (Retrieveed 2006년 11월 25일)
  3. ^ a b [1] IanChadwick Brit Bike S (2006년 11월 25일 회수)
  4. ^ a b [2] IanChadwick Brit Bike A(2006년 11월 25일 회수)
  5. ^ Hatfield, Jerry (2002). "The Flathead Era". In Holmstrom, Darwin (ed.). The Harley-Davidson Century. St. Paul, MN USA: MBI Publishing. pp. 48–49. ISBN 0-7603-1155-2. The Sport, the first American middleweight with an opposed-cylinder configuration, featured other innovations for the American market, including unit construction of the engine and three-speed transmission, helical gear primary drive, and a wet clutch.
  6. ^ Rafferty, Tod (2001). "Chapter One – The Beginning". The Complete Harley-Davidson: A Model-By-Model History of the American Motorcycle. Osceola, WI US: MBI Publishing. p. 32. ISBN 0-7603-0326-6. Retrieved 2015-05-09. Harley-Davidson responded with the Model W Sport Twin, a 36ci (584cc) horizontally opposed twin featuring an integral 3-speed transmission.
  7. ^ a b c [3] IanChadwick Treat Time2(2006년 11월 25일 회수)
  8. ^ a b [4] IanChadwick Brit Bike R (2006년 11월 25일 회수)
  9. ^ 제목: 오토바이 백과사전, 편집자:Erwin Tragatsch, 출판사:New Burlington Books, Copyright: 1979 Quarto 출판, 판권: 1988 개정, 89페이지, ISBN 0-906286-07-7
  10. ^ [5] FN 역사 1924 - 1945 (2006년 12월 13일 회수)
  11. ^ [6] IanChadwick Brit Bike B (2006년 11월 25일 회수)
  12. ^ [7] IanChadwick Brit Bikes N (2006년 11월 25일 회수)
  13. ^ [8] Is-it-a-lemon New Imperial (2006년 11월 25일 회수)
  14. ^ [9] IanChadwick Brit Bikes F (2006년 11월 25일 회수)
  15. ^ [10] Is-it-a-lemon 오토바이: 빈센트 (2006년 11월 25일 회수)
  16. ^ [11] IanChadwick Treat Time3(2006년 11월 25일 회수)
  17. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2007-09-28. Retrieved 2008-01-15.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀 (링크) Tiger Cubs & Terriers History (2006년 8월 1일 회수)
  18. ^ [12] 트라이얼 모터사이클 타임라인: 1946-1962
  19. ^ [13] 승리 오토바이 시간표: 1963-1972:영광의 해