볼티모어 스팀패킷 컴퍼니

Baltimore Steam Packet Company
1949년 올드베이 라인의 콜럼비아 구

올드베이 라인(Old Bay Line)이라는 별명을 가진 볼티모어 스팀패킷 회사는 1840년부터 1962년까지 주로 메릴랜드 주 볼티모어와 버지니아 주 노퍽 사이의 체서피크 만에서 야간 증기선 서비스를 제공하는 미국의 기선 노선이었다.정부 우편물 계약으로 운반되는 우편물 패킷의 "패킷"이라고 불리는 19세기 용어는 두 개 이상의 도시 사이의 정기적인 고정된 일상 스케줄로 운영되는 기선 라인을 의미하게 되었다.122년 만에 1962년 문을 닫았을 때, 그것은 미국에서 마지막으로 살아남은 기선 여객선 운항이었다.[1][2]

볼티모어와 노퍽을 정기적으로 호출하는 것 외에도 볼티모어 스팀패킷 회사는 다양한 시간에 워싱턴 DC, 올드포인트 컴포트, 버지니아 리치몬드까지 화물, 여객, 차량 수송을 제공했다.올드베이 라인은 1860년대까지 알려지게 되면서 체서피크만의 특산물을 제공하는 고급 서비스와 고급 식사로 호평을 받았다.'기억해야 할 밤'(A Night to Remember, 그리고 그의 할아버지가 1893년부터 1899년까지 패킷 라인의 사장이었던)의 저자인 월터 로드는 그것의 훌륭한 서비스 명성은 "이 두 부분을 '연결'하는 컴퍼니의 독특한 역할에 의해 가능해진, 남북 최고들의 어떤 마법적인 혼합에 기인한다"고 생각했다.북한은 선박을 매우 신뢰할 수 있게 만들면서 기계적인 능숙한 전통에 기여했고, 남한은 그 우아한 편안함을 기여했다."[2]

1947년 전 올드베이 라인 기선이었던 워필드 대통령은 의무적인 팔레스타인으로 이주하려는 시도로 유럽으로부터 유대인 난민들을 실어 나르는 엑소더스가 되었다.이 항해는 1958년 책과 1960년 영화 속에서 기념되었다.

구베이 선 1950년대 시간표

역사

로버트 풀턴이 1807년 자신의 노스 리버 증기선(오늘날에는 더 흔히 클레르몬트로 알려져 있다)으로 증기로 움직이는 선박의 상업적 생존 가능성을 입증한 지 불과 7년 만에 작은 나무로 불타는 증기선들이 체사피크 만을 덮기 시작했다.19세기 초에 철도와 강 증기선이 도착하기 전에는 육로 여행은 매우 느리고 지루했다.[2]강은 주요한 교통수단이었고 대부분의 도시들이 그 위에 세워졌다.특히 수백 마일 또는 심지어 수천 마일의 먼 거리를 여행할 때 발판되고 비포장된 오솔길에서 스테이지코치나 마차를 타고 몇 달 동안 위험하고 불편한 여행을 해야 했던 북아메리카에서는 더욱 그러했다.1830년대에는 철도가 건설되고 있었지만 기술은 조잡했고 평균 여객열차 속도는 시속 12마일(시속 19km)에 불과했다.[3]아마도 더 중요한 것은 대부분의 초기 철도가 연결되지 않았다는 것이다.여러 노선이 짜여져 미국의 시외 철도 여행을 현실로 만들기까지는 여러 해가 걸릴 것이다.예를 들어 1863년이 되어서야 뉴욕시와 워싱턴 D.C.를 오가는 도중에 열차를 갈아타지 않고 이동할 수 있었다.[4]

이 시기에는 오하이오와 미시시피 같은 강이나 대호수, 체서피크 만과 같은 큰 내륙의 기선들이 편안하고 비교적 빠른 교통수단을 제공했다.볼티모어를 운항한 최초의 증기선은 1813년 볼티모어와 펜실베이니아 필라델피아를 연결하기 위해 건설된 현지에서 건조된 체서피크였다.유니온 라인에 의해 운영되는 그 보트는 여행의 육지 부분을 위한 무대 코치와 연결되었다.[5]2년 후 브리스코-파르트리지 선의 이글은 체서피크 만을 항해한 최초의 증기선이었다.[3]

볼티모어 스팀패킷 회사의 직접적인 조상은 1828년 볼티모어와 리치몬드, 노포크를 연결하기 위해 결성된 메릴랜드 & 버지니아 스팀보트 회사로 체서피크 만과 제임스 강을 횡단했다.1839년까지 메릴랜드 & 버지니아는 그 해 전 해 동안 길이 210피트(64m)의 알라바마와 173피트(53m)의 유대인 등 두 척의 대형 선박을 새로 구입하면서 빚더미에 올랐다.앨라배마는 운영비가 많이 들었고 체서피크 베이 운영에는 비현실적인 것으로 판명되어 그 해 말에 메릴랜드 & 버지니아의 파산을 야기시켰다.[5]

1840년대-1850년대

1839년 말 메릴랜드주와 버지니아주가 붕괴하자 메릴랜드 의회는 볼티모어에 조직된 볼티모어 스팀패킷 회사에 헌장을 수여하기 위해 소집되었다.그 회사의 경영자들은 벤자민 부시, 앤드류 F였다.헨더슨(Henderson, 그는 이 노선의 초대 대통령이 되었다), 존 B.하웰, 토마스 켈소(누가 이 라인의 감독이 될 것인가), 존 S.맥킴, 새뮤얼 맥도널드, 윌리엄 맥도널드 장군, 로버트 A.테일러,[6] 조엘 비커즈, 볼티모어 출신이지

이 회사는 1840년 3월 18일 메릴랜드 주 입법부에 의해 20년짜리 헌장을 승인받은 후 메릴랜드 & 버지니아 주 증기선 3척을 인수했다.포카혼타스, 조지아, 유대인.[5][Note 1]그 회사는 볼티모어와 노퍽 사이의 일요일을 제외하고 매일 밤 패들휠 증기선 승객과 화물 서비스를 시작했다.1848년까지, 이 회사의 기선 헤럴드는 12시간도 채 안 되는 시간에 그 여행을 하게 되었는데, 그 시간은 1962년 끝까지 유지될 것이다.[8]계열사인 파우하탄 선은 1845년 노퍽과 리치몬드 사이를 운행하기 시작했으며, 올드베이 선과 화물과 승객을 교환했다.[8]

1850년대까지, 증기선은 빠르게 성장하는 이 나라에 봉사하기 위해 크기와 효율성을 증가시키면서 경쟁이 치열했다.특히 올드베이 라인은 볼티모어와 노퍽사이의 여객 사업 번창과 함께 다량의 면화 및 공산품을 남쪽으로 운반하는 남부 및 북부 시장을 연결하는 연결고리 역할을 했다.철도도 1850년대에 증기선 노선을 인수하기 시작했고, 리치몬드, 프레데릭스버그, 포토맥 철도(RF&P)의 전신인 시보드 앤드 로아노크 철도는 1851년에 볼티모어 스팀패킷 회사의 지배지분을 취득했다.[8]경쟁자들이 그 분야에 진출함에 따라, 각 선은 그들의 선박의 호화로운 좌석과 식사 서비스에서 경쟁자들을 능가하기 위해 경쟁했다.1852년 노스캐롤라이나, 1854년 루이지애나 등 1850년대에 더 새롭고 큰 선박을 인수했는데, 이 선박의 길이는 266피트(81m)로 회사가 소유할 수 있는 가장 큰 목선이다.[8]조지아 주의 한 승객은 1853년 하룻밤 여행에 대한 그의 설명에 매우 불쾌했다.

나는 볼티모어를 떠나 체서피크를 내려가는 즐거운 여행을 더 이상 할 수 없다... 은빛 물결로부터 상쾌함을 북돋아 주는 산들바람을 동반한 넓은 푸른 물 위로.밤이 다가왔고, 무수한 별들로 보석된 그녀의 아지랑 커튼이 위쪽의 창공 위로 그려졌다.

— W.S. Forrest, Historical Sketches of Norfolk, 1853[9]

노스캐롤라이나는 1852년 볼티모어 패트리엇 기자에게도 비슷한 인상을 남겼는데, 그는 이 배의 식당 살롱을 "수입된 벨기에 카펫, 대리석 토핑 테이블이 달린 벨벳 의자, 금박을 입힌 몰딩으로 흰 판넬링"이라고 묘사했다.[8]

1858년 2월 20일, 북쪽으로 향하는 기선 루이지애나호는 굴을 실은 범선과 충돌했다. 페린, 라파하녹 강 어귀 근처에서 범선을 창설자에게 몰아갔다.[10]미국 연방대법원까지 도달한 사건에서 루이지애나주 하이니 외 v 볼티모어 스팀패킷컴퍼니의 잘못이 드러났다.고등법원은 기선과 범선과 관련된 바다의 규칙을 서로 접근하여 (로저 B 대법원장과 함께) 결론을 내렸다. 테이니는 이에 대해 "기선의 항해 규칙을 무시한다"고 반대해 서킷 법원의 판결을 뒤집었다.[10][11]

노스캐롤라이나는 1859년 1월 29일 승객용 객실에서 화재가 시작되자 불탔다.그녀는 다음 날 두 명의 목숨을 잃으면서 침몰했다.[12]다음 달, 이 노선은 아델라이드를 인수하여 잃어버린 기선을 대체했다.[13]

1860년대–1960년대

1861년 4월 남북전쟁의 발발은 즉시 볼티모어 스팀패킷 회사에 영향을 미쳤다.버지니아주가 분리되고 이틀 뒤인 4월 19일, 볼티모어의 친남방 폭도들이 워싱턴으로 향하던 중 유니온 병사들을 공격했다. 그 군대는 기차역 사이의 시내 거리를 행진했다.이후 1861년의 볼티모어 폭동으로 알려졌으며 이로 인한 인명 손실과 지역 불안은 당시 볼티모어에 있던 미 해군 함정 알레게니호를 위협하기도 했다.이날 오후 볼티모어 스팀패킷사는 볼티모어에서 버지니아주 포츠머스의 유니온 해군 야드 시설로의 유니온 병력 수송을 거부했다.[14]

그로부터 2주 뒤인 5월 7일 미 해군은 아델라이드 부대와 아틀란틱 블록딩 대대를 임대했다.그 역할에서, 그녀는 하테라스 인렛을 경비하는 남부 연합군의 요새들에 대항하여 노스 캐롤라이나의 외곽 은행에서의 작전을 지원하기 위해 연방군을 수송하는 데 사용되었다.[13]그 해 말, 애들레이드는 볼티모어 스팀패킷 컴퍼니로 돌아왔다.

북쪽 도시와 남쪽을 연결하는 기선 노선으로, 올드베이 라인은 두 지역 사이에 상당한 양의 화물을 운반했고, 그들의 선박의 화물 선반은 면화, 농산물, 기타 물품들로 가득 차 있었다.교전이 시작되자 남부 항구는 연방 해군에 의해 봉쇄되었고, 올드 베이 라인은 전쟁 기간 동안 노퍽을 섬길 수 없어 올드 포인트 컴포트보다 더 남쪽으로 가지 못했다.화물 운송은 물론 여객 운송도 크게 감소했다.포와하탄 선은 전쟁이 끝날 때까지 노퍽과 리치몬드 사이의 운행을 전면 중단했다.[15]

1869년 올드베이 선의 어루스

1865년 전쟁이 끝나자마자 뉴욕의 레일라인은 체서피크에 있는 볼티모어 스팀패킷 회사에 잠시 도전해 볼티모어-노퍽 증기선 서비스를 시작했다.요금 전쟁이 이어졌고, 일방통행 가격은 3.00달러(2020년 24.64달러와 동일)로 떨어졌다.볼티모어 스팀패킷 회사는 그들의 새로운 경쟁자에 비해 그것의 서비스의 수명을 강조하면서, 광고에서 자신을 "Old Presidented Bay Line"이라고 부르기 시작했는데, 이것은 곧 다음 세기의 올드 베이 라인이 될 것이다.[15]

리어리 라인은 1867년 1월 조지 리어리를 올드베이 라인에 매각하면서 철수했다.2년 후인 1869년 8월 2일 노퍽 저널은 이 선박에 "고상스러운 스타일의 가구와 우아한 부속품들... 호화로운 빨간 벨벳의 호화로운 소파와 라운지를 갖추었다..."[16]라고 묘사했다. 또 다른 경쟁사인 체서피크 스팀십 컴퍼니는 1874년 볼티모어-노퍽 항로에서 직접 경쟁하기 시작했다.RF&P의 라이벌인 남방철도가 지배하는 1941년까지 두 기선 노선이 합쳐질 때까지 만만치 않은 경쟁자가 될 것이다.남북전쟁에서 남한이 회복되면서 1870년대에는 화물 운송도 호황을 누렸고, 그 결과 올드베이 라인의 화물수입이 10년 말까지 승객수입을 능가하게 되었다.

1893년 존 몬큐어 로빈슨이 사장으로 퇴임할 무렵, 올드베이 라인은 전기조명, 전용 욕실이 딸린 스타테로움 등 현대적인 편의시설을 갖춘 프로펠러식 강철줄 기선으로 선단을 업그레이드했다.1887년에 소개된 조지아는 구식 사이드 패들 휠 대신 현대식 스크류 프로펠러를 장착한 최초의 올드 베이 라인 보트였으며 1893년에 발사된 앨라배마는 이 회사의 첫 강철로 된 선박이었다.로빈슨은 회사 역사상 그 어느 누구보다도 긴 26년(1867–1893) 동안 올드베이 라인을 사장으로 근무했다.[17]

1890년대의 태평성대는 리차드 커존 호프만 사장(저명한 작가 월터 로드의 할아버지) 휘하의 회사의 전성기였는데, 당시 번영하는 노선의 반짝이는 기선들이 라이브 무시의 반주에 맞춰 식사를 하면서 승객들의 열렬한 환호를 받으며 체서피크 만 요리를 즐겼다.c. 저녁 식사 메뉴에는 굴 튀김, 다이아몬드백 테라핀, 오리, 칠면조 등이 있었다.[17]

그 회사는 증가하는 교통량을 수용하기 위해 1898년 볼티모어에 새로운 터미널과 본사를 지었다.1904년 그레이트 볼티모어 화재 이후 재건된 이 건물은 4면 시계탑이 있는 건물은 볼티모어 내항 수변에서 수십 년간의 랜드마크가 될 것이다.([17]지금의 단자 위치는 현재의 하버플레이스와 메릴랜드 사이언스 센터 사이에 있다)

1851년 볼티모어 스팀패킷 컴퍼니의 지배지분을 처음 취득한 리치몬드, 프레데릭스버그, 포토맥 철도 등은 1901년 9월 5일 회사의 주식에 대한 완전한 지배권을 획득했다.그러나 올드베이 라인은 RF&P와는 별도로 계속 관리되고 있다.[17]

제1차 세계 대전과 여파

올드베이 선의 볼티모어 터미널(1898–1950)

남북전쟁과 대조적으로, 제1차 세계대전은 올드베이 선의 사업이 급격히 위축되자, 노퍽과 햄튼 로드 지역의 번잡한 항구까지 노선의 화물과 여객 사업을 두 배로 늘렸고, 1917년에는 10만7,664명의 승객이 이 노선을 이용했다.연방정부는 1917년 4월 미국이 전쟁에 돌입했을 때 국가의 철도와 항구가 혼잡해진 결과, 전시 미국 철도청(USRA)을 설치하여 볼티모어 증기패킷회사를 포함한 철도 및 기선회사를 담당하게 되었다.USRA는 1920년 3월 1일까지 전쟁 기간과 그 후 1년 이상 동안 Old Bay Line과 경쟁사인 체서피크 선의 운영을 지휘했다.[18]

볼티모어 출신인 존 로버츠 셔우드 씨는 1868년 22세의 엔지니어로 올드베이 라인에 입사해 1907년 사장이 된 뒤 49년 만인 1918년 10월 회사를 은퇴했다.볼티모어 선은 셔우드가 은퇴할 때 기선 노선에 근무한 반세기 동안의 공로를 높이 평가하면서, 그의 외모가 표현된 철학이 "어디든 갈 수 있는 곳이면 고향을 위해 일어서라."([19]그의 아들 존 W.셔우드, 1920년대 중반 볼티모어의 유명한 셔우드 가든을 설립했다.)셔우드는 S. 데이비스 워필드가 대통령으로 뒤를 이었다.

1919년 5월 24일, 버지니아 2세가 156명의 승객과 82명의 승무원이 탑승한 체서피크 만 한복판에서 자정 직후 불이 붙으면서 올드베이 라인을 강타했다.많은 승객들이 배 밖으로 뛰어내리고 구명보트가 전복되면서 배는 완전히 불탔다.체서피크 선의 도시 노퍽과 다른 선박들이 구조하러 와서 사람들을 물에서 안전한 곳으로 끌어냈다.버지니아의 선장 월터 레인(Walter Lane)은 끝까지 배와 함께 남아 화상을 입었다.[20]

1920년대–1950년대

볼티모어 스팀패킷 회사의 법인 소유권은 1922년 시보드 항공철도(SAL)가 볼티모어 스팀패킷 회사의 미결 주식을 모두 소유한 시보드-베이 라인 회사를 설립하면서 다시 바뀌었다.올드베이 라인은 SAL로부터 자본이 유입된 것 외에 연방정부 차관 440만 달러(2020년 6800만 달러 상당)를 받아 올드베이 라인의 2척인 메릴랜드 주와 버지니아 주(State of Virginia)[18]를 새로 건설했다.올드베이 라인의 S. 데이비스 워필드 사장은 1922년 올드베이 라인은 물론 SAL 철도 사장으로 임명되었다.

1920년대 후반 올드베이 라인 선박 인테리어 광고

1928년 볼티모어 스팀패킷 회사는 워필드 대통령과 요크타운이라는 두 척의 새로운 배를 추가로 인도했다.푸시와 존스사가 델라웨어주 윌밍턴에 건설한 워필드 대통령은 올드베이 라인(Old Bay Line)의 당시 사장 S. 데이비스 워필드(S. Davies Warfield)에 지명됐다.그녀는 올드베이 라인을 위해 건설된 마지막 새 배가 될 것이다.[21]

1920년대 신형 포드 모델 Ts와 다른 초기 자동차들이 점점 더 도로를 점거하자, 미국 내륙의 기선들은 처음에는 그들의 배에 자동차를 싣는 것에 저항했다.[2]그러나 1930년대 대공황에 의해 올드베이 라인은 자국 선박의 빈 화물칸을 채우기 위한 수단으로 자동차 운반을 촉진한 최초의 내륙 증기선 회사 중 하나가 되었다.1932년 미국에서 가장 오래된 증기선이었던 레이크 챔플레인사에 이어 1937년 폴 리버 라인 같은 역사적인 회사들이 가동을 중단하면서 고속도로 개선으로 인한 불황과 사업 손실은 1930년대에 많은 미국 증기선들의 희생을 가져갔다.

올드베이 선의 경우 다행히 1930년대에 화물과 여객 수송이 비교적 활발했으며, 회사는 이 선의 주요 보트를 위한 현대화 프로그램에 착수했다.워필드 대통령과 메릴랜드주는 1933년 석탄화력발전소에서 석유화재로 전환돼 1938년 스프링클러 시스템을 설치했다.1939년 버지니아주는 석유 연소로 전환되었고, 3척의 배에는 모두 무선 방향 찾기기와 선박 대 육상 전화가 설치되었다.[21]

1940년대

올드베이 라인이 1940년 볼티모어에서 퍼레이드 등의 행사로 100주년을 기념하면서 회사의 미래는 밝아 보였다.장사는 꾸준했고 회사의 시설도 건전했다.체서피크 만의 지도로 장식된 파란색과 분홍색으로 된 기념 디너 플레이트가 소개되었다.

기존 베이 라인 경로(파란색)

1941년 6월 14일, 볼티모어 스팀패킷 회사의 소유주인 시보드 항공 선 철도는 철도 및 기선 회사들로 구성된 컨소시엄과 체서피크 증기선 회사를 올드 베이 라인으로 합병하는 계약을 체결했다.애틀랜틱 코스트선 철도, 남부선 철도, SAL로 구성된 철도그룹은 볼티모어 스팀패킷 컴퍼니, 체서피크 스팀십 컴퍼니를 함께 지배했다.그 결과 올드베이 라인은 체서피크 선의 사업과 자산을 인수하여 볼티모어와 노퍽의 중요 항만들 사이의 여객 및 화물 기선 수송의 유일한 운영자가 되었다.[21]이 협약의 일환으로 볼티모어 스팀패킷 회사의 미결 주식의 절반은 남방철도가 3분의 1을 소유하고 있고 대서양 연안선 철도가 3분의 2를 소유하고 있는 체서피크 스팀십 회사에 배정되었다.[21]이 합병으로 체서피크 선의 기선 2척인 노퍽 시와 리치몬드 시가 올드베이 선으로 이전되었다.알고 보니, 이 두 척은 올드베이 라인이 1962년 폐업했을 때 마지막으로 운항한 선박이 될 것이다.[22]로버트 E.던은 1941년 올드베이 라인의 사장으로 임명되었고, 1962년 임기가 끝날 때까지 회사의 지휘봉을 잡고 있다.[1][21]

제2차 세계 대전

미국이 1941년 12월 7일 제2차 세계대전에 돌입한 후, 연방정부는 민간 소유의 보트를 수용하는 권한을 포함하여 미국과 연합국의 지극히 중요한 해상 운송과 해군 지원 요구를 관리하기 위해 전쟁해운청을 설치하였다.1942년 4월 1일, 정부는 올드베이 선의 버지니아 주와 메릴랜드 주를 인수했다.7월 13일에는 워필드 대통령과 요크타운도 인수되었다.따라서, 1942년 중반까지 올드베이 라인의 6척 중 4척은 정부 소유가 되어, 회사는 전쟁 기간 동안 그 함대에서 가장 오래되고 가장 작은 두 척의 배인 노퍽 시와 리치몬드 시만 남게 되었다.[21]

전후와 엑소더스

이 노선은 제2차 세계 대전 후 플로리다행 자동차 운전자들에게 자사의 자동차 서비스를 홍보하여 체서피크에서 버지니아로 가는 하룻밤 유람선을 타고 가족용 자동차를 타고 230마일(370km)의 거리를 운행하는 한편, 길가의 모텔이 아닌 올드베이 라인 기선에서 호화로운 저녁식사와 편안한 객실을 즐겼다.1946년 3월, 올드베이 라인은 레이더를 탑재한 최초의 상업 여객선인 리치몬드와 노퍽 시에 레이더를 설치했다.[22]

1947년 유럽으로 가던 워필드 대통령, 그곳에서 그녀는 나중에 엑소더스라는 이름으로 개명되었다.

1942년 워필드 대통령이 제2차 세계대전에서 수송수단으로 국방을 위해 전해국에 수용된 후, 그녀는 1942년 9월 21일 영국으로 이송되었다.이후 전쟁 후 미 해군으로 복귀하여 1944년 5월 21일 미 해군 대통령 워필드(IX-169)로 임관하였다.제2차 세계대전이 끝난 후 워필드 대통령은 해체를 당하고 전쟁해운국으로 돌아가 흑자로 처리되었다.[23]올드베이 라인 관리들은 워필드 대통령을 시찰한 뒤 심하게 변질된 선박을 수리하는 데 드는 비용이 과도하다고 판단하고 전쟁 잉여 선박을 환수하는 대신 전쟁해운국으로부터 현금결제를 받아들였다.[21]

워필드 노 대통령은 결국 1947년 초 유대인 단체인 모사드 레알리아 베트에 의해, 유대인 대학살 생존자들이 불법적으로 팔레스타인에 도달하도록 도운 후 영국의 지배하에 들어갔다.1947년 7월 11일 4515명의 승객을 태우고 프랑스에서 팔레스타인으로 향하면서 그녀는 엑소더스라는 이름으로 개명되었다.7월 18일, 두척의 영국 해군 구축함이 하이파 인근 팔레스타인 해역으로 진입하면서 그녀를 들이받았다.영국군은 파손된 배에 승선했고 결국 그녀의 승객들을 추방했다.엑소더스는 1952년까지 하이파 항구에 남아 있었는데, 그 때 버려진 자들이 불이 붙어서 완전히 타버렸다.[24]1960년 영화 엑소더스는 난민들이 그녀를 타고 온 것을 묘사했다.

1950년대와 종말

1898년부터 있던 볼티모어의 베이 라인의 라이트 스트리트 터미널과 본사 건물은 라이트 스트리트 확장과 이후 호평을 받은 내항 워터프런트 페스티벌 마켓으로 개발하기 위해 1950년 10월 시에 매각되었다.이 회사는 게이 스트리트 기슭의 프랫 가의 부두로 이전했고, 1962년에 폐업할 때까지 그대로 있었다.[24]

리치먼드의 도시

1950년대 다양한 여행 작가들이 올드베이 라인의 고풍스러운 기선 위에서 야간 유람선과 식사의 즐거움을 극찬했다.그러나 1950년대 중반까지 고속도로가 개선되었고 항공 여행이 증가함에 따라 올드베이 라인의 볼티모어와 노퍽 간 12시간 교통수단이 상대적으로 느린 교통수단이 되었다.옛 베이 라인 관리들은 이 기선 노선의 독특한 서비스가 멋진 식당과 잘 갖춰진 개인용 객실을 갖춘 아름다운 체서피크 유람선 여행의 즐거움을 찾는 여행객들에게 계속해서 어필할 수 있기를 바랐다.1954년 뉴욕 타임즈의 일요일 여행 섹션에는 올드 베이 라인을 묘사하면서 "보트 여행은 볼티모어와 올드 포인트 컴포트 그리고 노폭 사이에서 매일 밤 편안하고 비교적 저렴하게 만들어질 수 있다"고 추천하면서 "체서피케 만을 가로지르는 더 오래되고, 더 여유로운 물길"이 실렸다.워싱턴 D.C.와 버지니아 지역사이의 s.[25]

결국 이런 여유로운 형태의 여행을 선택한 사람은 너무 적었고 승객 수는 꾸준히 감소했다.1950년대에 적자가 증가하면서 올드베이 라인은 감축을 시작했다.1957년 9월 30일, 포토맥 강에서 워싱턴-노르포크 야간 운항을 중단하면서 워싱턴 D.C.로의 운항을 포기했다.1960년까지 Old Bay Line은 10-4월의 가벼운 겨울 여행 기간 동안에만 주요 볼티모어-노르포크 노선의 운항을 줄여 체서피크 만의 모든 승객 서비스를 없앴다.1961년 10월, 동사는 「추가 통지가 있을 때까지 한시적으로 여객의 운행이 중단되었다」고 발표해, 1962년 4월부터 시작되는 다음 여름 시즌에 여객의 운행이 재개될 것으로 예상됨을 나타냈다.[26]마침내, 1962년 4월 14일, 존경받는 올드베이 라인은 모든 운항을 전면 중단하여, 미국에서 마지막으로 남아 있는 기선 여객 서비스 중 하나가 종료되었다(조지아 베이 라인은 여전히 캐나다 태평양 및 캐나다 기선 선과 함께 그루지야 만에서 운행되었지만, 그 회사들은 순전히 순항과 순항과 순항과 순항에 종사하고 있었다.1967년까지 모든 서비스가 중단되었다.[1]그 다음 달, 볼티모어 스팀패킷 회사의 주주들은 122년 된 이 회사를 청산하기 위해 1962년 5월 25일 공식적으로 투표를 했다.[7]

노선이 운행됨

볼티모어 스팀패킷 회사가 승객, 우편, 화물 서비스를 일정하게 운영한 노선은 다음과 같다.[2]

기원 목적지 시작했다 끝냈다
메릴랜드 주 볼티모어 버지니아 주 노퍽 1840 1962
워싱턴 노퍽 1949 1957
메릴랜드 주 볼티모어 버지니아 주 리치먼드 1874 1897
메릴랜드 주 볼티모어 올드 포인트 컴포트, Va. 1840 1859
버지니아 주 노퍽 올드 포인트 컴포트, Va. 1840 1859

구베이 라인 함대

이 회사는 122년 동안 54척의 선박을 소유했는데, 대부분이 소형 화물선이었다.원래 이 노선의 증기선은 모두 옆구리로 목조공사를 하고, 연료로 목재를 사용했다.올드베이 라인이 획득한 철제 선체를 가진 첫 배는 1860년 조지아나였다.1870년대 후반까지 이 회사는 마지막 패들휠 증기선을 인수했다.플로리다, 캐롤라이나, 버지니아.나중에, 선박들은 석유를 사용하기 시작한 1930년대까지 석탄을 연료로 사용하게 되었다.1887년에 건설된 조지아를 시작으로, 그들의 배들은 보다 현대적인 프로펠러나 "나사" 디자인을 사용했다.조지아는 또한 전기 조명과 증기 난방을 갖춘 최초의 올드베이 라인 선박이었다.그 노선의 여객선들은 하룻밤 여행에 승객들을 수용할 수 있도록 크고 호화로운 장비를 갖춘 객실을 제공했다.1892년에 건설된 앨라배마는 올드베이 라인의 현대적인 조선과 디자인의 시작을 상징했다: 철이나 나무 대신 강철로 된 선체를 가지고 4기통 3중 팽창 왕복 엔진으로 추진된 최초의 선박으로, 이 선박의 후기 기선들이 모두 갖게 될 엔진과 같은 타입의 엔진이다.취득일 및 총톤수(총톤수)와 함께, 야간 예약 서비스에 사용되는 주목할 만한 올드베이 라인 여객선은 다음과 같다.

키:
패들휠 추진(기울기)
철골공사()
발송/유형 빌드됨 획득한 길이 톤수 처분 메모들
포카혼타스 ‡ 1829 1840 138피트(42m) 428 GT 1845년 팔렸다 메릴랜드 & 델라웨어 노선용으로 제작됨
조지아 ‡ 1836 1840 194피트(59m) 551 GT 1865년 판매된 애틀랜틱 선에 맞게 건설된
유대인 ‡ 1838 1840 173피트(53m) 352 GT 1856년 침몰하다 메릴랜드 & 델라웨어 노선용으로 제작됨
메도라 ‡ 1842 – 189피트(58m) – 1842년 4월 15일에 폭발했다. 헤럴드로 재건된 난파선.
헤럴드 ‡ 1842 1842 184피트(56m) 329 GT 1867년 팔린 메도라에서 재건, 석탄 전환 1852년
노스캐롤라이나 ‡ 1852 1852 239피트(73m) 1,120 GT 1859년[13] 1월 30일 침몰했다.
루이지애나 ‡ 1854 1854 266피트(81m) 1,126 GT 1874년 침몰하다
애들레이드 ‡ 1854 1859 233피트(71m) 972 GT 1879년 판매된 1861년[13] 해군에 의해 사용됨
조지아나 ‡ 1859 1860 199피트(61m) 738 GT 1869년 판매된 첫 번째 쇠꼬챙이 배
에올루스 ‡ 1864 1865 144피트(44m) 731 GT 1869년 판매된
토머스 켈소 ‡ 1865 1865 237피트(72m) 1,430 GT 1869년 판매된 토마스 켈소를 기리기 위해 명명되었다.
조지 리어리 ‡ 1864 1867 237피트(72m) 810 GT 1879년 판매된 리리 라인에서 사온
플로리다 주 ‡ 1876 1876 259피트(79m) 1,279 GT 1892년 팔린 마지막 목선
캐롤라이나 ‡ 1877 1877 251피트(77m) 984 GT 1893년 팔린
버지니아 주 ‡ 1879 1879 251피트(77m) 990 GT 1900년 판매 마지막 패들휠 보트
조지아 1887 1887 280피트(85m) 1749 GT 1909년 판매 최초의 나사형 보트
앨라배마 주 1893 1893 294피트(90m) 1,938 GT 1928년 판매 강철로 된 최초의 보트
버지니아 2세 1905 1905 296피트(90m) 2,027 GT 1919년 5월 24일 해상에서 불탄.
플로리다 II 1907 1907 298피트(91m) 2,185 GT 1924년 판매
메릴랜드 주의 주 1922 1923 320피트(98m) 1783 GT 1942년 4월 2일 제2차 세계 대전에 징발되었다. 1933년 석유로 개종된
버지니아 주의 주 1923 1923 320피트(98m) 1783 GT 1942년 4월 1일 제2차 세계 대전에 징발되었다. 1939년 석유로 개종된
요크타운 1928 1941 269피트(82m) 1,547 GT 1942년 7월 13일 제2차 세계대전에 징발되었다. 1942년 9월 27일 어뢰로 침몰했다.
워필드 대통령 1928 1928 320피트(98m) 1814 GT 1942년 7월 12일 제2차 세계 대전에 징발되었다. 1947년 엑소더스로 개명, 1952년 불탄
노퍽 주의 도시 1911 1941 297피트(91m) 2,379 GT 1962년까지의 최종 명단에서. 체서피크 라인 합병 인수
리치먼드의 도시 1913 1941 261피트(80m) 1,923 GT 1962년까지의 최종 명단에서. 체서피크 라인 합병 인수
컬럼비아 주의 행정 구역 1925 1949 298피트(91m) 2,128 GT 1956년까지 복무하여, 최종 명단에서. 노퍽과 워싱턴 노선에서 획득한
출처: 갈색 (1961), 페이지 160–71

1962년 4월 올드베이 라인이 해체될 당시 프랫 스트리트 부두에는 3척의 배가 정박해 있었다.1957년 워싱턴-노퍽 서비스가 끝난 뒤 예비역으로 보관돼 있던 컬럼비아 구는 곧 폐기됐다.리치먼드 시는 버진아일랜드에서 부유식 레스토랑으로 사용하기 위해 팔렸지만, 사우스캐롤라이나주 조지타운에서 떨어진 대서양에서 그녀의 새 집으로 견인되는 동안 침몰했다.[27]노퍽 시는 1966년까지 노퍽에서 공회전하다가 델라웨어 강에 있는 뉴저지 주 필즈보로 예인되어 폐기되었다.[22]

참고 항목

메모들

  1. ^ 1840년 메릴랜드 주에 의해 20년간 허가된 원래의 볼티모어 증기 패킷 회사 헌장은 입법부에 의해 연속적으로 연장되었고 마침내 1922년에 통과된 법률에 의해 영구적으로 만들어졌는데, 이 법률은 증기선 노선에 메릴랜드의 일반 회사법의 관습적 권리를 부여했다.[7]

참조

  1. ^ a b c "A steam packet ending its runs". The New York Times. April 8, 1962. p. 88.
  2. ^ a b c d e Brown, Alexander Crosby (1961). Steam Packets on the Chesapeake. Cambridge, Maryland: Tidewater Publishers. pp. viii–xiii. ISBN 0-87033-111-6. LCCN 61012580. Retrieved 28 August 2019.
  3. ^ a b 브라운(1961), 페이지 7–9.
  4. ^ Harwood, Herbert H., Jr. (1990). Royal Blue Line. Sykesville, MD: Greenberg Publishing. p. 18. ISBN 0-89778-155-4.
  5. ^ a b c 브라운(1961), 페이지 14–5, 24–6.
  6. ^ McGowan, John & other children of Carolina watermen (2005). "Baltimore and Norfolk Boats From the Early Days to the Present". Carolina Work Boats Project. Retrieved 28 February 2014.
  7. ^ a b Aftoora, Patricia J. (13 March 2001). "Seaboard–Bay Line Company, CSX Transportation archival records (extract)". ACL and SAL Railroads Historical Society. Retrieved 20 June 2008.
  8. ^ a b c d e 브라운(1961), 페이지 32–9.
  9. ^ 브라운(1961년), 인용
  10. ^ a b Supreme Court, United States; Cranch, William; Wheaton, Henry; Peters, Richard; Howard, Benjamin Chew; Black, Jeremiah Sullivan (1911). Reports of Cases Argued and Adjudged in the Supreme Court of the United States. Harvard University. pp. 293–4.
  11. ^ "Haney v. Baltimore Steam Packet Company, 64 U.S. 287". May 18, 1860. Retrieved August 21, 2021.
  12. ^ 브라운(1961), 페이지 42.
  13. ^ a b c d "USS Adelaide". Dictionary of American Naval Fighting Ships. Navy Department, Naval History and Heritage Command. Retrieved 3 July 2008.
  14. ^ 브라운(1961), 페이지 48–50.
  15. ^ a b 브라운(1961), 페이지 52–3.
  16. ^ 1869년 8월 2일자 Norfolk Journal을 인용한 브라운(1961년), 페이지 64–5.
  17. ^ a b c d 브라운(1961), 페이지 69–80.
  18. ^ a b 브라운(1961), 페이지 86–9.
  19. ^ Rasmussen, Frederick N. (20 April 2008). "Who was the man behind those tulips?". The Baltimore Sun. p. A24.
  20. ^ "Scores imperiled as steamer burns" (PDF). The New York Times. 25 May 1919. Retrieved 13 April 2009.
  21. ^ a b c d e f g 브라운(1961), 페이지 92–116.
  22. ^ a b c "City of Norfolk logs last mile" (PDF). The New York Times. 12 June 1966. Retrieved 12 March 2009.
  23. ^ "President Warfield". Dictionary of American Naval Fighting Ships. Navy Department, Naval History and Heritage Command. Retrieved 20 June 2008.
  24. ^ a b 브라운(1961), 페이지 116–26.
  25. ^ Meyer, Robert, Jr. (12 December 1954). "Overnight boat trip south; Pleasant Chesapeake Bay ride links Baltimore with Virginia". The New York Times. Retrieved 24 April 2008.
  26. ^ Official Guide of the Railways and Steam Navigation Lines. National Railway Publication Company. November 1961. p. 473.
  27. ^ Millhouser, Dave; Millhouser, Sue (11 November 2005). "Revisiting the City of Richmond". Northeast Dive News. Archived from the original on 29 November 2006. Retrieved 13 January 2009.{{cite web}}: CS1 maint : 부적합한 URL(링크)