시보드 에어라인 철도

Seaboard Air Line Railroad
무관한 화물 운송사인 Seaboard World Airlines와 혼동하지 마십시오.
시보드 에어라인 철도
Seaboard Air Line Railroad Logo, April 1955.svg
SAL map 1916.jpg
1916년 해안 항로 지도
개요
본사미국 버지니아주 포츠머스 하이스트리트 1번지 해안항공선 철도 빌딩 (1900년-1958년
3600 W버지니아주 리치몬드 브로드 스트리트(1958년-1967년)
보고마크SAL
로캘버지니아, 노스캐롤라이나, 사우스캐롤라이나, 조지아, 앨라배마, 플로리다
가동일1900–1967
후계자해안선
테크니컬
트랙 게이지4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지
1939년부터 1954년까지 SAL의 EMDiesel 기관차에 사용된 "시트러스" 페인트 구성과 함께 플로리다로 가는 유선형 여행의 매력을 보여주는 엽서.

The Route of Pair Line Railway(리포트 마크 SAL)는 1900년 4월 14일부터 1967년 7월 1일까지 존재했던 미국의 철도였으며, 그 후 오랜 경쟁사인 대서양 연안 철도(Atlantic Coast Line Railway)와 합병하여 Seafore Coast Line Rail을 형성하였다.이전 철도는 1830년대부터 이어져 남북전쟁 이후 재건하기 위해 대대적으로 재편되었다.이 회사는 1958년까지 버지니아주 노퍽에 본사를 두고 있다가 본사가 버지니아주 리치몬드로 이전했습니다.노퍽의 역사적인 프리메이슨 구역에 있는 시보드 에어 라인 철도 빌딩은 여전히 세워져 있고 아파트로 개조되었습니다.

1925년 말에 SAL은 자회사 무리를 제외하고 3,929마일의 도로를 운영했습니다. 1960년 말에 4,135마일을 보고했습니다.간선은 리치몬드에서 노스캐롤라이나 주 롤리, 사우스캐롤라이나 주 컬럼비아, 조지아 주 사바나에서 선샤인 스테이트로 여행객을 데려오는 여객 열차의 주요 환승 지점인 플로리다 주 잭슨빌까지 운행되었다.Jacksonville에서 Seaboard 철도는 Tampa, St. Petersburg, West Palm Beach, Miami까지 이어졌다.

다른 중요한 연안 항로 잭슨빌로 유럽에서는 루이빌과 내슈빌 철도(L&, N)채터 후치, 플로리다에은 연결로 뉴 올리언스로 서비스를 통해기 위한 줄, 조지아, 아틀란타, 앨라배마 주 버밍햄시에게 밧줄, 햄릿, 노스 캐롤라이나에서 본선과 접속하는 것;그리고 주요 a에서 줄을 포함했다아니 있어노스캐롤라이나 주 리나에서 버지니아 주 포츠머스로 가는 것으로, 시보드가 된 최초의 루트입니다.

20세기 전반, Seaboard는 주요 경쟁사인 Atlantic Coast Line Railway, Florida East Coast Railway 및 Southern Railway와 함께 미국 남동부, 특히 플로리다의 경제 발전에 크게 기여했습니다.기차는 북동쪽에서 플로리다로 피서객들을 데려왔고 남부 목재, 광물, 생산물, 특히 플로리다 감귤 작물을 북부 주로 운반했다.

역사

19세기 초반

시보드의 복잡한 기업 역사는 1832년 3월 8일, 초창기 포츠머스와 로아노크 철도가 버지니아 주 포츠머스에서 노스캐롤라이나 주 웰던의 로아노크 강 항구로 가는 철도를 건설하기 위해 버지니아 주와 노스캐롤라이나 주의 입법부에 의해 인가되면서 시작되었다.몇 달간의 마차 운행 후, 1834년 9월 4일, 17마일 떨어진 [1]포츠머스에서 버지니아주 서퍽까지 매일 두 번씩 열차가 운행되면서 이 노선의 첫 기관차가 운행되기 시작했다.

1837년 6월에 웰던까지 철도가 완성되었고, 그곳에서 윌밍턴과 롤리 철도(나중에 대서양 연안 철도 일부)의 선로와 연결되었다.1846년, 재정적인 어려움을 겪은 후, P&R은 시보드와 로아노크 철도로 재편성되었고, 비공식적으로는 시보드 [citation needed]도로로 알려져 있다.

한편, 롤리와 개스톤 철도는 1836년 11월 1일에 공사를 시작했고, 1840년 3월 21일에 종점 간 첫 번째 예정된 운행이 시작되었다.남북전쟁 이후, 이것은 내륙 항공 노선이라고 광고되었다.1853년까지 롤리와 개스톤 호는 웰던에서 시보드와 로아노크와 연결되었고, 따라서 포츠머스에서 [1]롤리까지 176마일의 항로를 통해 여행객들에게 서비스를 제공했다.두 철도 모두 남쪽의 대부분의 다른 철도들이 선호하는 5피트(1,524mm) 게이지가 아닌 4피트(8+1⁄2) 표준 궤간으로 건설되었습니다. 따라서, 두 도로의 차량은 전체 경로에서 운행할 수 있으므로,[citation needed] 여행객이나 화물이 차량을 갈아탈 필요가 없습니다.

이번 R&G 인수에 따라 Raleigh & Augusta Air-Line Railway는 P&R에 통제권을 갖게 됐다.시보드의 전신으로 에어라인이 등장한 것은 이번이 처음이다.그 R&로 채텀 철도 공사가 정부에 의해 2월 14일 공인된, 1855년(1877년 책자에서,"롤리 및 중에서 역사, 8월 Air-Line 철도"월터 클라크, 법에서 Attorney에 의해 편집된)이 Coalfields, 몬큐어 NC의 채텀 카운티에 깊은 강 사이에 레일 라인,"...를 만들기 위해 AA-L, 시작했고, 그 도시를 롤리나 어떤 페이지의 주노스캐롤라이나 철도에 연고를 바릅니다."이 프로젝트는 지연으로 가득했고 마침내 1871년 롤리 & 오거스타 항공으로 재편성되었다.결국 1877년 햄릿에 도착했는데, 그 곳은 말년에 주요 SAL 종착점이었다.현재 노스캐롤라이나를 관통하는 노선과 함께 이 세 도로는 몇몇 중요한 도시들에 서비스를 제공하는 경쟁력 있는 네트워크를 제공했습니다.남부는 또한 면화, 농업/농업, 섬유, 제조업 분야에서 거대 산업국으로 성장해가고 있었다.

남북전쟁과 재건

남북전쟁은 특히 버지니아와 노스캐롤라이나 등 남부연합의 옛 영토에서 철도를 파괴했다.전후 몬큐어 로빈슨과 알렉산더 보이드 앤드루스는 조지아와 사우스 캐롤라이나를 버지니아주 [2]포츠머스로 연결하는 시보드 내륙 항공선을 조직했다.그들은 공화당의 정치 총수 윌리엄 마혼이 토마스 A에 의해 재편된 철도 대기업에 대항하기 위해 남군의 장군들과 함께 일했다.펜실베니아 철도의 지위가 상승한 스콧은 남북전쟁 이후 체서피크와 오하이오 철도를 장악하고 흑인 의원들과 협력하여 남부로 철도를 획득(재건)하려 했다.남북전쟁 전과 마찬가지로 버지니아는 수백만 달러를 들여 철도를 재건하고 도시를 통해 상거래를 했다.스콧에 대한 부패 혐의와 북부 및 흑인 노동자들에 대한 분노는 많은 지역에서 불안정한 상황으로 이어졌다.KKK 폭력 사태는 노스 [3]캐롤라이나와 사우스 캐롤라이나 내륙을 지나는 철도에 집중되었다.R&G, P&R 및 R&AA-L은 함께 미래 Seaord Air Line의 중추 역할을 했습니다.몬큐어 로빈슨의 아들 존 M. 로빈슨은 1875년에 3인조의 재정적인 지배권을 얻었다.마케팅 전략으로서 그들은 "Seaboard Air-Line System"으로 통칭되었다.그 이름은 처음에는 법적 권한이 없었지만, 로빈슨이 남쪽으로 계속 확장하면서 바뀌었다."시보드 에어 라인"의 공식적인 사용은 이 시스템이 애틀랜타를 향해 밀고 있을 때 처음 나타났다.그것은 이미 노스캐롤라이나 먼로에서 그 도시에 도착하려는 조지아, 캐롤라이나 & 북부 철도를 인수했다.건축은 1887년에 시작되었고 1892년까지 애틀랜타 동쪽의 인만 공원까지 완공되었다.하지만 조례로 인해 도시에 직접 도달하는 것이 금지되었다.이 문제를 피하기 위해 1892년 Seavoard Air Line Belt Railway(SALB)가 8마일 지점과 내쉬빌, 채터누가 및 하웰스 세인트 루이스와의 연결을 위해 인가되었습니다.거기서부터 SALB는 딕시 선에 대한 선로권을 이용해 도심에 도달했다.이 사건 직전에 로빈슨은 1883년 캐롤라이나 중앙 철도를 인수함으로써 샬롯과 햄릿을 통해 노스캐롤라이나 주 러더포드턴과 윌밍턴을 연결하였다.이 도시들 사이의 철도 서비스는 1887년에 개통되었다.

항공 회선명

상세 정보:에어라인 철도
"배수로 직선": 1902년 플로리다까지 "최단 경로를 통한 가장 빠른 열차 운행"을 보여주는 Seaboard Air Line 철도 광고.

항공 여행 전 며칠 동안, 항공선은 두 지점 사이의 가장 짧은 거리를 가리키는 일반적인 용어였다. 즉, "까마귀가 날 때"와 같은 자연 장애물을 무시한 채, 공중(또는 지도)을 통과하는 직선이다.따라서, 많은 19세기 철도들은 그들의 노선이 경쟁 도로의 노선에 비해 짧다는 것을 암시하기 위해 그들의 제목에 항공선을 사용했다: 항공 철도 목록 참조.

시보드는 비행기를 소유하지 않았다.1940년 철도는 "Seaboard Airlines"의 설립을 제안했지만, 이 아이디어는 연방 반독점법 [citation needed]위반으로 Interstate Commerce Commission Commission에 의해 기각되었습니다.

찰스 A에 이어 월스트리트의 항공주식에 대한 관심이 폭주하는 동안. 1927년 린드버그의 대서양 횡단 비행에서 시보드 에어라인의 주식은 실제로 투자자들의 호기심을 끌었습니다. 시보드 에어라인이 실제로 철도라는 것을 알고 나서야 투자자들은 흥미를 [4]잃었습니다.

19세기 후반

피에몬트에서 포츠머스의 조수항으로 귀중한 목화, 담배, 농산물을 실어 나르는 1850년대 철도의 번창했던 운영은 남북전쟁으로 인해 중단되었고, 그 기간 동안 두 철도의 다리와 선로는 여러 차례 북군이나 남부 연합군에 의해 파괴되었다.

1873년 패닉 당시에도 효율적으로 관리된 시보드 로드는 이익을 냈고 수년간 [1]주주들에게 연간 8%의 배당금을 지급하면서 전쟁이 끝난 후 번영을 되찾았다.1871년, 롤리와 개스톤은 롤리와 오거스타 에어 라인 철도를 인수했지만, 그것은 노스캐롤라이나 햄릿에만 닿았다.1873년 R&G와 그 자회사가 재정난에 빠졌을 때, Seaboard의 회장인 John M. Robinson은 그들의 재정 통제권을 획득하여 1875년 세 개의 철도 모두에 대한 사장이 되었다.

1900년 단일 회사로 합병되기 전의 연결 경로를 보여 주는 1896년 Seaboard Air-Line 시스템 지도.

시보드 에어라인 시스템

1881년까지 시보드와 로아노크, 롤리와 개스톤, 그리고 다른 것들은 마케팅 목적으로 시보드 에어라인 시스템이라는 이름으로 두 주요 [5]도로의 별명을 조합하여 조정된 시스템으로 운영되었습니다.1889년, 시보드는 아직 완공되지 않은 조지아, 캐롤라이나 및 북부 철도를 임대하여 노스캐롤라이나 먼로에서 조지아주 애틀랜타까지 (1889년에 완공된 노스캐롤라이나주 샬롯까지) 연결하였다.

1890년대 전성기 동안, 이 시스템은 애틀랜타와 북동부 지역을 오가는 훌륭한 승객 서비스를 제공한다고 자부했다.매일 운행되는 객차와 풀먼 열차인 S.A.L. 익스프레스는 애틀랜타에서 포츠머스에 있는 시보드 로드의 차고와 부두까지 운행했으며, 승객들은 그곳에서 볼티모어, 필라델피아, 뉴욕으로 직항하는 증기선으로 갈아탈 수 있었다.그러나 이 시스템의 주요 열차는 애틀랜타와 워싱턴 사이를 매일 운행하는 애틀랜타 스페셜로, 웰던에서 리치몬드로 가는 대서양 연안선의 선로와 리치몬드에서 워싱턴으로 가는 리치몬드, 프레데릭스버그 및 포토맥의 선로를 이용했다.

1898년과 1900년 사이, 시보드 계열사인 리치몬드, 피터스버그 및 캐롤라이나는 놀리나에서 리치몬드까지 선로를 부설하여 애틀랜타에서 리치몬드까지 전 서해안 항로를 제공하였다.

약 1915년 노스캐롤라이나 햄릿의 중요한 분기점에 위치한 해안 창고와 호텔. 두 개의 주요 SAL 노선이 교차했다.

주요 철도 중심지인 애틀랜타로 가는 경로가 중요했던 만큼, 플로리다의 휴양지와 시장으로의 접근은 향후 철도의 성공에 훨씬 더 중요할 것입니다.19세기의 마지막 20년 동안, 플로리다로 가는 길의 조각들이 제자리에 놓이기 시작했다.1885년과 1887년 사이에, 후에 팔메토 철도로 개편된 팔메토 철도는, 노스캐롤라이나 햄릿에서 사우스캐롤라이나 주 체로까지 남쪽으로 건설되었다.1895년, Seaboard는 Palmetto 철도를 장악하고 선로를 Columbia까지 확장했다.

또한 1895년, 사바나, 아메리쿠스, 몽고메리 철도는 리치몬드 은행가 존 L. 윌리엄스 앤 선스를 포함한 신디케이트에 의해 인수되었다.존 L. 윌리엄스의 아들인 존 스켈튼 윌리엄스가 조지아 앨라배마 철도로 이름을 바꾸면서 노선의 사장이 되었다.1899년 1월, 윌리엄스 신디케이트는 시보드와 로아노크의 지분 대부분을 매입하겠다고 제안했는데, 여기에는 각 계열사와 시보드 에어 [6]라인 시스템의 종속 철도에 대한 지배권이 포함되어 있었다.Thomas Fortune Ryan이 이끄는 다양한 주주들로 구성된 뉴욕 신디케이트가 이 거래에 격렬하게 반대했지만, Seaboard 시스템을 구성하는 모든 철도 소유물에 대한 통제권은 1899년 [7]2월에 공식적으로 Williams 신디케이트로 넘어갔다.즉시 윌리엄스와 그의 재정적인 후원자들은 플로리다 시장으로의 확장을 모색했다.

플로리다 해안의 전신들

1860년, 플로리다,[8] 대서양 및 걸프만 중앙 철도(FA&GC)는 플로리다의 잭슨빌에서 플로리다의 레이크 시티까지 서쪽으로 이어지는 노선의 건설을 완료했다.같은 해 플로리다 철도는 잭슨빌 바로 북쪽에 있는 퍼난디나에서 걸프만 해안의 시더 키까지 개통되었다.1863년 펜사콜라 앤드 조지아 철도(P&G)는 플로리다 퀸시에서 동쪽으로 탤러해시를 거쳐 레이크 시티로 가는 노선을 완공하여 FA&GC와 [8]연결하였다.

1868년, P&G와 FA&G는 카펫배거에 의해 인수되었고, P&G는 잭슨빌, 펜사콜라 및 모바일 철도(JP&M)로 이름이 바뀌었으며,[8] 1870년에 FA&GC(현재는 플로리다 중앙 철도)가 통합되었습니다.한편, 1871년 플로리다 철도는 대서양,[8] 걸프만, 서인도 교통회사로 재편성되었다.페닌슐라 철도와 열대 플로리다 철도, 대서양, 걸프 및 서인도 등 두 개의 새로운 자회사를 통해 두 개의 새로운 노선을 개설했는데, 하나는 월도 본선에서 오칼라와 탬파까지, 다른 하나는 오칼라에서 와일드우드까지 [8]운행하는 노선이다.

1881년 에드워드 리드 경은 대서양, 걸프만, 서인도 및 그 자회사를 인수하여 플로리다 교통회사로 [8]재편성하였다.이듬해 리드는 자회사인 플로리다 센트럴과 함께 JP&M을 인수하여 플로리다 센트럴과 웨스턴 [8]철도로 합병하였다.1883년, 리드는 플로리다 트랜짓 회사를 플로리다 트랜짓 앤 반도 철도로 개편했습니다.[8]그 후 1884년, 리드는 플로리다에서 가장 큰 철도가 된 플로리다 철도 및 항법 회사라는 단일 단체 아래에 플로리다 중앙과 서부, 플로리다 교통과 반도 모두를 포함시켰습니다.1886년 회사는 플로리다 중앙 반도 철도(FC&P)[8]로 재편성되었습니다.

1892년 후반, FC&P는 잭슨빌 근처의 교차로에서 조지아 [9]주 사바나까지 북쪽으로 이어지는 새로운 노선을 건설하기 시작했다.FC&P는 같은 해 사우스바인드 철도를 이미 임대했다. 사우스바인드 철도는 사바나에서 [9]사우스캐롤라이나주 컬럼비아까지 북쪽으로 운행된다.따라서 FC&P가 1893년 말 공사를 마쳤을 때, 1,000마일의 철도와 사우스 캐롤라이나 리치몬드 및 댄빌 철도와의 연결에서 잭슨빌로 직행하는 새로운 "항공선"을 가지고 있었으며, 이로 인해 몇 시간의 이동 시간을 절약할 수 있었을 뿐만 아니라 뉴욕과 [9][10][11]탬파를 연결할 수 있었습니다.

플로리다에 직접 입국한 것은 존 스켈튼 윌리엄스와 그의 재정 지원자들의 주의를 피해가지 않았다.1899년 4월, 윌리엄스 신디케이트는 시보드 시스템의 다양한 철도를 공식적으로 통제한 지 불과 두 달 만에 FC&P의 주식 과반수를 350만 [12]달러에 매입했다.

20세기 초반

각각 1900년과 1916년에 시보드에 의해 광고에 사용된 두 개의 초기 로고입니다.이것들은 이 기사의 맨 위에 표시된 유명한 "남쪽의 심장을 통해" 로고의 디자인을 예시하고 있다.

1900년 4월 14일, Seavoard Air Line Railway는 자본의 전부 또는 대부분을 소유한 19개의 철도로 구성되어 있습니다.윌리엄스는 남북 노선을 "플로리다-서인도 쇼트 라인"이라고 광고한 새로운 회사의 첫 번째 사장이었습니다.남쪽에서 여러 철도 합병의 베테랑인 제임스 H. 둘리는 SAL의 조직화를 도왔고 SAL의 집행위원회 [13]의장을 역임했습니다.

1900년 6월 3일, 뉴욕에서 플로리다 탬파까지의 서비스를 통해, 펜실베니아 철도가 뉴욕에서 워싱턴 D.C.로, 리치몬드에서 리치몬드로, 그리고 워싱턴 D.C.로, 리치몬드에서 리치몬드로, 포토맥 철도에 의해 운영되는 기차와 함께, 그리고 리치몬드에서 탬파까지의 협정이 지속될 때까지, 해안가에 의해 운영되었다.1971년에.1900년 7월 1일, 시보드는 조지아와 앨라배마, FC&P와 대서양, 스와니 강 및 걸프 철도의 운영을 공식적으로 맡았다.1903년, 주식 소유를 통해 통제되고 임대 계약에 따라 별도로 운영되던 FC&P는 공식적으로 시보드에 [14]통합되었다.

1904년, 시보드의 자회사인 애틀랜타와 버밍엄 에어 라인 철도가 그 전 해에 공사를 완료하고 남부 최대의 철강 생산 중심지이자 시보드의 귀중한 끝점인 앨라배마 주 버밍엄까지 애틀랜타 노선을 연장했습니다.

불행하게도, 새로운 2,600마일 철도는 초기에 예상대로 번창하지 못했다.윌리엄스 신디케이트가 다양한 시보드 회사들의 지배 지분을 인수했을 때 반대했던 토마스 포춘 라이언은 1904년에 철도를 장악하는 데 성공했다.그러나 라이언의 정책은 해안가의 재정에는 재앙으로 판명되었다.1907년 패닉 이후, 철도는 경영에 들어갔고 라이언은 [15]쫓겨났다.윌리엄스의 회사 설립을 도왔던 시보드 이사이자 철도 집행위원회 멤버인 S. 데이비스 워필드는 법정관리인 중 한 명으로 임명되었고, 이후 회장으로 임명되었습니다.1912년 미래의 윈저 공작부인 볼티모어 출신의 월리스 워필드 심슨의 삼촌인 워필드가 [16]시보드의 대주주가 되었다.1915년까지, 철도는 회복되었다.하지만, 대부분의 다른 미국 철도들과 함께, 시보드는 제1차 세계대전으로 야기된 철도 위기 동안 국유화되었고 1917년 12월 28일부터 1920년 3월 1일까지 미국 철도 관리국에 의해 운영되었다.

워필드와 사우스플로리다 확장

다음 항목도 참조하십시오.시보드-올플로리다 철도
현재 Amtrak과 Tri-Rail 지역 철도 노선이 모두 사용하고 있는 플로리다 주 웨스트 팜 비치의 1925 SAL 여객역 거리 쪽.

빠르게 발전하는 플로리다를 여행하는 관광객들의 유입으로, 시보드는 1920년대에 [17]번영을 누렸다.1924년 현재 이 철도의 사장이자 CEO인 워필드는 플로리다 콜먼의 시보드 간선에서 남쪽으로 거의 30년 동안 플로리다 이스트 코스트 철도의 독점적인 영역이었던 웨스트 팜 비치까지 204마일 연장선을 건설하기 시작했다.웨스트 팜 비치에서 북서쪽으로 약 35마일 떨어진 이 연장선은 워필드가 해안의 [18]새로운 남부 본부를 만들 계획이었던 인디안타운을 통과했다.그 증축은 기록적인 시간에 건설되었고 1925년 1월에 개통되었다.

이후 1925년 워필드는 시간에 민감한 열차가 혼잡한 잭슨빌을 우회할 수 있도록 그로스-캘러한 컷오프(Gross-Callahan Cutoff)를 건설했고, 발리코 컷오프(Valrico Cutoff)는 탬파에서 웨스트 팜 비치까지 직행 경로를 제공했다.워필드는 또한 플로리다 중심부에서 보카 그란데까지 이어지는 샬롯 하버와 북부 철도, 그리고 아카디아와 매너티 카운티 사이의 동부와 서부 해안 철도를 임대했다.

그러나 워필드는 플로리다의 완전한 시보드 시스템으로 보이는 것에 만족하지 않았고, 1925년 말 웨스트 팜 비치에서 마이애미까지 그리고 아르카디아에서 포트 마이어스와 나폴리까지 두 개의 새로운 확장을 발표했다.1926년 1월 히알레아에서 마이애미 연장선의 기공식이 열렸고, 1926년 12월에는 화물 수송이 가능해졌다.1927년 1월 7일부터 1월 9일까지 워필드는 호화로운 오렌지 블러썸 스페셜의 특별 운행에 많은 고위 인사들을 데리고 아카디아에서 시작하여 나폴리로 남쪽으로 이동한 후, 다시 동부 해안으로 돌아와 웨스트 팜 비치에서 마이애미로 갔다.

1920년대에 건설된 사우스 플로리다로의 노선 연장을 보여주는 1936년 SAL의 플로리다 운영 체계도.

Warfield는 Gustav Maass가 이끄는 Harvey & Clarke의 웨스트 팜 비치 건축 회사에 의해 웨스트 팜 비치, Lake Worth, Boynton Beach, Delray Beach, Derfield Beach, Fort Lauderdale, Haleah, 그리고 나폴리에 역사적인 지중해 리바이벌 스테이션을 설계하게 되었습니다.1927년 4월, 워필드는 마이애미 연장선을 홈스테드까지 더 남쪽으로 밀어내고, 그의 건축가들에게 지중해 부흥역을 세우게 했다.

대공황과 제2차 세계 대전

워필드는 1927년 10월에 사망했고,[1] 철도 재정면에서 일했던 Legh R. Powell이 뒤를 이었다.이 철도는 남부에서 지리적으로 부유한 경쟁사인 대서양 연안 철도(ACL)와 남부 [1]철도 사이에 끼어 있었기 때문에 불행한 위치에 있었다.게다가 플로리다 서부 해안으로 워필드를 확장한 것은 같은 [1]지역에 ACL이 존재하기 때문에 불필요한 낭비로 여겨졌다.1930년 12월, 시보드는 플로리다 토지 붐의 붕괴와 대공황의 시작 이후 다시 파산 상태에 접어들었다.향후 14년 반 동안 철도를 감독하게 될 버지니아 노퍽의 미국 지방법원은 파월을 [1]수령인으로 임명했다.

연방정부의 재건금융공사로부터 대출을 받아, 철도공사는 새로운 증기 화물 기관차와 새롭고 재건된 객차로 장비를 현대화하기 시작했다.1942년, SAL은 비용 절감을 위해 사우스 포트 마이어스와 나폴리 사이의 유일한 15세 포트 마이어스-나플 연장선의 27마일 구간과 연장선에서 [19]거의 사용되지 않는 두 개의 다른 지선 구간을 포기했다.1939년에 도입된 매우 인기 있는 실버 운석 유선형 여객선과 같이 여행객들을 노선으로 끌어들이는 공격적인 마케팅과 기술 혁신으로 씨보드는 재정 기반을 회복하는데 성공했다.제2차 세계대전의 경제 호황은 또한 철도 재원을 보충하는 데 도움을 주었다.1944년에 은운석만 해도 8백만 달러 이상의 이익을 냈는데,[20] 이는 1933년의 대공황의 해에 철도 전체의 적자와 거의 같은 액수이다.

1945년 5월, 씨보드의 모든 부동산은 경매에서 채권 [1]보유자들에게 5천 2백만 달러에 압류되었다.1946년에 이 철도는 해안항공선 [1]철도로 개편되었다.

20세기 후반

전후 증기에 비해 디젤 동력의 비용 절감을 빠르게 인식한 Seaboard는 1953년까지 모든 간선 열차를 디젤화했다.같은 10년 동안, 철도는 대부분의 시스템에 CTC 신호를 설치하였고,[17] 시간과 비용을 더 절약할 수 있을 뿐만 아니라 안전성도 개선하였습니다.그러나, 모든 미국 철도와 마찬가지로, Seaboard는 1950년대부터 1960년대까지 항공사, 트럭 회사 및 주간 고속도로 [21]시스템과의 경쟁이 치열해지면서 수익, 특히 승객 교통에서 감소세를 보였다.1960년 SAL은 게인스빌 미들랜드와 타바레스 & [citation needed]걸프 지역을 제외한 9억9천만 톤의 수익과 4억8천400만 개의 여객 마일을 보고했다.

비용을 절감하고 항공사와 트럭 회사의 경쟁에 대항하기 위한 전략적 움직임으로, 시보드의 주요 경쟁사인 대서양 연안 철도(ACL)의 병렬 시스템과의 합병은 1958년에 처음 제안되었지만 1967년까지 [5]Interstate Commerce Commission에 의해 승인되지 않았다.그해 7월 1일 SAL과 ACL이 합병하여 Seaboard Coast Line Railway(SCL; 해안선 철도)가 형성되었습니다.이 이름의 중복성은 두 철도 이름의 가장 일반적인 짧은 형태에서 비롯되었습니다. 대중과 철도 자체는 수년 동안 SAL을 "해안"이라고 불렀고 ACL을 "해안선"이라고 불렀습니다.

1971년 5월 1일, SCL은 모든 승객 운영을 새롭게 설립된 암트랙에 넘겼고, 암트랙은 이전 해안선 유선형 여객기였던 챔피언과 함께 수익성 높은 실버 운석 및 실버 스타를 계속 운영하면서 다른 여객기들을 제거했다.

1972년까지 Seavoard Coast Line과 그 회사의 친척인 Louisville and Nashville, Georgia Railway, Atlanta and West Point Railway, Alabama의 Western Railway 및 Clinchfield Railway는 자신들을 Family Lines System으로 광고하기 시작했습니다.하지만, 패밀리 라인이라는 이름은 단지 마케팅 전략일 뿐이고, 모든 철도는 별개의 법적, 운영 주체로 남아 있었다.

패밀리 라인 시스템과 체시 시스템은 1980년 11월 1일 신설된 CSX 코퍼레이션의 자회사가 되었지만, 계속해서 별도의 [22]철도로 운행되었다.1982년 12월 29일 모든 패밀리 라인이 합병하여 시보드 [23]시스템을 형성하면서 패밀리 라인 이름과 로고가 삭제되었습니다.

1986년 7월 1일, Seaboard System의 이름은 CSX Transportation으로 변경되었습니다.그 후,[22] 체시 시스템은 1987년 8월 31일 CSX 운송에 합병되었다.

프레지던트

  • 존 스켈튼 윌리엄스(1900년 4월 28일 ~ 1904년)
  • 제임스 바
  • W. A. 개럿
  • N. S. 멜드럼(1911년 이전 - 1912년)
  • 윌리엄 J. 하라한(1912년 ~ )
  • S. 데이비스 워필드(1918년 ~ 1927년)
  • 리 파월(1927년 ~ 1952년)
  • 존 W. 스미스(1952년 ~ 1967년)

기선 운항

주요 기사: 볼티모어 스팀 패킷 회사

볼티모어 스팀패킷 컴퍼니로 알려진 "올드 베이 라인"은 버지니아 노퍽과 메릴랜드 볼티모어 사이를 오가는 기선을 운영했으며, 우편물과 화물은 물론 승객과 차량을 밤새 [24]운행했다.

시보드와 로아노크는 1851년에 증기선 회사에 대한 지배적 지분을 인수하여 노퍽의 부두에서 철도 여객 [25]및 화물 사업을 위한 귀중한 북쪽 연결을 제공하였다.1901년 리치몬드, 프레데릭스버그, 포토맥 철도에 지배권이 넘어갔지만 1922년 S. 데이비스 워필드가 회장으로 취임하면서 올드 베이 라인은 SAL의 완전 소유 자회사가 되었다.같은 해, 워필드는 해안의 회장으로도 임명되었다.[26]

1941년, 대서양 연안선과 남부선이 공동으로 소유한 체서피크 증기선 회사는 올드 베이 [27]라인으로 합병되었다.주 간 고속도로와 항공 여행의 증가와 함께 사업의 쇠퇴로 인해,[24] 그 증기선 회사는 1962년에 청산되었다.

여객 열차

1955년에 지어진 시보드의 독특한 유리 지붕 "선 라운지" 차량 중 하나에 있는 뷔페 라운지의 엽서 풍경.다른 철도에 사용되는 일반 하이탑 돔 차량은 워싱턴 북부 SAL 열차가 사용하는 북동부 회랑의 낮은 간격에 비해 너무 높았다.

SAL은 Southern Railway와 협력 관계를 맺어 South 상부 및 중서부 지역으로의 교통을 확보하였습니다.예를 들어, Southern의 시간표에는 중서부와 북동부에서 플로리다로 가는 열차의 관문 허브인 Jacksonville Union Station 남쪽의 열차 목적지에 대한 SAL 노선이 열거되어 있습니다. 예를 들어, Southern의 캔자스시티-플로리다 스페셜, Ponce de Leon, Royal [28]Palm 등이 있습니다.또한, Southern 철도 및 SAL 철도는 디트로이트와 클리블랜드에서 [29]플로리다로 가는 겨울철 열차인 Florida Sunbeam에 대한 운영을 통합했습니다.

다음은 시보드가 20세기 전반 동안 운영한 많은 명명된 여객 열차의 일부[20][30] 목록이며, 그 중 일부는 후속 시보드 해안선(SCL)과 암트랙에 의해 계속되었다.뉴욕에서 출발하는 열차는 뉴욕에서 워싱턴으로 가는 펜실베니아 철도, 워싱턴에서 리치몬드로 가는 리치몬드, 프레데릭스버그 및 포토맥 철도, 그리고 리치몬드에서 남쪽으로 [31]가는 시보드에 의해 처리되었습니다.

콜먼에서 웨스트 팜 비치까지(1925년) 그리고 마이애미까지(1926년) 시보드의 크로스 플로리다 연장선이 완성되기 전에, 플로리다 이스트 코스트 철도는 잭슨빌에서 마이애미까지 SAL 열차를 다루었습니다.그 후, Seaboard는 콜먼 바로 북쪽에 있는 Wildwood에서 대부분의 주요 남부행 열차를 분할했으며, 한 구간은 Tampa와 서부 해안 지점으로, 다른 구간은 Miami로 갔다.북으로 향하는 과정은 역전되었고, 서부 해안과 동부 해안 구역은 와일드우드에서 합류하여 여행을 [32]계속했다.

중량 열차

헤비웨이트라는 용어는 19세기 전목 또는 목재 및 철강 차량보다 안전성이 크게 향상되었다고 여겨지는 전철 구조의 객차로 구성된 열차를 말한다.1910년까지 거의 모든 주요 철도가 목조 여객선을 [citation needed]중량 건설 차량으로 대체했다.

참고: 다양한 Seaboard 노선의 열차 이름 역사는 복잡하며, 일부는 일시적으로 교체되거나 1년 또는 2년 동안 중단되었다가 다소 다른 경로(예: 플로리다 양쪽 해안 또는 단 한 곳)로 되돌아갑니다. 다음은 주요 연중 열차의 이름에 대한 대략적인 안내서일 뿐입니다.d 제공.상세한 것에 대하여는, 이 문서의 말미에 기재되어 있는 출처를 참조해 주세요.[필요한 건]

1925년 콜먼에서 웨스트 팜 비치까지 크로스 플로리다 연장선이 완성되기 전(그리고 1927년 마이애미까지 연장됨), 플로리다 대서양 쪽 도시들을 위한 시보드 열차는 잭슨빌 남쪽 플로리다 이스트 코스트 철도에 의해 처리되었다.[필요한 건]

  • 1901년 1월 14일 플로리다 메트로폴리탄 주식회사 출범
헤비급 겨울 시즌만(12월 ~ 4월), 뉴욕 올 풀먼에서 플로리다 양 해안까지; 1903년 1월 1일, 여름에 Seaboard Florida Limited로 개명(모두 1등급 차량); 1930년에 New York-Florida Limited로 대체, 1941년 12월 12일에 코치 및 풀맨으로 대체되었다.팜랜드.1968년 5월 뉴욕 – 컬럼비아, 1971년 [citation needed]4월 30일 단종
  • 1901년 애틀랜타 스페셜 출범
헤비급 코치들과 풀만들.원래는 노스캐롤라이나 햄릿의 간선 분기점에서 애틀랜타까지 연결되는 열차로 1920년대 초에 워싱턴에서 버밍엄까지 직통 운행하기 시작했습니다.1903년 4월 12일 시보드 익스프레스, 1911년 애틀랜타 버밍엄 스페셜로 개명했다.1935년 4월 28일 에어컨이 장착된 자동차가 추가되면서, 그것은 로버트 E로 이름이 바뀌었다. 리, 그리고 1947년 5월 18일, 면화.1955년 4월 24일, 이 이름은 폐지되었고,[citation needed] 1968년 중단될 때까지 우편 및 급행열차로 계속되었다.
2007년 현재 개인 소유인 5개의 더블룸 뷔페 선 라운지 자동차 할리우드 비치의 외관.
  • 1921년 11월 8일 스와니 강 특집 출범
헤비급 코치들과 풀만들.이 열차는 신시내티와 다른 중서부 지점들에서 걸프만의 휴양도시인 탬파, 상트페테르부르크, 베니스, 나폴리까지 승객들을 실어 날랐다.신시내티에서 애틀랜타를 거쳐 플로리다 햄프턴에 있는 해안과 연결되는 미국 남부 철도(Southern Railway)가 담당합니다.신시내티 북쪽의 풀먼스는 시카고, 디트로이트,[citation needed] 클리블랜드에서 취침 차량 서비스를 통해 제공되는 다른 철도를 취급했다.
  • 뉴올리언스플로리다 유한공사, 1924년 11월 ~ 1949년 7월
헤비급 코치들과 풀만들.1924년부터 1929년까지, 이 열차는 [1]미국 최초의 유일한 대륙 횡단 침대차인 잭슨빌에서 뉴올리언스에 있는 Southern Pacific Railway의 Sunset Limited와 연결을 통해 로스앤젤레스로 가는 풀먼을 실었습니다.유선형의 걸프풍으로 대체되었습니다(아래 [citation needed]참조).
  • 크로스 플로리다 데이 서비스, 크로스 플로리다 나이트 서비스, 1925~1960년대 초반
1925년의 전신(Cross Florida Night Limited)으로 시작되었으며, 1930~1960년대 초반 세인트루이스. Petersburg – Miami; 주간 운행: 버스: St.Petersburg – West Lake Wales, 열차:West Lake Wales – 마이애미; 야간 서비스: 코치: St.Petersburg-Tampa, Tampa-West Lake Wales, West Lake Wales-Miami, 수면자:탬파미아미[33][34][35]
헤비급, 겨울 시즌만, 올 풀먼, 뉴욕, Tampa/St.피터스버그, 웨스트 팜 비치, 나중에 마이애미까지.육상 붐 시대에 부유한 관광객과 사업가를 플로리다로 끌어들이기 위해 도입된 당대 가장 호화로운 SAL 열차는 식당차, 도서관차와 전망차, 이발소와 샤워실이 있는 클럽차 등 호화로운 특징을 가지고 있다.OBS는 나중에 같은 [citation needed]이름의 매우 유명한 바이올린 곡으로 불후의 명성을 얻었다.
  • 1929년 5월 5일 출범한 남부 주 특집
헤비급 코치 및 풀먼, 1941년 12월 12일 선퀸으로 개명, 1947년 5월 18일 카멜리아로 개명, 1948년 8월 1일 선랜드로 개명, 1968년 [citation needed]단종.

스트림라이너

비록 남부의 경쟁 철도들이 그들의 객차 선단을 합리화하기 위해 필요한 자본 투자를 꺼렸지만, 씨보드는 1939년에 그 길을 이끌었고 곧 다른 길이 따라오기 시작했다.실버 운석 노선과 실버 스타 노선은 오늘날에도 운행되고 있으며, 한때 장거리 플로리다 열차 시장에서 유일하게 살아남은 노선입니다.다음 열차는 컬러풀한 EMD 디젤[citation needed] 기관차가 끄는 경량 홈이 있는 측면 스테인리스 스틸 차량을 갖춘, 널리 광고되고 매우 인기 있는 "실버 플리트" 유선 여객선을 구성했다.

전후 초기 해안의 주요 항로로, 다른 철도가 오프라인 목적지로 취급하는 여객 서비스를 통해 표시.
  • 코튼 블러썸, 1947년 ~ 1955년
뉴욕과 버밍엄, 아테네와 [36]애틀랜타를 경유하는 모든 코치의 스트림라이너.
  • 팜랜드, 1941-1971
스트림라이너, 코치 및 풀먼 차량, 뉴욕-탐파(이후 포트 보카 그란데까지 연결 서비스가 제공됨) [37]및 마이애미. 1968년 남부[38] 종착역으로 SC 컬럼비아로 단축됨
처음에는 전 객차 열차(1941년 풀먼 침목자 추가)로 플로리다, 뉴욕, 탬파/세인트까지 운행하는 최초의 유선형 여객기.피터스버그와 마이애미.열차는 탬파를 넘어 사라소타와 베니스로 계속되었다."이 나라에서 가장 훌륭한 열차들 중 하나"라는 명성을 유지하며, Meteor는 1971년 Amtrak이 운영을 인수할 때까지 원형 관측 차량을 유지했습니다.현재도 암트랙 서비스 중이고 최신 [40]장비도 있습니다.
스트림라이너, 코치, 풀먼 자동차, 뉴욕~버밍엄~아테네~애틀랜타를 경유합니다.
뉴욕~Tampa/St.까지 스트림라이너, 코치 및 풀먼 차량.피터스버그와 마이애미.아직 암트랙 서비스 중이고 장비 업데이트 완료.
  • 선랜드, 1941년 ~ 1968년
워싱턴에서 탬파를 거쳐 베니스까지 가는 유선, 코치, 풀먼 차량.워싱턴에서 뉴욕과 보스턴으로 가는 연결편입니다.1941년부터 1958년까지 태양의 [39]여왕으로 명명되었다.
  • 타이드워터, 1953년 경 – 1968년 2월
Streamliner, Coach, Pullman 차량, 포츠머스, VA, NC 햄릿, 버밍엄 및 잭슨빌로 분할노퍽에 있는 페리는 버지니아 주 [39]포츠머스로 승객들을 수송할 것이다.

Seaboard는 또한 이 새로운 전후 열차를 위해 일부 유선형 차량을 제공했으며, 다른 차량은 파트너 L&N이 제공했습니다.

  • 걸프 윈드 1949년 7월 31일 1971년 4월 30일
Streamliner, Coach 및 Pullman 자동차, Jacksonville에서 Tallahassee, Pensacola 및 Mobile을 통해 뉴올리언즈로 이동합니다.SAL과 L&N이 공동으로 담당하며, Chattahooche에서 구동력을 변경했습니다.

중요한 첫 번째

더 부유한 대서양 연안선과의 경쟁에서 약자인 Seaboard는 종종 혁신적인 서비스를 제공함으로써 승객 수입을 늘리려고 노력했습니다.Seaboard는 플로리다 최초의 [20]철도였습니다.

  • 에어컨 풀맨(1933)을 작동시킨다.
  • 코치에 리클라이닝 시트 설치(1936);
  • 여객 열차의 디젤화(1938년)
  • 뉴욕과 플로리다 사이(1939년)의 능률적인 열차를 제공합니다.

화물열차

20세기 중반 시보드는 주요 화물 열차에 이름을 붙인 몇 안 되는 철도 중 하나였다.그 중 하나는 다음과 같습니다.

  • 리치몬드-마이애미 머천다이저
  • 마케터, 마이애미에서 리치몬드, 탬파에서 리치몬드(플로리다 주 볼드윈에서 열차 한 대에 합류)
  • 노스캐롤라이나 주, 리치몬드행 89번 열차 타힐
  • 캐피털, 27번 기차 리치몬드, 버밍엄행
  • 아이언 마스터, 버밍엄에서 애틀랜타까지
  • 앨라가, 몽고메리, 사바나
  • 개척자, 몽고메리에서 잭슨빌로
  • 노스캐롤라이나주 샬롯에서 노스캐롤라이나주 먼로 가는 96번과 95번 기차로 돌아오세요

Seaboard는 [1]또한 시스템의 여러 지점 사이에 Red Ball 화물이라고 불리는 많은 빠르고 우선순위가 높은 화물 열차를 가지고 있었다.

1959년 시보드는 고속 피기백 서비스를 시작했다.이러한 트레일러 온 플랫카(TOFC) 열차 중 최고는 (펜실베이니아 철도를 타고) 뉴저지의 키니에서 마이애미의 히알리아 야드까지 30시간 이내에 1,000마일 이상의 거리를 달리는 레이저백 열차 TT#23이었다.

해안항공 철도 자유여행 도서관 시스템

1890년대 후반, 조지아주의 교육자이자 활동가인 사라 하퍼 허드는 Seafoard Air Line Railway의 부사장 겸 총지배인인 Everett St.를 만나 설득했습니다. 존,[41] 회사가 모든 철도 정류장으로 책을 운반하도록 했습니다. 이 작은 도서관은 "S.A.L. Magundi Clubs"라고 불리게 되었습니다.세인트 존은 앤드류 카네기와 연락을 취했고, 그는 [42]그 노력에 1,000달러를 기부했다.따라서 1898년 시보드 항공 철도 자유 여행 도서관 시스템이 시작되었고, 그의 지원으로 인해 그는 때때로 이 프로그램을 "앤드류 카네기 자유 여행 도서관"이라고 불렀습니다.

허드는 또한 뉴욕시로 가서 도서 편집자와 출판사를 만나 사업협정을 맺고 [43]기부를 요청한 후 동부 해안가를 통해 조지아로 돌아와 [44]6개 주에 걸쳐 사서를 모집했습니다.그녀의 전반적인 노력은 매우 성공적이어서 뉴욕 데일리 트리뷴은 그 기부금이 "상자들을 모든 방향으로 보낼 수 있었다"고 언급했다.책이 많이 나와 배급본부로 쓰이던 로즈힐의 방은 현재 초만원이다.[45][42]세기가 바뀔 무렵, 시보드 도서관 시스템은 2,500권 이상의 장서를 자랑했고 많은 지지를 끌어모아 도서관 전체를 가치 있는 학교에 기부할 수 있었다.1901년 허드 씨는 시보드의 여행 도서관장으로 임명되었습니다.1910년까지, 책들은 로즈 힐에서 35개의 지역 도서관과 150개의 학교 도서관으로 유통되었다; 1912년까지, 해안 도서관 시스템은 18,000개의 책과 38,000개의 [44]잡지로 구성되었다.많은 [46]출판물이 미국 농무부에서 나왔다.

시보드의 홍보 잡지 S.A.L. 마군디는 1901년 "자유 여행 도서관"이라는 제목의 특별판에서 윌리엄 맥킨리 대통령, 앨라배마 주지사, 윌리엄 셔먼 제닝스 플로리다 주지사, 앨런 D. 등 저명한 인사들이 쓴 편지 모음을 게재했다. 캔들러, 찰스 브랜틀리 에이콕 노스캐롤라이나 주지사, 마일스 벤저민 맥스위니 사우스캐롤라이나 주지사, 제임스 호그 타일러 버지니아 주지사, 앤드류 카네기.

1902년 12개의 "맥킨리 도서관"을 설립하는 데 힘썼으며, "[윌리엄 대통령] 맥킨리의 삶과 목적에 매우 잘 나타나 있는 특징과 높은 이상"[47]에 헌신했다.순회 도서관 시스템은 1907년 버지니아에서 열린 제임스타운 박람회에서 금메달을 수상했다.

허드는 1919년에 사망했고, 그 후 딸 수잔이 1934년 4월 7일 사망할 때까지 도서관장직을 이어받았다. 수잔의 남편 제임스 Y.그리고 나서 스위프트가 [48]그 역할을 채웠다.

시보드는 1955년까지 동남아시아의 작은 지역사회에 흩어져 있는 새로운 도서관을 남겨둔 채 이 지역의 도움이 필요한 작은 마을과 도서관으로 책을 계속 운반했다.도서관 시스템은 연체나 [44]분실 시 요금을 부과하지 않았다.그것의 책 모음은 [43]조지아 전역의 학교에 기부되었다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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외부 링크

일반 해안사

지도, 시간표

애드버타이즈먼트

  • Duke University Ad*Access 웹 사이트. 1940년대와 1950년대의 Seaboard 광고를 표시하려면 검색 상자에 Seaboard를 입력하십시오.

기관차 및 차량

참고 문헌

Wikimedia Commons에는 Seavoard Air Line Railway와 관련된 미디어가 있습니다.
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