베오그라드 주 철도역

Belgrade Main railway station
베오그라드 중앙 철도역과 혼동하지 마십시오.
베오그라드 주 철도역

Железничка станица Београд Главна
upright=upright
스테이션 빌딩
위치사브스키 trg 2, 베오그라드
세르비아
좌표44°48′31″N 20°27′20″E / 44.80861°N 20.45556°E / 44.80861; 20.45556좌표: 44°48′31″N 20°27′20″E / 44.80861°N 20.4556°E / 44.80861; 20.4556
소유자:세르비아 철도
플랫폼6베이 플랫폼
트랙스13
연결100m: 베오그라드 버스 정류장
Bus interchange 36, 46, 51, 78, 83, 91, 92, 511, 551, 553, 601, A1, E1
Tram interchange 2, 3, 7, 9, 12, 13
건설
구조형식at-grade
주차네
역사
열린1884년 8월 23일; 137년 전(1884-08-23)
닫힌2018년 6월 30일; 3년 전(2018-06-30)
전기화됨1970년 5월 31일 51년 전(1970-05-31년)
위치
Belgrade Main Railway Station is located in Belgrade
Belgrade Main Railway Station
베오그라드 주 철도역
베오그라드 내 위치

베오그라드 주 철도역(세르비아어: жееаачччччччччч,,,,,,, roman roman roman roman roman roman roman roman roman roman roman roman roman, 로마자: romanelleznichka stanica Beograd Glavna)은 세르비아의 수도 베오그라드의 옛 기차역이다. 건축가 드라구틴 밀루티노비치(Dragutin Milutinovich)의 설계에 따라 1882년부터 1885년 사이에 건립되었으며, 매우 중요한 сultural 기념비의 지위를 가지고 있다.[1] 2016년 새 베오그라드 센터 역(Prokop)이 개통되기 전까지 이 역은 시의 주요 역이었으며, 전국에서 가장 붐비는 역이었다. 베오그라드 워터프런트 프로젝트를 위한 공간을 확보하기 위해 2018년 7월 1일 역을 폐쇄하고 박물관으로 용도 변경했다.[2]

여객열차는 2016년과 2017년 새 역에 단계적으로 이전하고 있다.[3] 2017년 12월 대부분의 전국 철도 교통이 신설역으로 이전되어 구 역에는 국제 열차와 노비 사드로 가는 열차 2대만 남게 되었다.[4] 본역은 부다페스트로 가는 마지막 열차인 국제열차 340호가 21시 40분에 역을 출발하면서 2018년 6월 30일까지 운행했다.[5] 국제 열차는 프로코프로, 바로 가는 열차는 탑치더 기차역으로 이전되었다.[6]

역사

기원

1878년 베를린 대회에서 세르비아 공국은 독립국가로 인정받았다. 당대의 강대국들은 세르비아가 철도를 건설해야 한다고 결정했다. 애초에 경제적으로 발전하지 못한 세르비아는 1876년부터 1878년까지 세르비아-오토만 전쟁 이후 추가로 황폐화되었기 때문에 필요한 자금이 부족했다. 밀라노 오브레노비치 왕자와 정부는 입찰 요청을 발표했고 입찰은 프랑스 회사가 따냈다. 인기 있지만 입증되지 않은 사건들에 따르면, 밀라노 왕자는 그 자리를 프랑스인들에게 주기 위해 금 100만 프랑의 뇌물을 받았다고 한다.[7]

건설

양허에는 베오그라드-니시 철도 건설, 사바 강을 지나는 열차 교량, 베오그라드와 당시 오스트리아-헝가리 국경 도시인 제문을 연결하는 철도 등이 포함됐다. 미래의 역 건물의 위치는 1881년에 선정되었다.[8] 그것은 시건스카 바라("집시 연못")[7]라고 불리는 늪지대였다. 1789년부터 오스트리아 지도에 처음으로 수렁이 도표가 작성되었다. 그것은 현재의 카라지소르예바 거리에서 토프치데스카 레카의 어귀까지 뻗어 있는 넓은 지역을 에이다 시간리야 북쪽 끝을 가로질러 사바에 이르는 습지였다. 이 습지대는 오늘날의 베오그라드 주 철도역 위치, 사라예프스카와 하지크-벨지코프 정맥 거리의 일부에 걸쳐 있었다. 시건스카 바라에서 다른 두 개의 늪이 빠져나갔다. 하나는 오늘날의 네만지나 거리 일대를 날아내려온 브라차르스키 포톡의[9] 개울을 빠져나간 슬라비자에 위치해 있었다. 다른 연못은 젤레니 베낙이었다. 그 지역에 서식하는 집시들은 기와를 만들기 위해 늪의 진흙을 사용했다. 그들은 높은 풀과 러시 사이에 있는 작은 오두막이나 카라반("체어지"라 불린다)에서 말들과 물 버팔로들이 자유롭게 풀을 뜯으며 살았다. 대부분의 오두막들이 습지 때문에 실제로 더미에 지어진 흙더미에 깔린 집들이었기 때문에, 그 지역은 점차 바라 베네치야("베니스 연못")[10]라고 이름 붙여졌다.

그런 만큼 그 위치는 어떤 공사에도 절대적으로 부적합했고 습지부터 채워야 했다. 1866년 철거된 스탬볼문 유적도 수렁에서 마무리됐다.[8] 1884년경에 그 수렁은 배수되어 도시의 모든 지역의 잔해 속에 묻혔지만,[10] 특히 프로코프에서는 프로코프가 옛 이웃인 자타간 말라의 동쪽 구역에 위치한다. 이전에는 지리적 기준으로 목롤루슈키 포톡의 지금 지하 하천 하류 계곡에 위치했기 때문이다. 흙과 자갈을 파서 사바의 오른쪽 둑에 있는 늪을 덮고 물을 빼내는 데 사용함으로써 사바말라, 바라 베네치야의 주변이 건설되고, 중앙 철도역 건물이 건설될 수 있게 되었다. 작품이 완성된 후, 모크로루슈키 포톡 주변은 지면에서 가파르고 길쭉한 절단으로 남겨져 그 이름(세르비안 프로코프, 절단 또는 파내)을 얻었다. 밀라노 왕자는 직접 이 지역을 제안했는데, 이 지역은 조르제 바즈페르트의 양조장과 스무테코바크 인근 지역 위에 펼쳐져 있었다. 그의 많은 이유들 중 그는 지구의 질과 건설 현장의 근접성이 교통비를 줄일 것이라는 사실을 들었다. 그러나 그 땅은 아내 나탈리 공주의 소유였기 때문에 왕자는 역의 건설로 돈까지 벌었다. 역사적으로 뒤바뀐 프로코프는 베오그라드가 지정한 오늘날 중앙 철도역이 위치한 곳이다.[7]

위치가 정해졌을 때도 교통면에서 베오그라드와 단절됐다. 사바말라의 옛 마을은 가장 가까웠지만, 이 도시는 피이커를 이용해야만 도달할 수 있었고, 이것은 스포메니치카 거리(현대 네만지나)를 통하는 우회로를 따라 갈 수 있었다.[8]

그 철도와 역의 건설은 처음에는 격렬한 반대에 부딪쳤다. 세르비아 국회에서는 철도건설에 관한 법률이 가까스로 통과된 반면, 철도 자체에 대해서는 비용이 많이 들면서도 불필요하다고 하는 것, 즉 '악마의 뱀', '국민을 파멸시킨다'는 것, 여성의 다산을 위협하는 것, 그리고 외세의 침투 통로라고 한다.[11]

오프닝

1881년 7월 3일 철도를 위해, 1883년 4월 15일 역을 위해 밀라노 왕자에 의해 기초석이 세워졌다. 역의 건설은 철도와 다리 건설에 뒤떨어져서 베오그라드를 통과하는 첫 열차가 올 때가 되었을 때, 그 물체는 완성되지 않았다. 역이 제 시간에 완공되지 않을 것이 뻔했기 때문에, 임시 목적물을 대신하여 건설하였다. 1884년 어느 시점에서는 5,575명의 노동자가 그 건물의 건설에 고용되었다고 기록되었지만, 그것은 제때에 완성되지 못했다.[12] 아직 비계로 뒤덮여 있는데도 의례적으로 열어야 했다.[7] 1884년 9월 1일 오후 3시에 이 역에서 출발하는 첫 열차는 정중히 제문을 향해 출발했다.[13] 1882년 세르비아가 왕국으로 선포되면서 최초의 승객은 밀라노 왕과 나탈리 왕비, 알렉산더 왕세자가 비엔나로 가는 길이었다. 개막식에는 200여 명의 외국인 손님과 수천 명의 시민들이 참석했다.[14]

군용 오케스트라는 열차가 다리를 건널 때까지 줄곧 음악을 연주했다. 3일 후 니슈로 가는 철도가 개통되고 첫 번째 니슈를 향한 홍보 작문이 출발하면서 역은 다시 깃발과 꽃으로 장식되었다. 군 관현악단이 행진곡을 연주하는 동안 베오그라드 요새에서 날아온 대포들이 그 자리를 빛냈다. 노비 베오그라드스키 드네브니크는 "젊고 늙고, 부유하고, 가난하고, 예쁘고 못생긴 이들은 모두 세르비아 최초의 철도의 시작을 보기 위해 바라 베네치야에 모였다"고 썼다. 첫 열차는 8시 45분에 출발했는데, 승객 100명이 3개 등급의 9개 차에 탔다. 수많은 기자들과 환호하는 시민들을 수용하기 위해, 불과 5분 후에 또 다른 열차가 출발했다.[7]

최초의 여객선은 1884년 9월 16일 8시 30분에 출발했다. 니슈로 가는 노선이었고, 열차에는 승객 200명을 태운 차량 20대가 실려 있었다.[15] 같은 날 페스트행 노선이 신설되었고, 초기에는 하루에 두 대의 열차만 이들 노선에 출발했다.[16] 베오그라드와 세르비아 메트로폴리탄의 대주교 테오도시예 음로비치는 두 최초의 기관차를 축복했다. 10일 후에 정기 교통이 개설되었다.[15] 역이 완공될 때까지 앞에 있는 작은 건물이 임시 시설(티켓 부스, 행정 등)의 기능을 했다. 바로 그 자리에 오늘은 건물 바로 앞에 증기 기관차가 전시되어 있다.[7] 완전 완공된 역은 1885년 9월 21일에 운영되었다.[12]

당시 이 건물의 중앙부에는 역무원 사무실, 전화교환소, 전신소, 계산대, 옷장, 경찰서 등이 입주해 있었다. 역의 왼쪽 날개는 왕실 대합실로 개조되었고 오른쪽 것은 일반 승객을 위한 것이었다. 이 구간에는 식당도 있었고, 위층에는 역무원들을 위한 거처가 자리 잡고 있었다.[15]

후기 개발

1885년 9월에 완공된 후 곧 유럽의 이 지역에서 가장 중요한 철도 중심지가 되었다. 1888년 오리엔트 특급 노선의 정차역이 되었고, 1892년 니콜라 테슬라를 위한 예식 리셉션이 조직되었다. 베오그라드의 첫 번째 차는 1903년 4월 3일 본역을 통해 기차로 도착했다.[17][18] 그 건물은 원래 가스 조명을 가지고 있었는데, 후에 전기 조명으로 바뀌었다. 주요 수요처였던 만큼 자체 발전기를 갖기로 했다. 1909년 역 건물 옆에 미니 전기 공장이 세워졌다가 1929년 철거되었는데, 이때 우체국 6호 건물이 대신 지어졌다.[8]

역이 완공된 후, 동쪽 지역은 광장으로 발전하여 철도와 항구에 가까운 위치 때문에 상품, 특히 곡물과 곡물을 환적하는 역할을 하였기 때문에, 때맞춰 nini trg("곡물 사각형")이라는 이름이 붙여졌다. 그것은 또한 도시 외곽으로 통하는 도로와도 잘 연결되어 있었다. 그것은 오늘날 모스타르 근교의 방향의 사브스카 거리인 도로와 직접 연결되어 있었다. 그곳에서 세르비아 중부의 크라게예바크 방향의 동쪽(자타간 말라와 프로코프의 더 낮은 동네)으로, 그리고 남쪽(센작, 츠카리카, 쟈르코보의 이웃)으로, 그리고 더 나아가서 세르비아 서부로 갈라지고 있었다. 이 광장은 제1차 세계대전이 끝난 후 우드로 윌슨 미국 대통령을 기리기 위해 그리고 오늘날 사브스키 광장("사바 광장")[19]이라는 이름으로 빌소노바 광장("Wilson's Square")

1924년 이 역은 포아레바크와 연결되었고, 나아가 세르비아 동부와 연결되었으며, 1928년에는 오브레노바크와 사라예보까지 연결되었다. 얼마 지나지 않아 두브로브니크, 젤레니카(헤르체그 노비)와 직접 연계가 성립되었다.[18][20]

제2차 세계 대전과 재건

1941년 폭격

그 건물은 제2차 세계 대전 중에 파손되었다. 1941년 4월 6일 유고슬라비아에 대한 독일의 공격의 일부인 베오그라드 폭격 때 맞았다. 독일인들은 베오그라드에 들어선 직후 1980년 티토의 청색열차가 전시된 자리에 파손된 건물 옆에 즉석 고정식 건물을 지었다.[8][20] 이 건물은 우크라이나 출신의 건축가 파벨 크랏이 지은 것이다. 모더니즘 건물은 좁은 복도로 유명하여 게슈타포와 네디치의 특수경찰 요원들이 승객들을 통제할 수 있었다.[21] 이 기지는 1944년 연합군에 의해 수행된 강력한 부활절 폭격 동안 더 큰 피해를 입었다. 그 건물은 1953년에 완공되어 전쟁 후에 재건되었다. 카라조르데바 거리 방향으로의 역의 주요 건축과 시각적 표시 중 하나인 두 개의 사이드 타워는 재건되지 않고 대신에 완전히 철거되었다.[8][20]

전후 복구는 러시아 건설업자들이 주도했다. 1885년 개통 직후 정문 바로 위에 놓였던 시계도 파손됐다. 새로운 메커니즘이 내부에 배치되었고 시계는 원래 위치로 되돌려졌지만, 연철로 장식된 시계의 레이스는 복원되지 않았다. 정문의 문은 교체되었지만, 시계와 같은 재질의 장식도 복원되지 않았다. 유리 지붕은 전쟁 중에 완전히 파괴되었지만, 러시아인들은 원래의 유리 지붕을 복원하기 위해 대신 지어진 지붕을 선택했다. 시계 위, 고음파에는 조각된 돌날개가 달린 사자(그리폰스)가 들고 있는 세르비아 왕국의 팔장식이 있었다. 이 구성 위에 1884년을 기념하는 로마 숫자 MDCCLXXXIV가 기록되어 있다. 신공산당 당국은 제2차 세계대전 직후 왕실의 무장을 철거했다. 돌사자와 주변의 장식적인 둥근 방패인 카르투슈는 나중에 치워졌다가 잠시 후 사라졌다. 2010년대 후반의 재건 계획에는 무장을 복원하는 것도 포함되어 있지만, 그 외 다른 것들은 건물의 일부를 파괴하거나 제거하지는 않았다.[22]

고음파(프론트온)의 무기 조성 코트는 길이가 3.9m(13ft)이고 높이가 1.15m(3ft 9in)이었다. 2019년에 중건되어 점토로 덮인 금속심으로 만들어 석고 주물을 만드는 데 사용된다. 이 주물은 콘크리트와 세 종류의 으깬 아란젤로바크 석재를 혼합하여 만든 새로운 조각에 사용되었다.[23] 그 무기는 2020년 2월 11일에 배치되었다.[24]

전후 개발

1939년에는 23,298대의 열차가 역에서 출발했다. 1966년에는 640만 명의 승객을 태운 60,119대의 열차가 운행되었다. 같은 해 유고슬라비아에서 온 국제우편의 절반은 역에서 발송되었다.[25] 역의 '황금시대'는 하루 150대의 열차가 정점에 달했던 1970~80년대였다.[18][20] 1990년대 초 유고슬라비아의 해체 이후 세르비아의 철도 교통이 갑자기 중단되었고, 그 결과 또한 오늘날에도 감지되고 있다. 한편, 새로운 베오그라드 철도 분기점 건설은 계속되었고, 본역을 구어인 프로코프(Prokop)로 탈구시키는 계획은 현실로 되었다.

1959년 계획은 베오그라드의 오래된 부분과 새로운 부분의 미래 개발을 위한 기준선으로 베오그라드 주 철도역-SIV 빌딩을 구상했다. "두 개의 기초"로 묘사되는 이 두 지점 사이의 지역은 사바 양쪽에 퍼져 있는 9개의 도시 블록으로 확장될 예정이었다. 철도역 자체가 그 기능을 보존하기 위한 것으로서, 유럽에서 가장 큰 철도역("유리와 강철로 만든 큰 레이스")처럼 보이게 하는 추가적인 정비였다. 사바말라에는 호텔, 버스정류장, 공항교통 종착역, 메가마트 등이 들어설 예정이었다. 그러나 영향력 있는 건축가들의 집단이 싫어한 나머지, 향후 개발 과정에서 계획한 도시 조직은 새 프로젝트에 의해 사바말라 구역에서 사실상 "절제"되었고, 계획된 것 중 거의 아무것도 하지 않았다.[26]

1960년대 도시의 일반 도시계획(GUP)에 따르면, 크베티 트렉은 미래의 중앙지하철 역인 베오그라드의 위치로 구상되었는데, 이 역도 주요 철도역을 대체하게 될 것이다. 그 터널들은 남북 방향으로 교통을 통제할 것이다. 철도 당국은 이 계획에 반대하여 계획을 포기했다.[27] 1966년 베오그라드 버스 정류장이 건설되어, 북쪽의 역 단지와 인접하였다.[28] 1967년부터 유고슬라비아 철도는 처음에는 보스니아 헤르체고비나의 철도에 초점을 맞춘 전기화 프로그램을 추진하였다. 1970년 5월 31일, 자그레브에서 베오그라드까지의 철도 회랑에 전기가 공급되었고, 세르비아 땅에 전기 철도(트램과 산업 철도 제외)가 도달한 것은 이번이 처음이다.

1968년 9월 25일, 역의 외투실에서 3개의 강철제 폭탄이 폭발하여 13명이 다쳤다. 우스타셰 테러조직의 일원인 밀젠코 흐르카치는 그 폭탄을 심었고, 그 해 초 7월 13일 영화 '20'에서 폭탄이 폭발했다. 관객 86명을 다치게 한 '옥토바르' Hrkaich는 나중에 체포되어 사형선고를 받고 1978년에 처형되었다.[29][30]

마감

2016년 초, 새로운 역으로의 점진적인 열차 이동이 시작되었다. 2017년 12월 국철 2대를 제외한 모든 열차가 '벨그레이드 센터'[4]로 이탈했다.

즉시 문제가 발생했다. 프로코프는 아직 완공되지 않았고, 역 건물이 없으며, 나머지 도시와의 적절한 진입로와 대중 교통이 연결되어 있다. 게다가, 그것은 자동차 열차의 하차를 위한 시설도 가지고 있지 않으며, 또한 그것을 가질 계획도 없었다. 그럼에도 2018년 1월, 철도교통의 완전 철거에 필요한 사업이 하나도 완료되지 않았음에도 불구하고, 2018년 7월 1일 교통을 위해 역이 완전히 폐쇄될 것이라고 발표하였다. 프로코프는 아직 미완성 상태여서, 제문시의 주요 물품 정거장은 베오그라드 철도 벨트웨이에 대한 계획조차 없는 가운데 전혀 개조되지 않고 있다.[31]

종료 후

폐관 후, 주 철도 회사의 소유로부터 건물을 철거하고 국가가 직접 관리하게 되었다.[22]

이번 건물 정비작업은 2018년 가을부터 시작해 2020년 2월 완공될 예정이었다. 그 개조에는 전면과 새로운 장식 조명의 재구축이 포함된다. 그 후 그 장소는 박물관으로 바뀔 것이다. 철도회사는 그것이 철도의 박물관이 되기를 원했지만, 정부는 중세 세르비아 박물관이나 역사 박물관으로의 변신을 발표하면서 그 제안을 즉각 거절했다.[12] 2020년 2월 니콜라 테슬라 박물관이 이전에 계획했던 도르치올의 구발전소 위치가 아닌 크룬스키 베낙에서 이곳으로 이전할 것이라는 사실이 확인되었다.[24] 불과 며칠 후, 정부는 박물관이 어디에 이전될 것인지 결정하지 않았고 그것은 완전히 다른 장소일 수도 있다고 말했다.[32] 시는 이후 이 건물이 결국 니콜라 테슬라 박물관을 유치할 것이라고 밝혔으나, 2020년 9월 알렉산다르 부치치 대통령이 대신 중세 세르비아 박물관이 건립될 것이라고 밝혔다.[33]

프로젝트 베오그라드 워터프런트는 건물 앞의 사각형 면적을 완전히 바꾸는 것을 구상했다. 옛 철도역 앞에 스테판 네마냐의 이름을 딴 네마냐 거리를 마주보고 있는 스테판 네마냐의 대형 기념비가 있는 고원으로 만들 계획이다. 기존 도로 노선은 반원형 사거리로 전환되고 광장 가장자리로 교통이 이전된다. 기존 대중교통 우회도로와 1990~1999년 전쟁희생자 위령비가 2000년대 들어서 이전된다. 광장 주변에 있던 기존 건물들은 그대로 두되 일부는 용도변경을 한다.[34][35]

스테판 네마냐 기념비의 크기와 디자인은 대중과 예술적 비판을 불러일으켰다. 반면 예술 대학의 베오그라드 Mileta Prodanović의 학장은 제안한 프로젝트는 철도 역의 건물 때문에 유고 슬라비아 Sk로 변해 엄청나게 충격적이다 말했다 역사적인 Predrag J. Marković[sr]Belgrade,[36]에 거의 20년 긴"그 기념비적인 스카이 라인 Arkanization"의 지속 요구했다.opje.[37] 세르비아 건축아카데미 원장 보얀 코바체비치는 이 프로젝트를 "불륜화"라고 불렀으며, 시 행정부는 "공중과 직업에 대한 악의 5년"과 "공간 자동행사의 논리적인 단계"의 일부라고 말했다. 그는 입찰 과정이 가짜고 익살스럽다고 비판하며 중요한 베오그라드 건축가들이 입찰에 불참했다며 "스콥제를 비웃곤 했다"고 덧붙였다.[38] 건축가 슬로보단 몰디니는 심사위원 구성과 역량, 수상자 이름이 공식 발표되기 8일 전 유출된 사실 등 대회의 미흡함을 지적했다. 스페인 작품은 문서화가 필요 없고, 이미 선정된 러시아 조각품과 외관, 크기, 위치가 달라 공식적으로 결함이 있다. 몰디니는 이번 공모전이 탐욕과 무능의 결과라며 "생각 없이 용납할 수 없는 결속"이라며 "가성적이고 과대망상적인 조형물"이라고 설명했다.[39]

역의 전면 재구축은 2019년 9월에 시작될 것이라고 발표되었다. 이 일은 시 정부의 또 다른 논란이 되고 있는 칼레메그단 곤돌라 리프트 프로젝트에 관여하고 있는 "코토" 회사에 주어졌다. 500만 디나르(4만2500유로, 약 2억4000만 디나르(2억4000만 유로로 추산)보다 훨씬 비싸지만, 정부는 '기상 문제로 인한 더움'을 이유로 회사와 직접 협상에서 사업을 내줬다. 재건축과 관련된 정부와 도시기관들은 재건축에 관한 불합리성에 대한 추가적인 설명에 대해 침묵했다. 1년 넘게 건물이 이미 그대로 방치되어 있었다면 왜 갑자기 서두르는지, 날씨가 문제라면 왜 다가올 겨울철을 위해 공사를 추진하는지, 부족한 점은 무엇인지. 시, 정부, 베오그라드 와이트프론트 등 입찰에 실제로 자금을 조달하고 있는 사람. 만약 이것이 수년 동안 계획되었다면, 왜 예산 예비비를 통해 자금을 확보하며 이전에 할당되지 않았는가. 마감일은 2020년 2월로 정해졌다.[22][40]

정부는 2020년 11월 세르비아 역사박물관을 이 건물로 이전하기로 결정하면서 2021년 말 내부재건 가능성을 알렸다.[41][42] 방치하다 보니 2021년 6월까지 내부가 많이 악화됐다. 벽의 회반죽이 벗겨진 곳도 있고, 당시 도금용으로 사용했던 갈대를 덮는 곳도 있었다. 지하실이 침수되고, 지붕 빔이 곰팡이의 습격을 받았으며, 파켓 바닥이 말라서 휘었다. 2020년 11월 19일 건물을 인수한 세르비아 역사박물관 두시카 보지치 관장은 건물 상황이 매우 나쁘다고 말했다. 폐수가 지하에 범람하면서 모든 공동 기반시설이 파괴되었다. 전력망도 무너져 외부 시계가 작동을 멈췄다.[43][44] 이후 2021년 8월 3개의 외부시계(주 출입구, 측면 출입구, 내부 승강장 출입구)가 모두 제거되고 아날로그 메커니즘이 디지털로 교체됐다. 얼굴 시계의 손은 가벼운 것으로 교체되었고 GPS 안테나와 태양 전지판은 정문 위에 배치되었다.[45][46]

셧다운 비판

역 앞 베오그라드 워터프런트 광고

17월 2018,[47]은 전문가와 대중, 특히 개념은, 반면 어떤 사람들은 공개적으로 의심할 그것이 급히 논란이 되고 있는 베오그라드 워터 프론트 project,[15][48][49][50][51][52][53][54][55]때문에 그런 행위를 해 왔다의 반대에 부딪혀 왔다 철도 교통의 완전한 삭제 및 총 역의 정지로 계획했다. 아랍 Emira의 투자자들이었다.테스는 정말로 이런 일이 일어나도록 요청했고 그것은 모두 "특별한 이야기"의 일부라고 말했다.[56] 특히 2018년 6월 현재 우수사례에서 프로코프는 2021년에야 필요한 모든 서비스와 지원 서비스를 갖춘 완전한 기능 스테이션이 될 것으로 추산됐다.[57]

2019년 2월 17일까지 진행 중인 플랫폼 철거

세르비아 과학 예술원의 일원이자 대중교통 전문가인 부칸 부치치는 역의 폐쇄와 프로코프로의 이전을 "베오그라드 교통의 가장 비참한 실수"라고 묘사했다. 그는 새 역의 수많은 단점을 거론하며 오래된 메인 역이 철도 교통에 훨씬 더 적합하며 그것은 유지되어야 한다고 주장했다. 메인역은 대중 교통 라인과 베오그라드의 거의 모든 부분이 상호 연결되어 있으며, 시내 11개 지역으로 가는 전차 노선은 6개뿐이다. 위치가 훨씬 좋아지고, 베오그라드가 주변에 자라면서 사실상 도시생활 전체가 그 주변에 펼쳐진다. 그는 철도가 사용하지 않는 선로만 철거하는 것이 꼼수를 부린다는 시정의 주장에 대해 "강둑으로 나오는 것"이라고 반박했다. 이 역은 미래의 베오그라드 메트로에서 가장 중요한 역이 될 것이며, 그가 프로코프는 기능적인 면에서 전혀 역이 아니라고 말했기 때문에, 본 역의 폐쇄와 함께, 중앙 베오그라드에는 제대로 된 기차역이 없을 것이다. 부치치는 투자자들의 이익이 통근자들의 이익보다 우월하다고 결론지었다. 그는 또한 새로운 역의 위치의 격리가 철도 이용객의 추가 감소를 직접적으로 가져올 것이라고 주장한다. 이 아카데미의 또 다른 회원인 교통 엔지니어 두샨 테오도로비치도 이 프로젝트를 비판했다.[58][59]

세르비아 철도청의 네나드 케크만 상무는 철도 교통부의 전문가들이 제기한 이의나 건의는 시 행정부에 의해 채택되지 않았다고 말했다. 그는 "새로운 시스템은 철도 교통을 소외시킬 것"이라며 "도시 전체가 역의 폐쇄와 구 철교의 계획된 철거 또는 보행자 교량 적응을 반대한다"고 덧붙였다. 계획된 베오그라드 워터프론트처럼 이런 호화로운 단지는 어떤 철도 시스템 없이는, 특히 공항과 연결하기 위해서, 그 전문가들은 적어도 낡은 역은 최소한 축소된 수용력을 유지할 것을 주장했지만, 시는 그러한 것을 거부하면서, 아랍 에미리트 연합국의 투자자들로부터 투자를 받고 있다고 주장했다.베오그라드 워터프론트 프로젝트의 예술가들은 철도에 대한 어떠한 아이디어도 거절했다.[58]

세르비아 건축아카데미 회장인 건축가 보얀 코바체비치는 새로운 철도시설이 완공되지 않았음에도 불구하고 주요 철도역 폐쇄와 같은 베오그라드 워터프론트 의제를 추진하는 데 있어서 서두르는 것을 베오그라드의 "급행"으로 규정했다.[60] 폐업일을 포함해 마지막 기간에는 셧다운에 반대하는 소규모 시위가 조직됐다.[5]

아키텍처 및 보호

야간주입구

이 건물은 유럽의 큰 나라들의 철도역을 따라 지어졌으며 기념비적인 건물이다.[1] 이 프로젝트는 오스트리아의 건축가 빌헬름 폰 플라티치[de]가 초안을 만들었고, 프로젝트의 확실한 정교함은 드라기샤 밀루티노비치(DragiSha Milutinovich)가 했다. 계약자들은 네이슈로스와 프리딘의 회사였다.[12]

이 건물은 건립 당시 가장 기념비적인 건물 중 하나이자 당시 왕실의 수도 상징물이었다. 세르비아 최초의 철도역 중 하나로, 설계에는 유럽의 기술적 성과에 맞춘 구체적인 건축 프로그램과 콘텐츠가 포함되어 있었다. 그것은 동적인 평면도를 가지고 대표적인 에디피스로서 학문적 양식으로 설계되었다. 삼각형 고음극으로 된 주 출입구의 중심 고전주의 투영법이 건축 구성을 지배하고 있다. 구체적인 해결책으로 이 건물은 19세기 마지막 수십 년 동안 세르비아의 기술적, 건축적 발전에 대한 증거로서 우뚝 서 있다.

1980년부터는 기차역 입구 옆에 티토의 청색 열차 기관차가 공개 전시되었다.

1981년 문화기념물로, 1983년 문화기념물로 지정되었다.[12]

참고 항목

참조

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외부 링크

위키미디어 커먼즈 베오그라드 주요 철도역 관련 매체