블루 오리진

Blue Origin
"BE-1"과 "BE-2"는 여기로 리디렉션됩니다. 기타 용도는 Be-1(동음이의) 및 BE2(동음이의)를 참조하십시오.
블루 오리진 엔터프라이즈, L.P.
블루 오리진
유형합자회사
산업항공우주 및 발사 서비스 제공업체
설립2000년 9월 8일, 23년 전(2000년 9월 8일)
창시자제프 베조스
본부
켄트(Kent), 워싱턴(Washington)
위치수
10 (생산시설 5개, 현장사무소 5개)
제공되는 면적
아메리카 합중국
주요인물
데이브 림프(최고경영자)
상품들우주선, 로켓, 헤비 리프트 발사체 및 달 성장 기술
수익.5억 9,640만
주인제프 베조스
종업원수
11,000 (2023)[2]
자회사
  • 블루 오리진, LLC
  • 블루 오리진 앨라배마, LLC
  • 블루 오리진 연맹
  • 블루 오리진 플로리다, LLC
  • 블루 오리진 인터내셔널
  • 블루 오리진 매니지먼트, LLC
  • 블루 오리진 텍사스, LLC
  • 허니비 로보틱스
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웹사이트blueorigin.com

블루 오리진 엔터프라이즈(Blue Origin Enterprises, L.P.)[3]는 미국 워싱턴주 켄트에 본사를 둔 미국의 항공우주 제조업체, 방산업체,[4][5] 발사 서비스 제공업체 및 우주 기술[6] 회사입니다. 이 회사는 ULA (United Launch Alliance)를 위한 로켓 엔진을 만들고 자체 로켓, 우주선, 위성,[7] 그리고 헤비 리프트 발사체를 생산합니다. 이 회사는 나사의 아르테미스 프로그램을 위한 달 착륙선 서비스의 두 번째 제공업체이며 34억 달러의 계약을 체결했습니다.[8] 이 회사는 BE-3U, BE-3PM, BE-4 및 BE-7을 포함한 4개의 로켓 엔진을 생산하고 있습니다.[9]

이 단체는 2016년 뉴 셰퍼드 로켓 프로그램으로 로켓 부스터 재사용 가능성을 입증한 공로로 로버트 J. 콜리어 트로피를 수상했습니다.[10] 이 상은 미국 항공 협회(NAA)가 주관하며 "항공 또는 우주 비행체의 성능, 효율 및 안전 향상과 관련하여 미국에서 항공 또는 우주 비행에서 가장 위대한 업적"을 이룬 사람들에게 수여됩니다. 그 가치는 지난 1년 동안 실제 사용으로 철저히 입증되었습니다."[11]

역사

이 회사는 아마존의 창업자인 제프 베조스에 의해 2000년에 설립되었습니다.[12][13] 롭 마이어슨은 2003년 입사해 대표이사를 거쳐 2018년 퇴사했습니다.[14] 밥 스미스는 2018년부터 2023년까지 CEO를 역임했습니다.[15] 현재 CEO는 데이브 림프입니다.[16] 회사의 초기 활동에 대해서는 알려진 바가 거의 없습니다. 2006년, 이 회사는 미국 텍사스주 반 혼 북쪽 30마일 지점에 있는 LS1(Launch Site One)이라고 불리는 뉴 셰퍼드 미션을 위한 토지를 구입했습니다. 2006년 11월, 첫 시험 차량인 고다드 로켓이 발사되었는데, 이 로켓은 고도 285피트에 달했습니다.[17]

2012년 이전에 궤도 로켓 시스템 개발을 시작하고 2013년 웹사이트에 첫 번째 단계가 동력 수직 착륙을 수행하고 재사용할 수 있다고 언급한 후 2015년 9월에 궤도 발사 차량 의도를 공개적으로 발표했습니다. 2016년 1월, 이 회사는 새로운 로켓이 뉴 셰퍼드보다 몇 배 더 클 것이라고 밝혔습니다. 이 회사는 차량의 높은 수준의 디자인을 공개적으로 공개했고 2016년 9월에 "뉴 글렌"으로 이름을 발표했습니다. 뉴 글렌 헤비 리프트 발사체는 2단계와 3단계 변형 모두로 구성할 수 있습니다. 뉴 글렌은 2024년 3분기에 출시될 예정입니다.[18]

2021년 7월 20일, 뉴 셰퍼드는 블루 오리진 NS-16이라고 불리는 궤도 하부 우주로 첫 승무원 임무를 수행했습니다. 비행은 약 10분 동안 지속되었고 카르만 선을 넘었습니다. 탑승자는 제프 베조스, 그의 형 마크 베조스, 월리 펑크, 올리버 데먼으로 이름을 밝히지 않은 경매 낙찰자(후에 저스틴 선으로 밝혀짐)가 스케줄 갈등으로 인해 하차했습니다. 그 후 뉴 셰퍼드 여객 및 화물 임무는 블루 오리진 NS-17, 블루 오리진 NS-18, 블루 오리진 NS-19, 블루 오리진 NS-20, 블루 오리진 NS-21, 블루 오리진 NS-23이었습니다.[19]

이 회사는 주로 궤도 하부에서 궤도 비행에 이르기까지 점진적인 접근 방식을 채택하고 있으며,[20] 각 개발 단계는 이전 작업을 기반으로 합니다. 이 회사는 2014년 미국의 주요 발사 시스템 운영업체인 유나이티드 론치 얼라이언스(ULA)의 BE-4 로켓 엔진 제작 계약을 통해 처음에는 로켓 엔진 공급업체로 궤도 우주 비행 기술 개발 사업에 진출했습니다. ULA(United Launch Alliance)는 2023년 4분기에 벌컨 센타우르 헤비리프트 발사체의 첫 비행이 발사될 예정이라고 밝혔습니다. 헤비 리프트 발사 차량의 주 동력은 두 개의 BE-4 엔진에 의해 지원됩니다. 2023년 6월 7일, 연합 발사 연합(ULA)은 미국 플로리다주 케이프 커내버럴에 있는 케이프 커내버럴 우주군 기지의 발사대 41에서 벌컨 센타우어 로켓의 비행 준비 사격을 수행했습니다. 두 대의 BE-4 로켓 엔진은 예상대로 작동했습니다.[21]

발사차량

뉴 셰퍼드 부스터 착륙, "발사 장소 1", 미국 텍사스, 반 혼

뉴 셰퍼드

주 기사: 뉴 셰퍼드

New Shepard는 우주 관광을 위해 개발된 완전 재사용 가능한 아궤도 발사체입니다. 이 자동차의 이름은 우주 최초의 미국인 우주비행사 알란 셰퍼드의 이름을 따서 지어졌습니다. 이 차량은 수직 이착륙이 가능하며 사람과 고객의 적재물을 우주 가장자리까지 운반할 수 있습니다.[22]

뉴 셰퍼드 발사체는 부스터 로켓과 승무원 캡슐로 구성된 로켓입니다. 캡슐은 최대 6명의 승객, 화물 또는 이 둘의 조합을 수용하도록 구성할 수 있습니다. 부스터 로켓은 BE-3PM 엔진 하나로 구동되는데, 이 엔진은 캡슐을 100.5 킬로미터(62.4 마일)의 포지(Sub-Orbital)로 보내고 카만 선 위를 날며, 캡슐이 지구로 돌아오기 전에 승객과 화물이 몇 분 동안 무중력 상태를 경험할 수 있습니다.[23][24]

발사체는 완전히 재사용 가능하도록 설계되었으며 캡슐은 3개의 낙하산과 고체 로켓 모터를 통해 지구로 돌아옵니다. 부스터는 이륙한 것과 동일한 발사대에 수직으로 착륙합니다. 이 회사는 New Shepard 발사체를 22번 발사하고 착륙시키는 데 성공했으며, 1번의 부분 고장과 1번의 고장으로 성공했습니다. 발사체의 길이는 15.0m(49.2피트), 지름은 3.7m(12피트), 발사 질량은 75개의 짧은 톤(150,000lb; 68,000kg)입니다. BE-3PM 엔진은 이륙 시 490kN의 추력을 생성합니다. New Shepard를 사용하면 우주 관광 비용을 크게 줄일 수 있어 일반 대중이 보다 쉽게 체험할 수 있습니다.[25][26]

뉴글렌

주 기사: 뉴글렌

뉴 글렌은 개발 단계에 있는 헤비 리프트 발사체로 2024년 3분기에 발사 준비가 완료될 것으로 예상됩니다. 수많은 지연으로 출시일이 뒤로 미뤄졌습니다. 나사의 우주비행사 존 글렌의 이름을 딴 이 자동차의 디자인 작업은 2012년 초에 시작되었습니다. 차량의 일러스트레이션과 고급 사양은 2016년 9월에 처음 공개되었습니다. 로켓의 지름은 7미터(23피트)가 될 것이고, 첫 번째 단은 7개의 BE-4 엔진으로 동력을 공급받을 것입니다. 직경 7미터의 이 페어는 "상업 발사 시스템"의 탑재체 부피의 두 배이며 세계에서 가장 큰 탑재체 페어라고 주장되고 있습니다.[27]

뉴 셰퍼드처럼, 뉴 글렌의 첫 번째 무대도 재사용이 가능하도록 설계되었습니다. 2021년, 회사는 프로젝트 코드명 "프로젝트 자비스(Project Jarvis)"를 사용하여 잠재적으로 두 번째 단계도 재사용할 수 있는 접근 방식에 대한 개념 설계 작업을 시작했습니다.[28]

NASA는 2023년 2월 9일 두 대의 이스케이프 및 플라즈마 가속 및 역학 탐색기(ESCAPADE) 발사를 위해 뉴 글렌 헤비 리프트 발사체를 선정했다고 발표했습니다. 뉴 글렌 헤비리프트 발사체는 발사 후 약 1년 만에 화성 궤도로 진입하는 ESCAPADE 우주선과 함께 2024년 3분기에 ESCAPADE를[29][30] 발사할 예정입니다.

블루문

주 기사: 블루문 (우주선)

2019년 5월, 제프 베조스는 블루문(Blue Moon)으로 알려진 승무원이 탑승하는 달 착륙선에 대한 계획을 발표했습니다.[31] 랜더의 표준 버전은 3.6 t (7,900 lb)을 달 표면으로 운반하기 위한 반면, 늘어난 탱크 변형은 달에 6.5 t (14,000 lb)까지 착륙할 수 있으며, 둘 다 달 표면에 연착륙하도록 설계된 차량입니다.

착륙선은 BE-7 하이드로록스 엔진을 사용할 것입니다.[32] 2023년 5월 19일, NASA는 달을 탐사하고 화성으로의 미래의 유인 임무를 준비하는 기관의 아르테미스 V 임무를 위한 블루 문 착륙 시스템을 개발, 시험 및 배치하기로 계약했습니다. 이 프로젝트에는 2029년 유인 달 착륙에 이은 무인 시험 임무가 포함되어 있습니다. 계약 가치는 34억 달러입니다.[33][34]

로켓 엔진

BE-1

블루 오리진의 첫 번째 엔진은 과산화물 추진제를 사용하고 8.9kN의 추력만을 발생시키는 블루 엔진-1(BE-1)이라고 불리는 "단순한 단일 추진제 엔진"이었습니다.[35]

BE-2

등유와 과산화물을 사용한 쌍발효 엔진으로 140kN(31,000lbf)의 추력을 생산한 Blue Engine-2([35]BE-2).

BE-3 (BE-3U and BE-3PM)

메인 기사: BE-3

BE-3는 블루 오리진이 만든 로켓 엔진 계열로 BE-3U와 BE-3PM 두 가지 변형이 있습니다. 로켓 엔진은 액체 수소/액체 산소(LH2/LOX) 극저온 엔진으로 각각 490kN(11만 lbf)과 710kN(16만 lbf)의 추력을 낼 수 있습니다. 2013년 NASA 스테니스에서[36] 초기 추력실 테스트가 시작되었습니다.[37] 2013년 말, BE-3는 "심심한 스로틀, 완전한 동력, 장시간 지속 및 신뢰할 수 있는 재시동을 한 번의 테스트 순서로 모두 보여주는" 모의 해안 단계와 엔진 재점등을 통해 완전한 궤도하 연소에 대한 성공적인 테스트를 거쳤습니다.[38] 나사는 테스트 영상을 공개했습니다.[37] 2013년 12월 현재, 이 엔진은 텍사스주 반 혼 근처에 있는 회사의 테스트 시설에서 160번의 시동과 9,100초(2.5시간) 이상의 작동을 시연했습니다.[38][39]

  1. BE-3U는 BE-3의 오픈 익스팬더 사이클 변형입니다. 이 엔진들 중 두 개는 뉴 글렌 헤비 리프트 발사체의 두 번째 단계에 동력을 공급하는 데 사용될 것입니다. BE-3U가 생산하는 추력의 양은 710킬로뉴턴(160,000 lbf)입니다.[40]
  2. BE-3PM은 펌프 공급 엔진 설계를 사용하고, 연소 탭 오프 사이클을 통해 메인 연소실에서 소량의 연소 가스를 배출하여 엔진의 터보펌프에 동력을 공급합니다. BE-3PM이 생산하는 추력의 양은 490 킬로뉴턴(110,000 lbf)입니다.[40] 로켓 엔진은 제어된 수직 착륙에 사용하기 위해 110kN(25,000lbf)까지 감속할 수 있습니다.

BE-4

메인 기사: BE-4

BE-4는 액체 산소/액화 천연가스(LOX/LNG) 로켓 엔진으로, 2,400kN(55만 lbf)의 추력을 생산할 수 있습니다.[41]

2014년 말, ULA의 업그레이드된 아틀라스 V와 벌칸 센타우르 로켓이 RD-180 러시아제 로켓 엔진을 대체하기 위해 유나이티드 론치 얼라이언스(ULA)와 BE-4 엔진 개발 계약을 체결했습니다. 이번에 개발된 헤비리프트 발사체는 각 1단에 2,400kN(55만 lbf)급 BE-4 엔진 2개를 사용하게 됩니다. BE-4의 엔진 개발 프로그램은 2011년에 시작되었습니다.[42]

2022년 10월 31일, 블루 오리진 공식 계정의 트위터 게시물은 최초의 두 개의 BE-4 엔진이 ULA에 전달되었으며 벌컨 로켓에 통합되는 과정에 있다고 발표했습니다. ULA의 CEO 토리 브루노(Tory Bruno)는 이후 트윗에서 엔진 중 하나가 부스터에 이미 설치되었으며, 다른 하나가 부스터에 곧 합류할 것이라고 말했습니다.[43] 2023년 6월 7일, 두 개의 BE-4 로켓 엔진은 ULA가 플로리다 케이프 커내버럴에 있는 케이프 커내버럴 우주군 기지의 발사대 41에서 벌컨 로켓의 비행 준비 사격을 수행했을 때 예상대로 수행되었습니다.[44][45]

BE-7

BE-7 엔진은 현재 개발 중인 액체 산소/액체 수소 이중 팽창기 사이클 엔진으로 Blue Moon에서 사용할 수 있도록 설계되었습니다.[46] 이 엔진은 44kN(10,000lbf)의 추력을 생성합니다. 2019년 6월에 첫 번째 점화 테스트가 수행되었으며, 추력 챔버 어셈블리 테스트는 2023년까지 계속되었습니다.[47]

푸셔 탈출 모터

이 회사는 Aerojet Rocketdyne과 협력하여 New Shepard suborbital 승무원 캡슐의 푸셔 발사 탈출 시스템을 개발했습니다. Aerojet Rocketdyne은 승무원 캡슐 탈출 고체 로켓 모터(CCE SRM)를 제공하며, 중단 중 캡슐을 조종하는 추력 벡터 제어 시스템은 Blue Origin에서 설계 및 제조합니다.[48][49]

시설.

이 회사는 미국 전역에 5개의 주요 지점과 5개의 현장 사무소를 포함하는 시설을 보유하고 있습니다.[50]

회사의 본사는 워싱턴 켄트에 있습니다. 로켓 개발은 본사에서 이루어집니다. 이 회사는 2016년부터 시애틀 지역 사무실과 로켓 생산 시설을 계속 확장하여 인접한 11,000m2(120,000 평방 피트) 규모의 건물을 구입했습니다.[51] 2017년에 회사는 21,900m2(236,000평방피트)의 창고 단지와 추가적인 9,560m2(102,900평방피트)의 사무 공간을 건설하기 위해 허가를 신청했습니다.[52] 이 회사는 2020년 6월 6일 오닐 빌딩이라는 새로운 본사와 R&D 시설을 설립했습니다.[53][54]

LSO(Launch Site One)

일반적으로 LSO(Launch Site One)라고 불리는 옥수수 목장은 텍사스 주 반 혼에서 북쪽으로 30마일 떨어진 곳에 있는 회사의 발사장입니다.[55] 발사 시설은 31.422927°N 104.757152°W에 위치해 있습니다.[56]

발사장 1(LSO)에는 궤도 하부 발사대 외에도 다수의 로켓 엔진 테스트 스탠드가 있으며 엔진 테스트 셀이 현장에 있어 사용되는 하이드로록스, 메탈록스 및 저장 가능한 추진제 엔진을 지원합니다. BE-3 및 BE-4 엔진을 테스트하기 위한 테스트 셀은 3개입니다. 테스트 셀은 전고압 및 전고압 화상을 지원하며, 하나는 짧은 기간, 고압 프리버너 테스트를 지원합니다.

블루 엔진

엔진 생산은 앨라배마주 헌츠빌에 위치해 있으며, "Blue Engine"이라고 불리는 600,000 평방 피트의 시설에서 이루어지고 있습니다. 이 회사의 웹사이트는 "로켓 시티에 있는 세계적 수준의 엔진 제조 시설은 BE-4와 BE-3U 엔진을 높은 비율로 생산하고 있습니다.

이 회사는 헌츠빌에서 세 번째 대규모 확장을 계획하고 있으며, 이미 확장되어 있는 캠퍼스와 인접한 14.83 에이커를 142만 7천 달러의 가격으로 매각하는 것이 승인되었습니다.[57]

궤도 발사장 (OLS)

케이프 커내버럴 우주군 기지의 궤도 발사장(OLS)은 로켓을 개발하고 광범위한 시험을 수행합니다. 이 회사는 발사 36단지(LC-36)를 개조하여 케이프 커내버럴 우주군 기지에서 뉴 글렌을 궤도로[58] 발사했습니다. 이 시설은 2020년에 처음 완공되었으며 뉴 글렌 시제품 제작, 로켓 테스트, 디자인에 사용되고 있습니다.[59]

회사 시설은 이전 발사 단지 11, 36A 및 36B에서 조립된 306에이커의 땅에 위치해 있습니다. BE-4 엔진의 로켓 엔진 시험대, 오비탈 발사장(따라서 그 이름이 됨)이라고 불리는 발사대, 뉴 글렌 발사체의 재사용 가능한 부스터 개조 시설을 만드는 데 사용된 육상 소포는 드론 배에 착륙하여 개조를 위해 포트 캐너버럴로 돌아올 것으로 예상됩니다. 플로리다 메릿 섬의 케네디 우주센터 방문객 단지 입구 근처에 있는 탐험 공원에서 뉴 글렌의 1, 2단계와 같은 대형 부품들과 같은 대형 부품들의 제조가 이루어질 것입니다.[60]

기타프로젝트

오비탈 리프 (상업 우주 정거장)

회사와 파트너인 시에라 스페이스, 보잉, 레드와이어 스페이스, 제네시스 엔지니어링 솔루션은 1억 3천만 달러의 상금을 받아 오비탈 리프 상업용 우주 정거장의 설계에 박차를 가했습니다. 이 프로젝트는 확장 가능한 비즈니스 파크로 구상되고 있으며, 보잉의 스타라이너와 시에라 스페이스의 드림 체이서가 관광, 연구 및 우주 내 제조 프로젝트를 위해 지구 저궤도(LEO)로 승객을 수송하고 있습니다.[61]

핵로켓 계획

NASA는 우주 탐사를 위해 우주 공간을 여행하는 보다 효율적인 방법을 보여주기 위한 NASA의 노력의 일환으로 늦어도 2027년까지는 핵분열로 구동되는 우주선, 엔진 및 기타 추진체 시스템을 시험할 계획입니다.[62] 핵분열을 우주선의 추진체로 사용하는 것의 한 가지 이점은 핵 기반 시스템이 태양 전지보다 질량이 적을 수 있다는 것인데, 이는 우주선이 같은 양의 에너지를 더 효율적으로 흡수하고 사용하면서 훨씬 더 작을 수 있다는 것을 의미합니다. 생명 유지 장치와 추진 장치 모두에 동력을 제공할 수 있는 핵분열 개념은 우주 탐사 중 비용과 비행 시간을 크게 줄일 수 있습니다.[63]

방위고등연구사업청은 General Atomics, Lockheed Martin 및 Blue Origin 계약에 따라 기관의 기민한 시스태양 작전을 위한 실증 로켓 프로그램 또는 DRACO 프로그램에 따라 핵 우주선에 자금을 지원하고 제작할 수 있도록 했습니다. 이 회사는 우주선 부품 디자인을 개발하는 데 290만 달러를 수여받았습니다.[64]

USNC-Tech는 Blue Origin,[65] Ultra Safe Nuclear Corporation, GE Hitachi Nuclear Energy, GE Research, Framatome 및 Materion과 협력하여 NASA와 미국 에너지부(DOE)로부터 500만 달러 규모의 장거리 핵 추진 시스템인 PADME 개발 계약을 체결했습니다.

스페이스 테크놀로지

NASA는 달의 태양열 시스템에 사용될 달의 재성장에 대한 회사의 작업에 대해 2023년에 3,500만 달러를 수여했습니다. 이 회사의 웹사이트는 "Blue Alchemist는 달 표면에 풍부한 먼지와 부서진 암석인 달 레골리스에서 태양 전지를 생산하는 제안된 엔드 투 엔드, 확장 가능하고 자율적이며 상업적인 솔루션입니다. 용융 레골리스 전기분해라고 불리는 과정을 기반으로 한 이 획기적인 발전은 달 표면 어디에서나 무제한 전기 및 송전 케이블을 부트스트랩할 것입니다. 이 과정은 추진력과 생명 유지에 유용한 부산물로 산소를 생산하기도 합니다."

뉴 셰퍼드 로켓의 수석 설계자인 게리 라이(Gary Lai)는 시애틀 비행 박물관(Seattle Museum of Flight)에서 열린 경로파인더 시상식에서 "이 회사는 이곳 지구에서 사용할 달에서 천연 자원을 수확하는 첫 번째 회사가 되는 것을 목표로 한다"고 말했습니다. 그는 또한 회사가 우주의 방대한 자원을 추출하기 위한 새로운 접근 방식을 만들고 있다고 언급했습니다.

블루 오리진 비행 데이터

1
2
3
4
5
6
2005
2010
2015
2020
우주 ­선 ­ 1호, 우주 ­선 ­ 2호, CSXT 및 뉴 셰퍼드 궤도 비행의 타임라인. 부스터와 캡슐이 다른 고도에 도달한 경우 더 높은 위치가 표시됩니다. SVG 파일에서 점 위로 이동하여 세부 정보를 표시합니다.

아래 차트에서 ♺는 "Flight Provened Booster"를 의미합니다.

새 셰퍼드 및 테스트 차량 비행 데이터
비행기 번호. 날짜. 차량 포기 결과 메모들
1 2005년3월5일 카론 315피트(0.05마일) 성공. 테스트 플라이트
2 2006년11월13일 고다드 279 ft (0.05 mi) 성공. 최초의 로켓 추진 시험 비행[66]
3 2007년3월22일 고다드 ♺[67] 해당 없음 성공. 테스트 플라이트
4 2007년4월19일 고다드 godd 해당 없음 성공. 테스트 플라이트
5 2011년5월6일 PM2(추진 모듈)[69] 해당 없음 성공. 테스트 플라이트
6 2011년8월24일 PM2(추진 모듈) 해당 없음 실패. 테스트 플라이트
7 2012년10월19일 뉴 셰퍼드 캡슐 해당 없음 성공. 패드탈출시험비행[70]
8 2015년4월29일 뉴 셰퍼드 1 307,000피트(58mi) 부분성공 93.5 km 고도로 비행, 캡슐 회수, 착륙시[71] 부스터 추락
9 2015년11월23일 뉴 셰퍼드 2 329,839 ft (62 mi) 성공. 아궤도 우주비행 및 착륙[72]
10 2016년1월22일 New Shepard 2 ♺ 333,582 ft (63 mi) 성공. 재사용 부스터의[73] 궤도하 우주비행 및 착륙
11 2016년4월2일 New Shepard 2 ♺ 339, 178 ft (64mi) 성공. 재사용 부스터의[74] 궤도하 우주비행 및 착륙
12 2016년6월19일 New Shepard 2 ♺ 331,501ft(63mi) 성공. 재사용 부스터의 궤도 하부 우주 비행 및 착륙: 같은 로켓의 네 번째 발사와 착륙. 이 회사는 이착륙에 대한 실시간 웹캐스트를 발행했습니다.[75]
13 2016년10월5일 New Shepard 2 ♺ 부스터:307,458피트(58마일)

캡슐:23,269피트(4mi)

성공. 재사용된 부스터의 궤도 아래 우주비행 및 착륙. 기내 중단 시스템의 성공적인 테스트. 동일 로켓의 다섯 번째이자 마지막 발사 및 착륙(NS2).[76]
14 2017년12월12일 뉴 셰퍼드 3 부스터:322,032ft(61mi)

캡슐:322,405ft(61mi)

성공. 100km 이내로 비행하여 착륙합니다. NS3의 첫 발사와 새로운 크루 캡슐 2.0.[77]
15 2018년4월29일 New Shepard 3 ♺ 351,000피트(66마일) 성공. 재사용된 부스터의 궤도 아래 우주비행 및 착륙.[78]
16 2018년7월18일 New Shepard 3 ♺ 389,846 ft (74 mi) 성공. 2.0–1 RSS H.G를 탑재한 재사용 부스터의 궤도 하부 우주 비행 및 착륙.마네킹을 들고 있는 웰즈. 고고도에서의 기내 중단 시스템의 성공적인 테스트. 비행시간은 11분이었습니다.[79]
17 2019년1월23일 New Shepard 3 ♺ 351,000피트(66마일) 성공. 2018년 12월 18일에서 지연된 궤도상 비행. 8대의 NASA 연구 및 기술 탑재체가 비행했습니다.[80][81]
18 2019년 5월 2일 New Shepard 3 ♺ 346,000피트(65마일) 성공. 궤도하 비행. 최대 상승 속도: 2,217mph(3,568km/h),[82] 지속 시간: 10분, 10초. 탑재물: 38개의 극미중력 연구 탑재물(NASA 후원 9개).
19 2019년12월11일 New Shepard 3 ♺ 343,000피트(64mi) 성공. 아궤도 비행, 탑재체: 클럽 포 더 퓨처의 엽서를 포함하여 여러 개의 상업, 연구(NASA 후원 8개) 및 교육용 페이로드.[83][84][85]
20 2020년10월13일 New Shepard 3 ♺ 346,000피트(65마일) 성공. 같은 캡슐/booster의 7번째 비행. 탑재된 12개의 탑재물에는 Space Lab Technologies, Southwest Research Institute, Club for the Future의 엽서와 씨앗이 포함되며, Artemis 프로그램을[86] 지원하는 미래의 달 착륙 기술을 테스트하기 위한 SPLICE를 포함한 NASA의 여러 탑재물이 포함됩니다.
21 2021년 1월 14일 뉴 셰퍼드 4 350,858피트(66마일) 성공. NS4 로켓 및 "RSS 퍼스트 스텝" 캡슐의 무인 자격 비행과 NS4의 처녀 비행.[87]
22 2021년4월14일 New Shepard 4 ♺ 348,753 ft (66 mi) 성공. 우주인 리허설과 함께하는 NS4 2차 비행. 모두 블루 오리진의 직원인 게리 라이, 수잔 냅, 클레이 모우리, 오드리 파워스는 "대기 우주 비행사"입니다. 라이와 파워가 잠깐 들어갑니다.[88]
23 2021년 7월 20일 New Shepard 4 ♺ 351,210ft(66mi) 성공. 첫 승무원 비행(NS-16). 제작진: 제프 베이조스, 마크 베이조스, 월리 펑크, 올리버 데먼.[89]
24 2021년[90] 8월 26일 New Shepard 3 ♺ 347,434 ft (66 mi) 성공. 승무원 캡슐 내부에 18개의 상용 탑재체, 부스터 외부에 설치된 NASA 달 착륙 기술 시연, 승무원 캡슐 외부에 설치된 예술 설치물로 구성된 탑재 임무.[91]
25 2021년10월13일 New Shepard 4 ♺ 341,434 ft (66 mi) 성공. 두 번째 승무원 비행(NS-18). 승무원: 오드리 파워스, 크리스 보슈이젠, 글렌 드 브리스, 윌리엄 샤트너.[92]
26 2021년 12월 11일 New Shepard 4 ♺ 351,050 ft (66 mi) 성공. 세 번째 승무원 비행(NS-19). 제작진: 로라 셰퍼드 처치슬리, 마이클 스트라한, 딜런 테일러, 에반 딕, 레인 베스, 카메론 베스.[93]
27 2022년3월31일 New Shepard 4 ♺ 351,050 ft (66 mi) 성공. 네 번째 승무원 비행(NS-20). 승무원:[94] Marty Allen, Sharon Hagle, Marc Hagle, Jim Kitchen, George Nield, Gary Lai.
28 2022년6월4일 New Shepard 4 ♺ 351,050 ft (66 mi) 성공. 다섯 번째 승무원 비행(NS-21). 승무원: 에반 딕, 카티아 에차자르레타, 해미쉬 하딩, 빅터 코레아 헤스판하, 제이슨 로빈슨, 빅터 베스코보.[95]
29 2022년8월4일 New Shepard 4 ♺ 351,050 ft (66 mi) 성공. 6번째 승무원 비행(NS-22). 승무원: 코비 코튼, 마리오 페레이라, 바네사 오브라이언, 클린트 켈리 3세, 사라 사브리, 스티브 영.[96]
30 2022년9월12일 New Shepard 3 ♺ 37,402 ft (7 mi) 실패. 상업용 페이로드를 탑재한 무인 비행(NS-23). 부스터 고장으로 비행 중 발사 탈출 시스템이 작동했고 캡슐이 성공적으로 착륙했습니다. 블루 오리진 사고 조사 결과 BE-3 노즐에서 열 구조적 고장이 발생해 발사 실패로 이어진 것으로 드러났습니다.[97]
31 2023년 12월 19일 New Shepard 4 ♺ 107.060 km (66.5242 mi) 성공. 1년여 전 NS-23 실패 후 성공적인 귀환 임무(NS-24). 33장의 페이로드와 38,000장의 Club for the Future 엽서가 전세계 학생들로부터 왔습니다.[98]

NASA 파트너십 및 자금 지원

회사는 여러 개발 노력에 대해 나사를 위해 일하기로 계약했습니다. 이 회사는 2009년 미국항공우주국(NASA)으로부터 미래 인류의 우주비행 활동을 지원하기 위한 개념과 기술 개발을 위한 첫 번째 상업용 승무원 개발(CCDev) 프로그램에 따른 우주법 협약을[99][100] 통해 370만 달러의 자금을 지원받았습니다.[101][102] NASA는 (1) 전통적인 '트랙터' 발사 탈출 시스템의 제트슨 사건을 회피하여 재사용함으로써 비용을 절감하고 안전성을 향상시키는 혁신적인 '푸셔' 탈출 시스템의 지상 시험과 관련된 위험 완화 활동을 공동 지원했습니다. 그리고 (2) 무게를 줄이고 우주비행사의 안전을 향상시키는 혁신적인 복합 압력 용기 캐빈.[99] 이것은 나중에 아틀라스 V 로켓의 맨 위에 발사될 바이오닉 캡슐을 위해 설계된 더 큰 시스템의 일부로 밝혀졌습니다.[103] 2010년 11월 8일, 회사는 CCDev Space Act Agreement에 따라 모든 이정표를 완료했다고 발표했습니다.[104]

2011년 4월, 이 회사는 나사로부터 CCDev 2단계 프로그램에 따른 2,200만 달러의 자금 지원을 약속받았습니다.[105] 이정표에는 (1) 바이오닉 형상을 활용하여 발사 프로파일과 대기권 재진입을 최적화하는 궤도 우주 차량에 대한 임무 개념 검토(MCR) 및 시스템 요구 사항 검토(SRR) 수행, (2) 지상 및 비행 테스트를 포함한 푸셔 탈출 시스템의 추가 성숙, 그리고 (3) 본격적인 추력 챔버 테스트를 통해 BE-3 LOX/LH2 440 kN(100,000 lbf) 엔진 개발 가속화.[106]

2012년 NASA의 Commercial Crew Program은 2017년까지 ISS에 승무원을 전달하기 위한 후속 CCiCap 권유를 발표했습니다. 이 회사는 CCiCap에 대한 제안서를 제출하지 않았지만 민간 자금으로 개발 프로그램에 대한 작업을 계속한 것으로 알려졌습니다.[107] 이 회사는 2013년 케네디 우주센터에서 발사 콤플렉스 39A(LC39A)를 북쪽과 인접한 땅에 임대하기 위해 입찰서를 제출했을 때, 스페이스 코스트의 다른 부분을 임대하기 위해 실패했습니다. 케이프 커내버럴 AFS – NASA가 연간 운영 및 유지보수 비용을 절감하기 위한 일환으로 사용하지 않는 단지를 임대하기로 결정한 데 따른 것입니다. 업체들이 입찰한 것은 LC39A 복합기를 공유하고 비배타적으로 사용하기 위한 것으로, 발사대는 여러 차량과 인터페이스할 수 있도록 했고, 발사대 사용 비용은 임대 기간 동안 여러 업체에 걸쳐 분담하도록 했습니다. 제안된 회사의 잠재적 공유 사용자 중 하나는 ULA(United Launch Alliance)였습니다. LC39A 발사 단지의 상업적 사용은 승무원 임무를 지원하기 위해 발사 단지의 독점 사용 입찰서를 제출한 SpaceX에게 수여되었습니다.[108]

이 회사는 2013년까지 총 2,570만 달러의 자금을 지원받아 여러 소규모 개발 계약에 대한 나사의 작업을 완료했습니다.[99][105] 2013년 9월 – 입찰 기간이 완료되기 전, 그리고 그 과정의 결과를 NASA가 발표하기 전 – 플로리다 투데이는 회사가 미국에 항의서를 제출했다고 보도했습니다. 일반회계사무소(GAO)는 "모추형 우주왕복선 발사대 39A를 사용하는 것에 대해 NASA가 스페이스X에 독점적인 상업적 임대를 부여하는 계획이라고 말하고 있습니다."[109] NASA는 당초 2013년 10월 1일까지 입찰상을 완료하고 패드를 이전할 계획이었으나, 이 시위로 인해 미국 회계총국(GAO)이 시위에 대한 결정을 내릴 때까지 결정이 지연되었습니다.[109][110] 스페이스X는 패드 39A에 대한 다중 사용자 배치를 기꺼이 지원할 것이라고 말했습니다.[111] 2013년 12월, 미국 회계국(GAO)은 회사들의 항의를 부인하고 NASA의 편을 들었고, NASA는 그 권유가 다중 사용 또는 일회용으로 시설을 사용하는 것에 대한 선호를 포함하지 않았다고 주장했습니다. "[청탁서] 문서는 입찰자들에게 다른 방법 대신 하나의 방법을 선택한 이유와 시설을 관리하는 방법을 설명해 달라고 요청했을 뿐입니다."[110] NASA는 2013년 말에 SpaceX 제안을 선정했고 2014년 4월에 Launch Pad 39A를 SpaceX에 20년 임대 계약을 체결했습니다.[112]

이 회사는 NASA SLD(Sustaining Lunar Development) 대회를 통해 우주 비행사를 달 표면으로 운반할 수 있는 달 착륙선을 개발하고 자금을 지원하기 위해 첫 입찰을 했습니다. "National Team"이라고 불리는 블루 오리진 팀에는 록히드 마틴, 노스롭 그루먼, 드레이퍼 등이 포함되었습니다. 2020년 4월 30일, 이 회사와 협력사들은 인간을 달로 돌려보내는 아르테미스 프로그램을 위한 통합 인간 착륙 시스템(HLS)의 개발과 테스트를 시작하기 위해 5억 7천 9백만 달러의 계약을 따냈습니다.[113][114] 그러나 블루 오리진이 이끄는 팀은 NASA의 아르테미스 프로그램에 참여하려는 첫 번째 시도를 놓쳤고, 2021년 4월 16일 NASA는 공식적으로 아르테미스 임무 2(II), 3(III) 및 4(IV)를 위한 인간 착륙 시스템(HLS)의 개발, 테스트 및 구축을 위한 우주 탐사 기술 회사(SpaceX)를 선택했습니다.

2021년 초, 이 회사는 달 착륙선 프로젝트와 궤도 하부 연구 비행을 위해 나사로부터 2억 7500만 달러 이상을 받았습니다.[115]

그 후 2022년 12월 6일, 이 회사는 NASA SLD(Sustaining Lunar Development) 대회를 통해 달 표면을 오가는 우주 비행사를 수송할 수 있는 두 번째 달 착륙선에 자금을 지원하고 개발하기 위해 두 번째 입찰을 제출했다고 발표했습니다. 이 발표는 미국항공우주국(NASA)의 SLD(Sustaining Lunar Development) 제안 기한 내에 있었습니다. 첫 입찰 때와 마찬가지로 이 회사는 드레이퍼, 보잉, 록히드 마틴, 아스트로보틱, 허니비 로보틱스, 블루 오리진 등을 포함한 "국가 대표팀"이라는 또 다른 팀을 이끌고 있습니다.[116]

2023년 5월 19일, NASA는 달을 탐사하고 화성으로의 미래 유인 임무를 준비하는 기관의 아르테미스 V 임무를 위한 블루문 착륙 시스템을 개발, 테스트 및 배치하기로 회사와 계약했습니다. 이 프로젝트에는 2029년 유인 달 착륙에 이은 무인 시험 임무가 포함되어 있습니다. 계약 가치는 34억 달러입니다.[33][34]

미국 정부 내부 및 추가 자금 지원

2014년 7월까지 제프 베조스는 회사에 5억 달러 이상을 투자했습니다.[117] 2016년까지 추가 자금의 대부분은 기술 개발과 운영을 지원하는 것이었는데, 대부분의 자금은 제프 베조스의 개인 투자 펀드에서 조달되었습니다. 2017년 4월, 제프 베조스가 회사에 투자하기 위해 연간 약 10억 달러의 아마존 주식을 매각하고 있음을 보여주는 연간 금액이 발표되었습니다.[118] 제프 베조스는 우주 비행에 자신의 재산을 과도하게 사용했다는 비판을 받았습니다.[119]

이 회사는 2019년 발사체 개발을 위해 미국 공군으로부터 1억 8,100만 달러를 받았습니다. 이 회사는 또한 미국 우주군 발사 서비스 협정 경쟁의 일환으로 총 5억 달러의 추가 보조금을 받을 수 있는 자격을 얻었습니다.[120] 2022년 11월 18일, 미국 우주 시스템 사령부는 회사의 뉴 글렌 로켓이 일급 비밀 군사 탑재물에 대한 필수 비행 인증을 완료하면 국가 안보 발사 계약을 위해 경쟁할 수 있는 "길을 열어주는" 회사와의 합의를 발표했습니다.

2023년 파이낸셜 타임즈의 밥 스미스와의 인터뷰에서 스미스는 회사가 "수억 달러의 매출과 수십억 달러의 주문을 가지고 있다"고 말했습니다.[121]

초기 시험 차량

카론

워싱턴주 시애틀의 비행박물관에 전시된 카론.

회사들은 명왕성의 위성의 이름을 따서 카론이라고 불리는 첫 비행 시험 차량은 [122]로켓이 아닌 수직으로 장착된 4개의 롤스로이스 바이퍼 Mk. 301 제트 엔진으로 동력을 공급받았습니다. 저고도 차량은 자율적인 안내 및 제어 기술과 회사가 나중에 로켓을 개발하는 데 사용할 프로세스를 테스트하기 위해 개발되었습니다. 카론은 2005년 3월 5일 워싱턴 모제스 호수에서 유일한 시험 비행을 했습니다. 이 비행기는 96m(316피트) 고도까지 날아갔다가 이륙 지점 근처에서 제어 착륙을 위해 돌아왔습니다.[123][124] 2016년 현재, 카론은 워싱턴주 시애틀에 있는 비행 박물관에 전시되어 있습니다.[125]

고다드

다음 테스트 차량인 고다드는 2006년 11월 13일에 처음으로 날았습니다. 비행은 성공적이었습니다. 12월 2일 시험 비행은 한 번도 발사되지 않았습니다.[126][127] 연방항공청 기록에 따르면 고다드는 두 번의 추가 비행을 수행했습니다.[128] 블루 엔진 1, 또는 BE-1은 이 회사가 개발한 최초의 로켓 엔진이며 이 회사의 고다드 개발 차량에 사용되었습니다.

PM2

또 다른 초기 아궤도 테스트 차량인 PM2는 2011년 서부 텍사스에서 두 번의 비행 테스트를 받았습니다. 차량 이름은 "추진 모듈"의 줄임말일 수 있습니다.[129] 첫 비행은 2011년 5월 6일에 비행한 쇼트 홉(저고도, VTVL 이착륙 임무)이었습니다. 2011년 8월 24일, 두 번째 비행은 지상 요원들이 차량의 연락과 통제를 잃으면서 실패했습니다. 회사는 9일 후에 고장에 대한 분석을 발표했습니다. 차량이 마하 1.2, 14km(46,000ft)의 고도에 도달했을 때, "비행 불안정이 공격 각도를 구동시켜 사거리 안전 시스템을 작동시켜 차량에 추력을 종료시켰습니다."[130] BLUE 엔진 2(Blue Engine 2) 또는 BE-2(BE-2)는 등유와 과산화물을 연소하는 펌프식 쌍발효제 엔진으로 140kN(31,000lbf)의 추력을 생산했습니다.[131][132] 2011년 두 차례의 시험 비행에서 5대의 BE-2 엔진이 PM-2 개발 차량을 구동시켰습니다.[133]

참고 항목

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