벌링턴 노던 철도

Burlington Northern Railroad
벌링턴 노던 철도
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BNSF Map.png
BNSF 합병 시 벌링턴 노던 시스템 맵(BN 라인은 녹색)
Livingston 8 71 - Flickr - drewj1946.jpg
BN 5738, GE U33C는 1971년 8월 몬태나 주 리빙스턴을 출발합니다.
개요
본사미네소타주 세인트폴(1970년-1981년)
워싱턴주 시애틀(1981년-1988년)
텍사스 주 포트워스(1988~1996년)
보고마크BN
로캘태평양 북서부, 미국 중서부, 미국 중부
가동일1970년, 52년 전(1970년)-1996년, 26년 전(1996년)
전임자그레이트 노던 철도
북태평양 철도
스포케인, 포틀랜드, 시애틀 철도
시카고, 벌링턴, 퀸시 철도(1970년 3월 2일에 모두 합병)
세인트루이스-샌프란시스코 철도(1980년 합병)
콜로라도 및 남부 철도(1981년 합병)
포트워스 앤 덴버 철도(1982년 합병)
후계자BNSF 철도
테크니컬
트랙 게이지4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지
길이43,000km(27,000마일)

벌링턴 노던 철도(Burlington Northern Railway, 보고 마크 BN)는 4개의 주요 미국 철도 합병으로 설립된 미국의 철도 회사입니다.벌링턴 노던은 1970년과 1996년 사이에 운영되었다.

그 역사적 계통은 1848년 시카고와 시카고, 벌링턴, 퀸시 철도의 직계 조상인 오로라 철도의 헌장으로 시작되어 벌링턴이 다양한 합병으로 생산된 후계자들의 이름을 얻게 되었다.

벌링턴 노던은 1996년 12월 31일 애치슨, 토페카, 산타페 철도를 인수하여 벌링턴 노던과 산타페 철도(나중에 BNSF 철도로 개명)를 설립하였다.이 회사는 2009년[1] 버크셔 해서웨이가 인수했으며, 투자자인 워런 버핏이 경영하고 있다.

역사

벌링턴 노던 철도는 그레이트 노던 철도, 북태평양 철도, 스포케인, 포틀랜드, 시애틀 철도, 시카고, 벌링턴, 퀸시 철도 등 4개의 주요 철도가 합쳐진 결과물이다.

그레이트 노던 철도를 설립한 철도 재벌 제임스 힐의 노력으로 네 개의 철도는 매우 얽힌 역사를 공유했다.힐은 1896년 북태평양에 대한 이권을 사들였다. 이 철도는 금융 혼란의 시기를 견뎌냈다.힐은 두 철도의 합병을 시도했으나 북태평양의 지도자들에 의해 거절당했다.

1901년, 두 철도는 시카고, 벌링턴, 퀸시 철도의 거의 모든 지분을 매입하기 위해 협력했고, 둘 다 미국의 철도 중심지인 시카고와 필요한 연결을 제공했습니다.같은 해, 힐이 사장으로 재직하면서 이 철도를 세 곳을 지배하던 노던 증권 회사의 설립과 합병하려는 다음 시도가 있었다.이 회사는 1902년 셔먼 반독점법에 따라 소송을 당했고 1904년 법무부는 노던 증권사 대 미국 대법원에서 승소했다.

이 판결로 세 회사는 독립적으로 운영되어야 했지만, 미네소타주 세인트 폴에 있는 본사 건물, 철도 건물, 은행 건물을 공유하는 등 여전히 긴밀하게 연결되어 있었다.1905년 스포케인, 포틀랜드, 시애틀 철도가 설립되었습니다.시카고, 벌링턴, 퀸시 철도처럼 이 새로운 철도는 그레이트 노던과 북태평양이 공동 소유했고 태평양 북서부로의 접근을 허용했습니다.

지도자들은 1927년과 1955년에 두 번 더 통합을 시도했지만 성공하지 못했다.

이 네 개의 철도는 1970년 3월 2일 다시 한번 대법원으로 넘어간 법적 분쟁 끝에 마침내 합병이 승인되었다.새롭게 설립된 지주회사 벌링턴 노던은 4개의 철도회사를 인수하여 벌링턴 노던 철도에 합병하였다.

벌링턴 노던을 더욱 확장하기 위해 1972년에 파우더 강 유역에 다양한 탄광에 서비스를 제공하기 위한 단일 선로가 건설되었다.이 팽창은 미국 철도 역사상 유례없는 교통의 원천이었다.새 철도의 첫해인 1971년에는 열차가 6,4116만 톤의 화물을 운송했고, 1979년에는 총 1,3500만 4천 [2]마일이었습니다.증가의 대부분은 와이오밍에서 온 파우더 리버 석탄 덕분이다.

벌링턴 노던은 화물열차를 취급하면서 도시 간 여객열차를 잠시 운행했다.그 BN작업에 나섰다 몇주 문제를 원래 캘리포니아 제퍼는 CB&amp에 의해 운영되어 왔던;의 복무 끝나기 전에 Q, 덴버&리오 그란데 서부와 서 태평양 철도와 함께, 그리고 북부 해안 리미티드 Mainstreeter, 엠파이어 빌더, 서부 별, 덴버 Zephyr, 작동하도록 계속했다."Gophe1971년 5월 Amtrak이 도시간 여객 서비스를 인수할 때까지 "r"과 "International"은 자체 여객 열차를 운영하는 마지막 "새로운" 클래스 I 철도가 되었다.BN은 시카고 유니언 역에서 일리노이주 오로라까지 CB&Q로부터 물려받은 통근 노선도 운영했다.이 노선은 현재까지도 BNSF 철도가 Metra와 서비스 구매 계약에 따라 소유 및 운영하고 있습니다.

1980년 5월 세인트루이스 산. 헬렌스가 폭발했고, BNR은 세인트 산 정상 주변의 땅을 소유했다.워싱턴 주에 있는 헬렌스요19세기에 미국 정부는 미국 서부를 개방하기 위한 방법으로 철도에 토지를 분배했고 9,677피트의 봉우리는 북태평양에 주어졌다.1970년 벌링턴 노던이 합병하면서 물려받았다.화산 폭발 이후, 화산을 포함한 땅은 철도와 미국 산림청 사이의 토지 교환을 통해 St. Mount St. 헬렌스 국립 화산 기념비가 세워질 수도 있다.

1980년 11월 21일 세인트루이스에서 Louis-San Francisco 철도를 인수하여 플로리다까지 철도를 남하했습니다.

1980년대 초에 벌링턴 노던사가 소유한 두 개의 독립적으로 운영되는 철도가 벌링턴 노던 철도에 흡수되었습니다. 콜로라도와 남부 철도는 1981년에 흡수되었고, 포트 워스와 덴버 철도는 1982년에 흡수되었습니다.

철도는 1981년 [3]본사를 세인트 폴에서 워싱턴주 시애틀로 이전했으며 모회사와 자매회사도 이전했다.

Burlington Northern, Inc.의 모든 비철도 사업은 1988년 새로운 회사인 Burlington Resources로 분사되었습니다.

이 철도는 1988년에 본사를 다시 한번 이전하여 시애틀에서 텍사스 포트워스로 이전하였다.

1995년 9월 22일, 아치슨, 토페카, 싼타페 철도는 벌링턴 노던과 합병하여 벌링턴 노던 싼타페 철도를 만들었다.그러나, 합병은 1996년 12월 31일, 공통의 배차 시스템이 확립되고, 싼타페의 비노조 배차원들이 조합이 되어,[4] 싼타페의 열차 식별 코드가 시스템 전체에 시행될 때까지 공식화되지 않았다.2005년 1월 24일, 이 철도는 BNSF [5]철도로 이름을 줄였습니다.

경로

퓨젯 사운드 해안을 따라 워싱턴주 시애틀에서 북쪽으로 향하는 간선
벌링턴 노던은 서비스 시설이 부족한 지역에서 특수 장비를 갖춘 기관차 사이에 연료 공급기를 사용했다.BNSF는 [6]아이다호에 하우저 주유 시설과 같은 새로운 시설을 건설하면서 이러한 관행을 없앴다.

벌링턴 노던은 미국 서부의 모든 철도 중에서 가장 북쪽의 길을 횡단했다.이 노선은 일리노이주 시카고에서 출발하여 북서쪽으로 위스콘신주 라크로스까지 운행되었다.여기서부터 미네소타주 미니애폴리스와 세인트폴을 거쳐 노스다코타주 그랜드포크로 이어지는 북서쪽 루트가 이어졌다.그랜드포크스에서 출발하는 이 노선은 몬태나 주 노스다코타와 아이다호를 거쳐 워싱턴 주 스포케인에 이르는 서쪽으로 운행되었다.이전의 GN은 노스다코타/북 몬태나를 통과하여 마리아스 패스에서 대륙분할을 횡단하였고, 이전의 NP 노선은 몬태나 남부 지역(1987년에 몬태나 레일 링크로 분사됨)을 통과하여 멀란 패스와 홈스테이크 패스에서 대륙분할을 횡단하였다.스포캔에서 노선은 세 갈래로 나뉘었다.이전의 그레이트 노던 루트는 워싱턴 주 웨나치까지 서쪽으로 운행되어 스티븐스 패스의 뉴 캐스케이드 터널의 캐스케이드 산맥 아래를 지나 워싱턴 주 에버렛을 거쳐 푸젯 사운드 지역으로 내려갔다.옛 북태평양은 트리시티 쪽으로 남서쪽으로 방향을 튼 후 워싱턴 주 야키마로 북서쪽으로 방향을 틀고 워싱턴 주 오번 시의 그린 리버 밸리로 내려가 캐스케이드 산맥 아래를 가로질러 브리티시 컬럼비아에서 오리건 주 포틀랜드까지 기존 NP 노선과 연결되었다.스포케인, 포틀랜드, 시애틀은 남서쪽으로 트리시티까지 이어진 뒤 컬럼비아 강의 북쪽 둑을 따라 워싱턴 밴쿠버까지 갔다.

NW2 510 일리노이주 오로라

세인트루이스의 인수와 함께.Louis – San Francisco 철도는 미국 중남부까지 연장되었습니다.

교통 통계는 1970년 [7]말에 BN이 23609마일의 노선과 34691마일의 선로를 운행한 것을 나타내고 있으며, QA&P와 AT&N을 포함하지 않는 4547 SLSF마일의 SLSF를 나타내고 있습니다.1981년 말에 BN은 27374마일의 선로와 40041마일의 [8]선로를 보여주었다.

1980년 세인트루이스 화산 폭발 당시. 폭발한 화산의 정상은 벌링턴 노던 소유였다.폭발 이후 벌링턴 노던은 미국 정부와 토지 교환에 동의했고 세인트루이스 산의 조성을 위해 산의 평방 마일을 다른 나라의 국유 임야와 교환했다. 화산을 보존하고 그 여파가 과학적으로 [9]연구될 수 있도록 하기 위한 헬렌스 국립 화산 기념비.

회사 임원

벌링턴 노던 철도 사장

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ Barr, Greg Morcroft, Alistair. "Berkshire Hathaway to buy Burlington Northern Santa Fe". MarketWatch.
  2. ^ 1981년 무디스 교통 매뉴얼
  3. ^ "Taking Control at Burlington". New York Times. April 16, 1982. Retrieved February 15, 2019.
  4. ^ "Burlington Northern & Santa Fe: Merger". RailNews. Pentrex: 87. March 1997. Archived from the original on October 6, 2013. Retrieved March 24, 2012.
  5. ^ "Form 10-K: Burlington Northern Santa Fe Corporation for the year ended December 31, 2007". Securities and Exchange Commission. February 15, 2008. Retrieved March 24, 2012.
  6. ^ "BNSF in Idaho". BNSF Northwest. Retrieved March 12, 2022.
  7. ^ C&S, 1201 FW&D, 186 Oregon Electric, 152 Oregon Trunk, 19 Walla Walla Valley 및 2 MA&CR에 의해 운영되는 692개의 루트마일 제외.
  8. ^ 678개의 루트 마일 C&S 및 1,181마일 FW&D는 포함되지 않습니다.
  9. ^ "Burlington Northern loses its mountaintop in Mount St. Helens blast on May 18, 1980". historylink.org.
  10. ^ "nrrhof.org".
  11. ^ "bnsf.com". Archived from the original on November 21, 2011.
  12. ^ BN뉴스 1971년 5월 1면
  13. ^ "Spokane Daily Chronicle". news.google.com – via Google News Archive Search.
  14. ^ BN뉴스, 1976 개요 pp.3–5
  15. ^ "Topic Galleries – Chicago Tribune". chicagotribune.com.
  16. ^ "Stocks". bloomberg.com.[데드링크]
  17. ^ 케네스 N. 길핀과 에릭 슈미트."비즈니스 피플; 벌링턴 노던, 2명의 이그제큐티브 승진"뉴욕 타임즈, 1985년 12월 18일
  18. ^ 다니엘 F.커프. "비즈니스 피플; 벌링턴 노던 네임즈 2 이그제큐티브", 뉴욕타임스, 1988년 10월 21일.

외부 링크

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