CRIC CR929

CRAIC CR929
CR929
Paris Air Show 2017 COMAC C929 right front cropped.png
역할. 장거리 광체 여객기
원산지 중국, 러시아
제조원 CRAIC(Comac - UAC JV)
첫 비행 2025년[1]
서론 2028(표준)[1]
상황 시제품 제작 중

CRAIC CR929(UAC: Comac C929)는 중국 코맥과 러시아 연합 항공기 회사(UAC)가 에어버스와 보잉 듀폴리에 도전하기 위해 합작한 250~320석 규모의 장거리 와이드바디 트윈제트 여객기 시리즈이다.최초의 시제품의 건설은 2021년 9월에 시작되었다.

발전

2011년 6월, Comac은 290석 C929와 390석 C939 광체 [3]항공기를 연구하고 있었다.2012년 6월 러시아와 중국은 수요를 평가한 후 UAC와 Comac의 합작회사를 설립하여 Il-96의 후속기를 개발하기로 했다.개발에는 최소 7년이 걸리고 70억-120억 달러가 소요될 것으로 예상되었으며, 생산 목표는 수백 대의 항공기였다.러시아는 자국의 지식을 기부하고 중국은 [4]자원을 제공할 것이다.

2014년 5월 협력각서 체결, 2014년 가을 타당성 조사 완료.UAC는 2033년까지 전 세계적으로 광체 수요가 중국 1000대를 포함해 8000대에 달할 것으로 추산했다.2014년 11월 UAC는 12,000km(6,500nmi)의 범위를 제안했지만, Comac은 7,400km(4,000nmi)의 중간 범위의 차이에 대해 지적했다. 초기 용량은 250-280개의 시트를 목표로 하고 있으며, 이후 수축과 스트레칭이 가능했다.2015년 2월에 예비 설계가 시작되었습니다.2025년 도입을 목표로 9년간 130억 달러 규모의 개발 프로그램이 2016년에 시작될 것으로 예상되었습니다.UAC가 복합 날개와 [5]지느러미를 다루는 동안 코맥은 동체를 개발하고 제작할 것으로 예상되었다.

2015년 6월, 합의는 2021년 중반의 첫 비행을 목표로 했으며, 2024년에 인증과 최초 인도를 받았다.기체는 50% 복합, 15% 티타늄으로 구성되며, UAC는 2019-2020년에 [6]최초의 복합 날개를 제공할 예정입니다.2015년 11월, Il-96-400M의 연료 효율이 높고 재연비 버전이 보다 실현 가능하고 저렴한 [7]대안으로 발표되었습니다.

2016년 6월에는 50대 50으로 합작회사를 [8]설립하는 협약을 체결하였다.2016년 11월 주하이 에어쇼에서 Comac과 UAC는 공급업체를 찾아 Honeywell과 United Technologies에 [citation needed]연락했습니다.쇼에서 [9]실물 모형을 전시했다.Comac과 UAC는 개발 기간을 10년으로 추정해 합작회사가 설립되고 [10]2017년에 프로그램이 시작되면 2027년에 첫 인도될 것임을 시사했다.

CRAIC 조인트 벤처

중국-러시아 상업용 항공기 국제공사(CRAIC) 50-50 합작회사는 2025-2028년 첫 비행과 첫 인도를 목표로 2017년 5월 22일 상하이에서 출범했다.2035년까지 20년간 보잉과 에어버스가 장악한 9100대의 와이드바디 시장의 10%를 점유하고 항공기를 10~15% 저렴하게 [11]운항하는 것을 목표로 하고 있다.조립 라인이 배치되는 상하이를 거점으로 CRAIC는 기술 개발, 제조, 마케팅, 판매, 고객 서비스, 프로그램 관리 등의 프로그램을 감독합니다.동체는 복합 [12]재료이며 총 투자액은 130억~[13]200억달러입니다.

좌석 : 퍼스트 1-2-1, 비즈니스 2-2-2, 이코노미 3-3

UAC와 Comac은 2023년부터 45년까지 7,000대의 와이드바디 수요가 1조5000억달러에 달할 것으로 예측하고 있습니다.평균 2억1400만달러이며, 첫 배송 목표는 2027달러입니다.12,000km가 넘는 280명의 승객은 에어버스 A330-900과 맞먹지만, 9인승의 이코노미석이라면 정신과 의사는 230석, 연장 320석이다.2018년 말까지 169개 업체 중 세부 설계를 완료해야 하고 모스크바 지사와 상하이에 있는 공동 엔지니어링 센터가 양국 엔지니어 100여 명을 고용해 개발을 감독하게 된다.코맥은 동체 부분, 수평 및 수직 안정기, 날개 페어링, 노즈콘, 착륙기어를 담당하며 UAC는 복합 날개, 날개 플랩 시스템, 엔진 필론, 메인 랜딩기어를 중국 업체와 [14]함께 개발할 예정이다.

중국은 러시아가 모스크바 연구개발센터와 [15]상하이 항공기 제조를 원하는 대로 지적재산권 매각이 아닌 공동 금융투자를 수반하는 합작사업을 볼 수 있다.주요 디자인 센터는 러시아에 있으며 상하이에도 각각 [16]절반씩 자체 디자인 사무소가 설치될 예정이다.

2017년 9월 CR 929(중국-러시아의 약자)로 명명되었으며, 2017년 개념 승인, 2018년 초기 구성과 예비 설계, 2021년 설계 문서, 2023년 첫 비행, 2025년 도입이 예정되어 있다.러시아 통합엔진공사와 중국 AECC 사이에 토종발전소가 개발되기 전 처음에는 서양식 엔진으로 구동돼 2022년 테스트를 시작해 2027년 [17]인증을 받을 예정이다.

예비 설계

2018~2019년 [18]중반까지 공급업체를 선정해야 합니다.엔진과 나셀을 포함한 추진 시스템에 대한 제안 요청은 2017년 12월 21일에 발행되었으며 2018년 [19]5월 30일까지 답변되어야 한다.5월 15일 상하이에서 열린 에어로엔진 컨퍼런스에서 디자인은 A330-900보다 45cm 짧은 63.25m(207.5피트) 길이로 성장했지만 여전히 9개의 후진 이코노미 시트로 78,000파운드힘(347kN)의 추력을 필요로 했다.GE는 76,100파운드힘(339kN) GNX-1B76을 생산하고 있으며, Rolls-Royce는 78,129파운드힘(347.54kN) Trent 1000 [20]TEN을 생산하고 있습니다.CRAIC은 [21]5월 30일까지 7건의 제안을 받았습니다.응답 엔진 제조업체는 중국 AECC, 제너럴 일렉트릭, 롤스로이스 및 러시아 UEC이며, 나머지 3개 업체는 관련 [22]시스템용인 것으로 보입니다.

2017년 목업

일반적인 배치와 주요 형상은 2018년 6월 6일 승인되었다. 날개 스팬과 형태, 동체 길이, 코와 꼬리 치수, 핀 크기 및 형태, 엔진 위치, 착륙 기어 및 도어.2019년 중반까지 완료되어야 하는 3번 게이트에는 공기역학 실험 연구, 구조 재료 선택 및 공급된 시스템과 장비의 [23]기술적 분석이 포함됩니다.

코맥은 2021년 착공해 2023년 첫 비행을 한 뒤 2016년 11월 계획보다 2년 빠른 2025년 첫 인도할 계획이다.이 시스템은 50% 이상 복합되어야 하며, C919 조종석 공통성을 유지해야 하며, 환경 제어, 추력 반전, 제동 및 돌풍 [24]완화 기능을 포함한 더 많은 전기 시스템을 갖추고 있어야 한다.다국적 경영에 의해 8년 일정이 지연될 수 있으며, 이는 어쿠트 MC-21이 2020년 또는 2021년 [25]C919처럼 11년이 걸린 수호이 슈퍼제트 100이나 13년이 걸린 코맥 ARJ21보다 짧다.UAC는 2018년부터 3년간 CR929를 [26]위해 72억5천만엔(1억1천560만달러)을 투자할 계획이다.

2018년 7월 31일, 유럽, 중국 또는 러시아로부터 [27]2018년 11월 말까지 응답을 기대하며 언더캐리지를 위한 제안 요청이 발행되었다.독일의 Liebherr는 C919 랜딩 기어, Safran Landing Systems(이전의 Messier-Bugatti-Dowty)는 A330과 A350 기어를, 러시아의 Hydromash는 MC-21을, Avic은 경험이 [28]적지만 입찰할 수 있다.미·중간 무역전쟁으로 UTC 에어로스페이스 시스템즈의 입찰이 막히지는 않았지만, UTC 에어로스페이스 시스템즈는 계약을 신청하지 않았고, 캐나다 헤루-데브텍은 RFP를 [22]받지 못했다.Leonardo-Finmeccanica는 2018년 10월 말 이전에 Comac 및 Chinese Kangde 그룹과 합작회사를 [29]설립하여 2040년까지 100억 달러에 장자강 동체 중앙부를 생산하는 협상을 진행 중이었다.레오나르도는 10월 [30]26일 합작사업을 확정했다.

2018년 11월 중국 [31]주하이 에어쇼에서 전방 객실 모형이 공개되었다.CRAIC는 4개 프로바이더(롤스로이스, 제너럴일렉트릭, UEC, AEC)에 2019년 [32]1분기까지 마감할 것을 요청했다.UAC는 20년간 8000대, 러시아와 중국 수요의 20%를 차지하며 CR929는 중국 250대, 러시아 50대, 동남아 국가 판매량의 절반을 차지할 것으로 전망했다.프로그램 비용은 UAC에 의해 130억~150억달러, Comac에 의해 15년 이내에 손익분기점에 200억달러로 추정됩니다.공급업체 선정 및 설계 초안은 [33]2019년 말까지 완료되어야 합니다.

2018년 12월까지 Comac은 첫 [34]번째 복합 전방 동체 프로토타입인 15x6m(49x20ft) 구조를 2019년 하반기에 공동 정의를 위해 제작했습니다.2019년 초까지 Concept 설계는 정의 [35]단계 이전인 2019년 말/2020년 초를 목표로 했습니다.그 후 2022년 상반기, 2025년 첫 비행, [35]2027년 인증을 목표로 했다.2019년 봄까지 다국적 협력의 도전으로 인해 진척이 느려졌으며 엔진 선정은 9월 또는 [36]10월에 이루어질 것으로 예상되었다.동체와 날개의 [37]1:39 축척 모델을 사용하여 모스크바 중앙 항공유체역학 연구소에서 2019년 12월까지 고속 풍동 시험이 완료되었다.

2020년 7월까지 이르쿠트의 책임자는 중국 파트너와의 [38]협력으로 인해 첫 배송이 2028~2029년으로 지연되었다고 밝혔다.러시아 측에서는 막심 리트비노프가 수석 [39][better source needed]디자이너로, 중국 [40][importance?]측에서는 천잉춘이 선임됐다.2021년 6월까지 중국과 러시아는 향후 시장점유율에 대한 이견을 제쳐두고 2021년 시제품 제작을 시작해 [41]2023년 첫 비행을 할 계획을 확정했다.코로나바이러스는 개발 속도에 영향을 미쳤지만,[42] 2021년 9월에 첫 번째 프로토타입의 건설이 시작되었다.

설계.

세 가지 변형이 계획되어 있다: -500은 3개의 클래스에 250명의 승객을 태우고 14,000km(7,560nmi), -600은 280인승과 12,000km(6,480nmi), -700은 10,000km(5,400nmi)[17] 이상에서 320명을 태울 예정이다.-600의 2등급 배치는 291석의 이코노미석과 48석의 6석짜리 비즈니스석으로 구성되며, 4석짜리 퍼스트석 8석과 3석짜리 281석의 비즈니스석 30석으로 나눌 수 있다.-600은 전체 이코노미 사양으로 405-440을 수용할 수 있으며, 좌석 피치는 [31]각각 32인치와 76cm이다.

이 2인승 비행 갑판은 5스크린 EFIS와 사이드스틱 [43]컨트롤을 갖춘 Comac C919처럼 생겼습니다.복합 재료와 티타늄은 구조 [31]중량의 절반을 차지해야 합니다.

엔진

경쟁력 있는 와이드 바디는 처음에는 서양식 동력 플랜트와 온보드 [5]시스템을 필요로 합니다.이 항공기는 77,000–88,000파운드힘(340–390kN)의 추력 [6]터보팬이 필요하다.초기에 엔진은 이미 이 [44]등급의 제품을 보유하고 있는 롤스로이스 또는 제너럴 일렉트릭에서 공급될 가능성이 높습니다.CRAIC는 TSFC가 최소 [35]10% 이상 향상될 것으로 예상하고 있습니다.

2014년 11월 주하이 에어쇼에서는 Avic 상용 항공기 엔진과 United Engine Corporation(UEC; 유나이티드 엔진) 간에 [5]2025년과 2030년 사이에 도입하기 위해 2015년 초에 정의된 매개변수를 사용하여 고출력 조인트 터보팬이 논의되었다.2017년 9월, Rostec의 UEC와 중국의 Aero Engine Corporation 사이에 양해각서가 체결되었습니다. 즉, 최초 공동 연구와 고객 요구사항 분석 및 정의, 2022년 테스트 및 2027년 [45]인증 전에 엔진 설계 및 작동 매개변수를 결정하는 것입니다.

Irkut MC-21용으로 개발된 Aviadvigatel PD-14의 보다 강력한 버전은 2017년 인증 후 50% 확장 [6]코어로 개발될 수 있습니다.2016년 5월, 러시아 엔진 Aviadvigatel PD-35의 개발을 개시해,[46] 2025년에 서비스를 개시할 예정입니다.투폴레프 Tu-160 초음속 폭격기에 동력을 공급하는 쿠즈네초프 NK-32 PD-30의 파생형도 2015년 [47]8월 제안됐다.

중국은 CJ-2000 [48]엔진을 독자적으로 개발해왔다.또한 An-124/An-225의 [49]225 kN Progress D-18T에서 중국과 우크라이나 Ivchenco-Progress가 공동 개발한 AI-38 엔진을 사용할 수도 있다.러시아 UEC와 중국 AECC 사이의 MOU는 이러한 가능성을 희박하게 [50]만든다.

한편, 서방의 발전소나 선상 시스템을 사용할 수 있는 모든 선택권은 2022년 러시아의 우크라이나 침공 이후 부과된 제재로 인해 봉쇄되었다. 이 제재는 항공기와 항공기 부품과 기술의 러시아 [51]실체에 대한 판매, 공급, 이전 또는 수출을 금지하고 있다.

사양

사양[52]
변종 CR929-600
용량. 258-280(3클래스 시트)
261-291(2클래스 시트)
405파운드(1클래스 시트)[31]
길이 63.755 m (162.17 피트)[53]
날개폭 63.86 m (162.5 피트)[53]
높이 17.9 m / 58.7 피트
동체 5.92 m / 19.4 피트 (폭)
6.07 m / 19.9 피트 (높이)
캐빈 최대 폭 5.61 m / 18.4 피트
전원 245 t (540,000 lb)[53]
페이로드 48.83 ~ 50.4 t (102,700 ~102,100 lb)
연료 용량 103.7 t (229,000 lb)
터보팬(x2) TBA
추력 78,000파운드힘(347kN)[20]
유람선 여행 마하 0.85 (490 kn, 908 km/h)
범위 12,000km/6,196nmi

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동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

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외부 링크