광체 항공기

Wide-body aircraft
"점보 제트"가 여기로 리디렉션됩니다.그 외의 용도는, 점보 제트(동음이의)를 참조해 주세요.
에미레이트 항공의 보잉 777기 앞에 있는 루프트한자의 좁은 차체 보잉 737기

쌍통로 항공기로도 알려진 와이드바디 항공기는 [1]7개 이상의 좌석이 나란히 있는 두 개의 승객 통로를 수용할 수 있을 만큼 넓은 동체를 가진 여객기입니다.일반적인 동체 직경은 5~6m(16~20ft)[2]입니다.일반적인 넓은 이코노미 캐빈에서는 710명이 나란히 앉아 [3]총 200~850명의[4] 승객을 수용할 수 있다.가장 큰 와이드바디 항공기는 폭이 6m(20ft)가 넘으며 고밀도 구성에서 최대 11명의 승객을 동시에 수용할 수 있다.

이에 비해 일반적인 협체 여객기는 직경이 3~4m(10~13피트)이고 [1][5]통로가 하나이며 [6]2~6명이 나란히 앉을 수 있다.

와이드바디 항공기는 원래 효율성과 승객의 편안함을 조합하고 화물 공간을 늘리기 위해 설계되었습니다.하지만, 항공사들은 더 많은 좌석을 투입하고 수익과 이익을 [7]늘리기 위해 경제적 요인에 빠르게 굴복했고, 여분의 승객 공간을 줄였다.

광체 항공기는 상업용 화물 및 화물[8] 운송 및 기타 특수 용도에도 사용된다.

점보 제트라는 용어는 일반적으로 보잉 747(최초의 광체 및 오리지널 "점보 제트"), 에어버스 A380(슈퍼점보 제트), 보잉 777X 및 에어버스 A350-1000(미니 점보 제트)[9][10]을 포함한다.점보 제트라는 말은 19세기 [11][12]서커스 코끼리 점보에서 유래했다.

7대의 애버스트 항공기는 일반적으로 160명에서 260명, 8대의 애버스트 250명에서 380명, 9대와 10대의 애버스트 350명에서 [13]480명까지 탑승할 수 있다.

2017년 말까지, 1969년 이후 거의 8,800대의 와이드바디 비행기가 인도되었고,[14] 2015년에는 412대로 정점을 찍었다.

역사

팬암사가 운영하는 최초의 광체 여객기 보잉 747기
3개의 와이드바디: KLM의 에어버스 A330 트윈제트, 맥도넬 더글러스 MD-11 트라이제트, 보잉 747-400 쿼드제트

1950년대 후반과 1960년대 초 보잉 707과 더글러스 DC-8의 성공에 따라, 항공사들은 증가하는 세계 항공 여행 수요를 충족시키기 위해 더 큰 항공기를 찾기 시작했다.항공사들이 항공기당 더 많은 승객석, 더 긴 범위, 그리고 운영 비용 절감을 요구함에 따라 엔지니어들은 많은 도전에 직면했다.

707 및 DC-8과 같은 초기 제트 항공기는 단일 통로 양쪽에 승객을 앉히며, 열당 좌석이 6석 이하이다.대형 항공기는 더 많은 수의 승객을 수용하기 위해 더 길거나, 더 높거나(예: 2층), 더 넓어야 한다.

엔지니어들은 두 개의 갑판이 그 당시 사용 가능한 기술로 긴급 대피 규정을 충족시키는 데 어려움을 초래했다는 것을 깨달았다.1960년대에는 초음속 여객기가 더 크고 느린 비행기의 뒤를 이을 것이라고 믿기도 했다.따라서, 대부분의 아음속 항공기는 승객 여행에서 구식이 되어 결국 화물선으로 전환될 것이라고 믿었다.그 결과, 항공사 제조사들은 더 높은 동체보다는 더 넓은 동체를 선택했습니다 (747, 그리고 결국 DC-10과 L-1011).두 번째 통로를 추가함으로써 폭이 넓은 항공기는 최대 10개의 좌석을 수용할 수 있을 뿐만 아니라 화물선으로 쉽게 개조하여 8x8 화물 팔레트 두 개를 [15]나란히 운반할 수 있었다.

엔지니어들은 DC-8(61, 62 및 63 모델)의 "스트레닝" 버전뿐만 아니라 보잉의 707(-320B 및 320C 모델)과 727(-200 모델)의 더 긴 버전, 그리고 더글러스의 DC-9(-30, -40 및 -50 모델)의 더 긴 버전도 만들기로 선택했는데, 이 모든 모델은 더 짧은 이전 버전보다 더 많은 좌석을 수용할 수 있었다.

광체 시대는 1970년 최초의 광체 여객기인 4엔진 부분 2층 보잉 [16]747이 취항하면서 시작되었다.맥도넬 더글러스 DC-10과 록히드 L-1011 트라이스타를 포함한 새로운 트라이제트 광체 항공기가 곧 그 뒤를 이었다.최초의 와이드바디 트윈제트인 에어버스 A300은 1974년에 취항했다.이 시기는 "광체 전쟁"[17]으로 알려지게 되었다.

L-1011 TriStars는 1974년 록히드가 에어로플로트에 [18][19]이 항공기를 팔기 위해 노력하면서 소련에서 시연되었다.그러나 1976년 소련은 자체 개발한 최초의 4발 와이드 바디인 일류신 [20]Il-86을 발사했다.

초기 와이드바디 항공기의 성공 이후, 보잉 767과 777기, 에어버스 A330과 A340, 맥도넬 더글라스 MD-11을 포함한 몇 가지 후속 디자인이 이후 20년 동안 시장에 나왔다."점보" 부문에서 보잉 747의 수용력은 2007년 10월 "슈퍼점보"[21]라는 별명으로 상용 서비스를 시작한 이후에야 능가할 수 있었다.보잉 747과 에어버스 A380 "점보 제트"는 각각 4개의 엔진을 가지고 있지만 곧 출시될 보잉 777X "미니 점보 제트"는 트윈 [9][10]제트이다.

2000년대 중반, 9/11 이후 기후에서의 유류비 상승으로 인해 항공사들은 보다 새롭고 연료 효율적인 항공기를 찾게 되었다.그러한 두 가지 예는 보잉 787 드림라이너와 에어버스 A350 XWB이다.제안된 Comac C929 및 C939도 이 새로운 와이드바디 시장을 공유할 수 있습니다.

Airbus A380(전장 복층)과 Boeing 747-400(전장 복층만)의 단면 비교

대형 보잉 747-8과 에어버스 A380의 4엔진 장거리 항공기 생산이 중단되고 있다. 항공사들은 이제 더 작고 효율이 좋은 A350, 787, 777 쌍발 장거리 [22]여객기를 선호하고 있기 때문이다.

설계에 관한 고려 사항

동체

화물, 승객 및 오버헤드 영역을 보여주는 에어버스 A300의 단면

광체 항공기는 유사한 용량의 협체 항공기보다 전면 면적이 더 크지만(따라서 형태 항력이 더 크다) 협체 항공기에 비해 다음과 같은 몇 가지 장점이 있다.

  • 승객을 위한 넓은 실내 공간으로 더욱 개방적인 느낌을 줍니다.
  • 부피 대비 표면적의 비율이 낮기 때문에 승객 또는 화물 부피당 항력이 감소합니다.이것에 대한 유일한 예외는 보잉 757과 에어버스 A321과 같은 매우 긴 협체 항공기일 것이다.
  • 단일 통로에 비해 적재, 하역 및 대피를 가속화하는 트윈 통로(대부분의 협체 [23]항공기에 5~6석인 데 비해 일반적으로 광체 항공기는 통로당 3.5~5석의 좌석이 있음)
  • 주어진 용량에 대한 전체 항공기 길이 감소, 지상 기동성 향상 및 테일 스트라이크 위험 감소.
  • 화물 적재량 확대
  • 좁은 차체 설계로 가능한 것보다 더 큰 항공기에 더 나은 구조적 효율성

영국과 러시아 디자이너들은 비커스 VC10과 더글러스 DC-9과 유사한 구성을 가졌지만 동체가 넓은 광체 항공기를 제안했다.영국의 스리 일레븐 프로젝트는 처음부터 다시 시작하지 않았고, 러시아의 Il-86 와이드 바디의 제안은 결국 더 전통적인 날개 장착 엔진 설계로 바뀌었는데, 아마도 그러한 대형 엔진을 동체에 장착하는 것의 비효율성 때문일 것이다.

엔진

제너럴 일렉트릭 GE90은 가장 강력한 터보팬 엔진입니다.

제트 엔진의 출력과 신뢰성이 지난 수십 년 동안 증가했기 때문에, 오늘날 만들어진 대부분의 와이드바디 항공기는 두 개의 엔진만을 가지고 있다.트윈제트 설계는 [citation needed]비슷한 크기의 트라이제트나 쿼드제트보다 연료 효율이 높습니다.현대 제트 엔진의 신뢰성이 높아짐에 따라 항공기는 대양을 횡단하는 비행에 대한 합리적인 안전 여유도를 계산하는 ETOPS 인증 표준을 충족할 수 있다.트라이제트 설계는 트윈제트에 [citation needed]비해 유지 보수 및 연료비가 비싸서 폐기되었다.대부분의 현대 와이드바디 항공기는 두 개의 엔진을 가지고 있지만, 가장 무거운 와이드바디 항공기는 네 개의 엔진으로 제작된다: 에어버스 A380, 보잉 747-8.곧 출시될 보잉 777X-9 트윈제트는 이전 보잉 [9][10]747의 정원에 근접하고 있다.

보잉 777 트윈제트는 가장 강력한 제트 엔진인 제너럴 일렉트릭 GE90을 [24]갖추고 있다.초기 모델의 팬 직경은 312cm(123인치)이며, 대형 GE90-115B의 팬 직경은 325cm(128인치)[25]입니다.폭은 Fokker 100 동체 3.30m(130인치)와 거의 맞먹습니다.전체 GE90 엔진은 안토노프 An-124와 같은 대형 화물기로만 수송할 수 있으며, 777기가 적절한 예비 부품이 없는 비상 회항으로 인해 좌초될 경우 물류 문제가 발생합니다.팬을 코어에서 분리하면 엔진은 보잉 747 Freighter에 [26]실릴 수 있습니다.GE9X는 GE90보다 폭이 15cm(6인치) 넓다.

에어버스 A380의 최대 이륙 중량 560톤(1,230,000파운드)은 역회전 스풀과 [27]같은 보잉 777을 위해 개발된 엔진 기술이 없었다면 불가능했을 것이다.트렌트 900 엔진은 팬 직경이 290cm(116인치)로 보잉 777의 GE90 엔진보다 약간 작다.트렌트 900은 항공 화물 수송을 용이하게 하기 위해 [28]보잉 747-400F 화물선에 장착할 수 있도록 설계되었다.

내부

항공기 실내로 알려진 항공기 내부는 최초의 여객기 이후 진화를 겪어왔다.오늘날, 1개에서 4개의 클래스 사이의 여행이 광체 항공기에서 이용 가능하다.

한 때 와이드바디 항공기에 설치되었던 바 및 라운지 구역은 대부분 사라졌지만, 일부는 에어버스 A340-600,[29] 보잉 777-300ER,[30] 에어버스 [31]A380의 일등석 또는 비즈니스 클래스로 돌아왔다.에미레이트 항공은 A380에 일등석 승객을 위한 샤워 시설을 설치했습니다. 객실 사용 시간은 25분이며 샤워 시설은 최대 5분 [32][33]동안 운영됩니다.

항공사가 항공기를 구성하는 방식에 따라 항공사 좌석의 크기와 좌석 피치가 [34]크게 달라진다.예를 들어, 짧은 비행으로 예정된 항공기는 장거리 항공기보다 높은 좌석 밀도로 구성되는 경우가 많다.항공 산업에 대한 현재의 경제적 압박으로 인해 이코노미 클래스 객실의 높은 좌석 밀도는 [35]계속될 것으로 보인다.

보잉 777과 같은 가장 큰 단일 갑판 와이드바디 항공기의 일부에서는 승무원 휴게소와 갤리 창고로 기내 위에 여분의 공간이 사용됩니다.

실내 실내 폭과 이코노미 클래스 시트 레이아웃의 비교는 아래 와이드 바디 사양에 나와 있습니다.자세한 내용은 외부 링크를 참조하십시오.

웨이크 난류 및 분리

NASA의 날개 끝 소용돌이에 대한 연구, 웨이크 난류를 보여줍니다.
주요 기사:기상 난류 및 분리(항공 교통 관제)

항공기는 ICAO에 의해 발생되는 난기류에 따라 분류된다.웨이크 난류는 일반적으로 항공기 무게와 관련이 있기 때문에 이러한 범주는 경량, 중형, 중량 및 [37]슈퍼의 네 가지 무게 [36]범주 중 하나에 기초한다.

무게 때문에 현재의 모든 광체 항공기는 "중량"으로 분류되며, 미국 영공의 A380의 경우 "슈퍼"로 분류된다.

웨이크-터뷸런스 범주는 또한 [38]항공기의 분리를 안내하는 데 사용된다.슈퍼 및 중형 항공기는 다른 범주의 항공기보다 후방에서 더 큰 분리가 필요하다.미국과 같은 일부 국가에서는 특정 지역의 항공 교통 통제와 통신할 때 항공기의 호출 신호와 무거운(또는 슈퍼) 단어를 접미사로 붙여야 한다.

특수 용도

개조된 보잉 747에 탑재된 미국 우주왕복선

광체 항공기는 과학, 연구, 군사 분야에서 사용된다.일류신 Il-80이나[citation needed] 보잉 E-4와 같은 일부 광체 항공기는 군에 의해 비행 지휘소로 사용되는 반면 보잉 E-767은 공중조기경보통제용으로 사용된다.새로운 군사 무기는 보잉 YAL-1의 레이저 무기 실험과 같이 광체를 탑재하여 시험된다.독일-미국 성층권 적외선 천문대(SOFIA)와 같은 다른 광체 항공기는 비행 연구소로 사용된다.에어버스 A340,[39] 에어버스 A380,[40] 보잉[41] 747 4엔진 광체 항공기는 비행 중인 새로운 세대의 항공기 엔진을 테스트하기 위해 사용된다.DC-10에[42] 기반을 둔 Tanker 910과 747에 기반을 둔 Evergreen [43]Supertanker와 같은 몇몇 항공기들도 공중 소방용으로 개조되었다.

일부 광체 항공기는 VIP 수송용으로 사용된다.최고위직에 있는 사람들을 수송하기 위해 캐나다는 에어버스 A310을, 러시아는 일류신 Il-96을 사용한다.독일은 2011년 봄에 에어버스 A310을 에어버스 A340으로 교체했다.특수 개조된 보잉 747-200(Boeing VC-25)은 미국 대통령의 수송에 사용됩니다.

아웃사이즈

일부 광체 항공기는 대형 화물을 운송할 수 있도록 개조되었다.예를 들어 에어버스 벨루가, 에어버스 벨루가XL, 보잉 드림리프터 등이 있다.특별히 개조된 두 대의 보잉 747기가 미국 우주왕복선을 수송하기 위해 사용된 반면, 안토노프 An-225는 처음에 부란 셔틀을 운반하기 위해 만들어졌다.

비교

모델 생산되었다 전원
(표준)		 길이 안에서.
폭		 밖으로.
폭		 이코노미 시트 가로 좌석.
폭[a] 		구축수
767[44] 1981– 186.9 48.51~61.37m (159.2~201.3피트) 4.72 m (수직) 5.03 m (수직) 7: 2-3-2 HD(8: 2-4-2) 18" (16.4") 1190(2020년 6월)
A300[45] 1974–2007 171.7 53.61 ~ 54.08 m (175.9 ~124.4 피트) 5.28 m (수직) 5.64 m (222 인치) 8: 2-4-2 HD(9: 3-3-3) 17.2" (16.4") 561 (미정)
A310[46] 1983–1998 164 46.66 m (162.1 피트) 8: 2-4-2 17.2" 255(미정)
A330[47] 1994– 242 58.82~63.67 m (162.0~162.9 피트) 8: 2-4-2 (9: 5J, D7[48], JT의 경우 3-3-3) 18" (16.5") 1497년 (2020년 7월)
A340[49] 1993–2011 380 59.40–75.36 m (162.9 ~247.2 피트) 8: 2-4-2 (9: 3-3-3) 17.8" (16.4") 380(미정)
787[50] 2007– 252.7 56.72~68.28m (162.1~224.0피트) 5.49 m (216 인치) 5.76 m (227 인치) 9: 3-3-3 (JL에서는[51] 8: 2-4-2) 17.2" 1006(2021년 6월)
CR929[52] 2025-(표준) 245[53] 63.755 m (162.17 피트)[53] 5.61 m (221 인치) 5.92 m (233 인치) 9: 3-3-3 17.9" -
A350[54] 2010– 316 66.61~73.59m (218.5~241.4피트) 5.61 m (221 인치) 5.96 m (235 인치) 9: 3-3-3(10: TX의 경우[55] 3-4-3) 18" (16.5”) 370(2020년 7월)
DC-10[56] 1971–1989 259.5 51.97m(170.5피트) 5.69 m (224 인치) 6.02 m (237 인치) 9: 2-4-3, 10: 3-4-3 18", 16.5" 446 (미정)
MD-11[57] 1990–2001 286 58.65m(192.4피트) 9: 2-5-2, 10: 3-4-3 18", 16.5" 200(미정)
L-1011[58] 1972–1985 231.3 54.17~50.05 m (162.7~162.2 피트) 5.77 m (227 인치) 6.02 m (237 인치) 9: 3-4-2/2-5-2, 10: 3-4-3 17.7", 16.5" 250(미정)
Il-86 1980–1994 206 60.21 m (162.5 피트) 5.70 m (224 인치) 6.08 m (239 인치) 9: 3-3-3[59] 18" 106 (미정)
Il-96 1992- 270 55.3~63.94 m (181.4~186.8 피트) 30 (2016)
777[60] 1993– 351.5 63.7~73.9 m (162~242 피트) 5.86 m (231 인치) 6.19 m (244 인치) 9: 3-3-3, 10: 3-4-3 18.5", 17" 1637년 (2020년 6월)
777X[61] 2019– 69.8~76.7 m (229~252 피트) 5.94 m (234 인치) 10: 3-4-3 17.2" 4 (2021년 1월)
747[62] 1968–2022 447.7 56.3~76.25m (184.7~250.2피트) 6.10m(240인치)
최대: 3.46 m (수직 입력)		 6.50 m (256 인치) 10: 3-4-3(메인)
6: 3-3(위)		 17.2"/18.5" 1558(일시 종료)
A380[63] 2005–2021 575 72.72 m (238.6 피트) 6.54 m (257 인치)
최대: 5.80 m (228 인치)		 7.14m(281인치) 10: 3-4-3 HD() (메인)
8: 2-4-2(위)		 18" (18") 246 (미정)
  1. ^ 달리 명시되지 않은 경우 2" 팔걸이 포함

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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