세부 고속버스

Cebu Bus Rapid Transit System
세부 BRTS
개요
주인교통부(필리핀)(DOTR)
로캘세부, 필리핀
트랜짓 타입고속버스
회선수1(1단계)
스테이션 수33
일일 승차자수330,000 (표준)
작동
작업이 시작됩니다.알 수 없는
테크니컬
시스템 길이16km
트랙 게이지분리형 버스웨이
평균 속도25.6km.

세부 버스 고속 교통 시스템은 세부 메트로폴리탄 지역 내에 위치한 세부 시티를 위한 계획된 대중 교통 시스템입니다.그것은 필리핀 [1]최초의 고속버스 운행 프로젝트가 될 것으로 예상된다.지금까지 한 노선만 세부적으로 계획되었지만, 스킴 개발자들은 인접한 도시 라푸-라푸, 만다우에, 탈리사이로 [2]구성된 더 큰 네트워크를 개발할 수 있는 가능성에 주목하고 있다.Lapu-Lapu와 Mandaue의 리더쉽은 네트워크에 [3]관심을 보이고 있습니다.2017년 말 또는 마지막 분기에 건설될 예정이며,[4] 첫 번째 노선은 2019년 말까지 운영될 수 있을 것이다.

제안된 노선 1 및 제안된 역의 경로.세부 BRT의 서비스 맵 또는 루트.
세부시티 버스 고속철도 1단계
범례
불라카오 BRT 터미널
홀리 로제리 스쿨
그레이하운드
산호세 리콜레토스
F. 라마
맘발링
세부 공과대학
살라자르 공과대학
V. 라마
세부남부버스터미널
세부사범대학교
우이텐구
푸엔테 서클
세부의사대학교병원
성심교회
고로도
아얄라 센터 세부

§ 축척하지 않는 도표

중앙 정거장이 있는 도로 한복판을 달리는 BRT 제안.

개발 단계

2012년 9월에 세계은행 컨설턴트 Integrated Transport Planning Ltd에 의해 완전한 타당성 조사가 완료되었습니다.이 연구는 인프라, 역, 차량 및 운영 계획뿐만 아니라 도시 전체의 교통 통제 시스템과 도시 영역에 [5]대한 개선을 정의한다.이 연구 기간 동안 신문, TV, 라디오 및 소셜 미디어를 통한 커뮤니케이션뿐만 아니라 5,000명의 세부노와 직접 관련된 대규모 공공 협의 계획이 수행되었다.

세부 시를 위한 버스 고속 교통 시스템은 1990년대에 토마스 오스메냐 시장이 처음 제안했지만, 교통 통신부(DOTC)가 공식적인 [6]계획을 시작한 것은 2008년이었다.세계은행은 청정기술기금을 통해 재정 [1]및 기술적으로 이 계획을 지원하고 있다.필리핀 정부는 처음에는 이 프로젝트를 승인하지 않았지만, 나중에는 베니그노 S 대통령으로서 재정적으로 이 프로젝트를 지원했다. Aquino III는 이를 [7]추진해야 할 16대 민관 파트너십 프로젝트에 포함시켰습니다.마이클 라마 전 세부시 시장도 이 계획을 지지하고 있으며 정책에 대한 조언과 기술적 [8]전문지식을 제공하기 위해 두 개의 운영 위원회를 구성했습니다.세부시 팀은 전 세부시 의원 네스토르 아카이브가 이끌고 있으며, 전 세부 BRT 프로젝트 개발 책임자 Engr가 맡고 있습니다.Nigel Paul Villarete,[9] 2010년 10월 26일 막탄-세부 국제공항으로 이동.

타당성 조사 후 도로 선로권(RROW) 또는 도로 확장에 영향을 받는 지역에 대해 1미터 미만에서 13미터까지의 다양한 측정값을 표시했다.BRT 스테이션이 있는 곳은 RROW가 더 크다.RROW는 또한 많은 주택과 시설들을 철거하고 2,000그루 이상의 [citation needed]가로수를 제거할 것으로 예상된다.

2022년 1월 현재 세부 BRT 사업은 태풍 '라이'[10]의 피해로 더욱 지연되고 있다.2022년 6월[11] 세부버스고속철도 공사가 시작되어 중앙섬 주변 수목들을 이전하여 [12]통행권을 부여하였다.

경로

이 노선은 세부시티 남부에 있는 불라카오에서 세부 사우스 로드, 바칼스코 애비, 오스메냐 대로, 에스카리오 세인트까지 11km의 분리된 버스 통로로 구성되며, 분기점에서 BRT 버스가 쿠엔을 따라 탈바남까지 6km 더 갈 수 있게 된다.이를 통해 Central Business District, Capitol Site, Ayala Mall 및 Cebu IT [13]Park의 주요 목적지가 연결됩니다.개발자 [14]Filinvest가 개발 계획에 BRT 제공물을 통합하려고 하기 때문에 300헥타르의 세부 사우스 로드 프로퍼티(SRP)에 대한 자극도 계획되어 있습니다.

BRT 차량들은 도로 한가운데를 달리는 분리된 버스 차선을 따라 달릴 것이다.역들은 또한 도로 한가운데에 위치하게 될 것이며, 다리나 횡단보도를 통해 접근하게 될 것이다.아얄라 몰, 탈람반, 불라카오의 [5]터미널을 포함하여 33개의 역이 제안되었다.

완공되면, 세부 BRT 시스템은 33개의 역과 176대의 버스가 각 역을 2분에서 5분 간격으로 통과하게 된다.매일 약 33만 명의 승객이 BRT 노선을 이용할 것으로 예상된다.

변경된 지프니 네트워크는 BRT 노선의 피더 및 보완 서비스로 운영될 것으로 예상됩니다.BRT역에는 지프니 [15]노선과 환승할 수 있는 공간이 마련된다.

BRT 터미널

태양과 꽃에서 영감을 얻은 디자인입니다.세부의 화사한 성격, 밝고 명랑한 우리 국민과 축제의 모습을 반영하고 있습니다.긴 라인은 스트레스를 받고 벽을 통해 구성됩니다.라파엘 야프 BRT 사무국장은 이 설계는 현재 진행 중인 프로젝트 상세 엔지니어링 설계의 초기 투입의 일부라고 말했다.Yap씨는 이 프로젝트의 첫 단계는 오스메냐 대로를 커버하는 것으로, 도로 우선권에 대한 우려에 대한 부담이 적기 때문에 내년에 건설될 것이라고 말했다.BRT 역은 폭 4미터, 길이 83미터가 될 것이다.BRT 1단계는 Bulacao에서 Ayala까지 15개의 대칭 및 비대칭 [16]측점으로 구성된다.

브랜딩

TransCebu는 BRT 회선의 제안된 이름입니다.85명에서 110명 사이의 승객을 태울 수 있는 싱글 데크 비접합식 버스가 사용될 것이다.핵심 [5]노선에서 최고 주파수는 시간당 75대의 버스와 함께 25km/h의 주행 속도를 제안한다.이 작전은 매일 [15]33만 명의 승객을 수송할 것으로 예상된다.

티켓팅 및 요금

티켓팅은 싱가포르와 홍콩에서 빠른 운송에 사용되는 것과 같은 선불 스마트 카드를 사용할 것 같습니다.BRT 노선에 대한 사전 실현 가능성 평가에는 요금이 지프니와 동일한 수준에서 부과될 경우 티켓 수익은 연간 1500만 달러이며, 이 중 150만 달러가 이익/[15]잉여금으로 예상된다고 명시되어 있다.

비용과 이점

이 노선은 불라카오에서 아얄라몰까지의 1단계와 아얄라몰에서 [2]탈람반까지의 2단계로 나뉘어 건설될 예정이다.인프라의 자본 비용은 1억1500만 [7]달러로 추정되며, 이는 km당 700만 달러에 해당합니다.

사전 실현 가능성 연구는 지프니를 이용하는 것에 비해 BRT 노선은 연간 5억[15] 7천만 시간의 승객 이동 시간을 절약하고 BRT 차량이 기존 지프니보다 운행 비용이 저렴하기 때문에 버스 운영자들에게도 저렴할 것으로 추정한다.전체 비용 편익 비율은 2.[2]45로 평가되었다.

만약 버스가 디젤로 운행된다면, [2]이 노선은 2035년까지 9,655톤의 PM10 배출과 160만톤의 CO 배출을2 줄일 것으로 추정됩니다.그러나 DOTC는 LPG, 바이오 연료, 하이브리드 또는 전기로 차량을 운행하는 것도 고려하고 있다.[17]

팽창

메트로폴리탄 세부의 전체 BRT 네트워크는 탈리세이, 세부, 만다우에 및 라푸-라푸 도시를 포괄하고, SRP(South Road Properties)를 통과하여 막탄-세부 국제공항(MCIA)에 연결할 수 있다.세부 시내, 특히 콜론 스트리트에 BRT 네트워크가 있을 수도 있습니다.

비판

이 프로젝트는 애리조나 주립 대학교 교수 도널드 웹스터는 세부의 BRT 시스템이 도시의 좁은 도로 때문에 실행 가능하지 않다고 주장하면서 대신 이 프로젝트를 도로 [18][19]위나 아래에 건설할 수 있는 경전철이나 중전철 시스템으로 재상상화해야 한다고 제안했습니다.이 같은 의견은 로드리고 두테르테 대통령에게 경전철을 [20]위해 사업을 폐기하도록 로비하겠다고 밝힌 마이클 디뇨 비사야스 대통령 보좌관도 공감했다.

레퍼런스

  1. ^ a b 발렌티나 로페즈(2010년 7월)."업데이트: 세부 BRT 프로젝트의 진행과 필리핀에서의 영향" 아카이브 2013-04-15. 오늘 아카이브.PPIAF. 2011-01-27 취득
  2. ^ a b c d 통합운송계획유한공사(2010)."고속버스 복도 시범을 위한 연구 및 개념 계획"세계은행과 PPIAF용.
  3. ^ 필리핀 통신사 (2010년 6월 1일)."만다우에, 라푸-라푸 도시, 버스 운송 시스템 필요2013-11-11 Wayback Machine에 보관되었습니다.2011-01-27 취득
  4. ^ 필리핀 통신사 (2010년 12월 20일)."Cebu City의 BRT 프로젝트는 완료까지 3년이 걸립니다." 웨이백 머신에 2013-11-11 아카이브.2011-01-27 취득
  5. ^ a b c 통합운송계획유한공사(2012).'세부 BRT 타당성 조사'세계은행을 위해서.
  6. ^ Cris Evert Lato (2010년 9월 18일)."세부시, 고속버스 대기중"Wayback Machine에서 2010-09-21 아카이브 완료.필리핀 데일리 인콰이어러.2011-09-27 취득
  7. ^ a b 제시카 앤 파레자(2010년 10월 26일).BRT, P사 MCIAA 개발.'NOY의 주요 프로젝트'프리먼이요2011-09-27 취득
  8. ^ 긍정적인 뉴스 미디어(2010년 12월 30일)."라마 시장은 제안된 BRT 시스템을 위해 두 개의 위원회를 구성합니다."2011-01-27 취득
  9. ^ 제시카 앤 R. 파레자/JMO (2010년 10월 23일)"빌라레테가 MCIA로 향함에 따라 BRT 팀을 이끄는 아카이브"프리먼
  10. ^ "Councilor Cuenco laments slow progress of Cebu City BRT project". INQUIRER.net. 2022-01-26. Retrieved 2022-02-07.
  11. ^ "Construction of Cebu BRT may start this June". March 30, 2022.
  12. ^ "228 trees within Cebu City BRT route to be earth-balled". SunStar. June 1, 2022.
  13. ^ 필리핀 통신사 (2010년 6월 8일)."Cebu City는 국가 정부가 BRT 구현을 위해 지출하는 것을 원하지 않습니다." Wayback Machine에서 2015-04-14 아카이브.2011-01-27 취득
  14. ^ 필리핀 통신사 (2010년 8월 27일)."Filinvest는 Ceby City 정부에 SRP 유틸리티의 완료를 요청합니다." Wayback Machine에서 2011-06-23 아카이브.2011-01-27 취득
  15. ^ a b c d 필리핀 통신사 (2010년 6월 17일).「Cebu City가 제안하는 연간 1500만달러의 수입을 목표로 하는 BRT」라고, 외국 컨설턴트는 말하고 있습니다.Wayback Machine에서 2011-06-23을 아카이브.2011-01-28 취득
  16. ^ 세부 데일리 뉴스 2015.
  17. ^ 필리핀 통신사 (2010년 10월 22일)."세부시의 고속 버스 운송 타당성 조사에 대해 100만 달러의 보조금을 승인합니다." 웨이백 머신에 2011-06-23 아카이브.2011-01-28 취득
  18. ^ Vestil, Justin K. (June 27, 2016). "Canadian professor says BRT will not work in Cebu". Sun.Star. Retrieved July 16, 2017.
  19. ^ Cuizon, Razel V. (July 1, 2017). "Cebu City's BRT 'a likely failure'". Sun.Star. Retrieved July 15, 2017.
  20. ^ "Cebu City's BRT 'a likely failure'". SunStar Cebu. August 11, 2017. Retrieved July 31, 2022.

원천

외부 링크