플러그인 전기차에 대한 정부 인센티브

Government incentives for plug-in electric vehicles
일부 국가에서는 배터리 전기차, 플러그인 하이브리드 및 전기차 전환이 장려금의 대상이 된다.아래 그림은 도요타 프리우스 플러그인 하이브리드 충전입니다.

플러그인 전기자동차에 대한 정부 인센티브는 플러그인 전기자동차의 정책 주도적 채택을 지원하기 위해 전 세계적으로 확립되었다.이러한 인센티브는 주로 구매 리베이트, 면세 및 세금 공제 등의 형태로 제공되며, 버스 차선 접근에서 요금 면제(충전, 주차, 통행료 등)에 이르기까지 다양한 추가 혜택의 형태로 제공됩니다.[1]금전적 인센티브의 금액은 차량 배터리 크기 또는 전체 전기 범위에 따라 달라질 수 있습니다.하이브리드 전기 자동차가 포함되는 경우가 많습니다.일부 국가는 연료 전지 차량 및 전기 자동차 개조로 혜택을 확대한다.

보다 최근에는 일부 정부도 ZEV 규정, 국가 또는2 지역의 CO 배출 규제, 엄격한 연비 기준, 내연기관 [2][3]차량 판매 단계적 종료와 같은 특정 목표 기간과 함께 장기 규제 신호를 설정했다.예를 들어, 노르웨이는 2025년까지 모든 신차 판매를 0배기 차량(전기 또는 수소)[4][5]으로 하기로 국가 목표를 설정했다.다른 국가들도 2030년에서 [2]2050년 사이의 기간 내에 차량 비행대 전기화에 대한 유사한 목표를 발표했다.

아시아

중국

주요 기사:중국의 신에너지 자동차
다음 항목도 참조하십시오.중국의 재생 에너지와 중국의 자동차 산업
중국 선전시의 BYD e6 올 일렉트릭 택시.
베이징의 Foton BJ6160 SHEVCA-3 플러그인 하이브리드 버스

중국 정부는 2012년까지 중국을 전기자동차와 하이브리드 자동차의 선두주자로 만들겠다는 목표를 가지고 2009년에 계획을 채택했다.정부의 의도는 일자리와 수출을 창출하고 도시 오염과 석유 의존도를 줄이는 세계 선도 산업을 만드는 것이었다.그러나 비슷한 크기의 전기차로 대체함으로써 지역 대기오염을 줄일 수 있지만 중국이 전력 [6]생산량의 75%를 석탄으로 쓰기 때문에 온실가스 배출을 19%만 줄일 수 있다는 연구결과가 나왔다.

중국 정부는 플러그인 전기차(NEV)라는 용어를 사용해 순수 전기차와 플러그인 하이브리드 전기차만 구매 [7]장려금을 받고 있다.2010년 6월 1일 중국 정부는 5개 도시에서 [8][9]배터리 전기차 신차 민간 구매에 최대 6만 위안(2011년 6월 약 9,281달러), 플러그인 하이브리드 구매에 최대 5만 위안(2011년 6월 약 7,634달러)의 인센티브를 제공하는 시험 프로그램을 발표했다.시범 프로그램에 참여하는 도시는 상하이, 선전, 항저우, 허페이, 창춘이다.보조금은 소비자가 아닌 자동차 회사에 직접 지급되지만,[needs update] 정부는 그에 따라 차량 가격이 인하될 것으로 기대한다고 밝혔다.보조금 액수는 5만 대가 [8][9]팔리면 줄어들 예정이다.중국 정부는 보조금 외에 2012년 1월 1일부터 순수 전기 자동차, 연료 전지 자동차, 플러그인 하이브리드 자동차에 대한 연간 세금 면제 혜택을 도입할 계획이다.하이브리드 차량은 50% 할인만 [10][better source needed]받을 수 있습니다.

2011년, 12만 위안의 보조금에도 불구하고 중국에서 팔린 전기 자동차는 8,159대뿐이었다.보조금이 지급되지 않은 납산 EV는 산둥성에서 연간 30,000대 이상의 속도로 정부 승인 없이 생산되며 최고 속도가 50km/h 미만이기 때문에 운전면허가 필요하지 않습니다.가격은 31,600위안으로 주요 자동차 [11]제조사들로부터 비난의 대상이 되어 왔다.

2021년 연구에 따르면 중국의 연료 효율이 좋은 자동차에 대한 보조금은 "프로그램의 한계 비용이 한계 혜택을 300퍼센트나 [12]초과하기 때문에" 복지 증진 효과가 없다는 것이 밝혀졌다.

2013년 9월 중순 국가발전개혁위원회와 재정, 과학, 산업부의 공동 발표에 따르면, 중앙 정부는 전기 승용차의 구입에 최대 9,800달러, 전기 버스는 최대 81,600달러를 지원할 것으로 확인되었습니다.이 보조금은 중국의 공기 [13]오염 문제를 해결하기 위한 정부의 노력의 일환이다.

2014년 정부 지원과 새로운 인센티브를 통해 1~8월 신에너지 차량 생산량은 3만1137대로 2013년 동기 대비 328% 증가했다.2014년 상반기 국내 생산량은 플러그인 하이브리드 세단 6,621대와 전기 자동차 16,[14]276대입니다.

또한 중국은 전기차 생산을 촉진하기 위해 도로상의 전기차 수를 대폭 늘리는 조치를 통과시켰다.원래 정책은 30,000대 이상의 차량을 판매하는 회사는 NEV에 관한 새로운 규정을 준수해야 한다고 선언했습니다.각 기업은 2018년까지 최대 8%의 NEV 크레딧을 달성해야 했습니다.이 목표는 나중에 2020년까지 12%를 요구하면서 2019년으로 추진되었다.이러한 크레딧은 차량의 연비와 중량에 따라 부여되므로, 연비가 높은 차량이 크레딧을 더 많이 받을 수 있습니다.원래 이러한 크레딧은 차량의 범위에 따라 부여되었지만, 최종 정책은 크레딧을 결정하는 보다 지속적인 방법을 제공했습니다.최초 제안서의 신용 내역은 다음과 같습니다.

제안된 신용 정책
전기 범위(km) 차량당 크레딧
80-150 2
150-250 3
250-350 4
≥ 350 5

최종 정책에서 크레딧은 대신 (0.012 × 전기 범위 + 0.8) × 조정 계수로 지정되었다.이 학점들은 6점으로 제한되었다.또한 이러한 크레딧은 사고팔 [15]수 있습니다.

중국은 2018년 2월 에너지 효율이 높은 전기차를 더욱 촉진하기 위해 추가 범위 요건을 충족하는 전기차에 대한 보조금을 인상했다.주행거리 400km 이상의 자동차에 대한 전기차 장려금은 4만4000위안에서 5만위안으로 증가했고, 주행거리 150km 미만의 차량은 장려금 [16]지급 대상에서 제외됐다.전기 버스와 트럭에 대한 인센티브 구조도 변경되었다.버스의 주행거리는 150km 이상이고 에너지 소비량은 0.7Wh/km/[17]kg 미만이어야 합니다.

인도

인도제 마힌드라 e2o

2010년 11월, 인도 정부(GoI)는 신재생에너지부(MNRE)를 통해 전기차에 대한 9억 5천만엔의 보조금을 발표했다.이 보조금은 공장 출고가 대비 20%까지 혜택을 주어 전기자동차 10만엔, 이륜자동차 4000엔, 고속 이륜자동차 5000엔, 전기 미니버스 40만엔, 삼륜자동차 60,000엔의 최대 혜택을 준다.보조금을 청구하기 위해 제조업체는 부품의 30%가 인도에서 제조되었음을 증명해야 했습니다.이 계획은 2012년 [18][19][20]3월 31일에 종료되었다.

2014년 4월 인도 정부는 하이브리드 및 전기차에 대한 보조금을 지급하는 새로운 계획을 발표했다.이 계획에는 자동차는 15만엔, 이륜차는 3만엔까지 보조금이 지급된다.인도는 [21]2020년까지 7백만 대의 전기 자동차를 도로에 두는 것을 목표로 하고 있다.

하이브리드나 수입차에는 보조금이나 인센티브가 없어 신규 진입을 방해하고 있다.파리 협정에 따라 명시된 GoI 목표를 달성하기 위해, GoI는 2030년까지 'Only Electric Vehicle (Manufacturing)'의 기한을 설정했습니다.야심차게 보일지 모르지만, 정책 입안자들 사이에서 'Make In In In India' 정책에 따라 전기차 제조 장려에 대한 인식이 높아지고 있으며, 이를 위한 새로운 프레임워크 정책이 2017년 말까지 발표될 예정이었다.또한, 연료 펌프와 같은 기존 에너지 소매점을 통해 제공되거나 해당 분야에 대한 제조업체의 투자를 보조함으로써 전기 자동차 충전을 위한 인프라도 고려되고 있다.

Tesla Motors는 인도에 국내 제조 부문을 설립하기 위해 Special Purpose Vehicle(SPV)을 통해 세금 우대 및 잠재적인 자금 지원을 제안받았습니다.30%의 현지 조달 기준이 있지만 전기차 진입자는 면제되었습니다.그러나 높은 초기 비용으로 인해 시장의 잠재적 변화를 결정하는 정부 보조금의 지급 계획에 많은 의지가 달려 있습니다.

경제협력개발기구(OECD)의 보고서에 따르면 인도는 전기자동차 재생에너지에 대해 다른 주요 시장에 비해 가장 적은 보조금을 제공하는 국가로 간주되고 있으며 2030년까지 모든 전기 목표를 달성하려는 정부의 목표에 방해가 될 수 있다.

다양한 주정부와 도시가 자체 [22]보조금을 제공합니다.

  • 델리, 라자스탄, 우타라크핸드, 락샤드위프는 부가세를 부과하지 않습니다.
  • Chandigarh, Madhya Pradesh, Kerala, Gujarat 및 West Banglan은 VAT에 대해 부분 리베이트를 제공합니다.
  • 델리는 또한 REVA와 같은 일부 전기 자동차의 기본 가격의 15%를 보조하고 있습니다.도로세와 등록비도 면제된다.

일본.

참고 항목: 일본의 플러그인 전기차

일본 정부는 1996년 첫 전기차 인센티브 프로그램을 도입했으며 1998년 클린에너지 차량 도입 프로젝트와 통합돼 전기, 천연가스, 메탄올, 하이브리드 전기차 구입에 대한 보조금과 세금 할인을 제공했다.이 프로젝트는 기존 엔진 [23]차량 가격 대비 청정에너지 차량 비용의 최대 50%까지 구매 보조금을 제공했다.이 프로그램은 [24]2003년까지 연장되었습니다.

국회는 2009년 5월, 2009년 6월 19일에 발효된 「친환경 자동차 구입 촉진 조치」를 2009년 [25]4월 10일에 통과시켰다.이 프로그램은 규정된 환경 성능 기준에 따라 친환경 및 연비 효율 차량에 대한 세액 공제 및 면제를 설정했으며, 이 요건은 외제 차량과 국산 차량 모두에 동일하게 적용됩니다.교환 없이 새 승용차를 구입하는 소비자(비교체 프로그램)와 13년 이상 등록된 중고차를 거래하는 소비자(스크래피지 프로그램)[25][26]의 2종류의 구매 보조금을 제공한다.

톤수 및 취득세 감면

미쓰비시 i MiEV의 일본 내 가격은 정부의 모든 장려금이 판매 [27]가격에서 할인된 후 400만엔에서 280만엔으로 떨어진다.

전기차와 연료전지차, 플러그인 하이브리드, 하이브리드 전기차, 클린디젤, 천연가스차 등 차세대 신차에는 취득세와 [26][28]톤수가 모두 면제된다.중고차 취득세는 2010년부터 15만엔(약 1600달러)에서 30만엔(약 3200달러)으로 1.6%에서 2.7%로 인하하기로 했다.전기차와 연료전지차는 2.7% 감소, 플러그인 하이브리드는 2.4% [26][29]감소다.

이러한 인센티브는 구입 시 1회 납부하는 취득세에 대해 2009년 4월 1일부터 2012년 3월 31일까지 유효했다.톤수 감세는 2009년 4월 1일부터 2012년 4월 30일까지 시행되었으며, [26][28]차량 구입 후 3년 후 첫 번째 의무 검사 시 1회 적용되었다.예를 들면, 신차세대의 구입에 대해 면제되는 금액은 취득세에 상당하는 8만1000엔(약 975달러), 톤수세는 2만2500엔(약 271달러)으로 합계 10만3500엔(약 1246달러)이었다.[26]

자동차세 감면

연료전지차를 포함한 새로운 차세대 전기차를 구입하는 소비자들은 연간 자동차세 50% 인하 혜택을 받았다.이러한 인센티브는 2009년 4월 1일부터 2010년 3월 31일까지 유효하며,[26] 한 번만 적용됩니다.

친환경 신차 구매 인센티브

중고차를 폐기하지 않고 친환경 신차를 구입하는 경우의 보조금은 일반차나 소형차 구입 시 10만엔(약 1100달러), 미니차나 케이차 구입 시 5만엔(약 550달러)입니다.연비 및 배기 가스 배출 기준을 충족하는 트럭이나 버스 구입에 대한 보조금은 20만엔에서 90만엔까지 다양하다.[25][28][29]

13년 이상 된 차량을 폐차하는 경우 친환경 신차 구입 보조금은 일반차나 소형차 구입 시 25만엔(약 2700달러), 미니차나 케이차 구입 시 12만5000엔(약 1300달러)이다.연비 및 배출가스 기준을 충족하는 트럭이나 버스 구입 보조금은 40만엔에서 180만엔까지 다양하다.[25][28][29]

거래 유무에 관계없이 신규 구매에 대한 인센티브는 모두 2009년 4월 1일부터 [28][29]2010년 3월 31일까지 2009 회계연도부터 적용되었다.

필리핀

두테르테 대통령 시절 가속 및 포섭을 위한 세제 개혁법이 법안으로 통과되었는데,[30] 이 법은 하이브리드 자동차와 함께 전기 자동차를 사는 모든 사람이 면제된다.

대한민국.

2016년 7월, 산업통상자원부는 전기 자동차 배터리를 더 오래 가동하고 충전소 네트워크를 구축하며 전기 자동차 구매와 소유를 보다 저렴하게 할 계획을 발표했다.정부는 현재와 미래 정책 프로그램이 국내 전기차 시장점유율을 2015년 0.2%에서 2017년 0.5%로 높이고 2020년에는 [31]5.3%를 달성하는 데 도움이 될 것으로 기대하고 있다.

정부 보조금은 전기자동차에 대한 일회성 구매 보조금을 시행하고 있다.2016년 7월 8일부터, 보조금은 1,200만원에서 1,400만원으로 인상되었다.또한 2016년부터 전기차의 구매세 할증요금을 인하할 계획이었고, 모든 전기자동차 운전자들은 보험료, 고속도로 통행료, 주차료 등의 인하 혜택을 받을 것으로[according to whom?] 예상된다.정부의 계획은 2020년에 급속 충전소의 배치를 서울의 반경 2킬로미터 이내에 평균 1개소의 보급이 가능하도록 요구하고 있다.또한,[31][needs update] 2020년까지 전국 약 4,000개 아파트 단지에 3만개의 완속 충전소가 전략적으로 배치될 계획이었다.

정부의 계획에는 또한 2016년부터 전기 자동차 배터리의 개발도 포함되어 있으며, 충전 시 이동 거리가 400km(250mi)로 두 배 이상 증가할 정도로 높은 에너지 밀도를 가지고 있다.정부는 현대차와 기아차 [31]등 국내 양대 자동차 수출업체 판매량 기준으로 국내 휘발유·디젤차 시장점유율을 8.5%로 끌어올릴 수 있을 것으로 기대하고 있다.

유럽

유럽 경제 회복 계획에 포함된 GCI([32]Green Car Initiative)에서 중요한 수송(전기 이동성) 수치.DG TREN은 녹색 자동차 [33]이니셔티브의 일환으로 총 약 5천만 유로의 예산으로 EV 및 관련 인프라에 대한 유럽의 대규모 "전기 이동성" 프로젝트를 지원하고 있습니다.

그 2009/33/EC의 유럽 의회의 지시 72/245/EECs과 21일 위원회 2009년 4월, 에너지 효율적 깨끗한 도로 교통 vehicles[34]의 촉진에, 지시 72/245/EEC2006/32/EC의 유럽 의회의에 그리고 4월 5일 2006년 에너지 손닿는데 열려 효율성과 에너지에에 대한 효율적인 차량화하고ervices를 클릭합니다.

2011년 4월 현재, 27개 유럽연합 회원국 중 15개국은 전기 충전 차량에 대해 세금 혜택을 제공하고 있으며, 여기에는 체코와 루마니아를 포함한 모든 서유럽 국가가 포함된다.또한 17개국은 승용차에 대한 이산화탄소 관련 세금을 억제책으로 부과하고 있다.인센티브는 세금 감면 및 면제뿐만 아니라 PEV, 하이브리드 차량 및 일부 대체 연료 [35][36]차량 구매자에 대한 보너스 지급으로 구성된다.

아르메니아

아르메니아는 전기 자동차 수입에서 부가가치세를 면제하는 계획을 추진했다.정부는 1월 [year missing]17일 전기자동차 수입에 부가가치세가 면제된다는 내용의 법률 초안을 승인했다.면제는 2022년 1월 1일까지 유효하다.[37]

아르메니아는 또한 첫 번째 국가가 될 예정인데, 정부는 그들의 선단을 석유 자동차에서 모든 전기 자동차로 바꿀 것이다.자연보호부 장관이 밝힌 바와 같이 아르메니아는 글로벌 전기 모빌리티 프로세스에 참여하고 있습니다.이 사업에 필요한 자금은 이미 국가로부터 부여받았고, 장관도 "모든 일이 신속히 진행될 경우 연말까지 모든 각료에게 전기차를 지급한다"[38]고 말했다.

오스트리아

전기자동차는 최초 등록 시 부과되는 유류소비세 및 월별 자동차세가 면제된다.세금 감면 외에도 하이브리드 차량과 다른 대체 연료 차량은 이산화탄소 배출량이 적은 승용차에 보너스를 지급하는 연료 소비세 혜택을 받는다.하이브리드를 포함한 대체 연료 차량은 연간 보너스로 최대 800유로(약 1,120달러)를 받을 수 있습니다.이 보너스는 2008년 7월 1일부터 2012년 [35][36]8월 31일까지 유효합니다.또한 탄소배출량이 없는 자동차는 2016년 [39]1월부터 부가가치세(VAT) 공제를 받을 수 있다.

벨기에

벨기에 정부는 신차 부가가치세를 포함해 최대 9190유로까지 구매가격의 30%를 개인소득공제하기로 했다.플러그인 하이브리드는 [40][41][42]적용되지 않습니다.이 세금 우대 [43]혜택은 2012년 12월 31일에 종료되었습니다.또한 공공이 접근할 수 있는 외부 충전소에 대한 투자([41]최대 250유로)에 대해 최대 40%의 세금 공제가 가능하다.왈로니아 지방 정부는 2011년 [44]12월 31일 이전에 등록된 자동차에 대해 4,500유로의 에코 보너스를 추가로 지급했습니다.

불가리아

자동차, 오토바이, 모페드를 포함한 전기 자동차는 연간 유통세를 [45]면제받는다.

키프로스

1km당 이산화탄소 배출량이 120g 미만인 차량은 등록세가 [39]면제된다.

체코 공화국

사업 목적으로 사용되는 전기, 하이브리드 및 기타 대체 연료 차량은 도로세가 [36]면제됩니다.

체코는 OECD 국가 중 새로 등록된 자동차의 플러그인 전기차 비율이 가장 낮은 국가 중 하나이다(2018년에는 0.3%에 불과하다).그것은 국가, 특히 체코 자동차 [46]산업의 가장 큰 대표주자인 슈코다 자동차와 관련된 주제가 되고 있다.

따라서 체코 소비자의 선호도에 대한 실험적인 경험적 연구가 수행되었으며, 체코의 플러그인 전기 자동차로 시장을 촉진할 수 있는 다양한 인센티브의 효율성을 평가하는 것이 목적이었다.연구 결과에 따르면 가격을 제외하고 비교적 비싼 플러그인 전기차에 대한 지불 의사에 영향을 미치는 가장 관련성이 높은 요인은 보다 나은 연비(신차 1km당 1CZK의 운영 비용 절감을 위해 평균 52,000 더 많은 CZK), 평균 주행 범위 증가(CZK 28,000 이상)인 것으로 나타났다.주행 범위 100km 이내)의 재사용, 배터리 충전 시간, 가정 내 전기 배선에 대한 재정 지원, 도시 내 무료 주차 또는 환경적 요인(배출량 20% 감소당 26~40,000CZK).반면 고속도로 통행료 무료 스티커나 특별 차선은 차량 [47]구매 인센티브에 큰 영향을 미치지 않는다.

덴마크

2016년에는 배터리 전기자동차가 등록세 감면 혜택을 받지 못했다.등록세는 [39]2020년까지 단계적으로 폐지된다.2016년 현재 [48]덴마크에는 단지 7,000대의 전기 자동차가 있다.2018년 말 현재 등록세의 최초 20%를 초과하는 단계적 단계적 지연을 위한 또 다른 추진이 통과될 것으로 예상되며, 그 결과 최종 단계는 [49]2023년으로 앞당겨질 것으로 예상된다.여기에는 2019년에는 40K DDK의 기본등록공제를 더 크게 하면서 20%를 유지하고 2020년에는 최대 77KKK로 공제액을 늘리는 것도 포함되며, 일반등록세의 40%로 대폭 인상된다.이는 Tesla Model 3 LR, LEAP 60과 같은 저렴하지만 장거리 모델의 2019-2020년 납품과 일치하는 VAT를 포함한 40만 DKK 미만의 자동차에서 이전 전체 등록세 면제 혜택을 경험한다는 상징적 의미 때문에 대부분의 당사자들이 밀릴 수 있는 최소한의 개선 사항이었다.kWh 모델과 현대코나전기 60kWh 모델이다.이 모델들은 저렴한 소형차에 비해 가장 가깝거나 재정적으로 긍정적인 일일 주행 시간이 가장 긴 사람들에게 유용한 최초의 비 프리미엄 자동차라고 주장할 수 있다.2019년까지 자동차 1대당 면제가 커서 야단법석을 떨던 프리미엄 자동차나 단거리 사용자만 온화한 하이브리[clarification needed] 대신 풀 베브(BEV)를 살 수 있는 금전적 인센티브를 받았다.이 2018년 추진은 더 이상의 인센티브에 대한 또 다른 논의가 실패한 이후였다. 즉, 현재 57B DKK 연간 소득의 너무 많은 부분을 잃는 것과 너무 느린 움직임 사이의 분열이다.2018년 법률은 인센티브를 재검토해야 하는 시점인 이 계획에 따라 2016년 이후 판매된 5K에서 1K로 백스톱 전환한다는 내용을 담고 있다.

에스토니아

2016년 현재 플러그인 또는 전기차 구매에 대한 보조금이 없습니다.전기 자동차는 시 공영 주차 요금이 면제되고 버스 차로를 이용할 수 있습니다.

2011년부터 2014년까지 에스토니아는 배터리 전기차 구매에 총 9,000,000유로의 보조금을 배정했습니다(2014년 [50]8월 7일 종료).2011년부터 2014년까지 KredEx는 총 1,050,000유로의 보조금을 할당했으며, 차량 1대당 평균 보조금은 16,500유로였습니다.이 보조금은 에스토니아에서 650대 이상의 전기 자동차를 구입하는 데 도움을 주었다.그 때, 전국 규모의 급속 충전 네트워크(CHAdeMO 500 V/120 A 및 Type2 400 V/32 A)가 구축되었다.

핀란드

2018-2021년 동안 연간 6백만 유로는 전기 자동차 구매 및 가솔린 자동차의 E85 및 가스 전환에 할당될 예정입니다.1.1.2018-30.11.2021 기간에 새로운 전기 자동차를 등록한 개인은 자동차 구매 가격이 50,000유로 [51]이하일 경우 2,000유로의 보조금을 받을 수 있다.

2010년 핀란드 총리(2003–2010) 마티 반하넨은 가능한 한 빨리[52] [53]핀란드 도로에서 전기 자동차를 더 많이 보고 싶다고 언급했다.

2017년 말 [54]핀란드에 등록된 전기차는 1449대.

프랑스.

다음 항목도 참조하십시오.프랑스 보너스-말루스와 보너스-말루 » 프랑스 세금

2008년 이후 프랑스는 탄소 배출량이 적은 자동차를 구입할 경우 재정적 인센티브 또는 보너스를 제공하고, 고배기량 차량을 구입할 경우 수수료 또는 보너스를 제공하는 보너스-말러스 시스템을 운영하고 있다.보너스는 2007년 12월 5일 이후에 구입한 개인 및 회사 차량에 적용되며 차량 구입 가격에서 공제됩니다.위약금은 2008년 1월 1일 이후에 등록된 모든 차량에 적용되며 등록 시 추가됩니다.2009년 이후, 두 명 이상의 자녀를 둔 모든 가정은 자녀 [55]1인당 km당 20g의 CO를2 공제받는다.

2012-2014
르노 조와 같이 배터리 리스 계약에 따라 구입한 전기 자동차는 CO 배출량이2 0인 차량에 대해 6300유로의 보너스를 받을 수 있습니다.

2012년 7월 31일까지 CO 배출량이 60g/km 이하인2 신차를 구입하면 최대 5,000유로의 프리미엄이 부여되어 모든 전기 자동차와 이와 같이 배출량이 적은 플러그인 하이브리드가 혜택을 받았습니다.기존 하이브리드 및 천연가스 차량과 같이 최대 125g/km 이하의 배출 차량은 최대 2,[42][56]000유로를 허가받았다.인센티브는 VAT를 포함한 판매가격의 20%를 초과할 수 없으며,[42] 배터리 대여 시 비용이 증가합니다.

2012년 8월 1일부터, 정부는 전기차에 대한 보너스를 최대 7,000유로까지 인상했지만, VAT를 포함한 차량 가격의 30%로 제한했습니다.배터리 리스료가 포함된 가격이기 때문에 배터리 리스 계약이 필요한 전기자동차도 보너스를 받을 수 있다.예를 들어, VAT를 포함하여 23,333유로에 판매된 전기 자동차는 최대 7,000유로의 보너스를 받을 수 있습니다.최대 보너스 배출량을 20g/km 이하로 상향 조정하였습니다.배기 가스 배출 수준이 20~50g/km인 차량은 최대 5,000유로의 보너스를 받을 수 있었고, 50~60g/km는 최대 4,500유로의 보너스를 받을 수 있었다.이 제한 이후 보너스는 [57]550유로까지 떨어졌다.

보너스-말러스의 수수료 일정은 2013년에 수정되었다.2013년 11월 1일부터, CO 배출량이 21g/km 미만인 모든2 전기 기기 및 기타 차량의 경우 보너스가 €7,000에서 €6300으로 감소했습니다.플러그인 하이브리드 및 기존 하이브리드 등 21~60g/km의 배출 차량은 최대 4,000유로의 보너스를 받을 수 있으며, 배출량은 최대 150유로로 550유로에 비해 감소했습니다.2014년 1월 1일부터, 200 g/km 이상의 배출 차량에 대해 6,000유로에서 8,000유로까지 요금 일정이 인상되었다.플렉스 연료 차량은 여전히 보험료에서 면제되었다.중립 클래스는 91~130g/[55][58]km 범위의 배출 차량에 적용됩니다.

2015-2016

2015년 4월 1일부터, 총 10,000유로의 재정 인센티브가 도입되었으며, 여기에는 순수 전기 자동차 구매에 대한 6300유로의 정기 보너스와 2001년 1월 1일 이전에 유통 중인 디젤 동력 자동차를 폐기하는 고객의 최대 3700유로가 포함됩니다.CO 배출량이 21~60g/km인 플러그인2 하이브리드의 경우, 구매 보너스는 4,000유로 + 폐기 프리미엄 3700유로였습니다.또한 특정 CO2 배출 한계치 이하의 일반 신차 또는 [59]중고차 또는 하이브리드 또는 전기차를 구입하는 소득세 한계치 이하 가정에 대해 특정 500유로의 보조금이 도입되었다.

BMW i3 REx와 같이 레인지 익스텐더가 장착된 전기 자동차는 21~60g/km의 CO를2 배출할 경우 6300유로의 보너스를 받을 수 있습니다.

2016년 1월 4일부터 최대 20g/km의 배출 차량 구매 가격의 27%로 제한된 6300유로의 보너스가 유지되었다.이 보너스는 순수 전기차 및 레인지 익스텐더 장착 차량에 해당합니다.배출량이 21~60g/km인 차량에는 €1000의 보너스가 적용됩니다.이 보너스는 대부분의 플러그인 하이브리드에 해당합니다.출력 출력이 10kW 이상인 전기 모터를 사용하여 61~110g/km의 하이브리드 승용차를 배출하면 750유로의 [60]보너스를 받을 수 있습니다.PSA Hybrid4와 같은 디젤 하이브리드 차량은 자동차가 110g/km 미만의 [61]CO를2 배출하더라도 더 이상 보너스를 받을 자격이 없다.

새로운 전기 자동차를 구입하거나 리스하는 데 드는 총 1만 유로 슈퍼 보너스가 유지되었다.폐차 보너스를 추가로 받을 자격을 얻으려면, 구형 디젤 자동차는 최소 1년 이상 소유하고 2006년 1월 1일 이전에 유통되어야 한다.신차는 구입 후 6개월 이내에 판매하거나 6,000km(3,700mi)[60] 미만으로 주행해서는 안 됩니다.

전체 전기 자동차 구입에 대한 폐기 보너스는 3700유로로 유지되었으며, 플러그인 하이브리드 자동차 배출 보너스는 21~60g/km로 설정되었다.스크래치 보너스는 개인 또는 전문가만 받을 수 있습니다.상용차는 대상이 아닙니다.시승 [62]차량 모두 최초 등록일로부터 1년 이내에 차량을 판매 또는 임대하지 않는 한 슈퍼보너스를 받을 자격이 없습니다.2016년 9월 현재 1만 건 이상의 [63]구매 거래에 대해 노후 디젤 자동차 거래의 폐차 보너스 3700유로가 부여되었습니다.

2017

2016년 9월 현재, 2017년 1월 1일부터 시행되는 정부 제안에 따르면, 10년 이상 된 디젤 차량을 폐기하는 데 드는 10,000유로의 슈퍼 보너스는 갱신될 계획이었다.그러나 순수 전기차 구입에 따른 보너스는 2016년 6300유로에서 6000유로로 떨어질 예정이었으나 이를 보완하기 위해 2016년 3700유로에서 4000유로까지 추가 폐기 보너스를 인상하기로 했다.또 보너스 대상 차량에는 구입가 상한제를 도입하고 이륜자동차에 대해서는 새로운 보너스 제도를 도입할 계획이다.오염도가 높은 차량의 경우, 정부는 191g/km 이상 배출되는 차량의 경우 2016년 8,000유로에서 1만유로로 최대 요금을 인상하여 [64]2016년 200g/km에서 제한을 낮출 계획이다.

정부는 CO 배출량이 212~60g/km인 플러그인 하이브리드의 구매 보너스 1000유로를 유지하고자 했다.다만 플러그인 하이브리드 구입을 위해 10년 된 디젤차를 폐차할 경우의 전환 프리미엄은 포함되지 않았다.무충전 하이브리드 차량에 대한 구매 보너스는 [64]없어질 예정이었다.

2020-2022

프랑스 정부는, 그 차보다 그 보너스가 될 것이다 €6000 2020년에서 2021년에 €5000고, 2020년의 자동차 €45,000 아래 가격을 €4000. €45,000과 €60,000 사이의 비용은 자동차이지만, 보너스가 50%,[65]지만 만약 너무 많은 사람이를 샀다 프랑스 정부는 확실히 적응할 것입니다 감소는 자동차 €60,000 이상 가는에 대한 상여금을 취소했습니다.t까지 항의라도자동차를 지배하다프랑스제(Zoe, E208, C4, DS-3...) EV는 완전 지원되지만, 다른 [clarification needed]외제차, 특히 테슬라는 45,[citation needed]000유로의 이 제한을 목표로 하고 있습니다.

독일.

참고 항목: 독일의 플러그인 전기차
앙겔라 메르켈 총리는 베를린에서 열린 2010 Electricomability Summit에서 100만 대의 전기 자동차를 독일 도로에 실어 나르겠다는 목표를 발표했다.

NPE([66]Nationale Plattform Elektromobilitét)는 독일을 전기 [67]모빌리티의 선도 시장으로 발전시키기 위한 독일 정부의 이니셔티브입니다.2010년 5월 앙겔라 메르켈 총리는 National Program for Electric Mobility에 [68]따라 2020년까지 독일 도로에 100만대의 전기차를 투입하는 목표를 세웠다.그러나 정부는 플러그인 전기차 판매에는 보조금을 지급하지 않고 전기이동성 [69]분야 연구에만 자금을 지원하겠다고 밝혔다.전기자동차와 플러그인은 최초 [42][70]등록일로부터 5년간 연간 유통세가 면제된다.2016년에는 연간 유통세 면제 기간이 5년에서 10년으로 연장되었고,[71] 2016년 1월 1일로 거슬러 올라간다.

독일에서는 회사 자동차의 자가용은 과세소득으로 취급되며 차량 총 정가의 1%의 균일 월율로 측정된다.그래서 플러그인 전기 자동차는 배터리 비용이 비싸기 때문에 가격표가 기존 내연기관을 사용하는 자동차보다 두 배나 비싸기 때문에 불리했다.2013년 6월 독일 입법부는 법인 플러그인 전기차에 대한 세금 혜택을 종료하는 법을 승인했습니다.2013년 1월 1일로 거슬러 올라가면 개인 사용자는 배터리 크기 단위당 500유로(kWh)로 정가를 상쇄할 수 있습니다.최대 오프셋은 20kWh 배터리에 해당하는 €10,000으로 설정되었습니다.상쇄할 수 있는 양은 연간 킬로와트시당 [72]50유로씩 감소한다.사거리 기준은 [73]2018년부터 40km(25mi)까지 올라간다.2016년에 승인된 금융 인센티브 패키지의 일환으로, 고용주 구내에서 자동차를 충전하는 플러그인 전기 자동차의 개인 소유자는 소득세 신고 시 현금 혜택으로 이 혜택을 선언할 수 없다.이 특전을 제공하는 고용주는 현금 혜택 일시금액의 25%를 소득세로부터 할인받을 수 있다.이 두 가지 재정적 혜택은 2017년 1월 1일부터 [74]2020년 말까지만 적용된다.

스마트 EDall 전기차(오른쪽)와 오펠 암페라플루그인 하이브리드(왼쪽) 독일

2014년 8월, 연방 정부는 2015년 2월 1일까지 새로운 법률을 통해 비화폐 인센티브를 도입할 계획을 발표했다.제안된 사용자 혜택에는 노르웨이와 마찬가지로 배터리 구동 자동차, 연료 전지 차량 및 일부 플러그인 하이브리드를 버스 차선에 진입시킬 수 있는 권한을 지방 정부에 부여하고 충전소가 [75][76]있는 장소에 무료 주차 및 예약 주차 공간을 제공하는 조치가 포함됩니다.모든 플러그인 하이브리드가 혜택을 받을 수 있는 것은 아닙니다. CO 배출량이 50g/km 이하이거나 전장 범위가 30km(19mi) 이상인 하이브리드만2 혜택을 받을 [77]수 있습니다.

독일 국가전기이동성플랫폼의 제4차 진척보고서에 따르면 2014년 11월 말 현재 독일 도로에는 플러그인 전기차가 약 2만4000대밖에 없어 2014년 목표치인 10만대보다 크게 늦어졌다.그 결과, 앙겔라 메르켈 총리는 2014년 12월, 정부가 2020년까지 1백만 대의 전기 자동차를 이 나라의 도로에 배치한다는 목표를 달성하기 위해 더 많은 인센티브를 제공해야 한다는 것을 인식했다.그 중에서도, 이 보고서의 권고에 근거해, 연방 정부는 무배기 회사차에 대한 세금 감면, 충전 인프라 확충, 특히 공공 급속 충전기 보급, 차세대 충전기 연구개발을 위한 공적 자금 증액을 검토하고 있다.에리[78][79]

교통 부문의 기후 목표를 달성하기 위해, 정부는 2016년에 2030년까지 700만에서 1000만대의 플러그인 전기 자동차를 도로에 설치하고,[80][81] 2030년까지 독일에서도 100만대의 충전 지점을 확보한다는 목표를 세웠다.

구매 인센티브

2016-2019

2016년 초 3당 소속 독일 정치인들이 부인.메르켈 총리의 집권 연립정부와 자동차 임원들은 전기차와 플러그인 하이브리드 [82]자동차의 판매를 늘리기 위해 최대 5,000유로(5,500달러) 상당의 그린카 구매자들에게 보조금을 도입하기 위한 협상을 시작했다.2016년 2월 현재 독일 정부는 자동차 산업이 구매 보조금 비용의 40%를 부담하는 것을 제안하고 있다.민간 구매자는 5000유로의 보조금을, 기업 구매자는 전기차 1대당 3000유로를 받게 되며, 이 프로그램은 독일 도로에서의 전기차 100만대 목표 달성을 목표로 하는 2020년까지 운영될 것으로 예상된다.인센티브는 [83]매년 500유로씩 감소합니다.2016년 3월, 닛산 유럽에서는 그린카 인센티브를 지지해, 정부로부터 닛산 전기차를 구입할 때의 E프리미엄 인센티브를 2배로 해, 같은 금액의 보조금 구입 가격을 인하한다고 발표했다.닛산센터유럽 최고경영자(CEO)는 2020년까지 전기자동차 100만대 목표를 달성할 수 있다고 확신한다고 말했다.닛산에 따르면 앞으로 2020년까지 전기차 판매량이 매년 2배로 늘어나도 정부 목표 [84]달성은 가능하다.

Tesla Model S를 비롯한 구매 가격이 60,000유로(US$67,800) 이상인 프리미엄 자동차는 구매 보너스에 해당되지 않습니다.

플러그인 전기차 채택을 촉진하기 위한 인센티브 계획은 2016년 4월 10억 유로(미화 11억 3천만 달러)의 예산으로 승인되었습니다.총 6억유로(미화 6억7800만달러)가 구매 보조금용으로 확보되어 있으며, 이 보조금은 모든 돈이 지출될 때까지 지속되며, 늦어도 2019년까지 지속될 것으로 예상된다.도시 및 오토반 고속도로 정류장에서의 충전소 배치에 자금을 조달하기 위해 3억 유로(3억3900만 달러)의 예산이 추가로 책정되었다.그리고 또 다른 1억 유로(1억1300만 달러)는 연방 정부 비행대를 위한 전기 자동차 구입에 사용될 것이다.이 프로그램은 40만대의 전기 자동차의 판매를 촉진하는 것을 목표로 하고 있다.구매 장려금 비용은 정부와 자동차 회사들이 균등하게 분담한다.전기 자동차 구매자는 4,000유로(미화 4,520달러)의 할인을 받고 플러그인 하이브리드 차량 구매자는 3,000유로(미화 3,390달러)의 할인을 받습니다.Tesla Model S와 BMW i8과 같은 프리미엄 자동차는 구매 [85][86][87]가격 상한선인 60,000유로(미화 67,800달러)가 있기 때문에 인센티브를 받을 수 없습니다.2016년 5월 18일 이후에 구입한 전기차만 보너스를 받을 수 있으며 소유자는 최소 9개월 이상 새 전기차를 보유해야 한다.리스에도 [71]같은 규칙이 적용됩니다.

BMW, 시트로엥, 다임러, 포드, 현대, 기아, 미쓰비시, 닛산, 푸조, 르노, 도요타, 폭스바겐, 볼보 등이 참여하기로 [71][88]계약했다.2016년 5월, 닛산은 자사의 전전기 리프 자동차와 e-NV200 유틸리티 [89]밴 고객을 위해 1,000유로(미화 1,130달러)에서 5,000유로(미화 5,650달러)의 추가 보너스를 인상하기로 결정했다고 발표했습니다.보너스 청구 온라인 신청 시스템은 2016년 [90]7월 2일부터 시행되었다.2016년 9월 현재 구매보너스 [88]대상 플러그인 전기차 및 밴은 총 26대입니다.연방경제수출통제국(BAFA)에 따르면 2016년 9월 30일 현재 플러그인 전기 모델 구입에 대한 정부 보조금 신청은 총 4,451건으로 전체 전자제품 2,650건과 플러그인 하이브리드 1,[88]801건으로 구성됐다.2016년 9월 30일 현재, 가장 많은 청구권을 가지고 있는 주는 바이에른 주(1,130개), 바덴뷔르템베르크 주(873개), 노르드라인-베스트팔렌 [88]주(726개)이다.

2016년 9월 1일 현재 구매 보너스를 받을 수 있는 플러그인 전기차 및 밴은 다음과 같습니다.Audi A3 e-tron, BMW 225xe, BMW 330e, BMW i3, 시트로엥 베를링고 일렉트릭, 시트로엥 C-Zero, 포드 포커스 일렉트릭, 기아 쏘울 EV, 메르세데스-벤츠 B클래스 전기 드라이브(B250e), 메르세데스-벤츠 C-350mitsi Mitsuishi.르노조, 스마트포트 전기 드라이브, 테슬라 모델3, 도요타 프리우스 플러그인 하이브리드, 폭스바겐 e-골프, 폭스바겐 e-Up!, 폭스바겐 골프 GTE, 폭스바겐 파사트 GTE, 볼보 V60 플러그인 하이브리드.[88]

2020-2021

2010년부터 2021년까지 독일의 파워트레인 유형별 플러그인 전기자동차 연간 등록.COVID-19 복구 계획의 일환으로 2020년에 발행된 경제적 인센티브는 2020년과 [91][92][93][94][95][96][97][98][99][100]2021년에 플러그인 자동차 판매를 크게 증가시켰다.

COVID-19 대유행의 경제적 영향의 결과로, 정부는 2020년 6월에 전기차 채택과 충전 인프라의 [101]구축을 촉진하기 위한 80억 유로를 포함한 1,300억 유로의 예산으로 경제 회복 계획을 승인했다.

경기부양책의 일환으로 플러그인 전기차 구매 보너스는 2021년 말까지 환경 보너스의 연방 출연금을 일시적으로 2배로 인상했다.이른바 "혁신 보너스"는 40,000유로 미만의 신차에 대한 보조금을 6,000유로에서 9,000유로, 플러그인 하이브리드에 대한 보조금을 4,500유로에서 6,750유로로 늘렸습니다.이는 유럽 국가 중 가장 높은 경제적 인센티브가 되었지만, 보유 기간이 있어 최소 6개월 [81][101][102]동안 독일에서 차량을 등록해야 합니다.

또한 리스 시 더 낮은 보너스가 제공되며, 신차 가격은 40,000유로에서 65,000유로 사이이며, 이전 구매 시 환경 보너스가 부여되지 않았다면 중고차도 마찬가지입니다.또한 전기자동차에 대한 기타 세금 우대 조치도 도입되었다.정부는 2020년 11월 혁신보너스를 2025년 말까지 유지하기로 했지만 플러그인 하이브리드차가 적용 대상이 되려면 2022년부터 최소 전기사거리가 60km(37mi),[102] 2025년부터 최소 80km(50mi)여야 한다.

그리스

2011년부터 2016년 6월까지 모든 전기자동차는 등록세를 [36]면제받았다.2016년 7월 1일부터 하이브리드 차량의 등록세가 50%[103]로 인하되었다.

2020년 6월, 키리아코스 미소타키스 그리스 총리는 2030년까지 그리스의 신차 3대 중 1대를 전기화하는 것을 목표로, 개인과 기업의 배터리 전기 자동차(BEV)와 플러그인 하이브리드 전기 자동차(PHEV)의 신차 도입을 지원하는 정부의 계획을 발표했다.이 계획에는 순수 전기 또는 플러그인 하이브리드 택시와 경상용차에 대한 구매 보조금, 도로세 면제 및 충전소 설치 인센티브가 포함된다.정부의 보조금은 1단계에서 18개월 동안 총 1억 유로로 신형 BEV와 PHEV를 구입하는데 충당되며, 이는 약 [104][105][106]1만4000대의 신형 전기차 비용의 25%를 충당할 것으로 추산된다.

정부는 개인 승용차와 경차 비용의 15%(최대 5.500유로), 오토바이 비용의 20%(최대 800유로), 택시 비용의 25%(최대 8000유로)를 지원하기로 했다.구형 차량을 동시에 폐기하는 차량 소유자는 최대 [107]2.500유로의 추가 보너스를 받게 됩니다.게다가 전기 자동차 충전 비용은 과세 소득에서 면제된다.각각의 새로운 전기 자동차의 혜택은 생태학적 보너스 및 관련 세금 면제 혜택과 합쳐지면 10,000유로에 [104][105][106]달할 것이다.

헝가리

하이브리드 자동차와 전기 자동차는 모두 등록세가 면제됩니다.정부는 2016년 10월 27일부터 전기 자동차가 1,500,000 Ft(2016년 12월 환율로 €4,800)의 상한으로 총 구매 가격의 21%의 리베이트를 받을 수 있다고 발표했습니다.게다가, 전기 자동차를 촉진하기 위해서, 정부는 녹색 번호판등의 규제 인센티브를 추가해, 전기 요금 포인트에 대한 세금과 규제를 간소화하고 있다.2020년까지, 정부는 헝가리 [108]도로에 30,000대의 친환경 자동차가 있을 것으로 예상한다.

아이슬란드

모든 전기차는 600만 원까지 부가가치세가 면제되고 나머지 금액은 정상 [109]세율로 세금이 적용된다.5미터 미만의 전기 자동차와 수소 자동차 또한 도심에 최대 90분 동안 무료 주차를 할 수 있다.무료 주차는 무게가 1,600kg 미만인 메탄 및 하이브리드 차량에도 적용되지만 하이브리드 차량이 적용되려면 CO 배출량이2 50g/km [110]미만이어야 한다.

아일랜드

Opel Amperaplug-in 하이브리드는 여러 유럽 국가에서 사용할 수 있습니다.

시리즈 제작 EV는 2012년 [111]12월까지 VRT에서 면제되었습니다.VRT 면제는 [112]세금에 대한 5,000유로 크레딧으로 대체되었습니다.EV의 연간 자동차세는 [113]120유로입니다.정부는 2020년까지 아일랜드 도로의 모든 차량이 전기화될 것이라는 목표를 10%로 설정했다.

ESB eCar 전기차 충전 네트워크는 아일랜드 섬의 주요 충전 네트워크 역할을 하며 최근 몇 년 동안 급속도로 확장되었습니다.현재 네트워크를 사용하고자 하는 EV 소유자에게 ESB가 제공하는 RFID 카드로 네트워크를 무료로 사용할 수 있습니다.이 네트워크는 주요 경로에서 30km마다 급속 충전을 제공하는 것을 목표로 하고 있으며 2015년 현재 거의 2000개의 표준 충전 지점이 있다(모두 IEC 62196 타입 2 메네크를 통한 연결을 제공하며, 절반 가량은 22kW이고 나머지는 3.6kW와 7.4kW가 혼합되어 있다).약 100개의 [114]CHAdeMO 급속 충전기가 있으며 70개 이상의 충전기는 더블린 메트로 지역 밖에 위치해 있습니다.2014년 중반 이후 설치된 모든 급속 충전기는 트리플 스탠다드 CHAdeMO/복합 충전 시스템/AC 43kW였습니다.더블린의 급속 충전기 4대와 벨파스트의 급속 충전기 2대는 영국/아일랜드 RCN [115]프로그램의 일환으로 EU에 의해 공동 자금 지원을 받았다.에코텔리티가 운영하는 영국 충전 네트워크는 IKEA Belfast에 [116]CHAdeMO 전용 급속 충전기를 1대 보유하고 있습니다.이 충전기는 섬에서 유일하게 ESB eCars 네트워크에 포함되지 않은 급속 충전기입니다.

아일랜드의 지속 가능한 에너지 기관은 새로운 전기 [117]자동차 구입에 대해 최대 5,000유로의 정부 보조금을 제공합니다.전기 및 하이브리드 자동차는 2008년 7월부터 2010년 [42]12월까지 등록세를 최대 2,500유로로 감면했습니다.그러나 이 보조금은 승인된 모델 목록에 있는 차량에서만 사용할 수 있으며,[119] 이 모델 목록은 해당 시스템에 등록된 딜러점에서 판매해야 합니다.차량을 개인적으로 수입하는 경우에는 보조금이 적용되지 않습니다.사업체 구매자나 차량 구입을 위한 금융이 필요한 사람에게는 보조금이 3,800유로로 감소하지만, 일부 수입업체는 전액 보조금을 획득하기 위해 자금 조달된 민간 판매를 현금 판매로 보고한다.

2014년 9월 현재 플러그인 전기차 구매자는 최대 5,000유로(약 6,500달러)의 정부 신용을 받을 수 있습니다.전기차 등록세(VRT)도 최대 5,000유로가 면제됩니다.또한, 모든 전기 자동차 소유자들은 배기가스 배출량에 기초한 연간 도로세의 가장 낮은 세율을 낸다.또한 아일랜드에 등록된 최초 2,000대의 전기 자동차는 약 1,000유로(약 1,300달러)[120] 상당의 무료 가정용 충전 포인트를 설치할 수 있습니다.

이탈리아

전기자동차는 최초 등록일로부터 5년간 연간 유통세 또는 소유세가 면제된다.그 후, EV는 동등한 가솔린 [36]차량에 적용되는 세율을 75% 감면하는 혜택을 누린다.70g/km 이하의 이산화탄소를 배출하는 전기 자동차 및 기타 차량의 구매자는 1,500유로에서 6,[121]000유로의 이산화탄소를 받을 수 있다.롬바르디아 지역에서는 전기자동차가 연간 소유세를 [122]면제받는다.

라트비아

자동차, 화물차, 버스, 오토바이를 포함한 전기 자동차는 차량 운영세를 면제받는다. [1]

룩셈부르크

전기 자동차 및 60g/km 이하의 이산화탄소를 배출하는 기타 차량의 구매자는 3,000유로(약 4,200달러)의 프리미엄을 받을 수 있으며, 이 프리미엄은 2011년 12월 31일에 종료된다.리베이트를 받으려면 소유자가 재생 에너지로부터 전기를 구입하기로 [35][36]계약을 체결해야 한다.

모나코

전기차 및 플러그인 하이브리드를 구입하는 고객은 Monegasque 정부로부터 9,000유로(약 12,600달러)를 받을 수 있습니다.또한 차량 소유자는 공영 주차 [123][124]시설에서 무료로 주차할 수 있습니다.

네덜란드

참고 항목: 네덜란드의 플러그인 전기차
2011년부터 2020년까지 네덜란드에서 연간 경형 플러그인 전기 자동차 판매량.연간 등록의 큰 변동은 구매 및 세금 [2][125]우대 조치의 빈번한 변경의 결과이다.

네덜란드 정부는 비교적 작은 규모와 지리적 특성상 플러그인 전기차의 가능성을 고려해 2015년 1만5000~2만대, 2020년 20만대,[126][127] 2025년 100만대를 목표로 잡았다.정부의 [128]첫 번째 목표는 2013년 말에 발생한 매출 피크 덕분에 2년 전인 2013년에 달성되었습니다.공식 통계에 따르면, 3개 이상의 [126]바퀴를 가진 30,086대의 플러그인 전기 자동차가 2013년 12월 31일까지 국내에 등록되었습니다.

당초 네덜란드 정부는 등록비와 도로세 전액 면제 등의 인센티브를 설정해 4년간 [36][129]자가용 차량 소유자는 약 5,324유로, [130]5년간 법인 소유자는 약 19,000유로를 절약했다.하이브리드 전기차를 포함한 다른 차량도 디젤 차량의 경우 95g/km 미만이거나 [36]가솔린 차량의 경우 110g/km 미만이면 이러한 세금이 면제되었다.등록세 감면 혜택은 2014년 1월 1일 종료됐으며 이후 전 전기차는 등록비 4%를, 플러그인 하이브리드는 7%의 [131]수수료를 낸다.

또한, 국가 정부는 인프라 및 환경부를 통해 모든 전기 택시 또는 배달 밴 구입에 대해 3,000유로의 보조금을 제공한다.이 보조금은 암스테르담, 로테르담, 헤이그, 위트레흐트 및 아르헴-니메겐 대도시 지역에서 차량당 5,000유로까지 증가한다.암스테르담에서는 5,000유로, 림부르크와 [132][133]틸부르크에서는 3,000유로 등 여러 지방 정부가 완전한 전기 택시와 밴을 구입하기 위해 추가 보조금을 제공하고 있다.

2013년 네덜란드 시장에 출시된 미쓰비시 아웃랜더 P-HEV는 플러그인 하이브리드 전기자동차 [125]중 국내에서 가장 많이 팔린 모델이다.

암스테르담의 EV 소유주들은 배터리 전기 자동차 전용 주차 공간도 이용할 수 있기 때문에 암스테르담의 주차 공간 대기를 피할 수 있습니다. 암스테르담의 주차 공간은 도시의 일부 지역에서 [134]최대 10년에 이를 수 있습니다.공영주차장에서도 [135]무료요금이 제공됩니다.로테르담시의 EV 소유자는 시내에서 1년간 무료로 주차할 수 있으며 녹색 전기를 [133]사용하는 가정용 충전기를 설치하면 최대 1,450유로의 보조금을 받을 수 있다.서울시는 또한 2014년에 도시의 공기 질을 개선하기 위해 오래된 오염 차량을 제거하는 폐차 프로그램을 도입했다.로테르담은 기업 구매자들에게 구형 차량을 전기 자동차로 교체하기 위한 2,500유로의 인센티브를 제공한다.이 보조금은 [133]2013년 12월 말 이전에 적격 차량을 구입한 최초 5,000명의 신청자에게만 지급됩니다.플러그인 전기 자동차의 빠른 채택에 기여하는 다른 요인으로는 주행 거리 불안(네덜란드는 동서로 약 160km)을 줄이는 비교적 작은 크기, 환경 활동주의의 오랜 전통, 높은 휘발유 가격(2013년 1월 기준 갤런당 8.50달러) 등이 있습니다.전기요금이 5배 싸다.또한 일부 EV리스 프로그램은 장거리 운전을 원하는 사람들을 위해 가솔린 자동차를 무료로 또는 할인해준다.이러한 모든 혜택과 세금 감면 혜택으로 플러그인 전기 자동차는 기존 [135]자동차와 비슷한 주행 비용을 부담합니다.

당초 플러그인 전기차의 판매는 예상보다 저조했으며, 2012년에는 국내 [135]신차 판매의 1% 미만의 시장 점유율을 기록했다.등록비 전액 면제 종료로 세그먼트 판매는 2013년 [136]말에 정점을 찍고 플러그인 전기차 판매는 2013년 [137]신차 판매의 5.34% 점유율을 기록했다.2013년에 판매된 22,000대 이상의 플러그인 전기 자동차의 네덜란드 재무부 비과세 총 비용은 5억 유로(6억 [138]9100만 달러)로 추산되었습니다.

노르웨이

참고 항목: 노르웨이의 플러그인 전기차
버디와 REVAi는 2010년까지 노르웨이에서 가장 많이 팔린 전기 자동차 중 하나였다.충전소가 있는 EV를 위한 무료 주차장을 보여주었습니다.

노르웨이 의회는 2018년까지 50,000대의 제로 배기가스 차량에 도달하는 목표를 세웠다.기존 인센티브 중 노르웨이에서는 일반차에 비해 매우 높은 구매세와 구매시 부가세 25%를 포함한 모든 무반복 차량 수수료를 면제해 기존차와 [139]비교해 전기차 구입가격이 경쟁력이 있다.예를 들어, 2013년 초까지 가장 많이 팔린 닛산 리프의 가격은 240,690 크로너(약 4만2,500달러), 1.3l 폭스바겐 골프의 구매 가격은 238,000 크로네(약 [140]4만2,000달러)였다.전기 자동차는 또한 연간 도로세, 모든 공영 주차 요금, 통행료 지불을 면제 받을 수 있을 뿐만 아니라 버스 [139][141]차로를 이용할 수 있다.

1999년 정부 관계자들은 도로에서 EV가 이용할 수 있는 혜택을 시행할 수 있도록 모든 전기 자동차의 독점 사용을 위한 접두사 "EL"을 예약했다."EL" 시리즈가 "EL 99999"(국내 대부분의 차량 등록 번호는 10000에서 99999 사이)로 끝나기 때문에 노르웨이 공공 도로 기관은 두 번째 시리즈 번호판의 접두사 "EK"를 전기 자동차용 "elektrisk kjöretöy"를 나타내는 "EK"를 선택했습니다.그리고 전기 자동차의 판매가 빠른 속도로 계속될 것으로 예상되기 때문에, 즉 번호판의 2단계도 고갈될 가능성이 높기 때문에, "EV" 접두사는 미래의 전기 [142]자동차에 할당되었다.2016년 7월, 「EL」의 번호판의 재고가 거의 바닥나면서, 새로운 「EK」시리즈에 등록된 최초의 전기차가 [143][144]도로에 나왔다.

2013년 6월까지 플러그인 하이브리드는 이러한 [139][141]혜택을 받을 수 없었습니다.노르웨이 세제는 무거운 차량에 더 높은 세금을 부과하기 때문에 플러그인 하이브리드는 배터리 팩과 추가적인 전기 부품으로 인해 유사한 일반 자동차보다 더 비쌌다.2013년 7월 1일부터 기존 하이브리드 [145]및 플러그인 하이브리드의 10% 중량 허용치를 PHEV의 15%로 늘렸습니다.

노르웨이에서는 전기자동차가 버스전용도로를 이용할 수 있다.2012년 이후 국내에서 가장 많이 팔린 플러그인 전기차 닛산 리프.

2013년 9월 노르웨이 의회는 개정된 2014년 예산의 일부로 2014년 [146]1월 1일부터 전기 자동차 리스 시 25%의 부가가치세 면제를 승인했다.그러나 2014년 9월 현재 리스 VAT 면제가 유럽경제지역협정에 위반되지 않도록 하기 위해 EFTA 감시청(ESA)과 정식 협의가 있을 때까지 재무장관이 조치를 연기하기로 결정했기 때문에 면제는 발효되지 않았다.리스 면제가 아직 시행되지 않아 정부의 수익 손실은 연간 [147][148]4700만 크로네(약 730만 달러)로 추산된다.의회의 한 의원은 지연에 대해 정부를 비난했다.그는 모든 전기자동차에 대한 초기 부가세 면제는 ESA에서 결코 승인되지 않았다고 주장했다.또한 ESA 대변인은 2014년 9월 현재 정부는 어떠한 요청도 보내지 않았으며 ESA는 노르웨이의 원래 EV 세금 면제에 대한 어떠한 불만도 받지 않았다고 확인했다.이 의원은 [148]2014년 10월 의회가 열릴 때 이 결정을 이행할 것을 요구할 것이라고 말했다.

2015년 4월 20일 노르웨이 도로의 전기 자동차 50,000대를 목표로 한 정부의 최초 목표는 달성되었다.번호판 'EL 60000'은 테슬라 모델 S의 [149]5만 번째 전기차에 부여됐다.

2015년 4월 20일 노르웨이 도로의 전기 자동차 50,000대 목표 [149][150]달성은 예상보다 2년 이상 빨랐다.2015년 3월 초, 모든 자동차와 유류세의 미래를 정의하기 위한 의회 내 정당들 간의 협상이 시작되었다.자유당은 모든 혜택이 정해진 할당량을 넘어서도 계속되기를 원했다.재정부는 또한 모든 자동차 세금에 대해 종합적으로 검토했다.두 번의 구매세 감면 혜택으로 정부는 2014년에만 약 30억 크로네(약 4억 8천만 달러)의 수익을 잃었고, 다른 모든 혜택을 고려하면 [151]최대 40억 크로네(약 6억 4천만 달러)의 수익을 잃었다.전기자동차 5만대 상한선을 넘었음에도 불구하고, 세금 혜택은 [152][153]최소한 2016년 말까지 계속될 것으로 예상되었다.

인센티브의 단계적 폐지

2015년 5월 정부는 2017년까지 기존 인센티브를 유지하기로 결정했고, 의회의 정당들은 인센티브의 일부를 축소 및 단계적으로 폐지하기로 합의했다.2018년 1월부터 전기자동차 소유자는 연간 도로면허료의 절반과 2020년부터 전액을 내야 한다.전기자동차에 대한 부가가치세(VAT) 면제는 2018년에 끝나지만, 새로운 제도로 대체되며, 이는 기술이 발전함에 따라 줄어들 수 있는 한도를 적용할 수 있다.이 합의는 또한 전기자동차가 무료로 주차할 수 있는지와 대중교통 [154][155]차선을 이용할 수 있는지를 결정할 수 있는 권한을 지방 당국에 부여했다.

2016년 3월 교통부는 일반인의 출입이 가능한 장소에 주차할 수 있는 규정을 신설하였다.2017년 1월 1일부터 시행된 새 주차규정은 무배출 차량에 대한 무료 주차를 종료했지만, 지방자치단체가 [156]시영 주차장소에 전기 및 수소 자동차용 지불 면제를 도입할 수 있도록 했다.9월 2016[업데이트]의 트론헤임과 퇸스베르그의 도시 심의회는 2017년에서 EV에 대한 완전 지불을 소개하기 위해;보되와 트롬쇠의 도시지만 주차는 도시의 센터 밖에는 면제 주차 요금을 시내에 지불을 소개하겠습니다;그리고 오슬로, 만달과 드람멘의 도시들 배기 가스 제로 차량의 무료 주차를 유지하기로 결심했다..[157][158][159]

포르투갈

포르투갈 정부는 2008년 초에 모비라고 불리는 전기 이동성 국가 프로그램을 시작했습니다.E.[160]

Mobi.E는 전국적인 전기 이동 시스템을 도입하고 있다.이 시스템은 유럽에서 전개되고 있는 다양한 전기 이동 환경 간의 통신 부족 상황을 극복하고 여러 지역에서 확장 가능하고 사용되도록 설계되었다.2011년 1학기까지는 국내 주요 25개 도시에서 일반 충전 포인트 1300개와 급속 충전 포인트 50개로 구성된 광범위한 공공 네트워크가 완전히 구현될 것이다.

EV는 구매 시 납부해야 할 차량세(임포스토 소브르 바이쿨로스)와 연간 유통세(임포스토 우니코 드 서큘로스) 모두 완전히 면제됩니다.개인 소득세는 EV 구입 시 803유로의 수당을 제공한다.EV는 법인 소득세의 일부인 5%-10%의 회사 자동차 세율을 면제받는다.예산법은 법인세 목적의 EV 구입과 관련된 감가상각비 증가를 규정하고 있다.

포르투갈은 자국 최초로 판매된 5,000대의 전기차에 대해 5,000유로의 정부 보조금을 책정했다.또한, 소비자가 [161]새 전기차에 대한 계약금의 일부로 중고차를 반납할 경우 1,500유로의 인센티브가 제공됩니다.전기자동차도 등록세가 [42]면제된다.

루마니아

2011년 4월 현재 루마니아는 새로운 전기 [162]자동차 구입에 대해 정부 보조금(최대 5,000유로)을 제공하고 있습니다.또한, Cash-for-clunkers 프로그램(스크래피지 프로그램)을 통해 전기차를 구입하고자 하는 사람은 중고차 [162]대가로 총 5,000유로 이상의 바우처를 받을 수 있다.플러그인 기능 유무에 관계없이 하이브리드 차량의 경우 550유로의 보조금이 제공되며, CO 배출량이2 100g/km 미만인 하이브리드 차량의 경우 160유로의 보조금이 추가로 제공됩니다.Cash-for-clunkers 프로그램과 함께 총 보조금은 최대 2,[163]200유로입니다.전기차와 하이브리드차는 등록세 역할도 하는 환경세가 면제된다.2015년 3월부터 전기자동차도 연간 세금이 면제되고 하이브리드차는 95% [164]감면된다.

2016년, "라블라 플러스" 프로그램은 새로운 전기 [165]자동차 구입에 대해 5,000유로의 정부 보조금을 제공했다.2017년에는 순수 전기차(BEV) 구입을 위한 "라블라 플러스" 보조금 프로그램이 10,000유로로 증가했습니다.또한, 자동차 소유자는 8년 [166]이상 된 자동차의 등록을 종료하면 1,400유로를 추가로 받게 된다.

스페인

스페인 정부는 에너지 소비와 고가의 수입품에 대한 의존도를 줄이기 위한 계획의 일환으로 2014년까지 100만대의 전기 자동차를 도로에 설치하는 것을 목표로 하고 있다고 미겔 세바스티안 산업장관이 말했다.[167][168][169][170]

2011년 5월 스페인 정부는 전기 자동차 촉진을 위해 2011년도의 기금 7200만 유로(1억300만 달러)를 승인했습니다.인센티브에는 차량당 최대 6,000유로(미화 8,600달러)의 세금 전 구매 가격의 최대 25%에 대한 새 전기 자동차 구입에 대한 직접 보조금과 버스 및 밴과 같은 기타 전기 자동차 총 구매 가격의 25%가 포함되며,[171] 차량 범위와 종류에 따라 최대 15,000유로 또는 30,000유로의 보조금이 포함된다.몇몇 지방 정부는 전기 및 하이브리드 차량을 포함한 대체 연료 차량 구입에 대한 인센티브를 제공한다.아라곤, 아스투리아스, 발레레스, 마드리드, 나바라, 발렌시아, 카스티야-라 만차, 무르시아, 카스티야 이레온 전기 자동차는 6,000유로의 세금 우대 [42]혜택과 2,000유로의 하이브리드가 적용됩니다.

스웨덴

2011년 9월 스웨덴 정부는 전기 자동차 및 초저탄소 배출량(km당 [172]이산화탄소 50g 이하)을 구입하기 위해 자동차 1대당 40,000kr의 보조금을 지급하는 2억 kr 프로그램을 승인했다.에너지 소비량이 100km당 37kWh 이하인 전기차 소유자와 CO 배출량이 120g/km 이하인 하이브리드2 차량 소유자에게 혜택을 주는 최초 등록일로부터 5년간 연간 유통세 면제 혜택도 있다.또, 전기차와 하이브리드차 모두, 개인 소득세에 의한 회사차의 현물 편익을 산출하기 위한 자동차의 과세가치는, 대응하는 또는 동등한 가솔린차나 디젤차보다 40%감소한다.과세 가치의 감소는 연간 [36]16,000 kr의 상한선을 가진다.

2012년 1월부터 2014년 7월까지 국내에 새로 등록된 '슈퍼 클린카'는 총 5028대인데, 2012~2014년 정부가 5000대의 슈퍼 클린카에 자금을 배정해 기금이 [173][174][175]바닥났다.전미자동차산업협회(BIL Sweden)는 2014년 [174][175]8월부터 12월까지 2500대의 슈퍼 클린카 신규 등록에 대한 보조금을 추가로 지급하기 위해 정부에 1억 kr를 요청했다.2014년 12월 스웨덴 의회는 2015년 슈퍼 클린카 보조금 재원을 마련하기 위해 2억1500만 kr의 예산을 승인했다.2015년 세출은 국회 결정과 후속 정부 결정에 따라 보조금을 [176]받지 못한 2014년에 등록된 슈퍼 그린카의 소급 지급에도 사용하기로 했다.

정부는 2015년 1억3천200만 kr, 2016년 9천400만 kr의 슈퍼 그린카 리베이트 예산을 인상했다.2016년부터는 배기가스 제로 자동차만 4만 kr의 프리미엄을 받을 수 있고, 다른 슈퍼 그린 자동차인 플러그인 하이브리드는 절반의 프리미엄을 받을 수 있다.연간 유통세의 최초 5년간 면제는 여전히 [177][178]시행되고 있다.정부는 2016년 전기버스 시장 도입을 촉진하기 위해 2016년에는 5000만 kr, 2017~2019년에는 연간 1억 kr을 배정하여 전기버스 [178]프리미엄을 도입할 계획이었다.

스웨덴 정부는 보너스 말러스 제도 도입에 대해 두 가지 대안을 검토하고 있다.두 제안 모두 자동차 및 자동차 혜택 과세 및 신차 구입 시 보험료 제도를 변경하는 내용을 담고 있다.공식 조사 보고서는 2016년 4월 29일까지 제출해야 했다.이 제도는 [178]2017년 1월 1일부터 시행되는 것이 목표다.2018년 7월 1일부터 시작되는 새로운 보너스-말러스 시스템은 전기 자동차 구매자들에게 60,000 SEK의 [179]보너스를 제공할 것입니다.

스위스

스위스는 전기차에 대해 면제되는 [180][181]자동차 수입세가 구매가격(부가세 추가 전)의 4%에 이른다.스위스는 26개 주(州)로 구성돼 있으며 자체 입법부가 있기 때문에 플러그인 전기차에 대한 추가 인센티브는 각 지역에 따라 다르다.현재 목록은 스위스 [182]에너지부의 웹사이트에서 다운로드 할 수 있다.

실제 구매가격에 대한 추가 인센티브는 없지만 일부 주에서는 도로세를 감면해준다.스위스 도로세는 납세자 자동차의 사양에 따라 계산되는 연간 반복 고정 금액입니다.현재 플러그인 전기차에 대한 세금을 완전히 면제하는 주는 주(州)는 글라루스(GL), 솔로턴(SO), 티치노(TI), 취리히(ZH)뿐이다.

취리히 계산 예시

다음과 같은 [183]사양의 일반 차량을 기준으로 합니다.

  • 엔진: 2 L
  • 총중량: 1800kg
  • 에너지 효율:c
  • 연도: 2013년

결과적으로 매년 납부되는 세금은 CHF 278이 될 것이다.따라서 이 예에서 자동차 소유자는 10년의 기대 수명을 계산할 때 플러그인 전기 자동차를 구입할 때 약 2,780 스위스 프랑을 절약할 수 있습니다.

하지만, 스위스를 포함한 모든 유럽 국가들에서 화석 연료에 대한 세금이 상대적으로 높기 때문에, 여전히 자동차 구매자들에게 에너지 효율적인 자동차를 결정하도록 간접적이지만 꽤 강한 인센티브가 있다.

다음의 예에 근거하고 있습니다.

  • 연비: 7.8L/100km(30mpg‑US) 무연
  • 운전 습관: 연간 15,000km(9,300mi)
  • 유류세: CHF 0.7312/l (CHF 2.7679/갤런)
  • 탄소세(2014년 1월 1일 이후):CHF 0.1414/L(CHF 0.5353/갤런)

연소된 연료에 부과되는 세금은 연간 약 1,021 스위스 프랑이 될 것이며, 이는 자동차의 10년 수명 동안 10,210 스위스 프랑이 될 것이다.

영국

참고 항목: 영국의 플러그인 전기차

플러그인 차량 보조금

플러그인 자동차 보조금(PiCG)은 2011년 1월 1일부터 시작되어 영국 전역에서 이용 가능합니다.이 프로그램은 5,000 GB(미화 [184][185]7,450달러)의 상한에 있는 새 플러그인 차량 비용에 25%의 보조금을 제공하여 적격 차량의 선행 비용을 절감합니다.2015년 4월 1일부터, 구매 가격 상한선이 차량 권장 소매 가격의 최대 35% 할인, 기존 5,000 GB까지 상향 조정되었습니다.이 변경은 20,000파운드 미만의 전기차가 5,000파운드 할인 [186]혜택의 대부분 또는 전부를 이용할 수 있음을 의미합니다.민간 구매자와 기업 구매자 모두 이 보조금을 받을 자격이 있으며,[184] 구매 시점에 수령한 후 제조업체가 보조금을 다시 청구한다.보조금 프로그램은 2009년 자동차 폐차 계획의 일환으로 지급된 보조금과 유사한 방식으로 관리되며, 소비자는 구매 시점에 할인된 적격 자동차를 구매할 수 있으며,[184][185][187] 이후 제조사가 청구한 보조금을 다시 받을 수 있다.

테슬라 로드스터는 영국에서 구입할 수 있었지만 정부의 전기차 플러그인 보조금 대상 [188]차량 목록에는 포함되지 않았다.

정부는 2014년 4월 최대 5,000GB의 전액 보조금에 대한 기금은 50,000개의 보조금이 발행되거나 2017년 중 [186][189]먼저 발행될 때까지 유지될 것이라고 발표했다.2015년 11월경 5만대 한계에 이를 것으로 예상됨에 따라 정부는 2015년 8월 CO 배출량이 75g/[190]km 이하인 모든2 플러그인 차량에 대해 최소 2016년 2월까지 플러그인 자동차 보조금 지급을 계속한다고 발표했다.정부는 또한 플러그인 자동차 [191]보조금을 지속하기 위해 최소 2억 파운드(3억1천100만 달러)가 사용 가능하게 되었다고 발표했다.

보조금을 받을 수 있는 차량은 다음 [184][192]기준을 충족해야 한다.

  • 차종:초저배출 차량만 해당됩니다(차량 범주 M1).오토바이, 네발자전거 및 밴은 보험 대상이 아닙니다.
  • 이산화탄소 배출량:차량은 주행 km당 75g 이하의 이산화탄소(CO2)를 배출해야 합니다.
  • 범위: 전기 자동차(EV)는 충전 간에 110km 이상 주행할 수 있어야 합니다.플러그인 하이브리드 전기차(PHEV)는 최소 전체 전기 범위가 16km(10마일)여야 합니다.
  • 최소 최고 속도:차량이 시속 97km 이상의 속도에 도달할 수 있어야 합니다.
  • 보증:차량에 대해서는 3년 또는 97,000km(60,000마일) 차량 보증(보증)과 3년 배터리 및 전기 드라이브 트레인 보증이 있어야 하며, 배터리 보증을 2년 더 연장할 수 있는 옵션("드라이브 트레인'은 엔진에서 휠로 동력을 전달하는 부품을 의미합니다.여기에는 클러치, 변속기(기어 박스), 구동축, U 조인트 및 디퍼렌셜이 포함됩니다.
  • 배터리 성능:차량에 배터리 및 전기 드라이브 트레인에 대한 최소 5년 보증이 표준으로 제공되거나 배터리 성능의 추가 증거가 있어야 3년 사용 후 합리적인 성능을 발휘할 수 있습니다.
  • 전기 안전:차량은 전기적으로 안전하다는 것을 보여주는 특정 규정(UN-ECE Reg 100.01)을 준수해야 합니다.
  • 충돌 안전:충돌 시 차량이 안전할 수 있도록 하려면 EC 전체 차량 형식 승인(소형 시리즈가 아닌 EC WVTA) 또는 국제 표준에 따라 차량이 적절한 수준의 안전성을 갖추고 있다는 증거가 있어야 합니다.

2015년 2월, 정부는 급속한 기술 발전과 영국 시장에서의 ULEV의 확대 범위를 고려하여 플러그인 자동차 보조금 기준을 갱신하였으며, 2015년 4월부터는 배출량에 따라 다음 중 하나의 범주에서 적격 초저배출 차량(ULEV)을 충족해야 한다고 발표했다.기술 중립적 접근으로 제로 연료 주행 가능 마일리지를 제공합니다. 즉,[185][186] 수소 연료 전지 자동차도 보조금을 받을 수 있습니다.

  • 카테고리 1: CO2 배출량이 50g/km 미만이고 배출 범위가 70mi(110km) 이상이다.
  • 카테고리 2: CO2 배출량이 50g/km 미만이고 배출량이 0인 범위는 10~69mi(16~111km)이다.
  • 카테고리 3: CO2 배출량은 50~75g/km이고 배출 범위는 20mi(32km) 이상.

2015년 12월, 교통부(DfT)는 10만 명 이상의 영국 자동차 운전자들이 더 깨끗한 차량을 구매하도록 장려하기 위해 플러그인 자동차 보조금을 2018년 3월까지 연장했다고 발표했습니다.연장을 위해 총 4억 GB(약 6억 달러)의 자금을 사용할 수 있습니다.영국 시장의 변화를 반영하기 위해 플러그인 자동차 보조금 기준이 업데이트되었으며, 최대 보조금은 5,000 GB(약 7,450달러)에서 4,500 GB(약 6,700달러)로 감소하였다.연장의 경우, 보조금 액수는 2015년 4월에 발행된 저배기량 자동차 사무국과 직접 연계된다.적격 초저배출차량(ULEV)은 배출량 수준(502~75g/km 사이의 CO 배출대역)과 무배출 가능 주행거리(최소 10mi(16km))에 따라 3가지 범주 중 하나를 충족해야 하며, 이는 수소연료전지차가 보조금 [186][193][194]지급 대상이 된다는 것을 의미한다.업데이트된 계획은 2016년 [194]3월 1일부터 시행되었다.

모든 범주 1 플러그인 차량은 구입 가격에 관계없이 전체 보조금을 받을 수 있는 가격 상한선이 있으며, 정가가 60,000파운드(약 90,000달러) 이상인 범주 2 및 3 모델은 보조금을 받을 수 있습니다.수소 연료 전지 차량을 포함하여 배출 제로 범위가 최소 70 mi(110 km)(범주 1)의 차량은 4,500 GB(~6,700달러)의 풀 용량을 제공받지만, 60,000 GB(~90,000달러) 미만의 플러그인 하이브리드(범주 2 및 3)는 2,500 GB(~3,725달러)[193][194]를 받는다.총 40,000건의 카테고리1 클레임과 45,000건의 카테고리2 및 카테고리3의 총매출이 이루어진 시점에서 보조금 제도는 재검토됩니다.이 합계에는 2016년 [194]3월 이전에 판매된 자동차도 포함됩니다.

2016년 10월 기준으로,[195] 영국 시장에서 판매되는 다음 31대의 자동차가 해당 범주에 따라 보조금을 받을 수 있습니다.

대상 카테고리 1 차량

BMW i3, BYD e6, 시트로엥 C-Zero, 포드 포커스 일렉트릭, 현대 이오닉 일렉트릭, 기아 쏘울 EV, 마힌드라 e2o, 메르세데스-벤츠 B클래스 전기 드라이브, 닛산 e-NV200 5인승 콤비, 닛산 리프, 르노 푸통

대상 카테고리 2 차량

Audi A3 e-tron (MY2016년식만), BMW 225xe, BMW 330e, 기아 Optima PHEV, Mercedes-Benz C350 e, 미쓰비시 아웃랜더 P-HEV(GX3h 4Work 제외), 도요타 프리우스 플러그인 하이브리드, 보크홀 암페라, 폭스바겐, 폴크스바겐

부적격 차량

권장 소매 가격이 60,000파운드를 초과하는 범주 2 또는 3 차량은 보조금을 받을 수 없습니다.여기에는 BMW i8(카테고리 2), Mercedes-Benz S500 플러그인 하이브리드(카테고리 3) 및 포르쉐 파나메라 S E-하이브리드(카테고리 [195]3)가 포함됩니다.

테슬라 로드스터는 정부의 플러그인 전기차 보조금 대상 차량 목록에 포함되지 않았다.테슬라모터스는 회사가 이 제도를 신청했지만 아직 [188]신청은 완료하지 않았다고 밝혔다.

플러그인 보조금 연장 외에, 정부는 또한 "전기 자동차 재충전 제도"를 계속할 것이라고 발표했다.2016년 3월부터 집에 전용 충전소를 설치하는 초저배출 차량 소유자는 충전소 설치 비용에서 기존 [193][194]최대 700파운드(약 1,050달러)가 아닌 500파운드(약 750달러)를 받게 됩니다.

플러그인 Van Grant

Mercedes-Benz Vito E-Cell은 플러그인 밴 그랜트를 받을 수 있습니다.

PiVG(Plug-In Van Grant)는 2012년 2월에 시작되었습니다.밴 구매자는 플러그인 밴 비용에서 최대 8,000GB까지 20%를 할인받을 수 있습니다.이 계획을 적용받기 위해서는 밴이 안전, 범위 및 초저배기관 배출을 보장하기 위한 성능 기준을 충족해야 합니다.개인과 기업 모두 구매 [196]시 할인 혜택을 받을 수 있습니다.플러그인 밴 보조금 제도는 2016년 10월 3.5톤 이상의 전기 트럭이 최대 20,000GB의 보조금을 받을 수 있도록 확장되었다. 이때 기업은 대형 트럭을 전기 자동차로 전환했다.정부는 또한 자격 요건을 충족하는 모든 밴과 트럭이 보조금 [197]제도로부터 혜택을 받을 수 있도록 이 제도에 4백만 GB의 추가 지원을 약속했다.플러그인 밴 보조금 연장은 N2 밴(3.5~12톤 총중량)과 N3 밴(12톤 초과)이 현재 [197]적격임을 의미합니다.

총 중량이 3.5톤 이하인 밴(N1 밴)의 적격 기준은 다음과 같습니다.[196]

  • 차종: 새 N1 밴만 해당됩니다.여기에는 사전 등록 변환(자동차가 처음 등록되기 전에 전문 변환기에 의해 배터리 또는 하이브리드 버전으로 변환된 일반 내연기관 밴)이 포함됩니다.
  • 이산화탄소 배출량: 차량은 주행 km당 75g 미만의 이산화탄소2(CO)를 배출해야 합니다.
  • 범위: 완전 전동 밴은 충전 간에 최소 97km(60마일)를 주행할 수 있어야 합니다.플러그인 하이브리드 전기차(PHEV)의 전기 범위는 최소 16km(10마일)여야 합니다.
  • 최소 최고 속도: 차량이 80km/h(50mph) 이상의 속도에 도달할 수 있어야 합니다.
  • 보증:차량은 3년 또는 97,000km(60,000mi) 차량 보증(보증)과 3년 배터리 및 전기 구동 장치 보증(옵션으로 배터리 보증을 2년 연장)해야 합니다.
  • 배터리 성능: 차량에 배터리 및 전기 드라이브 트레인에 대한 최소 5년 보증이 기본으로 제공되어야 합니다.

또는 배터리 성능의 추가 증거를 사용하여 3년 사용 후 합리적인 성능을 나타낼 수 있습니다.

  • 전기적 안전: 차량은 전기적 안전성을 나타내는 특정 규정(UN-ECE Reg 100.00)을 준수해야 합니다.
  • 충돌 안전 충돌 시 차량이 안전할 수 있도록 하려면 EC 전체 차량 형식 승인(소형 시리즈가 아닌 EC WVTA)을 받거나 국제 표준에 따라 차량이 적절한 수준의 안전성을 갖추고 있다는 증거가 있어야 합니다.

2016년 12월 현재 플러그인 밴 그랜트 제도를 통한 청구 건수는 2012년 프로그램 시작 이후 총 2,938건으로 2015년 [198]12월 말까지 1,906건보다 증가했다.2016년 10월 현재 보조금 대상 밴은 BD 오토모티브 eTraffic, BD 오토모티브 eDucato, 시트로엥 베를링고, 메르세데스-벤츠 비토 E-셀, 미쓰비시 아웃랜더 GX3h 4Work, 닛산 e-Nv200 Peotner 등 9대입니다.

수혜자수

2015년 [189]1월 플러그인 전기차 등록대수는 25,000대 돌파를 달성하였습니다.2017년 3월 현재,[199] 보조금 혜택을 받은 적격 등록 플러그인 전기차는 2011년 프로그램 개시 이후 총 9만4541대이다.2016년 12월 현재 플러그인 밴 그랜트 제도를 통한 청구 건수는 2012년 프로그램 시작 [198]이후 총 2,938건이다.영국에서 2016년 12월까지 등록된 플러그인 전기차는 8만5천대 이상 플러그인 하이브리드와 올-전기차, 약 4,000대의 플러그인 상용 밴 등 약 9만대입니다.모든 차량이 보조금 [200]제도를 받을 자격이 있는 것은 아니었다.

플러그 인 장소

2009년 11월 19일 앤드류 아도니스 교통부 장관은 "플러그드 인 플레이스(Plugged-in-Places)"라는 계획을 발표하여 3개 도시와 6개 도시 간에 3000만 파운드를 공유하여 전기 자동차 전력 공급의 실행 가능성을 조사하고 지방 정부와 기업의 참여와 입찰을 장려하였다.자금.[201]

영국 정부는 영국 전역에 차량 충전소를 설치하기 위해 "플러그드 인 플레이스" 프로그램을 지원하고 있습니다.이 계획은 기업 및 공공 부문 파트너의 컨소시엄에 매치 펀딩을 제공하여 [202]영국 전역의 주요 장소에 EV 충전 인프라를 설치할 수 있도록 지원합니다.8개의 플러그 인 장소가 있습니다.잉글랜드 [203]동부, 그레이터맨체스터,[204] 런던, 미들랜즈,[205] 밀턴케인즈,[206] 북동부

[207] 북아일랜드,[208] 스코틀랜드.정부는 또한 2011년 [209]6월에 인프라 전략을 발표했다.

런던 혼잡 요금

모든 전기 자동차(BEV) 및 적격 플러그인 하이브리드 전기 자동차(PHEV)는 런던 혼잡 요금에서 100% 할인을 받을 수 있습니다.플러그인 전기 구동 차량은 차량이 운전면허 기관(DVLA)에 등록되어 있고 연료 유형이 '전기'인 경우, 또는 차량이 '플러그인 하이브리드'이고 정부의 OLEV 보조금 [210]대상 PHEV 목록에 있는 경우 자격을 부여합니다.2015년 2월 현재 승인된 PHEV에는 레인지 익스텐더 장착 BMW i3 및 Vauxhall Ampera와 같은 모든 장거리 자동차와 75g/km 이하의2 CO를 배출하고 Audi A3 Sportback e-tron, BMW i8, Mitsubishi Planderhev와 같은 대기 품질에 대한 Euro 5 표준을 충족하는 플러그인 하이브리드가 포함됩니다.

기존의 친환경 차량 할인은 2013년 7월 1일부터 시행된 ULED(초저배기량 할인) 정책으로 대체되었습니다.ULED는 혼잡 충전 구역에 대한 무료 접근을 75g/km 이하의 CO를2 배출하고 대기 질에 대한 유로 5 배출 기준을 충족하는 모든 자동차나 밴으로 제한하는 보다 엄격한 배기 가스 기준을 도입했다.2013년 7월 현재 이 기준을 충족하는 내연 전용 차량은 없습니다.이 조치는 런던 도로에서 증가하는 디젤 차량의 수를 제한하기 위해 고안되었다.시장 보리스 존슨(Boris Johnson)은 2013년 4월에 12주간 진행된 공공 협의에서 받은 많은 의견을 고려하여 새로운 계획을 승인했다.2013년 6월까지 그린 차량 할인에 등록된 약 20,000대의 차량 소유자는 혼잡 [212][213][214][215]통행료를 전액 납부하기 전에 3년의 일몰 기간(2016년 6월 24일까지)을 부여받았다.

2019년 4월 8일부터 ULED 제도가 청정 차량 할인으로 대체됩니다.즉, 2019년 4월부터 최대 75g/km의 CO를2 배출하고 최소 20마일 제로 배출 범위를 가진 Euro 6 차량만 할인 대상이 된다.2021년 10월부터 한 단계 더 올라가면 무배기 차량(순수 전기차 및 수소연료전지 차량)만 할인 혜택을 받게 되며,[216] 2025년 12월부터는 완전히 폐지된다.

북미

토론토 시내의 닛산 리프, 스마트 전기 드라이브, 미쓰비시 i-MiEV(먼 곳에서 가까운 곳까지) 전기 자동차.

캐나다

캐나다 정부는 2019년 5월 1일 무배기 차량에 대한 연방 인센티브(iZEV) 프로그램을 도입했다.iZEV에 따라 구매자나 임차인은 지방 인센티브 프로그램 외에 적격 전기 또는 수소 동력 차량의 세후 비용에 대해 최대 5,000 CA$의 리베이트를 받을 수 있다.리베이트 금액은 캐나다 교통국이 차량의 배터리 용량과 전기 범위에 따라 결정하며, 모든 대상 차량의 정가는 CA$45,000 이하여야 합니다(승객 [217][218]7인승 이상일 경우 CA$55,000 이하).

이와 동시에 연방정부는 캐나다 천연자원부가 관리하는 연방 배출가스 제로 차량 인프라 프로그램을 출범시켰다.이 프로그램은 공공장소, 작업장, 다세대 주거용 건물, 대중교통 및 배송 차량 [219]내 새로운 전기차 충전소에 대해 기업과 정부에 리베이트를 제공합니다.

온타리오.

이전 리베이트 프로그램

온타리오 교통부(MTO)는 2010년에 전기차 인센티브 프로그램(이후 전기 및 수소 자동차 인센티브 프로그램(EHVIP)으로 개명)을 설립했다.자격을 얻으려면 배터리 전기 자동차(BEV)와 플러그인 하이브리드 전기 자동차(PHEV)를 온타리오의 판매자로부터 구입 또는 임대하고 최소 12개월 동안 소유 또는 임대해야 했습니다.12개월 임대차량은 인센티브의 33%, 24개월 임대차량은 66%, 36개월 이상 리스차량은 전액 인센티브를 받았다.차량은 자격을 얻으려면 정부가 개발한 승인된 차량 목록에 있어야 했고, 제조사 권장 소매 가격(MSRP)이 CA$75,000 이상인 차량은 인센티브를 받을 자격이 없었다.배터리 크기가 5 -16kWh인 전기 자동차는 6,000~10,000 CA$의 인센티브를 받을 수 있었다.배터리 크기가 16kWh를 초과하는 차량은 CA$9,000에서 CA$13,000까지 적용됩니다.5인승 이상의 차량은 1,000 CA$의 추가 자격이 주어졌습니다.대리점이나 리스 회사의 시승 전용으로 지정된 주행 거리 이하의 시승 차량도 대상이 되었습니다.장려금 신청서는 차량 등록일로부터 3개월 이내에 제출해야 했다.프로그램이 취소되기 전에 온타리오 주 정부는 전기 및 하이브리드 차량에 [220]대해 최대 14,000 CA$의 리베이트를 포함시켰습니다.EHVIP는 온타리오주가 퀘벡 및 캘리포니아와 함께 WCI(Western Climate Initiative) 상한 및 무역 [221]프로그램에 참여한 수익으로 조달되었습니다.

프로그램(및 민간 기업의 충전소 설치를 장려하는 동반 인센티브 프로그램)은 더그 포드 정부가 WCI에서 [222]온타리오의 철수를 시작한 후 2018년 7월 11일에 취소되었다.차량이 7월 11일 이전에 소비자에게 인도되고 등록 및 도금된 경우 또는 차량이 7월 11일 이전에 대리점의 인벤토리에 있거나 해당 날짜 이전에 제조업체로부터 직접 주문된 경우 9월까지 차량이 소비자에게 인도되고 등록 및 도금된 경우 리베이트가 여전히 발행되었습니다.엠버 10, 2018.[223]

녹색 차량 번호판
온타리오 그린 차량 번호판 설계

온타리오의 전기 자동차는 교통부로부터 공식적으로 녹색 자동차 번호판이라고 불리는 특별한 번호판을 받을 자격이 있다.이 녹색 번호판은 지방의 일반적인 파란색 및 흰색 번호판과 구별되는 녹색 번호판 외에도, BEV 및 PHEV 소유자가 지방의 고점용 차량(HOV)을 타고 이동할 수 있으며,[224][225] 차량 승객 수에 관계없이 고점용 통행료(HOT) 차선을 무료로 주행할 수 있다.

퀘벡 주

퀘벡은 2012년 1월 1일부터 최소 4kWh 배터리가 장착된 새로운 플러그인 전기 자동차를 구입하는 데 대해 최대 8,000 CA$(약 5,600달러)의 리베이트를 제공하기 시작했으며, 새로운 하이브리드 전기 자동차는 1,000 CA$의 리베이트를 받을 수 있었습니다.대용량 배터리 팩을 장착한 모든 전기 자동차는 CA$8,000의 전액 리베이트를 받을 자격이 주어졌으며, 로우 레인지 전기 자동차와 플러그인 하이브리드에 대해서는 낮은 인센티브가 설정되었습니다.퀘벡 주 정부는 이 프로그램에 5천만 캐나다 달러(약 4,990만 달러)를 배정했으며, 최대 리베이트 금액은 2015년 최대 3,000 캐나다 달러까지 매년 서서히 줄어들 예정이었지만, 기금이 고갈될 때까지 리베이트는 계속됩니다.모든 전기차와 플러그인 하이브리드는 1만 대, 일반 [226][227]하이브리드는 5천 대 등 대상 차량의 최대 한도도 정해졌다.

하이드로퀘벡의 미쓰비시 i MiEV가 2012 몬트리올 국제 모터쇼에서 선보였다.

2013년 11월, 지방 정부는 전기 자동차 리베이트 프로그램의 3년 연장 자금을 마련하기 위해 2014년에 6,500만 캐나다 달러(약 4,550만 미국 달러)를 추가로 배정하기로 결정했다고 발표했습니다.최대 리베이트는 8,000 CA$로 유지되었지만, 10,000대 이상의 [228]차량에 인센티브를 보급하기 위해 단계적 척도가 도입되었습니다.퀘벡 주 정부는 또한 2017년까지 10,200대의 소비자 자동차, 325대의 택시, 2,000대의 정부-함대 차량으로 구성된 12,500대의 전기 자동차를 이 지방에 더 배치한다는 목표를 세웠다.또 플러그인 차량 325대(플러그인 하이브리드 275대, 전자제품 50대)와 기존 하이브리드 200대를 도입하는 것을 목표로 한 친환경 택시 525대에 대한 인센티브도 지급됐다.구매 인센티브는 배터리 전기 택시의 경우 20,000 CA$, 플러그인 하이브리드의 경우 12,000 CA$, 기존 하이브리드의 경우 3,000 CA$에서 시작되며, 시간이 지남에 따라 리베이트가 감소합니다.도는 또한 택시업계에 125개의 레벨 2 정거장을 보조하여 비용의 75%를 최대 5,000 CA$까지 지불하고,[228] 택시용 레벨 3 충전기 10개의 자금을 조달하기 위한 비용의 대부분을 부담할 계획이었다.

또한 2013년, 도는 5,000개의 충전소를 새로 배치하는 것을 지원한다고 발표했다.총 500개의 역이 여러 도시와 지방의 소위 전기 회선 노선을 따라 배치되었고, 또 다른 1,000개의 역이 정부 청사 근처에 배치되었고, 다양한 사업장에 3,500개의 역이 배치되어 직원들이 사용할 수 있게 되었다.기업은 레벨 1 또는 레벨 2 충전소의 경우 최대 5,000 CA$의 설치 비용을 75% 환불받을 수 있습니다.또한 가정용 충전소를 설치하는 개인에게는 50%의 리베이트가 계속 제공되며 최대 1,000 CA$[228]가 지급됩니다.또한, 정부는 지방 정부 자체 차량 편대의 점진적인 전화화를 위한 계획을 발표했다.2017년 3월까지 도청 34개 부처 장관(내각급 공무원)의 차량을 플러그인 하이브리드 또는 순수 전기차로 교체하는 것이 목표다.정부는 2000대의 플러그인 차량을 같은 [228]기간 동안 지방 함대에 들여올 것으로 예상하고 있다.

2016년 10월 퀘벡 국회는 캐나다 지역에서 연간 4,500대 이상의 신차를 판매하는 모든 자동차 메이커에게 최소 수의 플러그인 하이브리드 및 All-Electric 모델을 제공하도록 의무화하는 새로운 제로 배기 가스 차량 법안을 통과시켰습니다.새 법에 따르면 퀘벡주 자동차업체들이 2018년부터 판매하는 자동차 중 3.5%가 무배기량 차량(ZEV)이어야 하며 2020년에는 15.5%로 늘어난다.이러한 자동차 메이커들이 재정적인 위약금을 피하기 위해 쿼터를 이행하지 않는 거래 가능한 신용 시스템이 만들어졌다.쿼터는 퀘벡의 지속가능개발부에 의해 결정될 것이다.퀘벡은 유사한 ZEV 법을 가진 캘리포니아를 포함한 미국의 10개 주에 합류하면서 그러한 법안을 통과시킨 첫 번째 캐나다 주가 되었다.퀘벡은 [229][230]2020년까지 100,000대의 무배출 차량을 도로에 배치하는 것을 목표로 하고 있다.당초 도는 2011년 [226]2020년까지 30만대의 플러그인 차량을 도로에 배치하는 것을 목표로 했다.

브리티시컬럼비아 주

브리티시컬럼비아주 파크스빌에서 테슬라 모델 S 충전 중

2019년 6월 22일 현재, 브리티시 컬럼비아 정부의 자금 지원 및 브리티시 컬럼비아 산업 그룹의 신차 딜러들이 관리하는 브리티시 컬럼비아 청정 에너지 차량(CEV) 프로그램은 약 12,000대의 차량에 대한 자금 지원으로 갱신되었다.이 프로그램은 현재 2650만 달러의 신규 자금이 [231]고갈되면 만료됩니다.CA$55,000 미만 차량에 대한 인센티브의 현재 수준은 EV(최소 85km 범위)의 경우 3,000 CA$, 플러그인 하이브리드 또는 배터리 용량이 더 작은([232]85km 범위 미만) 차량의 경우 1,500 CA$이다. 이러한 금액은 매년 감소될 수 있다.모든 차량은 BC에서 신품으로 구입해야 하며, 각 클레임은 판매 시점에 딜러가 처리하고 세금 공제 후 차량 가격에서 공제됩니다.가정용 전기자동차 충전장비 설치비용 일부를 지원하던 기존 프로그램은 중단됐다.

민간 자금으로 운영되는 "SCRAP-IT" 프로그램도 있으며, 기존 가스 자동차 폐기에 대한 인센티브를 제공한다.기본 인센티브는 버스 패스부터 공동 자동차 공유 회원권 크레딧 또는 현금 200 CA$까지 다양합니다.그러나 중고 EV(최소 15kWh 용량)를 구입할 때 CA$3,000 리베이트 수표를 신청하고, 새 EV(최소 15kWh 용량)를 구입할 때 CA$6,000 리베이트 수표를 신청하는 옵션도 있다.적용일로부터 6개월 동안 폐차된 차량에 대한 연속 운전 보험이 필요합니다.인센티브는 매년 제한된다(2019년에는 1,300개의 신규 인센티브와 200개의 사용 인센티브가 있었다)."SCRAP-IT" 리베이트 프로그램은 현재 BC에서 자격을 갖춘 새 EV 구매자가 이용할 수 있는 지방 인센티브를 모두 합쳐 11,000 CA$에 이른다.MSRP 제한은 CA$77,000 입니다.SCRAP-IT는 또한 2018년 10월 18일 [233]ZapBC라고 불리는 가정용 충전소 프로그램을 도입했다.이 프로그램은 레벨 2 충전소의 비용을 커버합니다.신청자는 충전소와 설치비용에 대한 세금을 내야 한다.신청서가 제출되면 견적이 제공됩니다.

2016년부터는 PHEV와 BEV 소유자가 차량 [234][235]탑승 인원에 관계없이 점유율이 높은 차선에 접근할 수 있는 특별 스티커를 신청할 수 있다.

멕시코

멕시코시티 파르케 에스파냐의 EV 스테이션입니다충전은 EV 스테이션에서 무료이며 플러그인 자동차, 전기 자전거 및 오토바이에 사용할 수 있습니다.

멕시코는 온실가스(GHG) 배출량 감축 전략으로 향후 몇 년 동안 청정 에너지를 발전 혼합의 일부로 설정(2018년 25%, 2021년 30%, [236]2024년 35%)했다.에너지 효율은 또한 GHG [237]절감을 달성하기 위한 비용 편익의 잠재적 대안 중 하나로 간주됩니다.또한 멕시코의 운송 부문은 총 에너지 [238]최종 소비량의 44.7%를 차지하며, 세계 평균(28%)[239]보다 거의 17% 많다.따라서 저연비 교통수단을 대체연료로[237] 대체하는 것은 기후변화 공약에 [240]관한 일반법에서 정한 바와 같이 2050년까지 온실가스 배출량의 50%를 줄이는 데 상당한 기여를 하는 것으로 간주되고 있다.따라서 PHEV에 대한 인센티브는 최종 소비자의 소유 비용을 줄이기 위해 지역과 연방 수준에서 모두 만들어졌다.

차량 등급별 최소 연비[241]

차량 클래스 최소 연비 (km/l)
소형 16.43
작은 14.39
다중 사용 9.7
경트럭 1급 8.61
경트럭 2급 8.51

연방정부

멕시코에서는 연방 차원에서 플러그인 하이브리드 전기 자동차(PHEV)에 관한 여러 가지 인센티브가 존재합니다.최종 소비자에 대한 재정 인센티브에는 자동차 1대당 일일 리스세액 공제 증가(200MXN 대비 285달러), 자동차 1대당 세액 공제 상한 증가(175,000MXN 대비 250,000달러), 공공장소에 [242]있는 충전소에 대한 투자액의 최대 30%에 대한 재정 공제 등이 포함됩니다.또한 PHEV는 (제조업체, 조립업체 또는 [243]딜러가 지불한) 신차에 대한 세금이 면제됩니다.

또한 가정용 충전소의 전력공급계약은 상업용 요금으로 가정 내 소비와 독립할 수 있어 같은 [244][245]미터로 과금을 통합했을 때보다 최대 40%의 전기요금을 절감할 수 있다.

지방의

멕시코시티, 멕시코주 및 할리스코에서는 PHEVs는 차량 배기가스 [246]검증에서 제외됩니다.대신 자동차 [247][248]사용을 제한하는 자동차 배기가스 검증 프로그램에 의해 부과된 제한으로부터 벗어날 수 있는 면제 홀로그램을 얻을 수 있다.PHEV는 또한 바하 캘리포니아, 두랑고, 멕시코 시티, 멕시코 주, 나야리트, 틀락스칼라 및 퀘레타로에서 [246]연간 차량세를 면제받을 수 있습니다.멕시코시티에서는 다른 기부금(허가, 양보, 등록 등)에 대해서도 50% 할인을 받을 권리가 있으며, 2002년부터 2017년까지 모델은 차량 관리 [249][250]서비스에 대한 보증권만 지불한다.마지막으로, 멕시코 시티에서는 PHEV가 개인 및 공영 [251]주차장에 우선적으로 주차할 수 있습니다.

충전소 네트워크

2017년 1월 현재 멕시코에는 700개의 개인 소유 [252]PHEV 공공 접근 충전소가 있다.에너지부와 주 소유의 전력 유틸리티 회사인 Comision Federal de Electricidad는 과달라하라, 몬테레이 및 멕시코 시티의 [253]대도시 지역에 2017-2018년까지 100개의 충전소를 추가로 설치하기 위해 2,500만 달러의 MXN을 계획할 예정이다.현재로선 충전소가 위치한 사업장 소유주가 전기요금을 흡수하기 때문에 기존 네트워크 이용자는 무료로 PHEV를 충전할 수 있다.

미국

참고 항목: 미국의 플러그인 전기차

연방 정부

쉐보레 볼트(위)와 닛산 리프(아래)는 미국 연방세액공제를 받을 수 있는 PEV이며, 일부 주에서 추가 인센티브를 받을 수 있습니다.

버락 오바마 대통령은 2011년 국정연설에서 미국이 [254][255]2015년까지 100만 대의 전기 자동차를 보유한 최초의 국가가 되는 목표를 세웠다.이러한 목적을 위해, 그의 행정부는 차세대 전기 자동차와 [254][255]배터리의 개발을 지원하기 위해 24억 달러의 연방 보조금을 약속했다.자금은 다음과 같이 배분되었다: 고효율 배터리 및 그 부품을 생산하기 위해 미국에 기반을 둔 제조업체에 15억 달러의 보조금, 전기 모터 및 기타 부품과 같은 전기 자동차에 필요한 다른 부품을 생산하기 위해 미국에 기반을 둔 제조업체에 최대 5억 달러의 보조금, 그리고 시연을 위해 최대 4억 달러의 보조금이 할당되었다.d 플러그인 하이브리드 및 기타 전기 인프라 개념(트럭 스톱 충전소, 전기 레일, 전기 자동차 제작 및 수리 기술자 훈련 등)을 평가합니다(그린칼라 작업).[256]

2013년 초 현재, 실제 플러그인 자동차 판매가 당초 예상보다 저조했다는 점을 고려하면, 몇몇 업계 관측통들은 오바마의 100만 목표 달성이 [257][258][259]불가능하다고 결론지었다.Pike Research의 2012년 7월 조사에 따르면 [260]누적 판매량은 2018년에만 오바마 행정부가 설정한 100만 대 목표를 달성할 수 있을 것으로 예상되지만, [262]다른 [261]분석가들은 2018년에 목표를 달성할 수 있을 것으로 보고 있습니다.2015년 12월 말까지 미국에서 판매되는 플러그인 전기차는 약 40만 대에 불과해 에너지부 장관 어니스트 모니즈는 2016년 1월 100만 대 목표를 2020년까지 달성하지 못할 수도 있다고 말했다.국무장관에 따르면 낮은 휘발유 가격 때문에 구매가 버락 오바마 대통령의 목표치를 훨씬 밑돌았고, 이는 판매에 부정적인 영향을 미쳤다.전기차 판매 [263][264]촉진을 위해서는 배터리 비용 절감이 필수적이기 때문에 배터리 기술 개선도 필요하다.2008년 이후 미국 누적 플러그인 판매량은 2016년 [262]8월 50만대 돌파를 달성했습니다.

2018년 3월, 미국 최대 전기 사업자들은 미국 자동차 회사들의 편을 들어 전기 자동차 판매의 지속적인 성장을 지원하기 위해 의회에 세액 공제를 보존해 줄 것을 요청했다.현재, 도로에는 수십만 대의 전기 자동차가 있다.하지만 자동차 업계는 세금 감면 혜택이 만료되기 시작하는 시점에 가까워지고 있다.데일리 에너지 인사이더에 따르면, "전력회사들의 노력은 전기 판매의 성장이 부진하고 전기회사들이 최신 배터리 기술을 적용하여 [265]고객에게 서비스를 제공할 수 있는 가능성을 보고 있다"고 한다.

새로운 플러그인 전기 자동차

2008년 에너지 개선 및 확장법은 새로운 적격 플러그인 전기 구동 [266]모터에 대한 세액 공제를 허용했습니다.American Recovery and Investment Act of 2009(ARRA)도 전환 플러그인에 대한 연방 세액 공제를 승인했지만, 신규 PEV에 [267]대한 세액 공제는 낮습니다.2009년 미국 클린 에너지 및 보안법(ACES)도 전기차에 대한 광범위한 규정을 가지고 있었다.이 법안은 모든 전기 사업자가 "중형 하이브리드 전기차를 포함한 플러그인 전기 구동 차량의 사용을 지원하는 계획을 개발하라"고 요구했다.이 법안은 또한 "스마트 그리드 통합"을 제공하여 플러그인 전기 자동차의 추가 수요를 수용하기 위한 보다 효율적이고 효과적인 전기 공급을 가능하게 한다.마지막으로, 이 법안은 에너지부가 PEV와 스마트 그리드 기술 [268]및 인프라 개발을 지원하는 프로젝트에 자금을 지원할 수 있도록 허용하고 있습니다.

2009년 미국 경기회복 및 재투자법에 정의된 바와 같이, PEV는 최소 4kWh 용량의 견인 배터리에서 추진 에너지를 흡입하고 그러한 배터리를 [266][269]충전하기 위해 오프보드 에너지원을 사용하는 차량입니다.새로운 플러그인 전기차에 대한 세액 공제는 $2,500 + 배터리 용량이 4kWh를 초과할 때마다 $417이며 배터리 용량에 따라 결정되는 세액 공제는 $5,000을 초과할 수 없습니다.따라서 새로운 PEV에 대해 허용되는 신용의 최대 금액은 [266]7,500달러입니다.2010년 12월에 출시된 닛산 리프 전기차와 쉐보레 볼트 플러그인 하이브리드는 모두 최대 7,500달러의 세금 [270]공제를 받을 수 있다.2012년 1월에 출시된 도요타 프리우스 플러그인 하이브리드는 배터리 용량이 5.2kWh로 [271]더 작기 때문에 2,500달러의 세금 공제를 받을 수 있었다.모든 테슬라 자동차와 쉐보레 볼트는 7,500달러의 세금 공제를 받을 자격이 있었다.

2009년 ARRA에 의해 인정된 바와 같이, 2010년 이후에 생산된 전기 자동차는 2,500달러에서 7,500달러까지 [272]국세청 세액공제를 받을 수 있습니다.하지만 전기 자동차에서 적용되는 세금 공제에는 몇 가지 제한과 규칙이 있습니다.전기자동차를 리스할 때, 세액공제는 [273]리스이용자가 아니라 리스제공자가 보유한다.PEV 세액공제에 영향을 미치는 다른 제한사항에는 재판매 목적으로 사용되는 전기자동차에 대한 신용제한, 차량이 미국에 잔류하도록 요구하는 조건, 적격 [274]판매자에 의한 생산 등이 있다.

단계적 종료
단계적 종료의 예

PEV 차량에 이 부여된 세금 공제 한번 20만명의 플러그 인 차량이 U.S.[275]에 각 제조자에 의해 20만명의 플러그 인 차 판매 후 이 단계적으로 폐지하다 기간 동안 팔릴 경우 자격 있는 생산자들은 다음 6개월달러 1,875에 한 방울에 의한 또 다른 6개월 비싼 뒤달러를 7,500달러 3,750의 세금을 신용 하락을 경험할 것입니다를 철폐할 것이다.때 t그의 신용은 완전히 [276]바닥났다.

외부 이미지
image icon 2011년 이후 PEV 세액공제 확대
image icon 2016년 이후 PEV 세액공제 개발

PEV 제조업체에 대한 적격 플러그인 전기차 크레딧은 적어도 200,000대의 적격 차량이 미국에서 사용하기 위해 판매된 달력 분기 이후 2분기부터 1년간 단계적으로 종료됩니다. 누적 판매는 2009년 12월 31일 이후에 판매를 집계하기 시작했습니다.한도에 도달한 후에도 1분기 동안 적격 PEV는 여전히 완전한 신용을 획득하고, 2분기 이후 PEVS는 6개월 동안 50%의 신용을 취득한 후, 나머지 6개월 동안 25%의 신용을 취득한 후 최종적으로 신용을 단계적으로 [266][269]폐지합니다.

2018년 7월, Tesla Inc.는 플러그인 제조사 중 최초로 20만대 판매를 돌파했으며,[277] 2019년 1월부터 단계적으로 종료된 2018년 말까지 전액 세금 공제가 가능했다.제너럴모터스(GM)는 2018년 11월 플러그인 전기차 판매량 합계가 20만대를 돌파했다.전액 세액공제는 2019년 3월 말까지 적용되었으며,[278][279][280] 이후 2020년 4월 1일부터 단계적으로 종료될 때까지 단계적으로 축소되었다.2021년 1월 현재 21대의 차량이 납세자의 조건에 따라 완전한 세액공제를 받을 수 있다.여러 플러그인 차량도 상당한 [281]크레딧으로 승인되었습니다.

연방세액공제판매번호
(2018년 11월 30일 기준)[282]
자동차 메이커 누적
매출(2020년 [needs update]10월) 		날짜 상한
도달했다
테슬라 ~1,250,000 2018년 7월[277]
제너럴 모터스 ~203,941 2018년 11월[278]
닛산 126,875
포드 111,715
도요타 93,011
BMW 그룹 79,679
스터디

2013년 에너지 정책 저널에 발표된 연구에 따르면 현재 연방 보조금은 "일관적이고 효율적인 방식으로 가솔린 소비 감소라는 목표에 부합하지 않는다"고 합니다.특히 하이브리드 차량 크레딧은 차량의 전체 전기 범위가 아닌 배터리 용량에 따라 부여됩니다.조사된 배터리 용량 및 충전 인프라 시나리오에서 가장 저렴한 솔루션은 더 많은 운전자가 기존의 하이브리드 전기 장치 또는 저용량 플러그인 하이브리드 전기차(PHEV)로 전환하는 것입니다.충전 인프라스트럭처를 설치하면 PHEV 배터리 [283][284]용량 증가에 따른 비용보다 소비되는 1달러당 휘발유를 절감할 수 있습니다.

캘리포니아 대학 데이비스 연구진이 2016년에 실시한 연구에 따르면 플러그인 전기 판매의 30% 이상이 연방 세액 공제 덕분인 것으로 나타났습니다.닛산 리프 소유주들 사이에서는 연방세 인센티브의 영향이 더 커 매출의 49%가 연방 인센티브에 기인한다.또한 11개 주 2,882개 이상의 플러그인 차량 소유자를 대상으로 한 선호도 조사를 바탕으로 한 이 연구에서는 연방 세액 공제가 내연기관 차량에서 플러그인 차량으로 구매자를 이동시키고 신차 구입 시기를 1년 [285]이상 앞당긴다는 사실도 밝혀냈다.

플러그인 변환 키트
플러그인 전기 드라이브 전환도 최대 4,000달러의 연방 세금 공제를 받을 수 있었습니다.샌프란시스코에서 플러그인 하이브리드 충전으로 개조된 일반 도요타 프리우스입니다.

2009년 ARRA는 플러그인 전기 드라이브 변환 키트에 대한 세액 공제를 제공했습니다.이 크레딧은 2009년 2월 17일 이후에 차량을 적격 플러그인 전기 자동차로 전환하고 서비스하는 비용의 10%에 해당합니다.크레딧의 최대 금액은 4,000달러입니다.이 [267][286]크레딧은 2011년 12월 31일 이후에 이루어진 전환에는 적용되지 않습니다.

충전 기기

2010년까지, 각 주유소에 대해 최대 2,000달러의 신용공제를 받는 가정용 충전소를 구입하고 설치하는 비용의 50%에 해당하는 연방 세액공제가 있었다.기업은 대규모 [270][287]설치 시 최대 50,000달러의 세금 공제를 받을 수 있습니다.이러한 공제액은 2010년 12월 31일에 만료되었지만, 2013년까지 연장되어 30%에 해당하는 세액 공제가 적용되었으며, 개인은 각 역에 대해 최대 1,000달러, 상업 [288][289]구매자는 최대 30,000달러까지 공제되었습니다.

새로운 제안
플러그인 전기차에 대한 최대 세액 공제를 10,000달러로 늘리려는 오바마 행정부의 이니셔티브는 캐딜락 ELR(표시)과 테슬라 모델 S와 같이 판매 가격이 45,000달러 이상인 고급 차량에는 적용되지 않습니다.

2011년에는 세액공제를 즉석 현금환급으로 전환하기 위한 두 가지 개별 이니셔티브가 추진되었으나 통과되지 않았다.두 이니셔티브의 목표는 인센티브를 보다 효과적으로 만들어 구매자가 새로운 적격 플러그인 전기차를 더 쉽게 이용할 수 있도록 하는 것이었습니다.리베이트는 소비자가 소득세 [290][291]신고에 대해 세액공제를 적용하기 위해 최대 1년의 기다림을 피할 수 있도록 판매 시점에 제공되었을 것이다.첫 번째 발의안은 '차징 아메리카 포워드 법'을 재도입한 데비 스타브노 상원의원이었다.이 법안은 2010년 8월에 도입되었지만 상원에서 [290]표결되지는 않았다.이 법안은 세액공제를 플러그인 전기자동차에 대해 최대 7,500달러 상당의 리베이트로 전환하고 중형 또는 중형 플러그인 하이브리드 [292]트럭을 구입하는 기업에 세액공제를 제공할 것이다.또 다른 이니셔티브는 오바마 행정부에 의한 것으로, 기존 신용을 딜러에 의해 청구되어 소비자에게 전달되는 리베이트로 전환하기 위한 충당금으로서 2012 회계연도 예산에 제출되었으며,[291][293] 이는 예산에 포함되지 않았습니다.

또 다른 변경 플러그인 세액 공제는 Carl Levin 상원의원과 Sander Levin 하원의원에 의해 제안되었으며, 그는 세액 공제를 받을 수 있는 플러그인 차량 대수에 대한 기존 상한선을 인상할 것을 제안했다.이 제안은 제조사당 기존 200,000 PEV에서 500,000대로 한도를 높였지만 [290]통과되지 않았습니다.

2014년 3월, 오바마 행정부는 플러그인 전기 자동차 및 기타 첨단 차량에 대한 최대 세액 공제를 미화 10,000달러로 증가시키기 위한 조항을 2015 회계연도 예산에 포함시켰다.그러나 새로운 최대 세액 공제는 판매 가격이 미화 45,000달러 이상인 고급 차량에는 적용되지 않으며, 최고 세액 공제는 미화 7,500달러에 적용됩니다.이 제안은 제조사당 200,000대의 차량 상한선을 없애기 위한 것으로, 그 후 1년에 걸쳐 신용이 소멸되었다.대신, 인센티브는 2019년부터 모든 제조업체에 대해 단계적으로 폐지되기 시작하며(현재 신용의 75%까지 감소), 2022년에는 완전히 폐지될 예정입니다. 이는 [294]예산에 포함되지 않았습니다.

2017년 11월 공화당 하원에서는 대대적인 세제 [295]개편의 일환으로 7,500달러의 세액공제 폐지를 제안했지만 최종 통과된 법안은 그대로였다.

캘리포니아에서

참고 항목: 캘리포니아의 플러그인 전기차에 대한 정부 인센티브
Tesla Model S는 소득에 따라 미화 7,500달러의 연방 세금 공제 및 캘리포니아에서 리베이트를 받을 수 있습니다.

California Environmental Protection Agency's Air Resources Board(ARB)의 총 410만 달러의 자금을 지원받은 청정 차량 리베이트 프로젝트(CVRP)는 플러그인 및 전기 연료 전지 차량을 포함한 제로 배기 가스 배출 차량(ZEV)의 생산과 사용을 촉진하기 위해 설립되었습니다.이 프로그램은 2007년 10월 슈워제네거 주지사가 서명한 의회 법안 118에 따라 만들어졌다.지원금은 선착순으로 제공되며,[296] 프로젝트는 2015년까지 진행될 예정입니다.

2,500달러의 연방 세금 공제 외에, Toyota Prius Plug-in Hybrid는 소득에 따라 캘리포니아에서 리베이트를 받을 수 있습니다.

적격 차량에는 신규 ARB 인증 또는 승인된 제로 배기 가스 배출 또는 플러그인 하이브리드 전기 차량만 포함됩니다.대상 차량 목록은 California Center for Sustainable Energy 웹 [297]사이트에서 확인할 수 있습니다.대상 차량으로는 자동차, 트럭, 중형 및 중형 및 중형 상용차, 무배출 오토바이 등 근린전기자동차, 배터리전기, 플러그인 하이브리드전기, 연료전지차 등이 있다.차량은 2010년 3월 15일 이후에 구입하거나 리스해야 합니다.경차 한 대당 최대 5,000달러의 리베이트는 대상 차량을 새로 구입하거나 리스하는 개인 및 사업자에게 제공됩니다.배기가스 제로 상용차도 최대 [296][297]2만달러까지 리베이트를 받을 수 있습니다.

2012년형 쉐보레 Volt는 캘리포니아주에서 인증한 저배기량 패키지와 함께 CVRP 리베이트를 적용했으며 점유율이 높은 차량 전용도로를 무료로 이용할 수 있었습니다.

2012년 9월 초 현재 개인은 [298]환급된 리베이트 펀드의 88%를 차지했습니다.2013년 3월 초 현재, CAB는 약 18,000건의 리베이트를 발행하여 총 4,100만 [299]달러를 지불했습니다.그러나 CarB는 캘리포니아에서 약 2,300개의 쉐보레 볼트가 판매된 후 2012년 [300]2월에 Volt가 리베이트 대상이 되었다는 사실을 알게 되었습니다.리베이트 및 HOV 차선에서 개인 운전자를 허용하는 등의 기존 인센티브로 인해 캘리포니아는 2011년과 2012년 동안 전국적으로 판매된 모든 플러그인 전기 자동차의 약 40%를 차지하는 미국 내 주요 PEV 시장입니다. 반면 캘리포니아 주는 [299]미국 내 모든 신차 판매의 약 10%를 차지합니다.

2014년 3월 10일 현재, CVRP는 총 52,264건의 클린 차량 리베이트를 발행하여 총 1억10,222,866달러를 지급했으며, 2013-2014 회계연도에는 380만 달러만 지급했습니다.2014년 4월 현재, CVRP는 2013-14 회계연도에 약 3천만 달러의 자금 부족과 2014-15 회계연도에 대한 추가 자금 조달에 대한 불확실성에 직면해 있다.Carbe 직원은 자금난을 극복하고 대기 질이 나쁘거나 고급 전기차를 [301]구입할 수 없는 소외된 지역의 구매자들에게 혜택을 줄 수 있도록 리베이트를 촉진하기 위한 제안을 이사회에 제출했습니다.

2014년 9월에 법안으로 통과된 법안에 따르면, CarB는 100만 대의 차량을 도로에 투입하는 동시에 소외된 지역사회가 참여할 수 있도록 한다는 캘리포니아의 목표를 달성하기 위한 재정 계획 초안을 작성해야 했습니다.Carb는 전기 자동차를 구입하거나 리스하고자 하는 저소득 운전자들에게 추가 할인을 제공하기 위해 클린 차량 리베이트 프로그램을 변경해야 했습니다.또한 Carble은 저소득층 지역의 카셰어링 프로그램에 대한 지원을 제공하고 이러한 지역의 아파트 건물에 충전소를 설치합니다.SB 1275 법안에 따르면 오염이 심한 오래된 차를 폐기하기로 동의한 저소득 주민들은 스모그 발생 [302][303]차량에 대한 기존 지급액 외에 깨끗한 차량 리베이트도 받게 된다.

2014년 9월에 법안으로 통과된 또 다른 법안인 AB 1721은 청정 항공 차량을 고점용 유료 차선([302][304]HOT)에서 무료 또는 할인된 요금으로 허용하고 있습니다.AB 2565는 충전소가 요건을 충족하고 소유자의 재산 변경 승인 프로세스를 [302][304]준수할 경우 상업용 및 주거용 부동산 소유자에게 설치를 승인하도록 요구함으로써 충전소에 대한 접근을 용이하게 한다.

2016년 3월 29일 현재 캘리포니아는 리베이트 시스템에 소득 기준 상한제를 추가했습니다.연방 빈곤 수준의 소득이 300% 미만인 구매자는 플러그인 하이브리드의 경우 최대 3,000달러, 모든 전기 자동차의 경우 4,000달러, 수소 연료 전지 자동차의 경우 6,500달러까지 받을 수 있습니다. 그러나 25만 달러 이상의 소득을 가진 캘리포니아 구매자는 하이브리드 또는 전기 자동차의 인센티브를 받을 수 없을 때까지 리베이트가 축소됩니다.수소 연료 전지 자동차 [305][306]한 대에 미화 5천 달러를 받는다.2016년 3월 현재, 지속 가능한 에너지 [307]센터는 2010년 이후 137,200대 이상의 차량에 대해 2억 9,100만 달러 이상의 CVRP를 발행했다.

소득기준 상한선은 2016년 11월 1일부터 시행되었다.거주자는 연간 총소득이 단일 납세자의 경우 미화 150,000달러, 가구주의 경우 미화 204,000달러, 공동 [306]신고자의 경우 미화 300,000달러를 초과할 경우 리베이트를 받을 수 없다.이러한 제한은 리베이트 [308][309]적용의 1% 미만인 연료 전지 전기차 구매에는 적용되지 않는다.

(적격 차량에 대한) 표준 세액 공제는 플러그인 하이브리드의 경우 1,500달러, 모든 전기 장치의 경우 2,500달러, 연료 전지 [310]자동차의 경우 5,000달러입니다.

HOV 레인에 대한 접근
플러그인 하이브리드용 캘리포니아 그린 클린 에어 Vehicle 스티커(2019년 1월 1일 만료)
캘리포니아의 빨간색 전기 자동차용 클린 에어 차량 스티커(2022년 1월 1일 만료)

캘리포니아의 경우 지정된 배기 가스 배출 기준을 충족하는 차량은 캘리포니아의 HOV(고점유율 차량 차선) 또는 카풀 또는 다이아몬드 차선에서 한 명의 탑승자가 차량을 운전할 수 있는 CAV(클린 에어 차량) 스티커를 발급받을 수 있습니다.모든 전기 자동차는 연방 고유 저배출 차량(ILEV)으로 분류되며, 무배출 차량에는 흰색 CAV 스티커가 무제한 부착됩니다.녹색 CAV 스티커는 처음에는 플러그인 하이브리드가 분류하는 캘리포니아의 고급 기술 부분 무배출 차량(Enhanced AT PZEV) 또는 TZEV(Transitional Zero-Emission Vehicle) 요건을 충족하는 제한된 수의 신청자에게 제공되었습니다.그린카 스티커 캡은 여러 번 증설되어 2016년 9월부터 캡을 [311]없앴다.

UCLA Luskin Center for Innovation이 2015년에 수행한 연구에 따르면 HOV 차선에 대한 접근은 플러그인 자동차 판매에 상당한 영향을 미치는 것으로 나타났습니다.연구원들은 로스앤젤레스, 새크라멘토, 샌디에이고, 샌프란시스코를 포함한 캘리포니아의 8,057개 인구 조사 지역 중 7,000개 이상의 표본과 자동차 판매를 연결시켰다.이 연구는 잠재적으로 시간을 절약할 수 있는 HOV 차선을 사용할 수 있는 능력으로 인해 2010년부터 2013년까지 4개 도시 지역에서 24,000대 이상의 플러그인 전기 자동차와 하이브리드를 구매하게 되었으며, 이는 전체 차량의 약 40%에 해당한다는 결론을 내렸다.UCLA 연구원은 플러그인 차량이 HOV 차선에 접근할 수 있도록 하는 정책이 없었다면 동일한 연구 영역에서 3년간 [312]총 플러그인 판매량은 36,692대에 불과했을 것이라고 결론지었다.

모든 상태

주요 기사: 미국의 플러그인 전기 자동차 » 주정부의 장려금

2014년 11월 현재 37개 주와 워싱턴 D.C.는 BEV와 PHEV 또는 공공요금 혜택에 대한 인센티브와 세금 면제, 무료 주차 및 고점유 차량 차선 접근과 [313]같은 기타 비화폐적 인센티브를 제정했다.모든 주는 7,500달러의 소득공제를 받을 자격이 있다.

오세아니아

호주.

참고 항목: 호주의 플러그인 전기차

연방정부의 장려금

호주 전국 전기 자동차 전략은 [314][315][316]연방 연합 정부에 의해 2021년 중반까지 발표될 예정이다.

웨스턴오스트레일리아 왕립자동차클럽(왼쪽, BMW i3)과 미국도로자동차협회(오른쪽, 미쓰비시 iMiEV)가 운영하는 운전자 지원 차량.

연비가 좋은 차량은 럭셔리 자동차세를 줄여 최대 2,648달러를 [317]절감할 수 있습니다.2021년에 럭셔리 자동차 세금 기준은 연비가 좋은 차량의 경우 69,152달러, 완전 전기차 BEV의 [318][319]경우 79,659달러입니다.그러나 호주의 가장 큰 주인 빅토리아주와 뉴사우스웨일스주와 ACT는 럭셔리 자동차세를 [320]면제받는다.연방정부는 [321]또한 2021년에 휘발유와 디젤 표준에 대한 산업 전반의 검토를 약속했다.유로 6 가솔린 및 디젤 표준은 현재 [322]2024년에 전국적으로 계획되어 있다.

연방 정부는 2021년 [323]예산에서 충전 인프라에 7450만 달러를 지출하겠다고 약속했다.연방 정부는 또한 Evie Networks가 멜버른, 캔버라, 시드니, 애들레이드, [324]브리즈번을 연결하는 전국 전기차 충전 네트워크에 1500만 달러를 기부하고 있다.

2050년 이전에 자동차 판매의 100%를 전기차라고 하는 연방 정부의 목표도 연방 정부의 국가 전기 자동차 [325]전략에 포함될 수 있다.이는 2021년 국무총리가 정부의 목표가 2050년까지 순배출 제로(0)에 도달하는 것이며,[326] 2050년 이전에 100% 전기차로의 국가 전환이 필요하다고 밝힌 데 따른 것이다.게다가 호주인의 60%는 [327]2035년까지 전국적으로 휘발유와 디젤 자동차 판매를 금지하는 것을 지지하고 있다.

주 및 지역의 인센티브

주 정부는 EV 판매 목표를 달성하기 위해 상당한 전기차 인센티브를 제공하고 있습니다.빅토리아는 [328]2030년까지 신차 판매의 50%를 전기차로 하는 것을 목표로 하고 있다.남호주 정부도 2035년까지 [329]신차 판매의 100%가 전기차인 것을 목표로 하고 있다.NSW 정부는 또한 가솔린과 디젤 [330]차량의 판매를 공식적으로 금지하는 날짜를 고려하고 있다.

빅토리아

빅토리아는 68,[333]740달러 미만의 BEV 자동차에 3,000달러에서 5,000달러의[331][332] 보조금을 제공한다.빅토리안 EV, PHEV, 하이브리드 드라이버도 인지세를 인하하고 등록비를 [334][335][336]100달러 할인해 줍니다.빅토리아주의 최고 인프라 자문 기관은 전기차[337] 등록비를 전면 철폐할 것을 권고했다.[338] 빅토리아는 2030년까지 신차 판매의 50%가 전기차/FCEV가 될 것을 목표로 하고 있다.최고 인프라 자문[337] 기관이 조언한 내연기관 차량 금지2021년 중반에[339] 빅토리아 주 정부에 제출될 예정입니다.

Victoria는 상용 EV[340] 흡수율을 높이기 위해 500만 달러의 혁신 기금을 조성했습니다. 한 회사당 2대의 차량에 대해서만 3,000달러의 [341]BEV 차량 리베이트를 받을 수 있습니다.호주 최초의 ZEV 보조금 프로그램인 4600만달러는 중저가 [342]차량 공급을 목표로 ZEV를 구입하려는 사람들과 기업들에게 보조금을 제공한다.상업용 승용차, 물류, 건설 및 서비스 부문 [342]산업에서의 ZEV 경상용차 도입을 장려하기 위한 500만 달러의 상업용 ZEV 혁신 기금.경찰 함대는 2029년까지[343][344] 100% 전기로 가동될 것이다.

빅토리아 주의 모든 차량은 고급 자동차세를 [320]면제받는다.

2021년, Victoria는 세계 최초로 도로 이용 요금으로 부과되는 EV세를 도입했습니다.[345] 운전자는 연간 등록 갱신 시 지불되는 PHEV에 대해 km당 2c, BEV에 대해 2.5c를 지불합니다.이는 세계 최악의 EV로 꼽히며 빅토리아를 전 세계 EV 커뮤니티의 웃음거리로 만들었다.

오스트레일리아 수도 지역

ACT는 15,000달러의 무이자 [347]대출을 제공한다.ACT BEV도 인지세가 면제되며, 2024년 6월까지 2년간 인지세가 면제되는 등록[348][347] 프리 EV(신차 및 중고차)[349] 전환 EV(최대 1,200달러 [350][351]상당)도 무료 등록이 가능합니다.ACT는 2023년까지[352] EV가 교통 차선을 주행할 수 있도록 하기 위해 노력하고 있습니다.

B, C, D 등급 그린 차량은 인지세를 [353]인하한다.

ACT의 모든 차량은 럭셔리카 세금이 [320]면제됩니다.

사우스오스트레일리아 주

사우스오스트레일리아 자유당 정부는 2035년까지[354] 신차 판매의 100%를 전기차로 하는 것을 목표로 하고 있다.

남호주 정부는 주거용 및 상업용 EV 충전기 구입 및 설치에[355] 5,000달러 또는 50%를 기부하며, 또한 EV용 주차 비용도 100% 할인해 드립니다.2030년까지[356] 100% 전기차가 될 택시는 2030년까지[356] 100% 전기차가 될 것이다.

뉴사우스웨일스 주

뉴사우스웨일스는 등록비에서 250달러를 할인해주고, NSW 플랜 인지세 면제를 통해 1,200달러 절감 - 18,000달러[357][358] NSW 플랜을 통해 EV를 통과 [357]차선으로 허용합니다.NSW는 [357]주차 보조금을 지급할 계획이다.NSW에서 [357]계획된 내연기관 차량 금지.

NSW의 모든 차량은 고급 자동차세가 [320]면제됩니다.

태즈메이니아 주

EV는 [359]2023년까지 인지세가 면제됩니다.Tasmania는 신규 및 중고 EV[359] 등록비를 면제하는 렌터카 회사로서 공공 및 비즈니스용 [360]전기 충전소에 보조금을 제공하고 있습니다.

퀸즐랜드

EV는 다른 차량보다[361][362] 660달러의 인지세를 덜 낸다 퀸즐랜드 전기 및 하이브리드 차량은 2%의 낮은 인지세를 낸다.[362]EV 주차 50% 할인

노던 준주

NT EV는 크기에[363] 관계없이 소형차 등록 시에만 (연간 665.55달러) 지불합니다.

뉴질랜드

2021년 6월, 뉴질랜드 정부는 전기자동차에 보조금을 지급하고,[364] 특히 배출량이 많은 ICE 차량에는 비용이 추가되는 "피베이트" 계획을 발표했다.이 계획은 고배기량 차량에 대한 요금이 전기 차량에 대한 리베이트를 지불할 수 있도록 수익 중립을 의도하고 있습니다.리베이트 시스템은 2021년 7월 1일부터 작동하기 시작했으며, 수수료 부분은 원래 2022년 1월 1일부터 시작될 예정이었다(그 후 2022년 4월 1일까지 연기되었다).이것은 2019년 법안 발의안이 소수 연합 회원인 뉴질랜드 퍼스트 [365]회원국에 의해 거부권을 행사한 이후 나온 것이다.

2020년 뉴질랜드에 등록된 EV는 26,000대이며,[366] 정부는 2023년까지 뉴질랜드 도로에 6만대의 전기차를 추가로 투입할 것을 목표로 하고 있다.

뉴질랜드는 모든 정부 기관들이 2020년에 전기 자동차만 구입해야 [367][368]2023년까지 전기의 3분의 1을 확보할 수 있도록 의무화하고 있어 향후 모든 정부 차량과 전국 버스 차량은 전기 자동차여야 한다.

남미

에콰도르

에콰도르에서는 2019년 6월부터 모든 전기자동차가 관세와 세금을 면제받는다.그 나라의 전기 자동차 판매는 증가할 것이다.에콰도르 정부는 감세를 통해 전기 자동차 사용을 장려하고 있다.하지만, 전기차에 대한 모든 관세를 없애도록 정부가 장려하면서, 그 제안과 수요는 여전히 짧았다.

아프리카

모로코

전기차와 하이브리드차는 [369]2017년부터 관세가 면제된다.

남아프리카 공화국

전기자동차는 25%의 관세를 내는데, 이는 18%만 내는 EU의 화석연료 차량보다 7% 높은 것이다.이러한 의욕을 꺾는 것 외에 남아프리카에서는 EV 소유에 대한 인센티브나 이점이 없습니다.

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