콘로이 터보-3
Conroy Turbo-Three| 터보 3 | |
|---|---|
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| 슈퍼 터보 3 | |
| 역할 | 여객기 |
| 제조사 | 콘로이 항공기 |
| 제1편 | 1969년 5월 13일 |
| 은퇴한 | 1984년 2월 24일 |
| 숫자 빌드 | 2 |
| 개발자 | 더글러스 DC-3 |
| 로 발전했다. | 콘로이 트리 투르보 3 |
콘로이 터보 3호는 콘로이 항공기에 의해 터보프로프 엔진으로 개조된 두 개의 더글러스 DC-3s 시리즈였다.첫 번째 전환은 1969년 5월 13일에 처음 날아갔다.유나이티드 항공이 이전에 운영하던 충돌사고 비커스 비스카운트의 롤스로이스 다트 Mk. 510 엔진 2개가 원래의 프랫 앤 휘트니 방사형 엔진을 대체하는데 사용되었다.신형 터보프롭은 방사형 엔진보다 훨씬 가벼웠기 때문에 항공기의 무게중심을 유지하기 위해 더 앞으로 장착해야 했다.[1]대체 엔진은 항공기 순항 속도를 170mph에서 215mph로 높였다.그 원형은 나중에 Conroy Tri-Turbo-Three로 개조되었다.
두 번째 전환은 잉여 슈퍼 DC-3에서 전환되었기 때문에 슈퍼 터보 3로 불렸다.1차 변환과는 달리 다트 엔진은 엔진 나셀의 후면에 탑재됐다.Viscount 프로펠러의 작은 직경 때문에 부피가 큰 나셀과 착륙 기어 페어링에 의해 공기 흐름이 제한되었다.이로 인해 이륙 거리가 6000피트(약 6,000피트)가 되어 통근용 항공기로서의 매력을 느낄 수 없게 되었다.이 항공기는 결국 1984년 2월 19일 미국 록히드 L-100 헤라클레스의 날개에 맞아 코네티컷주 그로튼 뉴 런던 공항에 주차됐다.[citation needed]
1940년대 브리티시 유럽항공(BEA)에서도 Viscount 도입에 앞서 터보프롭 경험을 얻기 위해 다트 전력으로 다트 전력으로 전환된 것과 유사한 전환이 수행된 바 있다.[citation needed]
참고 항목
관련 개발
유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기
관련 목록
참조
 | 위키미디어 커먼즈에는 콘로이 터보 3와 관련된 미디어가 있다. |
- ^ Mertens, Randy (1982). Closet Cases (2nd ed.). Kansas City, MO: Pilot News Press. p. 5.
