쿠퍼 T86
Cooper T86 | |||||||||
| 카테고리 | 포뮬러 원 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 생성자 | 쿠퍼 카 컴퍼니 | ||||||||
| 디자이너 | 데릭 화이트 | ||||||||
| 전임자 | 쿠퍼 T81B | ||||||||
| 기술 사양 | |||||||||
| 섀시 | 일렉트론 모노코크 | ||||||||
| 서스펜션(전면) | 이중 위시본(선내 스프링/댐퍼 유닛 포함) | ||||||||
| 서스펜션(후면) | 이중 위시본(외부 코일오버 스프링/댐퍼 유닛 포함) | ||||||||
| 액슬 트랙 | 62인치(1,575 mm) | ||||||||
| 휠베이스 | 98 in (2,489 mm) | ||||||||
| 엔진 | 1967-1969: Maserati 10/F1 2,983 cc(182.0 cu in) V12자연 흡기 미드마운트 장착 1968: BRM P142 2,998 cc(182.9 cu in) V12자연 흡기 미드마운트 1968: 알파 로미오 T33 2,998 cc(182.9 cu in) V8자연 흡기 미드마운트 | ||||||||
| 전송 | 휴랜드 5단 매뉴얼 | ||||||||
| 무게 | 1,540파운드(약 2kg) | ||||||||
| 연료 | BP | ||||||||
| 타이어 | 파이어스톤, 굿이어 | ||||||||
| 경기이력 | |||||||||
| 주목할 만한 참가자들 | 쿠퍼 카 컴퍼니 | ||||||||
| 주목할 만한 드라이버 |  조센 린트 재키 익스 루도비코 스카르피오티 브라이언 레드먼 빅 엘퍼드 | ||||||||
| 데뷔 | 1967년 영국 그랑프리 | ||||||||
| |||||||||
| 컨스터스 챔피언십 | 0 | ||||||||
| 드라이버스 챔피언십 | 0 | ||||||||
| n.b. 달리 명시되지 않는 한 모든 데이터는 다음을 가리킨다. 포뮬러 원 월드 챔피언십 그랑프리만 해당. | |||||||||
쿠퍼 T86은 쿠퍼에 의해 만들어졌고 1967년에 처음 경주한 포뮬러 원 경주용 자동차였다.B와 C사양차도 다른 엔진을 수용하기 위해 제작되었지만,[1] 이 차는 쿠퍼의 운명을 되살릴 수 없었고, 이 유형은 전 챔피언 팀이 만들고 레이싱한 마지막 포뮬러 원 섀시를 나타낸다.
T86
쿠퍼 T81은 1966년에 처음 등장했을 때 다소 성공적이었던 것으로 증명되었지만, 1967년 중반에 이르러 선두 팀들의 신형 자동차에 뒤처졌다.신형 T86 자동차는 1970년대까지 1인승 자동차에서 흔히 볼 수 있는 특징으로, 쿠퍼의 선두 드라이버인 조센 린트가 사용하기 위해 제작되었으며, 영국 그랑프리를 시작으로 기어 레버 주위에 혹이 있는 엘렉트론 합금으로 제작되어 기어 변속 중 운전자에게 더 많은 공간을 제공하였고, 이 차는 1970년대까지 1인승 자동차에서 흔히 볼 수 있는 것이 되었다.새 섀시는 T81보다 112파운드 가벼웠지만, 10년 전 포뮬라 원(Formula One)을 2.5리터로 경주에 성공한 엔진인 마세라티 V12 때문에 여전히 과체중이었다.이 차는 빠른 속도로 전방에 빛을 내는 경향이 있었지만, 이탈리아 그랑프리를 앞두고 또 다른 혁신적인 기능인 작은 스포일러를 코에 장착해 고정시킨 것으로 밝혀졌다.재키 아이크스는 왓킨스 글렌에서 이 차를 운전했고, 전 그랑프리 우승자 루도비코 스카르피오티는 1968년 첫 레이스에서 작업팀을 위해 마지막 소풍을 했다.
이 차는 1968년 남은 기간 동안 사용되지 않았고 1969년까지 콜린 크랩베에 의해 인수되었다. 그는 빅 엘포드를 국제 트로피에서 앤티크 자동차 경주팀으로 임명하기 위해 차를 운전하게 했다.닐 코너는 비챔피언십 마드리드 그랑프리 대회에서 우승했지만 엘포드는 모나코 그랑프리 대회에서 6바퀴를 내려 7위에 그쳤다.크랩이 맥라렌 M7B를 획득하면서 쿠퍼 선수가 그랑프리 대회에서 우승한 것은 이번이 마지막이었다.
T86B
1968년 시즌의 경우 BRM V12를 통합하기 위해 'B' 사양 T86이 제작되었으며, 이 규격은 노후화된 마세라티 유닛을 대체하고 스페인에서 시즌 2차 레이스에 데뷔하였다.처음에 두 대의 자동차가 건설되었는데, 이것은 레드맨이 스파에서 추락한 후 세 번째 차가 건설되었으며,[2] 이것들은 1968년 포뮬러 원 시즌 동안 쿠퍼 작업팀이 독점적으로 사용하였다.쿠퍼의 BRM V12 버전은 이미 그리드에서 가장 무거운 엔진 중 하나였던 엔진의 덜 강력한 "스포트스카" 버전이었지만, 스페인과 모나코 양쪽에서 3, 4위(다른 사람들의 신뢰할 수 없는 능력 덕분에)를 마친 후, 그 차는 점차 시즌 종료를 향해 그리드를 미끄러져 내려갔다.쿠퍼팀은 1969년에 사용할 수 있는 후원금이 없는 포뮬러 원에서 계속 경쟁할 수 없다고 결정했고, 아직도 보유하고 있는 T86B 섀시 두 개를 경매에 부쳐냈기 때문에 멕시코 그랑프리는 작품 쿠퍼의 마지막 포뮬러 원 레이스가 될 것이다.[3]최초의 T86B는 마틴 브레인(Martin Brain)이 영국의 힐클림브와 클럽 레이스에서 어느 정도 성공을 거두며 차를 몰았지만, 1970년 실버스톤에서 열린 포뮬러 리브레(Formula Libre) 레이스에서 트랙을 벗어나 차를 뒤집은 뒤 사망하였다.
T86C
1968년에 제작된 세 번째 T86은 Tipo 33 스포츠스카에서 사용되는 3.0리터 알파 로미오 V8 엔진용으로 제작된 특수 'C'사양 차량으로, BRM 대신 향후 알파 엔진을 사용하는 쿠퍼의 눈을 가지고 있었다.Lucien Bianchi는 Brands Hatch와 Monza에서 차에 탑승했지만, V8의 동력이 형편없다는 것이 확실해지자, 알파 로미오는 그들의 지원을 철회했고, 이후 개발은 테스트 벤치에서 실패했다.[4]알파 로미오는 1970년과 1971년 3월 맥라렌과 함께 결국 V8로 F1에 진출했다.섀시는 이후 5리터 포드 V8로 F5000 스펙으로 전환됐고, 프레드 플레이스가 추진하는 1970 가드 유러피언 포뮬러 5000 챔피언십에서 11개 종목에 출전했지만 큰 성공을 거두지 못했다.이듬해 이 차는 예비 엔진과 함께 도난당해 F5000 시즌을 놓쳤지만 이후 섀시를 되찾았다.[5][6]이 차는 그 후 의도된 발전소와 유사한 알파 로미오 V8로 원래의 형태를 되찾았고, 역사적인 레이싱에 정기적으로 등장한다.
포뮬러 원 월드 챔피언십 결과 완성
| 연도 | 엔트란트 | 섀시 | 엔진 | 타이어 | 드라이버 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 포인트 | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1967 | 쿠퍼 카 컴퍼니 | T86 | 마세라티 10/F1 3.0 V12 | F | RSA | 몬 | 네드 | 벨 | 프레이 | GBR | GER | 캔 | ITA | 미국 | MEX | 281 | 3번째1 | ||
| 조센 린트 | 리트 | 리트 | 4 | ||||||||||||||||
| 재키 익스 | 리트 | ||||||||||||||||||
| 1968 | 쿠퍼 카 컴퍼니 | T86 | 마세라티 10/F1 3.0 V12 | F | RSA | ESP | 몬 | 벨 | 네드 | 프레이 | GBR | GER | ITA | 캔 | 미국 | MEX | 0 | - | |
| 루도비코 스카르피오티 | 리트 | ||||||||||||||||||
| 톰 존스 | 톰 존스 | DNA | |||||||||||||||||
| 쿠퍼 카 컴퍼니 | T86B | BRM P101 3.0 V12 | 루도비코 스카르피오티 | 4 | 4 | 14 | 7일 | ||||||||||||
| 브라이언 레드먼 | 3 | 리트 | |||||||||||||||||
| 빅 엘퍼드 | 4 | 리트 | 리트 | 리트 | 5 | 리트 | 8 | ||||||||||||
| 조니 세르보즈 개빈 | 리트 | ||||||||||||||||||
| 로빈 위도스 | 리트 | DNA | |||||||||||||||||
| 루시엔 비안치 | 3 | 6 | 리트 | 리트 | NC | NC | 리트 | ||||||||||||
| T86C | 알파 로미오 T33 3.0 V8 | DNA | DNA | 0 | - | ||||||||||||||
| 1969 | 콜린 크랩 앤티크 자동차 | T86 | 마세라티 10/F1 3.0 V12 | G | RSA | ESP | 몬 | 네드 | 프레이 | GBR | GER | ITA | 캔 | 미국 | MEX | 0 | - | ||
| 빅 엘퍼드 | 7 | ||||||||||||||||||
| 팔켄 레이싱 | 토니 란프란치 | DNA |
^1 Cooper T81 및 Cooper T81B 엔트리에 의해 점수 포함
참조
- ^ Brown, Allen. "Cooper F1 racing history « OldRacingCars.com". www.oldracingcars.com. Archived from the original on 5 October 2013. Retrieved 30 October 2016.
- ^ "Cooper T86B (Belgium 1968)". www.deviantart.com. Retrieved 30 October 2016.
- ^ "May0005". theminimag2.itgo.com. Retrieved 30 October 2016.
- ^ "1968 Cooper T86C Alfa Romeo - Images, Specifications and Information". Ultimatecarpage.com. Archived from the original on 6 October 2013. Retrieved 30 October 2016.
- ^ "Cooper T86C F5000 Racing Car". Cooper T86C F5000 Racing Car. Archived from the original on 1 May 2016. Retrieved 30 October 2016.
- ^ "Archived copy". Archived from the original on 6 October 2013. Retrieved 5 October 2013.
{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
외부 링크
|
