쿠퍼 T81

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쿠퍼 T81

카테고리	포뮬러 원
생성자	쿠퍼 카 컴퍼니
디자이너	데릭 화이트
후계자	쿠퍼 T86
기술 사양
섀시	알루미늄 모노코크
서스펜션(전면)	알 수 없는
서스펜션(후면)	알 수 없는
엔진	마세라티 2989cc V12 자연 흡기 미드엔진, 종방향 장착
전송	T81: ZF 5DS25 T81B: 휴랜드 DG300 5단 수동 변속 장치,
연료	BP
타이어	(Works team) 던롭(1966), 파이어스톤(1966/7)
경기이력
주목할 만한 참가자들	쿠퍼, 롭 워커
주목할 만한 드라이버	크리스 아몬, 조 보니에 리치 긴터, 조센 린트, 페드로 로드리게스 조 시퍼트 존 수레디스, 재키 익스
데뷔	1966년 시러큐스 그랑프리
인종 이김. 폴스 F/Laps 21 2 1 2
컨스터스 챔피언십	0
드라이버스 챔피언십	0

쿠퍼 T81은 쿠퍼 카 컴퍼니가 생산한 마지막 포뮬러 원 경주용 자동차 중 하나이다.1966년 월드 챔피언십 시즌을 앞두고 그해 발효된 새로운 3L 엔진 규정 내에서 작동하도록 설계됐다.이전 공식에서 사용된 1.5리터 코벤트리 클라이맥스 대신, T81은 3.0리터까지 지루했던 마세라티 티포 9 2.5리터 V12 엔진에 의해 구동되었다.이것들은 마세라티의 영국 유통회사인 칩스테드 그룹에 의해 공급되었는데, 그는 지난 4월 쿠퍼를 장악했다.

여러 면에서 이 자동차는 리어 엔진, 프론트 라디에이터, 인보드 프론트 서스펜션, 모노코크 섀시 등 그 시대의 전형적인 예였다.사실 이 차는 쿠퍼의 첫 번째 모노코크 섀시였지만, 이때까지 그러한 배열은 이미 포뮬라 1에서 표준이 되었고, 4년 전에 로터스 25에 의해 개척되었다.T81은 1966년 시러큐스 그랑프리에서 레이스 데뷔전을 치렀다.^[1]

그러나 1966년 초의 경쟁력 있는 3.0L F1 기계의 부족으로 T81이 인기를 끌었던 반면, 쿠퍼는 지나치게 자만하고 있었고 그 결과 자동차의 준비가 어려움을 겪고 있다는 제안이 있었다.그러나 페라리를 걸어 나온 뒤 긴터를 대체한 존 수레스는 1966년 멕시코에서 열린 시즌 최종 레이스에서 이 차의 첫 승을 거두었고, 결국 수레스의 대체 선수 페드로 로드리게스는 바로 다음 레이스인 1967년 남아프리카공화국 시즌 개막전에서 우승했다.T81B 변종은 1967년 모나코 그랑프리에서 린트에 의해 처음 경주되었다.

T81의 마지막 경주는 1968년 남아공에서 개인 선수 시퍼트와 보니에의 손에 의해 시작되었을 때 이루어졌는데, 이때 작업팀이 T86 섀시로 옮겨갔기 때문이다.마침 쿠퍼는 1968년 시즌 말에 접으면서 T81은 세계선수권대회 그랑프리 우승의 마지막 쿠퍼가 되었다.

전체 T81(및 T81B)에서 21번의 레이스 수명 동안 총 85번 출전해 2승 1극 포지션 6단, 승점 23점을 달성하며 총점 74점을 획득했다.

조 보니어의 쿠퍼 T81은 그의 앵글로-스위스 레이싱 팀의 스위스 레이싱 레드 페인트를 그렸다.

포뮬러 원 월드 챔피언십 결과 완성

참조