크램튼 기관차

Crampton locomotive
"Crampton"이라는 이름의 다른 용도는 Crampton을 참조하십시오.
1863년 제작된 바덴국유철도의 독일 크램튼 기관차 바데니아

Crampton 기관차는 Thomas Russell Crampton에 의해 설계되고 1846년부터 다양한 회사에 의해 만들어진 증기 기관차의 한 종류이다.영국의 주요 건설업자는 Tulk와 Ley 그리고 Robert Stephenson and Company였다.

눈에 띄는 특징은 낮은 보일러와 큰 구동 바퀴였다.크램튼 특허의 핵심은 하나의 구동 축이 소방함 뒤에 배치되어 구동 바퀴가 매우 클 수 있다는 것이었습니다.이는 이 설계에 낮은 무게 중심을 부여하여 고속으로 안전하게 이동하기 위해 매우 넓은 궤도의 트랙을 필요로 하지 않았습니다.휠 배열은 보통 4-2-0 또는 6-2-0이었습니다.

설계의 다양성

단일 구동 축이 소방함 뒤에 있었기 때문에, 크램튼 기관차는 보통 실린더 외부에 있었다.그러나 일부 내부 실린더 버전은 잭샤프트로 알려진 간접 구동 방식을 사용하여 제작되었습니다.내부 실린더는 소방함 앞에 위치한 크랭크축을 구동했고 크랭크축은 외부 로드에 의해 구동 휠에 연결되었습니다.일부 롱휠베이스 0-4-0도T 이 크랭크축 시스템을 사용하여 제작되었습니다.많은 크램튼이 인젝터가 발명되기 전에 만들어졌기 때문에 보일러 공급 펌프는 종종 크랭크축에서 구동되기도 했습니다.

일부 크램튼 기관차의 또 다른 특징은 무게 중심을 낮추기 위해 타원형 단면의 보일러를 사용했다는 것이다.내부 압력이 보일러를 원형 단면으로 밀어넣고 금속 피로의 위험을 증가시키는 경향이 있기 때문에 이는 오늘날 잘못된 엔지니어링 관행으로 간주됩니다.

사용.

1852년에 건설된 프랑스 크램프톤 기관차 파리 80번 르 컨티넨트 , 스트라스부르 철도

크램튼 기관차는 일부 영국 철도에서 사용되었으며 LNWR에서는 최대 120 km/h (75mph)의 속도를 달성했습니다.그것들은 프랑스, 독일 남부, 미국에서 더 인기가 있었다.프랑스에서 "prendre la Crampton"이라는 표현은 급행열차를 타는 것을 의미했고, 세인트 시어 사관학교의 아르고트에서는 발판 직원이 "officiers de Crampton"으로 알려져 있었다.프랑스의 사례 중 하나는 Mulhouse의 Cité du Train(프랑스 철도 박물관)에 보존되어 있으며, 여전히 작동 중입니다.이것은 파리-스트라스부르 노선인 샤민 드 페르 드 레스트의 80번으로, "르 콘티넨트"라고 이름 붙여졌습니다.

기관차 목록

유럽에서 제작된 크램튼형 기관차의 대략적인 수는 다음과 같습니다.

  • 그레이트브리튼
  • 프랑스 127
  • 독일 135

영국제

구축자:Tulk와 Ley, 모두 4-2-0 휠 배열:

동작하지 않는다. 구축일 철도 이름/아니오 메모들
10 1847 나무르 리에주 철도 나무르 [a]
11 1847 나무르 리에주 철도 리에주 [a]
1847 나무르 리에주 철도 [a]
12? 1847 런던 노스웨스턴 철도, 서던 디비전 200 런던 [b][c]
14 1847 던디 퍼스 애버딘 분기점 철도 킨나리드 [d]
1847 셰필드, 애쉬턴-언더-린, 맨체스터 철도 페가수스자리 35
1848 셰필드, 애쉬턴-언더-린, 맨체스터 철도 36 가래
17 1854 메리포트 칼라일 철도 12

주의:

  1. ^ a b c 나무르는 LNWR[1] 시속 62마일(100km/h)의 속도에서 2,300마일(3,700km) 이상 테스트를 받았습니다.나무르, 리에주, 벨기에에 주문한 세 번째 기관차의 배송이 지연되었고, 그것들은 1849년 12월에 남동부 철도에 의해 구매되어 SER No. 81, 83 및 85가 되었다.
  2. ^ 나무르보다 더 큰 보일러와 실린더.1855년 [2][1]0-4-2번 상품으로 재건.
  3. ^ LNWR은 두 대의 다른 크램튼형 기관차를 입수했다.Courier, 4-2-0은 1847년에 Crewe Works, 6-2-0은 1848년에 Burry, Curtis, Kennedy에 의해 건설되었습니다.
  4. ^ 던디, 퍼스, 애버딘 분기점 철도는 1863년 스코틀랜드 중앙 철도에 의해 흡수되었다.


구축자:로버트 스티븐슨과 컴퍼니
Robert Stephenson과 Company는 남동부 철도 및 런던, 채텀 및 도버 철도용 크램튼형 기관차를 다수 제작했습니다.이 모든 것은 4-2-0 휠 배열과 내부 실린더 및 간접 구동이었습니다.내부 실린더는 소방함 앞에 위치한 크랭크축을 구동했고 크랭크축은 외부 로드에 의해 구동 휠에 연결되었습니다.

1851년 The Great Exhibition에서 SER No. 136 Folkstone(중간 크랭크축 포함)
동작하지 않는다. 구축일 철도 번호/이름 메모들
785 1851 남동부 철도 134
786 1851 남동부 철도 135
787 1851 남동부 철도 136 포크스톤 [a]
788 1851 남동부 철도 137
789 1851 남동부 철도 138
790 1851 남동부 철도 139
791 1851 남동부 철도 140
792 1851 남동부 철도 141
793 1851 남동부 철도 142
794 1851 남동부 철도 143
1851 프러시아 동부 철도 잉글랜드[5]
1851 프러시아 동부 철도
1851 프러시아 동부 철도
1851 프러시아 동부 철도
1851 프러시아 동부 철도
1851 프러시아 동부 철도
1381 1862 런던, 채텀, 도버 철도 코켓 [b]
1382 1862 에코
1383 1862 추파를 던지다
1384 1862 식물군
1385 1862 실프

주의:

  1. ^ 그 이름은 Folkstone이라고 쓰여있어야 하는데 접시에 철자가 틀렸다.이 기관차는 1851년 [3]전시회에 전시되었다.보기 휠 직경 3피트 6인치(1.07m), 구동 휠 직경 6피트(1.83m)실린더 15x22인치(381mm×559mm).무게 26 롱톤 5 cwt (58,800파운드 또는 26.7t)[4]
  2. ^ LCDR Echo 클래스.기존의 4-4-0으로 1865-1866년에 [6]재구축되었습니다.그들은 1874년까지 번호가 주어지지 않았다.


구축자:베리, 커티스, 케네디는 리버풀을 제외하고 모두 4-2-0이었다.

동작하지 않는다. 구축일 철도 번호/이름 메모들
355 1848 런던 노스웨스턴 철도, 서던 디비전 245 리버풀 [a]
? 1848 남동부 철도 68
? 1848 남동부 철도 69
? 1848 남동부 철도 72
? 1848 남동부 철도 74
? 1848 남동부 철도 75
? 1848 남동부 철도 78

주의:

  1. ^ 리버풀, 6-2-0, 베리, 커티스, 케네디가 1848년 작품번호 355번을 지었다.구동 휠 직경 8피트(2.44m), 격자 면적 21.5평방피트(2.00m2), 난방 면적 2,290평방피트(213m2), 보일러 압력 120lbf/in2(8.4kgf/cm2; 830kPa), 실린더 18x24인치(457mm × 610mm)그 [1][7][2]기관차는 1851년 만국박람회에서 금상을 받았다.


구축자: E. B. 윌슨 앤 컴퍼니

동작하지 않는다. 구축일 철도 이름/아니오 메모들
? 1847 노스 브리티시 철도 55 [a]
? 1847 이스턴 카운티스 철도 108
? 1847 이스턴 카운티스 철도 109
? 1847 이스턴 카운티스 철도 110
? 1847 이스턴 카운티스 철도 111
? 1847 이스턴 카운티스 철도 112
? 1847 애버딘 철도 26
? 1847 애버딘 철도 27

주의:

  1. ^ 1850년에 왕립열차를 끌고 1907년에 [5]퇴역했습니다.


구축자: R&W 호손

제조원 동작하지 않는다. 구축일 철도 이름/아니오 메모들
R&W 호손 1006 1858 이스트 켄트 철도 호수 [a]
R&W 호손 1007 1858 이스트 켄트 철도 손데스 [a]
R&W 호손 1008 1858 이스트 켄트 철도 파버샴 [a]
R&W 호손 1009 1858 이스트 켄트 철도 채텀 [a]
R&W 호손 1010 1858 이스트 켄트 철도 시트본 [a]
R&W 호손 1011 1858 이스트 켄트 철도 크램튼 [a]

주의:

  1. ^ a b c d e f LCDR Sondes 클래스 4-4-0ST1865년 [8]커틀리에 의해 LCDR F 클래스T 2-4-0으로 재건되었습니다.


구축자: 다양한 구축자

미들랜드 철도 130호 기관차로, 1848년 키트슨, 톰슨, 휴이슨에 의해 제작되었다.
A가 만든 파이어퀸.1848년 펜린성 철도박물관에 보존된 파다른 철도의 Horlick & Co.
빌더 동작하지 않는다. 구축일 철도 이름/아니오 메모들
나스미스, 개스켈 앤 컴퍼니 53 1846 남동부 철도 92 [a]
LNWR Crewe Works ? 1847 런던 노스웨스턴 철도 노던 디비전 176 쿠리어 [10]
Kitson과 회사 ? 1848 미들랜드 철도 130
Kitson과 회사 ? 1848 미들랜드 철도 131
티머시 해크워스 ? 1848 런던, 브라이튼, 사우스 코스트 철도 56
티머시 해크워스 ? 1848 런던, 브라이튼, 사우스 코스트 철도 58
A. Horlock & 컴퍼니 1848 파단 철도 파이어퀸 [b]
A. Horlock & 컴퍼니 1848 파단 철도 제니 린드 [b]
R. B. 롱리지 앤 컴퍼니 ? 1851 그레이트 노던 철도 200 [c]

주의:

  1. ^ 원래는 2-2-2로 건설되었으며,[9] 1848년 12월 Crampton 2+2-2-0으로 재건되었습니다.
  2. ^ a b 0-4-0 기관차, 4피트(1,219mm) 궤간, 펜린성 철도 박물관에 보존된 파이어퀸.제니 린드는 크램튼의 아내 루이자의 친구인 오페라 가수의 이름을 따서 지었다.
  3. ^ 출처는 롱리지가 그레이트 노던 철도를 위해 얼마나 많은 크램튼 기관차를 만들었는지에 대해 다르다.200번은 나중에 4-2-0에서 기존의 2-2-2로 변환되었다.9개의 유사한 2-2-2 기관차가 91-99번으로 번호가 매겨졌으며, 이것들이 2-2-2로 제작되었는지 아니면 200번과 같이 4-2-0에서 변환되었는지 여부는 불확실하다.

프랑스제

빌더 동작하지 않는다. 구축일 철도 이름/아니오 메모들
Societe Ch.데로스네 엣 케일 139–150 (12) 1849 셰민스 드 페르 뒤 노르드 122 Crampton에서133 Linné [a]
Societe J. F. Cail & Cie 188–199 (12) 1852 샤민스 데 페르 데스트 79 르글로브에서 90 L'Amérique까지 [b]
Societe J. F. Cail & Cie 219–230 (12) 1853–54 셰민스 드 페르 뒤 노르드 134 기수 대 145 반 아이크 [13]
Societe J. F. Cail & Cie 329–340 (12) 1854 샤민 드 페르 파리 아 리옹[fr] 301 ~ 312 [c]
Societe J. F. Cail & Cie 387–392 (6) 1855 샤민 드 페르 파리 아 리옹[fr] 313 ~ 318 [d]
Societe J. F. Cail & Cie 414–429 (16) 1855 셰민스 드 페르 뒤 노르드 146 Alibert ~161 Volney [11]
Societe J. F. Cail & Cie 544–555 (12) 1857 샤민 드 페르 파리 아 리옹[fr] 319 La France ~330 La Gréce [e]
Societe J. F. Cail & Cie 443 1856 셰민 데 페르 뒤 노르드 162 알마 [f]
Societe J. F. Cail & Cie 444 1856 셰민 데 페르 뒤 노르드 163 잉크맨 [11]
슈나이더 외 씨에 196–210 (15) 1856 샤민스 데 페르 데스트 174 유파토리아에서 188 타간록 [17]
앙드레 쾨클린 외 시에 820–829 (10) 1864 샤민스 드 파리 an 리옹 외 la 라 메디테라네 31 실피에서 40 무체론까지 [g]

주의:

  1. ^ 프랑스 [11]최초의 크램튼 기관차.
  2. ^ 시테 뒤 [12]기차에 보존된 80번 르 컨티넨트.
  3. ^ 1857년에 [14]PLM 1~12가 되었다.
  4. ^ 1857년에 [14]PLM 13~18이 되었다.
  5. ^ 1857년에 PLM 19~30이 되었다.1869년에 601에서 [14][15]612로 Chemins de fer de l'Est에 팔렸습니다.
  6. ^ 1860년대에 Petiet 시스템으로 개조된 6-2-0 기관차는 [16][11]1873년에 철수하여 폐기되었다.
  7. ^ 1855년에서 1857년 사이에 P-L을 위해 제작된 30대의 기관차와 1864년 사이에 [18][19]PLM을 위해 제작된 10대의 기관차 중 마지막 기관차입니다.

독일제

빌더 동작하지 않는다. 구축일 철도 이름/아니오 메모들
J. A. 마페이 ?–? (4) 1853 펠지쉬 아이젠바넨 26 ~ 29 [a][b]
마시넨바우 게셀샤프트 카를스루에 ?–? (2) 1854 바덴 주 철도 67 아들러와 68 팔케 [c]
마시넨바우 게셀샤프트 카를스루에 ?–? (8) 1854–56 바덴 주 철도 69 혜성~78 바젤 [c]
마시넨바우 게셀샤프트 카를스루에 ?–? (8) 1854–56 바덴 주 철도 69 아들러에서78 팔케 [c]
마스치넨파브리크 에슬링겐 ?–? (14) 1855–63 펠지쉬 아이젠바넨 36–41, 46–49, 60–63 [a]
칼스루에[de] ?–? (3) 1856 바덴 주 철도 1, 2, 4 [d]
J. A. 마페이 ?–? (12) 1857–58 바이어리스케 오스트반 A1 ~ A12 [e]
마시넨바우 게셀샤프트 카를스루에 ?–? (8) 1858–59 바덴 주 철도 라인펠덴에서 팔츠까지 [c]
마시넨바우 게셀샤프트 카를스루에 ?–? (8) 1863 바덴 주 철도 바데니아에서 오펜부르크까지 [c][f]

주의:

  1. ^ a b 팔레티네이트 철도 26 - 63 [de]
  2. ^ Neustadt/Weinstrasse 철도 박물관에 보존된 No.28 Die Pfélz의 1925년식 복제품.
  3. ^ a b c d e Baden IX[de]급 기관차
  4. ^ Baden I c[de]급 기관차
  5. ^ 바이에른 B IX(오스트반)2-4-0 기관차로 개조(1869-71)
  6. ^ 이 시리즈의 피닉스는 1903년까지 운행되었으며, 길이 12.90m(42ft 4인치), 최고 속도 시속 120km(75mph), 무게 28µ톤입니다.뉘른베르크의 [20]독일 분데스반 박물관에 보존되어 있습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b c "London & North Western Railway locomotives: Introduction & pre-Ramsbottom". Steam Index. Retrieved 2008-03-22.
  2. ^ a b Baxter 1978, 페이지 78
  3. ^ "Crampton's Locomotive Engine, displayed at The Great Exhibition 1851". The Royal Collection: Royal Palaces, Residences and Art Collection.
  4. ^ "The South Eastern and Chatham Railway and the London, Chatham and Dover Railway Amalgamated 1899 LOCOMOTIVES: Their Description, History, distinctive features and interest". The Percy Whitlock Trust. Archived from the original on 2008-08-07. Retrieved 2008-03-22.
  5. ^ a b "LOCOMOTIVES". Crampton Tower Museum. Archived from the original on 2008-02-04. Retrieved 2008-03-22.
  6. ^ 브래들리 1960, 15-16페이지
  7. ^ "Thomas Russell Crampton". Steam Index. Retrieved 2008-03-22.
  8. ^ 브래들리 1960, 19-22페이지
  9. ^ 브래들리 1963, 페이지 43
  10. ^ Baxter 1978, 104
  11. ^ a b c d 데이비스 1997, 9페이지
  12. ^ 데이비스 2001, 13페이지
  13. ^ 데이비스 1997, 8페이지
  14. ^ a b c 데이비스 1996, 페이지 34
  15. ^ 데이비스 2001, 페이지 22
  16. ^ "Petiet's French Experiments". The Douglas Self Site. Archived from the original on 2010-10-18. Retrieved 2008-03-22.
  17. ^ 데이비스 2001, 페이지 15-16
  18. ^ "The Crampton steam locomotive". tgveurofrance.com. Retrieved 2008-03-22.
  19. ^ 데이비스 1996, 페이지 57
  20. ^ "In the days when locomotives still had poetic names - the Phoenix". Deutsche Bahn Group. Archived from the original on 2008-01-16. Retrieved 2008-03-22.

원천

  • Baxter, Bertram (1978). Baxter, David (ed.). British Locomotive Catalogue 1825–1923, Volume 2A: London and North Western Railway and its constituent companies. Ashbourne, Derbyshire: Moorland Publishing Company. ISBN 0-903485-51-6.
  • Bradley, D. L. (1960). The Locomotives of the London, Chatham and Dover Railway. Railway Correspondence and Travel Society.
  • Bradley, D. L. (1963). The Locomotives of the South Eastern Railway. Railway Correspondence and Travel Society.
  • Davies, John (July 2001). Chemins de fer de l’Est Locomotive List 1839–1938 (Third ed.). Woodbridge, Queensland: Dr. John Davies. ISBN 0-646-06600-5.
  • Davies, John (January 1997). Chemins de fer du Nord Locomotive List 1842–1938. Sunnybank, Queensland: Dr. John Davies. ISBN 0-646-30938-2.
  • Davies, John (1996). Chemins de fer P. L. M. and Constituents Locomotive List 1829–1938. Sunnybank, Queensland: Dr. John Davies. ISBN 0-646-15102-9.
  • Sharman, M. (1983). The Crampton Locomotive. Oakwood Press. ISBN 0-9509067-0-0.

외부 링크

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