크레발코어 열차 충돌 사고

크레발코어 열차 사고는 2005년 1월 7일 이탈리아 베로나-볼로냐 철도에서 발생해 17명이 사망했다. 그것은 국영 철도 회사인 페로비 델로 스타토의 최근 역사에서 최악의 사고 중 하나였다. 이 사고로 여객열차 운전자가 경고신호에도 불구하고 선로가 맑다는 운전자의 근거 없는 추정으로 인해 짙은 안개 속에서 화물과 여객열차가 충돌했다.

사고

1월 7일 아침, 엔진 FS 클래스 E652.100 화물열차 n.59308은 로마를 출발하여 거더를 가득 싣고 산제노-포자노로 향했다. 사고 당시 볼로니나 디 론치 디 크레발코어 폐역 인근 베로나 볼로냐 노선의 단선 구간에서 시속 30㎞ 이하로 추정한 속도로 주행하고 있었다.^[1]

그 지역은 짙은 안개로 덮여 있었는데, 특히 포 계곡의 겨울에는 흔한 조건이었다. 가시거리가 50미터 이하로 추정되었다. 12시 53분 인터시티 2225호에서 11시 39분 베로나를 출발해 볼로냐로 향하던 통근 여객열차가 충돌해 천천히 움직이는 화물열차와 정면충돌하며 충돌했다. 승용차들은 관성에 의해 들어 올려져 서로 위로 쌓였다. 이들 중 일부는 1980년대 초부터 안전성이 입증된 이탈리아의 철강 프레임 설계인 MDVE 등급임에도 불구하고 광범위한 피해를 입었다.^[1]

여객열차엔진은 첫차가 화물열차 기관차에 완전히 노출된 채 레일을 떠났다. 두 번째 차는 거의 수직 상태로 정지했다.

1차 구조

200명의 구조대원이 그 재난에 파견되었다. 안개, 낮은 가시성, 흙탕물이 구조 활동을 방해했다. 구조 작업 내내 구급차는 지역 농민들이 제공한 트랙터로 견인해야 했다.

초기 평가 결과 열차 운전자 4명을 포함해 13명이 사망하고 60명 이상이 부상한 것으로 추정됐다. 승객 5명은 중태에 입원해야 했다. 친척들이 희생자와 부상자에 대한 정보를 받을 수 있는 무료 번호가 개설되었다. 50명의 사람들이 무사히 그 충돌에서 탈출했고, 코무네에서 제공한 버스를 타고 크레발코어로 이송되었다. 그들은 나중에 다른 기차를 타고 목적지에 도착했다.^[1]

지역 슈퍼마켓들은 수백 명의 구조자들을 위한 구내식당 서비스를 설치하고 생존자들에게 첫 번째 생필품을 제공했다.

결국 17명이 숨지고 65명 이상이 다쳤다. 희생자 중에는 열차 지휘자 4명(시외 빈첸초 데 비아세, 파올로 친티, 에퀴지오 어레트, 화물에서 치로 쿠치넬로)이 모두 포함됐다.

화물 엔진을 일부 차와 함께 제자리에 철거해야 했다.

심리적인 문제

재난현장의 이상함은 사고의 심각성과 함께 생존자와 대응자 모두의 심리적 고통으로 이어졌다. 심리학자들은 충격을 받은 승객과 소방관들에 대처하기 위해 추락 현장에 투입되었다. 크레발코어 사고에 대한 대응은 나중에 볼로냐 심리대학의 사례연구로 사용되었다.

생존자들의 반응은 엇갈렸다: 그들 중 일부는 이 사건에 대해 불신감을 보였으며, 많은 사람들은 충격을 받아 침묵했다. 일부는 기적을 부르짖거나, 원을 그리며 성모 마리아에게 감사하는 등 비이성적인 행동을 보였다.^[2]

부상자들을 도우려 했던 생존자들 쪽에서 무력감을 느끼는 것이 외상 후 장애의 주요 원인이었다. 일부 생존자들은 더 많은 도움을 줄 수 있었다고 믿으며 "생존자의 죄책감"을 경험했다.

안개는 현장에 도착하는 소방대원과 의료진을 위해 끔찍한 파노라마를 틀었다. 예상보다 훨씬 더 큰 이 유령 같은 난파선은 찢어진 객차에서 불과 4~5m 떨어진 안개 속에서 '영화 장면처럼'(대학 심리학자의 질문에 구조자가 밝힌 대로) 나왔다.

업무에 집중한 구조대원들이 심리적 압박감에 더 잘 대처한 것으로 나타났다. 일부 소방관들은 과도한 업무로 자신의 감정을 극복하려고 노력하면서 평소의 한계를 넘어 계속 일을 했다. 경험이 부족하거나 훈련을 덜 받은 구조대원들은 예상치 못한 엄청난 비극에 직면했을 때 혼란과 트라우마를 경험했다; 이것은 물류상의 문제로 이어져 대응이 느려졌다.

일부 응답자 사이에 환각이 기록되어 있었다(예를 들어, 쌓여 있는 코치 위로 절단된 사람의 머리가 보였다), 집단 히스테리의 일부 사례를 유도했다. 구조대원들 사이에서는 부상자들의 외침이 심리적 붕괴의 주요 원인으로 여겨졌다.^[2]

크레발코어 사고 이후, 스트레스 관리 및 심리 상담의 새로운 절차들이 개발되어, 대응자들이 이러한 종류의 사건에서 발생하는 결과에 더 잘 대처할 수 있도록 지원되었다. (예를 들어, 동료 대응자들 앞에서 "강력한" 자세를 유지할 필요성에 의존하는 것)up-based 접근법(한 가지 접근법에는 충격적인 경험을 합리화하는 데 도움이 되는 "추적"을 수행하는 것이 포함된다).^[3]

정신적 문제를 경험한 거의 모든 응답자, 친척, 생존자들은 결국 상담원의 도움을 받아 그들을 극복해냈다.^[2]

관련자살

화물열차 운전사들의 절친한 친구인 열차 운전사 알베르토 게로 씨가 참사가 발생한 지 5일 만에 스스로 목을 매 숨졌다. 그는 이미 8개월여 전 라비노 디 메조(볼로냐) 탈선 사건에 연루돼 외상 후 우울증에 시달렸던 터라 친구들의 비극적인 결말이 그의 자살에 한 요인으로 작용한 것으로 보인다. 그는 때때로 크레발코어의 18번째 희생자로 불렸다.^[4]

연구

참사가 발생한 지 5년 만에 빈첸초 데 비아세 여객열차 기관사가 화물열차가 점유한 철도블록으로 진입하는 빨간 신호 2개를 놓친 것으로 조사됐다.

사고가 발생했을 당시 역 관제사들은 어차피 흔히 볼 수 있는 관행이지만, 비정상적인 건널목과 전세열차의 경우 전화로 열차 운전자에게 알릴 필요는 없었다. 불행히도 이 사고의 조건은 교대 근무가 바뀐 직후에 발생했기 때문에 관례적인 전화 통화는 잊혀졌다.

드 비아세는 노선에서 여러 해 동안 근무해 온 매우 노련한 열차 운전사였다. 문의에 따르면 그는 자문 전화를 받지 않았기 때문에 빨간 신호를 무시했을 가능성이 크다. 안개가 한 요인이었을 수도 있지만, 최종 질의 응답에서는 그것을 경시했다. 그가 마약이나 술에 취해 있거나 휴대폰으로 통화하고 있다는 초기 가설은 확인 후 기각되었다.

볼로냐의 안드레아 스카르파 검사가 이끄는 이번 공식 조사는 철도 참사, 비자발적 살인, 비자발적 부상 등을 일으킨 혐의로 트렌이탈리아의 마우로 모레티 최고경영자(CEO)와 RFI 마리오 엘리아 인프라 부문장 등 10명을 기소했다. 이들은 모두 2009년 5월 11일 제대했다.

결국 라인의 추가적인 안전 조치가 없다는 사소한 언급과 함께 드 비아세에게 주된 책임이 돌아갔다. 이 조사 결과는 법원 앞에 17개의 판지 관을 전시한 열차 기술자 협회와 조합에 의해 논란이 되었다.^[5]

여파

그 충돌 장소는 그 나라의 2차 철도의 많은 단일 철도 노선 중 하나였다. 다른 많은 것들과 마찬가지로, 그것은 자동 스피드 컨트롤이 장착되지 않았고 기본적인 블록 컨트롤 신호만 가지고 있었다. 가장 가까운 역인 볼로니나 디 크레발코어는 무인이고 스위치 제어는 원격으로 제어되었다.

두 대도시를 잇는 볼로냐-베로나 철도의 길이는 114km지만 이 중 3분의 2(72km)가 단선이었다. 2009년에 2-레일 노선으로의 업그레이드가 완료되었고, SCMT(필요 시 기기 자체 제한 열차 속도)와 SSC 중앙통제시스템이 설치되었다. 이러한 업그레이드 중 어떤 것도 재앙을 피할 수 있었을 것이다.^[1] Trenitalia는 업그레이드 부족을 Silvio Berlusconi 정부의 예상치 못한 자금 삭감과 결제가 원인이라고 비난했다.^[6] 불과 17일 전인 2004년 12월 20일 새 특별기금이 배정돼 이듬해 갚아야 했다.

재난 이후, 보안 시스템 설치가 계획되었다. 불과 10개월 후 새로운 SCMT 자동제어가 설치되었고, 화물열차 노선은 더 잘 갖춰진 본선 노선에 유리하도록 단일 철도 노선의 하중을 가볍게 하기 위해 변경되었다. 회선 업그레이드가 우선순위로 간주되어 작업이 신속하게 개시되었다.

짙은 안개 속 속도 제한 완화 요청, 열차 건널목에 대한 새로운 규정, 그리고 이탈리아 네트워크 전체에 자동화된 교통 통제 시스템의 전면적인 배치 요구는 불필요하게 되었다.^[7]

2005년 1월 16일-17일 24시간 파업은 안전 예산 삭감과 더 나은 장비가 생명의 은인이 될 수 있었던 사고에 대해 운전자와 기술자를 비난하는 관행에 항의하여 열렸다. 크레발코어 사고 발생 2년 전에는 로메타 메아리아 탈선 등 5건의 사고가 발생해 안전대책 재원 마련으로 피할 수 있었던 부상이 발생했다.^[8]

볼로냐 역 근처에 위치한 도시 공원은 파르코 7 겐나이오 2005라는 이름의 희생자들을 위한 것이었다.

참조

좌표: 44°46′06″N 11°08′37″E / 44.768381°N 11.14369°E / 44.768381; 11.14369