발바노 열차 참사

Balvano train disaster
발바노 열차 참사
Balvano train disaster (1944).jpg
발바노 기차역에 모인 시체들 중 일부는
세부 사항
날짜1944년 3월 3일
00시 50분 이후
위치발바노, 바실리카타
나라이탈리아
라인바티팔리아-메타폰토 철도
연산자페로비 델로 스타토
인시던트형일산화탄소 중독
원인과도한 중량, 나쁜 품질의 석탄, 터널 내 자연 환기 부족
통계
기차1
죽음517(이탈리아 정부 공식 인사)
부상당한독이 든 90

발바노 열차 참사는 이탈리아 역사상 가장 치명적인 철도 사고였으며 사상 최악의 철도 참사 중 하나였다.[1][2] 1944년 3월 2~3일 밤 바실리카타 발바노에서 발생했다. 증기기관차, 석탄화력 화물열차(대부분 밀항자)에서 500명이 넘는 사람들이 터널에서 장시간 노점을 하다 일산화탄소 중독으로 사망했다.[3]

환경

1943년 축스 이탈리아는 영국군과 미군의 침략을 받았으며, 한반도 남부지역(대부분 연합군에 의해 완전히 정복된)은 심각한 전시 부족을 겪으면서 광범위한 암시장을 부추겼다. 나폴리 같은 대도시의 사람들은 신선한 농산물을 군인들이 가져온 상품으로 교환하기 시작했고, 그들의 공급자들의 농장에 도착하기 위해 화물 열차에 실어 나르기 시작했다.

철도 회사들은 또한 양질의 석탄의 부족을 겪었다. 저급 대체물의 연소는 전력 생산량을 감소시켜 많은 양의 일산화탄소, 무취의 독가스를 발생시켰는데, 특히 이탈리아 철도망은 주로 산지를 가로지르는 심각한 문제로, 경사가 가파른 터널을 최대 3.5%까지 많이 이용하고 있다.

1944년 2월 바티파글리아-메타폰토 철도의 터널을 달리던 미군 열차의 인부들이 불량한 석탄배출물에 중독되어 한 명의 운전자가 기절해 엔진과 입찰자 사이에 깔려 사망하는 등 첫 사고가 발생했다.[4] 사고가 재발하지 않도록 어떤 조치도 취해지지 않았다.

사고

발바노 역장은 기차가 떠난 방향을 가리킨다. 표시된 터널은 2km 더 떨어져 있는 아르미 터널이 아니다.

1944년 3월 2일 저녁, 8017호 화물열차는 나폴리에서 포텐자로 향하기 시작했다. 그것은 47개의 화물 마차로[5] 구성되어 있고 520톤의 놀라운 질량을 가지고 있었고 또한 많은 불법 승객들을 태웠다.

그 여정의 첫 부분은 평평한 철도에서 열차를 끌었고, 그 열차는 E.626 전기 엔진에 의해 견인되었다. 19:00에 열차는 바티파글리아를 떠나 전기화되지 않은 더 가파른 바티파글리아-메타폰토 철도로 들어갔다. 전기 엔진은 두 개의 증기 엔진으로 교체되었다(480.016번 이어 476.058)

에볼리에서는 일부 밀입국자들이 강제로 하차되었지만, 600여 명에 이를 때까지 더 많은 사람들이 뒤따르는 정류장에 탑승하여 열차의 과부하가 심해졌다. 자정이 되자 열차는 사고 전 마지막 열차인 발바노-리칠리아노 역에 도착했고, 그곳에서 엔진 정비를 위해 정차했다.

00:50에 열차는 인접한 벨라 무로 역을 향해 다시 출발하여 약 시속 15킬로미터(9.3mph)의 속도에 도달했다.[4] 1.8km(1.1mi)의 이동 끝에 길이 1,968m(2,152yd)에 경사가 1.3%인 좁고 통풍이 잘 되지 않는 아르미 터널에 접근했다. 엔진들이 터널에 진입하면서 모래상자를 사용했음에도 불구하고 바퀴가 레일(습기 때문에 젖어 있던) 위에서 미끄러지기 시작했고, 열차는 터널 안에 있던 거의 모든 차들이 멈춰설 때까지 속도를 잃었다.[4]

조금 전 다른 열차가 지나갔기 때문에 공기는 이미 연기로 가득 차 있었고, 열차를 재가동하려는 운전자들의 노력으로 기관차는 일산화탄소를 더 많이 배출했다. 그 결과, 승무원과 밀항자들은 질식사하여, 그들에게 무슨 일이 일어나고 있는지 깨닫지 못했다. 대부분은 자다가 죽었다. 몇 안 되는 생존자들 중 대부분은 아직 야외에 있는 마지막 몇 대의 마차에 타고 있었다.

어느 틈엔가 476 기관차 운전자가 터널을 빠져나오려고 후진 기어를 결속하려 했지만, 성공하기 전에 기절했다. 더구나 476호기는 오스트리아에서 제작된 우측 주행이 가능한 엔진인 반면 480호기는 이탈리아 철도에서 평소와 다름없이 좌측 주행이 가능했기 때문에 다른 엔진의 운전자와 의사소통을 할 수 없었다(사실상 전진 방향으로 계속 밀고 나갔다).[4]

05:10에 발바노 역장은 역까지 걸어온 마지막 차의 브레이커에게서 재난을 알게 되었다. 05:25에 기관차가 현장에 도착했지만 선로에 있는 많은 시체들이 열차를 터널에서 빼내는 것을 막았다. 마지막 마차에 타고 있던 40여 명의 생존자들만이 도움을 받을 수 있었다. 08시 40분에 두 번째 구조대가 도착해서 열차를 역까지 끌고 갔다. 승무원 가운데 브라키맨 1명과 기관차 2호 소방관 1명만이 살아남았다.

시체가 많고 전시 자원이 부족하며 희생자가 많은 탓에 열차 직원만 제대로 매장됐고, 밀매자들은 발바노 공동묘지 4개 공동묘지에 종교 예배 없이 매장됐다.[4]

책임

재해의 피해자

그 사고는 많은 요인의 결과였다. 그 근본 원인은 철도 당국의 감독 부재로, 철도 당국은 너무나 많은 밀입국자들이 기차를 탈 정도로 용인했다. 저품질 석탄, 터널 내 환기 부족, 습식 레일, 전동차가 푸시풀(push-pull) 구성 대신 이중 헤딩(double-head)을 했다는 점이 기여 요인이었다.[4] 두 기관차 운전자들 사이의 의사소통 부족이 결국 방아쇠가 되었다. 또 구조작업이 지연되면서 사망자 수가 더 늘었다.

그럼에도 불구하고 사고를 조회한 위원회는 책임자를 추적하지 않았고, 불가항력으로 인한 것으로 간주했다. 당시 이 재앙은 주로 다음과 같은 원인으로 귀결되었다.[6]

짙은 안개, 대기 중의 안개, 완전한 바람 부족 등 물질적 원인의 조합으로 터널의 자연 환기, 습식 레일 등이 제대로 지켜지지 않아 불행하게도 한꺼번에, 그리고 급속도로 발생하게 된 원인들이다. 기차가 레일 위를 미끄러져 가고 기계 직원들이 생산되는 가스에 압도당해 열차를 터널 밖으로 옮기는 행동을 할 수 있었기 때문에 기차가 멈췄다. 특히 독성이 강한 일산화탄소가 존재하기 때문에, 그것은 밀매자들의 질식을 발생시켰다. 이 가스의 작용이 워낙 빨라서 외부에서 어떤 원조가 들어오기도 전에 비극이 일어났다고 했다.

발바노와 벨라무로의 역장들은 열차가 로드맵에 늦게 나타나자 위치를 결정하는 행동을 하지 않아 비난을 받았다. 그러나 전후의 혼란에서는 통신이 불규칙한 것이 보통이었고, 기차는 크게 지연될 수 있었다. 두 역 사이의 7km 산맥을 여행하는 데 두 시간이 넘게 걸리는 것은 드문 일이 아니었다.

열차의 엔진이 충분히 강력하지 않다는 것을 알면서도 이렇게 무거운 열차를 계속 운행할 수 있도록 했기 때문에, 열차의 직원들과 노선상의 역무원들 또한 비난을 받았다. 그러나 열차에 대한 조항은 연합군 사령부에서 바로 나왔기 때문에 철도 근로자들은 열차를 멈추고 그 구성을 변경할 수 없었다. 사령부 스스로 열차를 편성해 재난 상황을 점검했고, 산소마스크를 장착한 직원들이 비정상적인 양의 유독가스의 실제 발달을 인지했다.

희생자 공동묘지 이송

페로비 델로 스타토 이탈리아인은 (이탈리아 당국이 미군 사령부와 함께 공존했던) 복잡한 종전선언에서, 그들은 심지어 특정 열차의 관리 책임을 누가 지었는지도 즉각 결정할 수 없다고 주장하며 모든 책임을 거절했다. 그러나 당시 나폴리~포텐자 노선에 대한 높은 수요에도 불구하고 매주 수요일~토요일 두 차례 나폴리에서 출발하는 정기 여객열차(8021열차)가 단 한 대뿐이어서 화물열차의 불법승객 증가가 부추겼기 때문에 회사 탓할 수 있다.

비판을 막기 위해, 재무부는 전쟁 피해자들에게 지급된 동일한 보상금을 모든 신원 희생자들의 가족들에게 지급했다.

규정변경

참사 후 전 노선에 350톤의 한도가 도입되었다. 또한, 특히 두 대의 기관차가 필요한 무거운 열차의 경우, 이중 증기 구동 대신에 미국식 디젤 기관차와 이탈리아식 증기 기관차의 구성이 사용되었다. 나아가 아르미 터널의 남쪽 출구에는 영구적인 감시 초소가 설치되었는데, 이 초소는 이전 열차의 배기가스가 제거되어야만 열차를 갤러리에 들어갈 수 있었다.

경비 초소는 1959년까지 제자리를 지켰는데, 이때는 모든 증기 기관차가 노선에서 금지되었다. 체중 규정은 1996년에 폐지되었고, 그 때 라인이 전기화되었다.

대중문화에서

  • "갤러리아 델레 아르미" - 앨범 Human Leases(1996)의 미국 음악가 테리 알렌의 노래.
  • "블랙 마켓 익스프레스" - 캐나다 네트워크 역사에서 방영된 다큐멘터리 "세기의 재난"(2000년)의 발바노 열차 재난에 관한 에피소드.

참고 항목

참조

  1. ^ "The world's worst train disasters". Railway Technology. 1 January 2014.
  2. ^ Nick Squires (2 March 2017). "'Titanic of train disasters': Italy finally commemorates hushed-up wartime tragedy that killed more than 600 people". Telegraph. Retrieved 29 July 2019.
  3. ^ "Railroad Disaster on the Balvano". Trivia Library.
  4. ^ a b c d e f 니콜라 라이모, Treno 8017. Il più는 심각한 재앙으로 Ferroviario Il più. "스트레이드 페레이트" 1980년 11월 33-37페이지.
  5. ^ "Treno 8017 in galleria, 70 anni fa 520 morti - Speciali - ANSA.it".
  6. ^ "The Corriere della Sera - Salerno". March 23, 1944.

추가 읽기

  • Barneschi, Gianluca (2005). Balvano 1944: I segreti di un disastro ferroviario ignorato (in Italian). Milano: Mursia. ISBN 88-425-3350-5.
  • Semmens, Peter (1994). Railway Disasters of the World. Patrick Stephens Ltd.

좌표: 40°40′09″n 15°30′07″e / 40.66917°N 15.50194°E / 40.66917; 15.50194