컬버 디포

좌표: 40°34′31″N 73°58′24″w / 40.575235°N 73.973338°W / 40.575235; -73.973338

컬버 터미널^[1] 또는 컬버 플라자라고도 불리는 컬버 디포(^[2]Culver Depot)는 미국 뉴욕시 브루클린 코니 아일랜드의 철도 및 전차 터미널로 웨스트 5번가 부근 서프 애비뉴 북쪽에 위치해 있었다.^[3][4] 보드워크의 바로 북쪽에 있었고, 옛 루나파크 유원지 근처, 그리고 지금의 뉴욕 수족관 맞은편에 있었다.^[5][6] 원래 Culver 노선의 Prospect Park와 Coney Island Trail에 의해 건설되었고, 후에 BRT(Brooklin Rapid Transit Company)의 주요 터미널이 되었다.^[1][7]

배치

터미널은 서프 애비뉴의 북쪽에 있는 경사 수준에 위치해 있었다. 터미널 동쪽에는 컬버선과 브라이튼 노선에서 출발하는 BRT 고가 열차를 위한 4개의 선로와 5개의 고급 승강장이 있었다.^{[1][4][7][8][9][10]} 두 개의 외부 플랫폼은 측면 플랫폼인 반면, 세 개의 내부 플랫폼은 이전의 챔버스 가의 레이아웃과 유사한 섬 플랫폼이었다. 바깥쪽 플랫폼과 중앙섬 플랫폼은 승객 하역용이었고, 서쪽과 동쪽 섬 플랫폼은 스페인 솔루션 레이아웃에서 아웃바운드 승객들이 사용하였다.^{[1][4][7][8][9][10]}

가장 동쪽에 있는 두 개의 선로는 브라이튼 열차에 의해 사용되었다. 가장 서쪽에 있는 쌍은 컬버 기차에 의해 사용되었는데, 컬버 기차는 브룩클린 시내와 맨하탄 시청을 향해 5번가를 따라 북쪽으로 계속되었다.^{[1][4][7][8][9][10]} 승강장 남쪽 끝에는 출입국 승객과 출국 승객을 더욱 분리하기 위해 게이트가 설치되었다. 탑승객들은 탑승 전(열차에서 요금을 징수하는 다른 역과는 달리) 고가 승용차와 비슷하게 설계된 승객 중앙홀의 승차권 부스를 통해 승차권을 구매해야 했다. 고가역 북쪽 끝에는 서부 외곽 승강장과 연결된 파견대 사무소가 있었다. 더 북쪽에는 신호와 스위치 타워가 있었다.^{[1][4][7][8][9][10]} 창고 서쪽에는 전차 종료를 위한 다섯 개의 풍선 루프가 있었다.^{[1][4][8][9][10]} 고가 열차와 전차 모두를 위한 추가 저장 선로가 그 창고 북쪽 끝에 있었다.^{[1][4][8][9][10]}

이동 및 관광지

창고를 운행한 노선은 컬버 선, 코니 아일랜드 플랑크 로드 라인, 스미스 스트리트 라인, 밴더빌트 애비뉴 라인, 코트 스트리트 라인,^{[3][11][12][13][14]} 리드 애비뉴 라인, 유니언 스트리트 라인 등이다.

서프 애비뉴 남쪽의 역 건너편에는 가스 불빛에 비춰진 컬버 플라자가 있었고, 잔디와 꽃밭이 늘어서 있었다. 1876년 필라델피아 박람회에서 획득한 회전목마, 오션 뷰 및 전망 호텔, 300피트(91m) 높이의 철탑 또는 전망 타워 등 여러 가지 볼거리와 편의시설이 제공되었다.^{[2][11][15][16][17]}

터미널과 광장은 코니 아일랜드의 몇몇 명소와 가까운 곳에 위치해 있었고, 특히 루나 파크와 드림랜드 놀이공원은 후자가 현재의 뉴욕 아쿠아리움 부지의 컬버 플라자 남쪽과 인접해 있었다.^[5][6][11]

역사

이 창고는 설립자이자 오랜 대통령인 앤드루 컬버의 뒤를 이어 컬버 선으로 널리 알려진 노면 철도인 프로스펙트 파크와 코니 아일랜드 철도에서 열차를 운행하기 위해 1875년 7월 27일에 문을 열었다.^[2][10][18] 1890년 컬버선에 전동차 도입 후, 트롤리와 고가철도는 모두 이 역을 이용했다.^[19] 그것은 원래 승객들을 위한 지상 수준의 하역 구역만 가지고 있었는데, 고속 수송차와 노면 전차가 모두 공유하고 있었다.^[1]

1903년, 컬버 선이 브루클린 고속철도 회사의 운영에 통합됨에 따라, 브라이튼 비치 라인은 브라이튼 해변에서 동쪽으로 컬버 디포에 접근하기 위해 선로를 확장했다.^[7] 1904년 초, 터미널은 승객 수용량을 늘리고 운행 속도를 높이기 위해 대대적인 개보수 작업을 거쳤다. 여기에는 고가 열차와 전차를 위한 별도의 적재 구역 조성이 포함되었다. 스위치 및 신호 업그레이드는 유니언 스위치 & 시그널에 의해 수행되었다.^{[1][7][8][9][11]} 브라이튼 열차는 1919년 코니 아일랜드-스틸웰 애비뉴 역의 새로운 고가 터미널을 이용하기 위해 역을 떠났고, 인근 웨스트 8번가 역에 정차했다.^[5][20] 1920년 5월 1일, 이제 고열된 컬버 열차는 새로운 터미널을 이용하기 시작했고,^{[5][14][20][21][22]} 컬버 디포는 사우스 브루클린 철도의 전차 및 화물 전용으로 계속 이용되었다.^[14][23] 그 터미널은 1923년 1월에 파괴되었다.^[18][24] 그 부지의 새로운 개발 계획에는 극장, 경기장, 상업 블록이 포함되었다.^[23][24][25]

컬버 디포(Culver Depot)는 인접한 코니 아일랜드(Coney Island)와 브루클린 철도 디포(Brooklyn Railway Depot)^[7][19][26]로 대체되어 1956년 10월 30일까지 컬버 스트리트카를 운행하였다. 이 시설은 1960년 7월 27일 문을 닫기 전까지 뉴욕시 교통국에 의해 버스 창고로 사용되었다.^[27] 컬버 디포 터는 현재 브라이트워터 타워와 트럼프 빌리지 웨스트 등 일부 주택 사업이 차지하고 있다.^[2]

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 컬버 디포와 관련된 미디어가 있다.

• 컬버의 여행이군 브루클린 고가 링크 철거(뉴욕 포기)
• 컬버 터미널(Arrt's Arrchive)