좌표: 40°41'37.25 ″N 73°59'14.04 ″W / 40.6936806°N 73.9872333°W / 40.6936806; -73.9872333
This is a good article. Click here for more information.

제이 스트리트-메트로테크 역

Jay Street–MetroTech station
제이 스트리트-메트로테크
"A" train"C" train"F" train"F" express train"R" train
뉴욕 지하철 역 단지
370 제이 스트리트 (브릿지 스트리트) 입구
관측소통계
주소.제이 스트리트, 로렌스 스트리트 & 윌러비 스트리트
브루클린, 뉴욕 11201
자치구브루클린
로캘다운타운 브루클린
좌표40°41'37.25 ″N 73°59'14.04 ″W / 40.6936806°N 73.9872333°W / 40.6936806; -73.9872333
나누기B(BMT/IND)[1]
선IND 풀턴 스트리트 라인
IND 컬버 라인
BMT 4번가 선
서비스 A(항상)
C(심야를 제외한 모든)
F(상시) <F>(출퇴근 시간대 열차 2대, 피크 방향)
N(심야)
R(항상)
W(출퇴근 시간대 한정)
트랜짓
구조.지하
레벨2
다른 정보
열린2010년 12월 10일; 13년 전 (2010-12-10) (복합)[2][3]
접근가능This station is compliant with the Americans with Disabilities Act of 1990 ADA에 접근 가능한
교통.
20226,436,276[4] 증가하다 43.9%
순위423명중[4] 25명
위치
Jay Street–MetroTech station is located in New York City Subway
Jay Street–MetroTech station
Jay Street–MetroTech station is located in New York City
Jay Street–MetroTech station
Jay Street–MetroTech station is located in New York
Jay Street–MetroTech station
거리지도

Map

스테이션 서비스 범례
기호. 묘사
Stops all times except late nights 심야를 제외한 모든 시간 정지
Stops all times 항상 멈춤
Stops late nights only 늦은 밤에만 멈춥니다.
Stops rush hours only 러시 아워만 중지합니다.
Stops rush hours in the peak direction only 피크 방향으로만 러시 아워를 중지합니다.
Stops rush hours in the peak direction only (limited service) 피크 방향으로만 러시 아워를 중지합니다(한정 운행).

제이 스트리트-메트로테크 역(Jay Street–MetroTech Station)은 뉴욕 지하철의 역으로, IND 풀턴 스트리트, IND 컬버, BMT 4번가 선이 있습니다. 단지는 브루클린 다운타운에 있는 메트로테크센터(Jay and Willoughby Streets 근처) 근처에 위치해 있습니다. A, F, R 열차는 항상 운행되며, C 열차는 심야를 제외한 상시 운행되며, N 열차는 심야에만 운행되며, 러시아워 W 및 F 열차는 피크 방향으로 운행됩니다.

단지는 서로 다른 두 개의 수직 스테이션으로 구성됩니다. 제이 스트리트-버러 홀 역은 1933년 독립 지하철 시스템(IND)이, 로렌스 스트리트-메트로테크 역은 1924년 브루클린-맨해튼 교통공사(BMT)가 건설했습니다. 서로 한 블록 떨어져 있음에도 불구하고 두 역은 77년 동안 연결되지 않았습니다. 2010년에 완공된 역 보수 공사의 일환으로, 교통국(MTA)은 두 역을 연결하기 위한 통로를 만들었고, 그 단지를 1990년 미국 장애인법을 완전히 준수하도록 만들었습니다. 두 방송국 모두 "머니 트레인" 플랫폼을 포함하고 있으며, 이전에는 이웃 370 Jay Street에 MTA 토큰 수익을 전달하는 데 사용되었습니다.

역사

BMT역

1913년 3월, 인터버러 급행철도회사(IRT)와 브루클린 급행철도회사(BRT, 후에 브루클린-맨해튼 급행철도회사)가 건설할 새로운 노선이나 확장을 명시하면서 이중 계약이 공식화되었습니다. 이중 계약에는 맨하탄의 브로드웨이 선과 브루클린의 4번가 선을 연결하는 몬태규 스트리트 터널의 건설이 포함되었습니다.[5] 원래, 브루클린의 몬태규 스트리트 터널에 있는 유일한 역은 코트 스트리트에 있었을 것입니다.[6] 몬태규 스트리트 터널과 관련 지하철 노선에 대한 계약이 승인된 후, 설계자들은 로렌스 스트리트에 역이 있어야 한다는 것을 깨달았습니다.[7] 1916년, 지역 사업주들은 로렌스와 윌러비 스트리트에 역을 추가로 설치할 것을 제안했습니다.[7][8] 이 계획을 지지하는 사람들은 코트 스트리트 역의 남쪽 끝에서부터 디칼브 애비뉴 역의 북쪽 끝까지의 거리는 3,200 피트 (980 m) 떨어져 있으며, 이는 로어 맨하탄과 다운타운 브루클린의 IRT와 BRT의 비교역보다 훨씬 더 길다고 말했습니다.[8] 1917년 7월에 원래 계약이 수정되었고, 역에 대한 조항이 추가되었습니다.[9]

1918년 5월 16일에 뉴욕 공공 서비스 위원회는 제1차 세계 대전으로 인한 전시 자재와 인력 부족으로 역 건설 작업을 중단할 것을 요청하는 최고 기술자의 보고서를 승인했습니다. 나머지 노선과 함께 역 건설을 완료하는 데 필요한 것으로 추정되는 노동력의 9분의 1만이 필요합니다. 가능했습니다. 이렇게 줄어든 노동력으로 1919년 7월 이전에 이 역에 대한 작업을 완료할 수 없었고, 몬태규 스트리트 터널이 완공된 후인 1919년 4월 이전에 코트 스트리트 역에 대한 작업을 완료할 수 없었습니다. 이 역의 완공을 위한 작업을 연기하고, 이 역에 근무하는 노동력과 이 역에서 사용될 콘크리트 재료를 사용하여 코트 스트리트 역에 대한 작업을 완료하기로 결정하여, 이 역의 완공 예상 시기를 1919년 1월로 앞당기고, 1919년 말에 비해 1919년 초에 터널을 통한 운행을 허용합니다.[10] 공사가 중단된 것은 5월 18일로 역의 절반 정도가 완공된 날이었습니다. 1920년 8월 1일에 몬태규 터널과 이 역을 통해 운행이 시작되었으며, 역은 운행 중인 열차와 함께 건설되었습니다.[9] 이 노선은 몬태규 스트리트 터널 라인(Montague Street Tunnel Line)이라고 불렸습니다.[11]

공사는 1922년 5월 18일에 재개되었습니다. 작업 범위는 입구를 마련하기 위한 가로 터파기, 철골과 콘크리트 지붕으로 덮인 두 개의 주철선 터널 사이에 섬식 승강장을 건설하는 것, 통로와 메자닌 및 출입구를 건설하는 것 등이었습니다. 1924년 6월 11일, 로렌스 스트리트 역은 로렌스 스트리트 출입구와 함께 문을[9] 열었고, 브리지 스트리트 출입구는 나중에 문을 열었습니다.[12]

1993년 3월 29일, 로런스 스트리트는 메트로테크 단지의 개장과 함께 다운타운 브루클린의 부활을 기념하기 위해 로런스 스트리트-메트로테크로 이름이 변경되었습니다. 메트로텍이 발생한 트래픽에서 역의 승차감 증가에 대응하여 새로운 방향성 표지판을 설치하고 토큰 부스 직원의 시야를 차단하는 벽을 제거하여 보안을 개선하고 시간제 토큰 부스를 추가하고 조명을 업그레이드했습니다.[13]

IND 스테이션

1922년에 제안된 뉴욕 시장 John Francis Hylan의 원래 계획은 새로운 노선 100 마일 (160 km) 이상을 건설하는 것과 IRT와 BMT와 경쟁할 기존 노선의 거의 100 마일 (160 km)을 차지하는 것을 포함합니다.[14][15] 1924년 12월 9일, 뉴욕시 교통위원회 (BOT)는 IND 8번가 라인 건설에 대한 예비 승인을 내주었습니다.[16] 이 노선은 맨해튼 인우드와 브루클린 다운타운을 연결하는 회랑으로 구성되어 있으며, 주로 8번가 아래를 운행하지만 맨해튼 하부의 그리니치 애비뉴와 6번가와도 평행합니다.[16][17] 추가 노선인 IND 6번가 라인은 1925년에 승인되었으며, 6번가 아래의 맨해튼 미드타운에서 휴스턴 스트리트, 에섹스 스트리트, 러트거스 스트리트 터널에서 브루클린 다운타운까지 운행합니다.[18] 1927년 7월까지 BOT는 브루클린의 새로운 IND 노선에 대한 계획을 완료했습니다. 8번가 라인은 풀턴 스트리트 라인으로 브루클린 동부까지, 6번가 라인은 스미스 스트리트(이후 컬버) 라인으로 브루클린 남부까지 이어집니다. 그 선들은 다운타운 브루클린의 제이 스트리트 아래에서 교차할 예정이었습니다.[19]

Jay Street–Borough Hall역은 로어 맨하탄 체임버스 스트리트에서 IND 8번가 선의 세 정거장 연장의 일부였습니다.[20][21][22] 증축 공사는 1928년 6월에 시작되었습니다.[22] 연장은 1933년 2월 1일 제이 스트리트까지 개통되었습니다.[20][23] 외곽 선로는 1933년 3월 20일 IND 컬버선이 개통되면서 처음 운행되었습니다.[24][25][26] 1936년 4월 9일에 IND 6번가 선에서 웨스트 4번가-워싱턴 스퀘어 선이 개통되었고,[27] 풀턴 스트리트 선에서 록어웨이 애비뉴까지 같은 날 개통되었습니다.[28]

1969년까지 브리지-제이 스트리트의 BMT 머틀 애비뉴 선과 남쪽 섬너 애비뉴 역에서 무료 환승이 가능했습니다. 머틀 애비뉴 남쪽의 머틀 애비뉴 선이 닫히자 이전 노선을 따라 운행하던 B54 버스로 환승이 이루어졌습니다.[29] 오늘날 메트로카드는 시스템 전반에 걸쳐 버스와 지하철 간 무료 환승을 제공합니다.[30]

실험적 설치 및 프로그램

1955년, 시는 승객의 안전을 높이기 위해 승강장 가장자리에 높이 솟은 안전 디스크를 배치하는 실험을 하기로 결정했습니다. 플랫폼에 그려진 주황색과 노란색 줄무늬와 비교했을 때, 노란색으로 칠해져 서로 한 발씩 떨어져 있는 디스크는 약 5배 정도 지속될 것으로 예상되었습니다. 북쪽 방향 플랫폼의 디스크는 직경이 4인치(10cm), 남쪽 방향 플랫폼의 디스크는 3인치(7.6cm)였습니다.[31]

1957년, 그 도시는 또 다른 실험을 했고, 이번에는 자동 토큰 디스펜서를 정거장에 설치했습니다.[32]

1987년 9월, 이 역은 또 다른 실험의 장소였습니다; 이 역의 개찰구는 "라미네이트 폴리에스테르 요금 카드"로 구성된 새로운 요금 지불을 허용하기 위해 개조되었습니다.[33] (이는 나중에 1993년까지 널리 출시되지 않았던 메트로카드가 되었습니다.)[34]

역의 토큰 부스는 2005년 5월에 메트로카드로 요금 토큰이 교체된 후 문을 닫았습니다. 역무원들은 승객들의 질문에 대답하기 위해 역의 다른 곳에 배치되었습니다. 이것은 7개의 다른 방송국에서 테스트 된 파일럿 프로그램의 일부였습니다.[35]

2019년 10월, MTA는 Jay Street-MetroTech 역에 액세스 가능한 스테이션 랩을 공개했습니다. 이 연구소에는 점자 표지판, 촉각 패드, 길 찾기 앱, 접근 가능한 경로 다이어그램, 바닥 스티커 등 12개 이상의 기능이 포함되어 있어 승객들을 올바른 경로로 안내합니다.[36][37][38][39]

복잡한

1981년, MTA는 지하철 시스템에서 가장 노후화된 69개 역 중 역의 IND 부분을 목록에 올렸습니다.[40] 그러나 2005년 제이 스트리트 역과 로렌스 스트리트 역을 포함한 12개의 지하철역에 대한 계획된 보수 공사가 무기한 연기되었습니다.[41]

그 역들은 가까웠음에도 불구하고 IND 방송국이 개국한 이후로 서로 떨어져 있었습니다. 2007년 3월, 마침내 역들의 개보수에 대한 계약이 체결되었습니다.[2] MTA는 2005-2009년 자본 계획의 일환으로 175피트(53m) 길이의 환승 통로를 건설했습니다.[42] 1억 6,450만 달러의 프로젝트는 또한 방송국들을 1990년[2][43] 미국 장애인법을 준수하게 만들었고 상부 메자닌을 미용적으로 개선시켰습니다.[42] 2010년 12월 10일에 이전이 시작되면서 단지 이름이 지금의 이름으로 붙여졌습니다.[2][3][44][45] 이 환승은 약 35,000명의 일일 승객에게 도움이 될 것으로 예상됩니다.[2]

2016년에는 AVA DoBro 주거용 고층 건물의 일부로 역의 BMT 부분에 대한 새로운 입구가 지어졌습니다. 이 입구는 건물이 위치한 모퉁이인 윌러비와 브리지 스트리트의 남동쪽 모퉁이에 있는 이전 입구를 대체합니다.[46] MTA는 AVA DoBro의 개발자가 전체 비용을 지불했기 때문에 이 사례가 개발자들에게 다른 지하철역으로 가는 다른 입구를 건설하도록 장려할 것이라고 희망했습니다.[47][48] 뉴욕 시의회 의원 링컨 레슬러(Lincoln Restler)는 2023년 초에 자원봉사 단체인 'MTA 스테이션 그룹의 친구들(Friends of MTA Station Group)'을 설립하여 브루클린의 제이 스트리트-메트로테크(Jay Street-MetroTech) 역과 다른 4개 지하철역의 개선을 지지했습니다.[49][50]

측점배치

땅 거리위 출/출입
메자닌 요금 통제, 역무원, 메트로카드 기계
엘리베이터 위치:
  • Disabled access 제이와 윌러비 거리의 북서쪽 모퉁이
  • 브리지와 더필드 거리 사이의 윌러비 거리 남쪽, 윌러비 거리 100번지 안. 참고: 이 엘리베이터에서는 승강장에 접근할 수 없습니다.
IND
연단 		북행 ← "F" train자메이카-179번가"F" train"F" express train 방면(요크 스트리트)
섬식 승강장 Disabled access
웨스트바운드 ← "A" train인우드-207번가 방면"A" train(하이스트리트)
← "C" train168번가(하이스트리트) 방면"C" train
동행 →Far Rockaway – Mott Avenue, 오존 파크 – Lefferts Boulevard 또는"A" train
로커웨이 파크-비치 116번가(호이트-셔머혼 스트리트) →
→유클리드 애비뉴(Hoyt–Schermerhorn Streets) 방향 →
섬식 승강장 Disabled access
남행 →컬버(버겐 스트리트)를 경유하는 코니 아일랜드-스틸웰 애비뉴 방면 →
→컬버 피엠 러시(7번가)를 통해 코니 아일랜드-스틸웰 애비뉴 방면 →
→(서비스 없음: 베르겐 가/하층)
BMT
강단의 		북행 ← "R" train포리스트힐스-71번가 방면"R" train(화이트홀 스트리트-사우스 페리 심야) (코트 스트리트)
← "N" train늦은 밤 아스토리아-디트마르스 대로 방면"N" train(코트 스트리트)
← "W" train아스토리아-디트마르스 대로 방면"W" train(주중 여행 선택)(코트 스트리트)
섬식 승강장 Disabled access
남행 →베이 리지-95번가(DeKalb Avenue) 방향 →
→늦은 밤에 Sea Beach를 통해 Coney Island – Stillwell Avenue로 향합니다 (Dekalb Avenue) →
→86번가 방면(평일 여행 선택) (데칼브 애비뉴) →
역간 연결통로

역은 지하 3층으로 구성되어 있습니다. 바로 아래에는 IND 메자닌, 그 다음에는 IND 플랫폼, 그 다음에는 가장 깊은 층에 있는 BMT 플랫폼이 있습니다.[51][52] 두 역은 BMT 역의 서쪽 끝에 있는 계단, 두 개의 에스컬레이터, 엘리베이터를 통해 서로 연결됩니다. BMT 스테이션은 또한 동쪽 끝에 자체 메자닌이 있습니다.[2] 역들은 서로 한 블록 떨어져 있습니다.[53]

이 역의 2009년 작품은 벤 스니드의 작품입니다. 그것은 찌르레기, 참새, 사자 물고기, 앵무새, 호랑이 딱정벌레, 코이 물고기를 포함한 동물들을 묘사한 173피트(53m) 길이의 유리 모자이크로 구성되어 있습니다.[54] 역 단지를 개조하는 동안 MTA Arts for Transit 프로그램의 일환으로 설치되었습니다.[42]

출입구

풀타임 IND/BMT 출입구는 중앙에 있으며 개찰구 은행, 토큰 부스, 윌로비와 제이 스트리트의 북동쪽 코너로 이어지는 단일 거리 계단이 있으며, 계단과 에스컬레이터 세트, ADA 접근 가능 엘리베이터 1대는 제이 스트리트 370번지 아래 북서쪽 코너로 연결됩니다. 독립 지하철의 [51][55]옛 본부

2016년 건설된 Bridge and Willoughby Streets 남동쪽 모퉁이 BMT 승강장 입구

다른 두 개의 출입구는 직원이 없습니다. 북쪽 끝에 있는 것은 평일 전용 개찰구 은행과 토큰 부스, 전고 개찰구, 메트로 테크 센터로 가는 넓은 계단, 그리고 제이 스트리트 370번지에 있는 대부분이 비어 있는 13층짜리 [56]건물인 구 뉴욕시 교통본부로 가는 다른 계단과 4개의 에스컬레이터가 있습니다.[51][55] 이러한 에스컬레이터는 1952년 개선의 일환으로 설치되었으며, 시스템의 일부 다른 곳에서만 볼 수 있는 사각형 "지하철" 입구 램프도 설치되었습니다.[57] 이것들은 아트 데코/아트 모더니 스타일로 디자인되었습니다.[58] 건물 자체에는 제2차 세계 대전에서 사망한 뉴욕 시 교통국 직원들을 위한 기념비가 있습니다.[56] 남쪽 끝에 있는 출입구는 전체 높이의 개찰구와 제이 거리와 풀턴 거리 양쪽으로 이어지는 두 개의 계단만 있습니다.[51][55]

풀타임 BMT 전용 입구는 서쪽 끝에 있는 로렌스와 윌러비 거리에 있습니다. 반대 방향으로 향하는 두 개의 플랫폼 계단, 작은 개찰구 은행, 토큰 부스, 그리고 앞서 언급한 교차로의 동쪽 두 모서리로 가는 네 개의 계단이 있습니다. 계단은 BMT 플랫폼에 직접 서비스를 제공합니다.[52][55]

동쪽 끝에 추가로 전고 개찰구 입구가 있습니다. 이전에는 부스가 있었고 브리지와 윌러비 거리로 가는 두 개의 거리 계단, 높은 개찰구, 그리고 두 개의 플랫폼 계단이 있습니다. 이 요금 통제 구역은 시스템 최초로 서비스 게이트를 비상구로 전환했습니다. 또한 BMT 승강장에 있는 출구 전용 에스컬레이터는 남동쪽 코너의 출입구로 연결됩니다.[52][55] AVA DoBro 건물에는 계단과 엘리베이터가 있으며, 이 엘리베이터는 동쪽, 전면 높이의 개찰구 입구로 연결됩니다. Jay and Willoughby Streets의 엘리베이터 출입구와는 달리, 이 엘리베이터 출입구는 ADA 출입이 불가능합니다.[47]

역에는 총 16개의 계단/에스컬레이터 출입구와 2개의 엘리베이터 출입구가 있습니다.[55] 풀타임 출입구는 초록색, 알바 출입구는 빨간색으로 표시됩니다.

출구위치[55] 종료유형 출구수
제이 스트리트와 머틀 산책로의 SE 코너 계단 1
제이 스트리트와 머틀 프로메네이드 서쪽 (애덤 스트리트 333번지 아래) 계단 1
제이 스트리트와 윌러비 스트리트의 NW 코너(제이 스트리트 370번지 이하) 에스컬레이터 에스컬레이터 1세트
계단 2
엘리베이터 1(ADA 액세스 가능)
제이 스트리트와 윌러비 스트리트의 NE 코너 계단 2
제이 스트리트와 풀턴 스트리트의 NW 코너 계단 1
제이 스트리트와 풀턴 스트리트의 NE 코너 계단 1
윌러비 스트리트와 로렌스 스트리트의 NE 코너 계단 2
윌러비 스트리트와 로렌스 스트리트의 SE 코너 계단 2
윌러비 스트리트와 브리지 스트리트의 NE 코너 계단 1
윌러비 스트리트와 브리지 스트리트의 SE 코너 계단 1
엘레베이터 1(ADA 액세스 불가)
윌러비 스트리트와 브리지 스트리트의 SW 코너 계단 1

IND Fulton Street / Culver Line 플랫폼

제이 스트리트-메트로테크
"A" train"C" train"F" train"F" express train
뉴욕 지하철 역 (고속 환승)
R46 A 열차가 도착한 남행 승강장
관측소통계
나누기B(IND)[1]
선IND 풀턴 스트리트 라인
IND 컬버 라인
서비스 A(항상)
C(심야를 제외한 모든)
F(상시) <F>(출퇴근 시간대 열차 2대, 피크 방향)
플랫폼섬식 승강장 2면
교차 플랫폼 인터체인지
타는 곳4
다른 정보
열린1933년 2월 1일; 90년 전 (1933-02-01)[20]
접근가능This station is compliant with the Americans with Disabilities Act of 1990 ADA에 접근 가능한
반대로...
방향
갈아타다		네.
전/기타이름제이 스트리트-버러 홀 (1933-2010)
서비스
선행역 New York City Subway 뉴욕 지하철 후행역
하이 스트리트
A all times C all except late nights
카날 가를 경유하여
 호이트-셔머호른 거리
A all times C all except late nights
서비스 분할
요크 스트리트
F all times <F> two rush hour trains, peak direction
자메이카-179번가 방면
표현 		7번가
<F> two rush hour trains, peak direction
코니 아일랜드-스틸웰 애비뉴 방면

현지의 		버겐 스트리트
F all times
코니 아일랜드-스틸웰 애비뉴 방면
트랙 레이아웃

전설
하이 스트리트로
요크 가로
호이트-셔머혼 거리로
베르겐 가 상층부로
7번가로
스테이션 서비스 범례
기호. 묘사
Stops all times except late nights 심야를 제외한 모든 시간 정지
Stops all times 항상 멈춤
Stops late nights only 늦은 밤에만 멈춥니다.
Stops rush hours in the peak direction only (limited service) 피크 방향으로만 러시 아워를 중지합니다(한정 운행).

제이 스트리트-메트로테크 역(Jay Street-MetroTech station, 역 단지 조성 이전의 제이 스트리트-버러 홀 역)은 IND 풀턴 스트리트와 컬버 선의 급행역입니다. 2개의 섬식 승강장이 있는 4개의 트랙이 있습니다. 풀턴 스트리트 라인 열차는 중앙 "급행" 선로를 사용하고 컬버 라인 열차는 외부 "지역" 선로를 사용합니다.[51] 현재 서비스 패턴은 모든 IND 8번가 선 열차를 풀턴 스트리트 선으로, 모든 IND 6번가 선 열차를 컬버 선으로 운행합니다. 따라서, A와 C 열차의 경우, 역은 북쪽으로는 하이 스트리트와 남쪽으로는 호이트-셔머혼 스트리트 사이에 있습니다. F와 F 열차의 경우, 역은 북쪽으로는 요크 스트리트와 남쪽으로는 베르겐 스트리트 사이에 있습니다.[59] 역 북쪽의 다이아몬드 교차로는 8번가-컬버 또는 6번가-Fulton Street 서비스; 이 스위치들은 서비스 중단 중에만 사용됩니다.[60]

이 역은 원래 길이가 600피트(180m)였고, 각 승강장의 폭은 약 30피트(9.1m)입니다.[61] 역에는 맨해튼 방면 승강장에 파란색 I빔 기둥이 있고 브루클린 방면 승강장에는 흰색 콘크리트 타일 기둥이 있습니다.[51] 역의 벽에는 파란색 타일이 있었습니다.[61] 보수 전, 플랫폼 벽의 트림 라인은 투톤 코발트 블루에 검은색 바탕 아래에 흰색 글씨로 "JAY"를 타일로 장식했습니다.[51] 보수의 일환으로 선로 측벽에 새 타일을 깔았습니다. 개조 후 파란색 트림 라인을 넓히고 헤더 블루와 블랙의 이중 테두리를 추가했습니다. 트림 라인 중앙에 있는 새로운 파란색 타일도 원래보다 다소 어두운 색상이며, 새로운 색상은 "미드나잇 블루"로 표시됩니다.[51]

각 플랫폼에는 6개의 계단과 1개의 엘리베이터가 있어 전체 길이의 메자닌으로 연결됩니다. 개조하기 전에는 메자닌 전체가 요금 통제 내부에 있었지만 개조하는 동안 메자닌은 두 부분으로 분리되었습니다.[51] 이제 메자닌에는 남쪽 출구, 중앙 출구, BMT 승강장으로 연결되는 더 큰 남쪽 구간과 북쪽 출구로만 연결되는 더 작은 북쪽 구간이 있습니다. 메자닌의 두 부분은 커다란 하얀 벽에 의해 잘려져 있습니다.[51]

갤러리

  • Track geometry car on northbound track from IND Culver line
    IND 컬버 라인의 북쪽 방향 트랙에 있는 기하학적 구조 차량
  • Demolition in progress
    철거진행중
  • Column and sign on the IND platform, prior to renovation
    수리 전 IND 플랫폼의 열 및 사인

BMT 4번가 선 승강장

제이 스트리트-메트로테크
"R" train
뉴욕 지하철 역 (고속 환승)
승강장에 도착하는 남행 R160 R 열차
관측소통계
나누기B(BMT)[1]
선BMT 4번가 선
서비스 N(심야)
R(항상)
W(출퇴근 시간대 한정)
플랫폼섬식 승강장 1면
타는 곳2
다른 정보
열린1924년 6월 11일, 99년 전 (1924-06-11)[9]
접근가능This station is compliant with the Americans with Disabilities Act of 1990 ADA 접근 가능(접근 가능한 입구는 Jay Street 370에만 제공되며, Willoughby 및 Bridge Streets 남동쪽 모퉁이의 입구는 접근 불가)
반대로...
방향
갈아타다		네.
전/기타이름로렌스 스트리트-메트로테크 (1993-2010)
로렌스 스트리트 (1924–1993)
서비스
선행역 New York City Subway 뉴욕 지하철 후행역
코트 스트리트
N late nights R all times W limited rush hour service only
포리스트힐스 71번가 방면
현지의 		드칼브 애비뉴
N late nights R all times W limited rush hour service only
베이 리지-95번가 방면
트랙 레이아웃

전설
코트 스트리트로
디칼브 애비뉴까지
스테이션 서비스 범례
기호. 묘사
Stops all times 항상 멈춤
Stops late nights only 늦은 밤에만 멈춥니다.
Stops rush hours only 러시 아워만 중지합니다.
Stops rush hours in the peak direction only 피크 방향으로만 러시 아워를 중지합니다.

BMT 4번가 선의 제이 스트리트-메트로테크 역(이전의 로렌스 스트리트-메트로테크 역)은 2개의 선로와 1개의 좁은 섬식 승강장을 가진 지역 역입니다.[60] 역은 북쪽으로는 코트 스트리트와 남쪽으로는 드칼브 애비뉴 사이에 있습니다.[59] IND 스테이션과 달리 선로 벽에는 타일이 없습니다.[52]

승강장 위의 좁은 메자닌은 역의 가장 동쪽에 위치한 두 개의 요금 통제 구역을 연결합니다. 그것은 여전히 "로렌스 스트리트로"와 "브리지 스트리트로"라는 원래의 방향 표시를 가지고 있습니다.[52]

승강장에는 이전에 로렌스와 윌러비 스트리트의 요금 통제를 우회하는 좁은 상행 전용 에스컬레이터가 설치되어 있었고, 두 개의 높은 출구 전용 게이트가 있는 작은 착륙으로 이어졌습니다. 그런 다음 남동쪽 거리 계단에서 그 교차로까지 착지하는 데 연결되는 짧은 계단.[52]

갤러리

  • Exit-only escalator from the BMT platform, permanently closed and removed
    BMT 플랫폼에서 출구 전용 에스컬레이터, 영구 폐쇄 및 제거
  • Inside the BMT station; exit-only on the left (permanently closed) and main entrance on the right
    BMT 스테이션 내부; 좌측 출구 전용(영구 폐쇄) 및 우측 주 출입구
  • Entrance from street
    거리에서 입구

머니 트레인 플랫폼

IND 승강장 남행 선로에 있는 머니 트레인 도어

이전에는 "머니 트레인"이 각 지하철역에서 요금을 지불하는 데 사용된 토큰을 모아서 제이 스트리트 370번지 아래에 있는 돈 계산실로 이어지는 특별한 문에 입금했습니다. 승강장은 건물이 개장한 같은 해인 [62]1951년에 지어졌지만,[63][64][65] 1905년부터 이 시스템에서 "돈 열차"가 사용되었습니다.[66] 지하철 3사 모두 터널이 있는 편리한 위치였기 때문에 플랫폼은 370 제이 스트리트 옆에 배치되었습니다.[62] 토큰은 1951년 뉴욕시 교통국 요금 미디어가 되었습니다. 토큰은 2003년 지하철을 포함한 뉴욕 시 교통 시스템 전체에서 마지막으로 사용되었습니다. 이것은 돈 열차가 더 이상 사용되지 않는다는 것을 의미했고, 2006년 12월에 플랫폼이 폐쇄되었습니다.[62][66] 돈 기차는 또한 은퇴했지만, 그들은 천천히 움직였고, 메트로폴리탄 교통국은 돈 기차가 기차 교통을 지연시킬 것을 염려했습니다.[67] 이 머니 트레인은 이후 인근 뉴욕 교통 박물관에 소장된 컬렉션의 일부가 되었고, 2015년 10월 박물관은 이 건물의 다양한 용도를 기록한 또 다른 전시회인 370 제이 스트리트의 비밀스러운 삶을 개최하기 시작했습니다.[68]

현재의 뉴욕시 지하철을 구성하는 세 개의 이전 회사(독립 지하철 시스템, 브루클린-맨해튼 교통 회사, 인터버러 고속 교통 회사)는 각각 독자적인 머니 트레인 플랫폼을 가지고 있었습니다.[62] IND 머니 트레인은 남쪽 방향의 IND 컬버 라인 트랙에서 예금을 했고,[69] 벽에 여전히 보이는 문은 장갑차가 그것들을 교체하기 전에 위의 금고와 연결된 곳입니다.[62] BMT의 경우, 역 바로 서쪽에 두 개의 선로 사이에 다이아몬드 크로스오버 후 두 번째 승강장이 있었는데,[70] 이는 세 개의 돈 기차 승강장 중 가장 깊은 곳이었습니다.[69] 세 번째 플랫폼도 같은 목적으로 이 지역을 통과하는 IRT 동부 파크웨이 선 터널에 있습니다.[69]

주변 관심 지점

참고문헌

  1. ^ a b c "Glossary". Second Avenue Subway Supplemental Draft Environmental Impact Statement (SDEIS) (PDF). Vol. 1. Metropolitan Transportation Authority. March 4, 2003. pp. 1–2. Archived from the original (PDF) on February 26, 2021. Retrieved January 1, 2021.
  2. ^ a b c d e f "Welcome to the New Jay Street/MetroTech Station!". mta.info. Metropolitan Transportation Authority. December 10, 2010. Archived from the original on January 29, 2020. Retrieved August 19, 2016.
  3. ^ a b Mancini, John (December 10, 2010). "MTA Unveils New Jay Street/MetroTech Station In Downtown Brooklyn". NY1. Archived from the original on March 4, 2011. Retrieved December 12, 2010.
  4. ^ "Annual Subway Ridership (2017–2022)". Metropolitan Transportation Authority. 2022. Retrieved November 8, 2023.
  5. ^ "MONEY SET ASIDE FOR NEW SUBWAYS; Board of Estimate Approves City Contracts to be Signed To-day with Interboro and B.R.T." (PDF). The New York Times. March 19, 1913. ISSN 0362-4331. Archived (PDF) from the original on July 7, 2021. Retrieved November 10, 2017.
  6. ^ "Dual Subway Stations: Protesting Owners Should File Petitions for Changes". New-York Tribune. May 4, 1913. p. C8. ISSN 1941-0646. ProQuest 575088610.
  7. ^ a b "Promise Jay Street Subway Station" (PDF). The Daily Standard Union. Brooklyn, New York. March 17, 1916. Retrieved August 19, 2016 – via Fultonhistory.com.
  8. ^ a b "Want Station at Jay Street". Times Union. March 3, 1916. p. 13. Retrieved May 27, 2023.
  9. ^ a b c d "Two River Tunnels Opened 90 Years Ago". The Bulletin. New York Division, Electric Railroaders' Association. 53 (8). August 2010. Archived from the original on October 17, 2016. Retrieved August 26, 2016 – via Issuu.
  10. ^ District, New York (State) Public Service Commission First (1918). Proceedings of the Public Service Commission for the First District, State of New York Volume XVI From January 1 to June 30, 1918 (Without Index). New York State Public Service Commission. pp. 725–726. Archived from the original on May 13, 2022. Retrieved December 1, 2021.
  11. ^ District, New York (State) Public Service Commission First (January 1, 1921). Annual Report for the Year Ended ... The Commission. Archived from the original on March 13, 2022. Retrieved October 26, 2020.
  12. ^ "Announcing the Opening of the Lawrence Street (BMT) Subway Station". Brooklyn Daily Eagle. June 11, 1924. p. 8. Archived from the original on October 28, 2016. Retrieved September 11, 2016.
  13. ^ "Changing Subway Station Name". Newsday. March 29, 1993. Retrieved June 6, 2021.
  14. ^ "Two Subway Routes Adopted by City". The New York Times. August 4, 1923. p. 9. ISSN 0362-4331. Retrieved August 1, 2019.
  15. ^ "Plans Now Ready to Start Subways". The New York Times. March 12, 1924. p. 1. ISSN 0362-4331. Retrieved August 1, 2019.
  16. ^ a b "Hylan Subway Plan Links Four Boroughs at $450,000,000 Cost". The New York Times. December 10, 1924. p. 1. ISSN 0362-4331. Archived from the original on June 14, 2018. Retrieved June 29, 2018.
  17. ^ Raskin, Joseph B. (2013). The Routes Not Taken: A Trip Through New York City's Unbuilt Subway System. New York, New York: Fordham University Press. doi:10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
  18. ^ "New Subway Routes in Hylan Program to Cost $186,046,000 – Board of Transportation Adopts 22.90 Miles of Additional Lines – Total Now $345,629,000 – But the Entire System Planned by Mayor Involves $700,000,000 – Description of Routes – Heaviest Expenditures Will Be Made on Tunnels – No Allowance for Equipment – New Subway Routes to Cost $186,046,000". The New York Times. March 21, 1925. ISSN 0362-4331. Retrieved April 8, 2018.
  19. ^ "City's Subway Plan Completed For Brooklyn: Crosstown Route Changed to Extend From Manhattan Ave. Along Union Ave. to Broadway to Borough Hall City Hall Approval Likely Sketch of System To Be Submitted to Board of Estimate Next Wednesday". New York Herald Tribune. July 17, 1927. p. 2. ISSN 1941-0646. ProQuest 1113741083.
  20. ^ a b c "City Opens Subway to Brooklyn Today: Regular Express Service on the Extension of Independent Line Starts at 6:05 A.M." (PDF). The New York Times. February 1, 1933. p. 19. Archived from the original on May 13, 2022. Retrieved October 27, 2015.
  21. ^ "City Subway To Open Here About Feb. 1: Trains to Run to Borough Hall-O'Brien to Speed Funds for Completion". Brooklyn Daily Eagle. January 15, 1933. p. 2. Archived from the original on August 1, 2021. Retrieved October 27, 2015 – via Newspapers.com.
  22. ^ a b Whitman, Hamilton (March 16, 1930). "The Sandhogs: Men of Courage, Energy and Skill". Brooklyn Daily Eagle. p. 89. Archived from the original on August 1, 2021. Retrieved October 27, 2015 – via Newspapers.com.
  23. ^ "New Subway Link Opens Wednesday: Independent Line Will Offer Express Service to Borough Hall in Brooklyn" (PDF). The New York Times. January 29, 1933. Archived from the original on May 13, 2022. Retrieved November 4, 2015.
  24. ^ Raskin, Joseph B. (2013). The Routes Not Taken: A Trip Through New York City's Unbuilt Subway System. New York, New York: Fordham University Press. doi:10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
  25. ^ "City's Subway Open March 20 To Bergen St". Brooklyn Daily Eagle. March 12, 1933. p. 8. Archived from the original on December 20, 2016. Retrieved July 4, 2016 – via Newspapers.com.
  26. ^ "CITY SUBWAY OPENS NEW LINK MARCH 20; Brooklyn Extension to Bergen and Smith Streets to Add One More Station. RISE IN REVENUE CERTAIN Further Cut Into Traffic of Rival Systems at Terminal Point Is Predicted. GROWTH WILL CONTINUE Station-by-Siation Completion to Church Avenue Before September Is Planned". The New York Times. March 12, 1933. ISSN 0362-4331. Archived from the original on June 14, 2018. Retrieved June 20, 2016.
  27. ^ "TWO SUBWAY LINKS START WEDNESDAY; City Will Begin Operating Fulton Street Line and Extension to Jay Street. MAYOR TO MAKE TRIP Entire System With Exception of Sixth Av. Route to Be Finished Early Next Year". The New York Times. April 6, 1936. ISSN 0362-4331. Archived from the original on June 14, 2018. Retrieved August 19, 2016.
  28. ^ "NEW SUBWAY LINK OPENED BY MAYOR; He Tells 15,000 in Brooklyn It Will Be Extended to Queens When Red Tape Is Cut". The New York Times. April 9, 1936. ISSN 0362-4331. Archived from the original on April 1, 2022. Retrieved August 15, 2016.
  29. ^ "LAWRENCE STREET - Forgotten New York". forgotten-ny.com. February 18, 2012. Archived from the original on August 27, 2016. Retrieved August 19, 2016.
  30. ^ "Buses". web.mta.info. Metropolitan Transportation Authority. Archived from the original on July 13, 2020. Retrieved February 4, 2018.
  31. ^ "Safety Disks Put to Test on Subway Platform". The New York Times. April 29, 1955. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 16, 2018. Retrieved August 19, 2016.
  32. ^ "New Subway Token Dispenser". The New York Times. July 1, 1957. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 17, 2018. Retrieved August 19, 2016.
  33. ^ Levine, Richard (November 15, 1986). "COLUMN ONE: TRANSPORT; A Subway Advance and a Cabby Protest". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on August 27, 2016. Retrieved August 19, 2016.
  34. ^ Faison, Seth (June 2, 1993). "3,000 Subway Riders, Cards in Hand, Test New Fare System". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on February 9, 2010. Retrieved August 19, 2016.
  35. ^ Chan, Sewell (May 3, 2005). "Eight Subway Stations to Deploy Agents to Assist Passengers". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on May 29, 2015. Retrieved August 19, 2016.
  36. ^ "MTA는 2019년 10월 19일에 보관된 Jay St-MetroTech Station의 새로운 접근 가능한 스테이션 랩을 공개합니다. Wayback Machine" Mass Transit Mag. 2019년 10월 17일. 2019년 10월 19일 회수.
  37. ^ Spivack, Caroline (October 17, 2019). "MTA turns Jay Street-MetroTech station into an accessibility 'lab'". Curbed NY. Archived from the original on October 19, 2019. Retrieved October 19, 2019.
  38. ^ Meyer, David (October 17, 2019). "MTA testing new accessibility features at Jay Street 'lab'". New York Post. Archived from the original on October 19, 2019. Retrieved October 19, 2019.
  39. ^ "Accessible Station Lab". mta.info. Metropolitan Transportation Authority. October 17, 2019. Archived from the original on October 19, 2019. Retrieved October 19, 2019.
  40. ^ Gargan, Edward A. (June 11, 1981). "AGENCY LISTS ITS 69 MOST DETERIORATED SUBWAY STATIONS". The New York Times. Archived from the original on March 31, 2019. Retrieved August 13, 2016.
  41. ^ Brick, Michael (April 27, 2005). "As Subway Renovations Wait, Riders Just Roll Their Eyes". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on September 10, 2019. Retrieved August 19, 2016.
  42. ^ a b c Schlanger, Zoe. "Photos: New Jay St.-Metro Tech Station Links A/C/F to the R". Gothamist. Archived from the original on February 10, 2016. Retrieved August 19, 2016.
  43. ^ Campbell, Andy (October 13, 2010). "Jay Street to drop 'Boro Hall' and add 'Metrotech'". New York Post. Archived from the original on October 16, 2010.
  44. ^ John Mancini (December 3, 2010). "Long-Awaited Subway Transfers To Open In Brooklyn, Queens". NY1. Archived from the original on March 7, 2012. Retrieved December 12, 2010.
  45. ^ "Introducing Jay St-MetroTech Station". MTA.info YouTube page. December 10, 2010. Archived from the original on October 24, 2020. Retrieved December 12, 2010.
  46. ^ Gill, Lauren (March 4, 2016). "Stop and stair! Luxury development builds its own subway entrance". Brooklyn Paper. Archived from the original on March 5, 2016. Retrieved March 4, 2016.
  47. ^ a b "New entrance opens at Jay Street MetroTech R train station". News 12 Brooklyn. June 16, 2016. Archived from the original on August 3, 2016. Retrieved August 19, 2016.
  48. ^ "New entrance opens at Jay Street MetroTech R train station". News 12 Brooklyn. June 16, 2016. Archived from the original on August 3, 2016. Retrieved August 20, 2016.
  49. ^ Brendlen, Kirstyn (February 24, 2023). "Restler launches new 'Friends of MTA Station' initiative to care for 5 local subway stops". Brooklyn Paper. Retrieved May 6, 2023.
  50. ^ Nessen, Stephen (March 5, 2023). "Want to be 'friends' with a subway station? A Brooklyn councilmember seeks volunteers". Gothamist. Retrieved May 6, 2023.
  51. ^ a b c d e f g h i j Cox, Jeremiah. "Jay St-Borough Hall (A,C,F) - Pre-Renovations - The SubwayNut". www.subwaynut.com. Archived from the original on September 14, 2019. Retrieved August 19, 2016.
  52. ^ a b c d e f Cox, Jeremiah. "Jay St-MetroTech (R) - The SubwayNut". www.subwaynut.com. Archived from the original on September 27, 2019. Retrieved August 19, 2016.
  53. ^ "1. JAY STREET STATION" (PDF). transalt.org. Transportation Alternatives. Archived from the original (PDF) on August 26, 2016. Retrieved August 19, 2016.
  54. ^ "Arts & Design - NYCT Permanent Art". mta.info. Metropolitan Transportation Authority. Archived from the original on September 10, 2019. Retrieved August 19, 2016.
  55. ^ a b c d e f g h i j k l m n "MTA Neighborhood Maps: Downtown Brooklyn and Borough Hall" (PDF). mta.info. Metropolitan Transportation Authority. 2015. Archived (PDF) from the original on July 24, 2015. Retrieved August 19, 2016.
  56. ^ a b Dunlap, David W. (April 26, 2012). "As Transit Building Is Remade, a 'Stirring' Memorial Will Be Removed". The New York Times. Archived from the original on October 27, 2015. Retrieved August 19, 2016.
  57. ^ "Subway Escalators Opened" (PDF). New York Times. May 9, 1952. Archived from the original on May 13, 2022. Retrieved January 25, 2016.
  58. ^ Francis Morrone. An Architectural Guidebook to Brooklyn. Gibbs Smith. pp. 14, 20–22. ISBN 978-1-4236-1911-6. Archived from the original on September 15, 2020. Retrieved October 14, 2016.
  59. ^ a b "Subway Map" (PDF). Metropolitan Transportation Authority. September 2021. Retrieved September 17, 2021.
  60. ^ a b Marrero, Robert (January 1, 2017). "472 Stations, 850 Miles" (PDF). B24 Blog, via Dropbox. Retrieved April 27, 2018.
  61. ^ a b Harrington, John Walker (December 25, 1932). "Brooklyn Link In City Subway Nearly Ready: Independent System to Get; Early Stimulus if Line Opens Feb. 1 as Hoped Scenes in Brooklyn Branch of Independent Subway; Map Showing New Spur". New York Herald Tribune. p. A3. ISSN 1941-0646. ProQuest 1114755744.
  62. ^ a b c d e Young, Michelle (February 12, 2016). "The MTA's Special Armored Money Train that Ran from 1951 to 2006 in NYC". Untapped Cities. Archived from the original on November 9, 2020. Retrieved August 19, 2016.
  63. ^ "New Home Ready for Transit Board" (PDF). The New York Times. March 25, 1951. Archived from the original on May 13, 2022. Retrieved October 14, 2016.
  64. ^ "City Board Rushes Move to New Site: Transportation Unit Receives U.S. Order to Vacate and Speeds to Brooklyn" (PDF). The New York Times. March 31, 1951. Archived from the original on May 13, 2022. Retrieved October 14, 2016.
  65. ^ "Transit Board Now In Its New Building" (PDF). The New York Times. April 3, 1951. Retrieved October 14, 2016.
  66. ^ a b Vandam, Jeff (December 31, 2006). "Cash and Carry". New York Times. Archived from the original on October 30, 2020. Retrieved December 24, 2010. That may be why few New Yorkers probably noticed the retirement last January of this underground cash cache, done in by the arrival of the MetroCard and machines that allowed people to buy them by credit card.
  67. ^ "Secrets of NYC's vintage subway cars". am New York. June 8, 2016. Archived from the original on October 3, 2019. Retrieved August 19, 2016.
  68. ^ "'The Secret Life of 370 Jay Street' to be revealed in Downtown Brooklyn". Brooklyn Daily Eagle. October 21, 2015. Archived from the original on September 23, 2018. Retrieved August 19, 2016.
  69. ^ a b c "A Look Inside the Secret Tunnels in 370 Jay Street, Once Home to the MTA's Money Room". Untapped Cities. February 19, 2016. Archived from the original on November 12, 2020. Retrieved August 19, 2016.
  70. ^ "Lawrence St. Interlocking Machine". bmt-lines.com. Archived from the original on October 22, 2016. Retrieved August 19, 2016.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 Jay Street – MetroTech (뉴욕 시 지하철) 관련 미디어가 있습니다.
외부영상
video icon Jay St-Lawrence St Transfer Project, Metropolitan Transfer Project; 2010년 7월 2일; 4:44 YouTube 동영상 (공사단계 중)
video icon 교통당국 Jay St-MetroTech Station 소개; 2010년 12월 10일; 1:41 YouTube 동영상(IND(A, C, F)역과 BMT(N, R)역간 지하이동 완료)

스테이션 리포터:

서브웨이 너트:

구글 지도 스트리트 뷰