경로 지도:

BMT 브라이튼 선

BMT Brighton Line
BMT 브라이튼 선
"B" train "Q" train
B 열차는 평일에 BMT 브라이튼 라인에서 급행 서비스를 제공하고 Q 열차는 항상 현지 서비스를 제공합니다.
개요
상황오퍼레이셔널
주인뉴욕 시
로캘브루클린, 뉴욕, 뉴욕
테르미니
측점20
서비스
유형쾌속환승선
시스템.뉴욕 지하철
연산자뉴욕 교통국
일일승차권134,074[1]
역사
열린1878년 7월 2일
테크니컬
트랙수2–6
성격오픈 컷, 학년, 지하,
제방과 고가
트랙게이지4 ft 8+1⁄2 in (1,435 mm)
전기화600V DC 제3레일
노선도

전설
브로드웨이 선
6번가 선 (급행)
맨해튼 브리지 (이스트 리버)
6번가 선 (현지)
머틀 애비뉴
4번가 선(급행)
4번가 선(로컬)
 드칼브 애비뉴
풀턴 스트리트 & 크로스타운 선
이스턴 파크웨이 선
 애틀랜틱 애비뉴-바클레이즈 센터
4번가 선
베르겐 스트리트
 7번가
그랜드 아미 플라자
이스턴 파크웨이 선
프랭클린 애비뉴 선
 프로스펙트 파크
파크사이드 애비뉴
처치 애비뉴
비벌리 로드
코르텔류 로드
뉴커크 플라자
애비뉴 H
애비뉴 J
애비뉴 M
킹스 하이웨이
애비뉴 U
넥 로드
양머리만 경주장
 양머리 만
브라이튼 비치
오션 파크웨이
컬버 선
구 BMT 컬버선 연결
 웨스트 에이트 스트리트 – 뉴욕 아쿠아리움
코니 아일랜드 스틸웰 애비뉴
웨스트엔드 및 씨비치 라인
전설
 급행역
지국
폐역
이 다이어그램은 다음과 같습니다.

BMT 브라이튼 선() 또는 브라이튼 비치 선()[2]은 미국 뉴욕 브루클린에 있는 뉴욕 지하철 B 디비전의 환승 노선입니다. 지역 서비스는 Q 열차로 상시 제공되지만, 평일에는 B 급행 열차와 함께 제공됩니다. Q 열차는 코니 아일랜드-스틸웰 애비뉴에서 맨해튼 브리지 남쪽 선로까지 전체 노선의 길이를 운행합니다. B는 브라이튼 해변에서 시작하여 다리의 북쪽 선로를 통과합니다.

이 노선은 1878년 브루클린, 플랫부시 및 코니 아일랜드 철도라고 불리는 2개의 선로가 있는 왕복 철도로 처음 개통되었으며, 롱 아일랜드 철도(LIRR)와의 연결을 통해 브루클린 시내에서 코니 아일랜드의 해변 리조트로 승객을 운송합니다. 1883년 LIRR과의 연결이 끊겼을 때, 이 노선은 브루클린 및 브라이튼 비치 철도가 되었고, 결국 브루클린 고속 교통 회사(BRT, 후에 브루클린-맨해튼 교통 회사(BMT))에 인수되었습니다. 1903년부터 1908년까지 원래 라인의 모든 등급 교차가 제거되었습니다. 이 프로젝트는 또한 Church Avenue에서 Shipshead Bay까지의 2개 선로에서 4개 선로로 확장되었습니다. 1918년부터 1920년까지 Church Avenue에서 Prospect Park역까지의 원래의 개방된 오른쪽 선로 부분이 4개 선로로 확장되었고 Prospect Park역 북쪽에 새로운 지하철 정렬이 건설되었습니다. 원래 노선의 북쪽 부분은 오늘날의 BMT 프랭클린 애비뉴 라인이 되었고, 오늘날에도 운행되고 있습니다. 그 후 몇 년 동안 브라이튼 선에 많은 개선이 이루어졌습니다.

역사

오리진스

BMT Triplex 장비의 경로 지정

브라이튼 선은 1878년 7월 2일 프로스펙트 공원의 윌링크 플라자 입구(플랫부시와 오션 애비뉴와 엠파이어 블러바드의 현대 교차점, 지금은 브라이튼과 프랭클린 애비뉴 셔틀 라인 모두에 있는 프로스펙트 공원 역)에서 브라이튼 해변(호안의 현대 코니 아일랜드 애비뉴)까지 개통되었습니다. 그리고 8월 18일 전체 오리지널 라인. 브루클린, 플랫부시, 코니 아일랜드 철도(Brooklyn, Flatbush and Coney Island Railway)는 브루클린 시내에서 (롱아일랜드 철도와 연결을 통해) 해변을 찾는 사람들을 대서양의 코니 아일랜드 해변에 데려오기 위한 유람선 철도였습니다. 개장 당시부터 브라이튼 비치 라인(Brighton Beach Line)으로 알려져 있었으나, 현재는 MTA 문헌과 공공 용도에서 브라이튼 라인(Brighton Line)으로 묘사되고 있습니다.

1883년 롱아일랜드 레일로드와의 연결이 끊어진 후 철도는 어려움을 겪으며 브루클린과 브라이튼 비치 레일로드로 재편되었습니다. 여행 사업과 지역 사회에서의 지역 무역을 위한 새로운 경로를 찾기 위해 킹스 카운티 고가 철도와 계약을 맺어 새로운 브루클린 다리와 맨해튼 승객에게 접근할 수 있게 했습니다. 이것은 1896년에 이루어졌습니다.

일련의 합병과 임대로 브라이튼 비치 라인은 결국 브루클린과 퀸스의 일부에 있는 대부분의 고속 교통, 노면 전차 및 버스 노선을 통제한 지주 회사인 브루클린 고속 교통 회사(BRT)의 손에 들어갔습니다. 이 노선은 트롤리 와이어로 전기화되었으며, 한동안 여러 지상 노선의 트롤리와 고가 열차가 함께 운행되었습니다.

BRT는 1923년 브루클린-맨해튼 교통공사(BMT)로 개편되었습니다. 1940년, BMT는 뉴욕시에 의해 구매되었고, 운영은 뉴욕시 교통위원회로 넘어갔고, 그 위원회는 이미 뉴욕시가 건설한 독립 지하철 시스템(IND)을 운영했습니다.

BMT 브라이튼 선은 LIRR의 우측 통행로 옆에 건설되었습니다. LIRRR 선로는 제거되었지만 교대 배치는 여전히 통행권이 있는 곳을 나타냅니다.

원래 노선은 베드포드 역에서 브루클린 시 프랭클린 애비뉴 근처 애틀랜틱 애비뉴에서 운행하는 2개 선로의 고속 표면 증기 철도였으며, 그 시점에서 롱아일랜드 레일로드의 애틀랜틱 분기점과 물리적으로 연결되었습니다. 이 노선은 베드포드에서 남쪽으로 몇 블록 떨어진 지점에 위치한 사설 도로에서 파크 플레이스까지 이어졌으며, 그 다음에는 도로 고가도로가 있는 오픈 컷에서 현재 크라운 하이츠와 플랫부시를 통과하여 플랫부시 타운과 빌리지에 있는 처치 레인(현재 처치 애비뉴)까지 이어졌습니다. 그 지점부터 말버러 로드(East 15번가)와 East 16번가 사이의 현재 베벌리 로드의 한 지점까지 노선은 남동쪽으로 휘어져 플랫부시 타운즈와 그레이브센드를 거쳐 쉬프스헤드 베이에 이르는 후자의 거리의 노선 사이의 표면에서 계속되었습니다. 그리고 남쪽으로 방향을 틀어 그레이브센드 마을의 코니 섬에 있는 브라이튼 해변에 도착합니다.

이 노선은 1903년 브라이튼 비치에서 서쪽으로 연장되어 코니 아일랜드 컬버 디포에 있는 이전 프로스펙트 파크 및 코니 아일랜드 철도와 종착할 수 있었습니다. 이 짧은 연장으로 승객들은 코니 아일랜드의 개발 지역에 접근할 수 있었습니다. 컬버 디포는 컬버 라인과 브라이튼 비치 라인의 운영의 중심이 되었습니다.[3]

1903–1908, 1918–1920 등급 횡단 탈락

브라이튼 비치의 코니 아일랜드 애비뉴를 지나는 브라이튼 선

1903년 뉴욕 주 의회는 브루클린 등급 횡단 제거 위원회(BGCEC)를 만들어 롱아일랜드 철도의 브라이튼 비치 라인과 베이 리지 라인의 모든 등급 횡단을 제거했습니다. 도시는 100만 달러를 넘지 않는 비용의 절반을 충당하기로 되어 있었고, 철도는 나머지 절반을 충당하기로 되어 있었습니다. 작업은 1905년 12월 30일에 시작하여 1908년에 완료되었습니다. 풀턴 스트리트 고가로 연결되는 경사로에서 1878년 원래의 오픈 컷이 시작된 파크 플레이스까지 짧은 선로 고가 철도가 건설되었습니다. 처치 애비뉴 남쪽에 있는 원래의 컷을 끝으로, 이 노선은 코니 아일랜드 경계에 있는 넵튠 애비뉴 남쪽 지점까지 급행 및 지역 역이 있는 4개 선로 철도로 완전히 재건되어 브라이튼 비치 역까지 원래의 우측 통행로를 따라 계속되었습니다. Church Avenue에서 Avenue H까지의 부분은 함몰된 오픈 컷에 배치된 반면, Avenue H에서 Shipshead Bay 남쪽까지의 부분은 주로 오픈 컷 부분과 롱아일랜드 철도 도로의 Bay Ridge Improvement에서 발굴된 흙으로 흙 제방 위에 올려졌습니다. 철도 등급이 분리됨에 따라 쉬프스헤드 베이 북쪽의 트롤리 와이어가 지상 3번째 레일로 교체될 수 있었습니다.[3]

BCEC의 작업은 증기 철도 시절부터 파크 플레이스와 처치 애비뉴 사이의 노선을 실질적으로 원래의 상태로 남겼습니다. 그러나 1918년에서 1920년 사이에 프로스펙트 파크와 처치 애비뉴 사이의 부분을 4선으로 재건했습니다. 동시에 넵튠 애비뉴 남쪽에 있는 노선의 나머지 부분은 4-6트랙의 고가 노선 연장을 포함한 4트랙의 고가 구조로 교체되어 브라이튼 선과 서프 앤 스틸웰 애비뉴의 새로운 코니 아일랜드 터미널을 연결했습니다. 이 작업은 풀턴 스트리트 고가에서 플랫부시 애비뉴 아래의 새로운 깊은 터널을 통해 간선 브라이튼 비치 열차의 경로를 변경하여 열차가 새로운 BMT 브로드웨이 지하철에 접근할 수 있는 디칼브 애비뉴 역의 BMT 4번가 선으로 연결했습니다. 이 작업은 이중 계약의 일부로 수행되었습니다.

시프스헤드 베이 레이스 트랙으로 분할된 넥 로드 남쪽의 박차는 1909년부터 1929년경까지 사용되었습니다. 단선 박차는 롱아일랜드 레일로드의 맨해튼 비치 브랜치의 일부였으며, 거리 레벨에서 X번과 Y번 애비뉴 사이의 오션 애비뉴까지 운행되어 6개 선로 터미널에서 종착했습니다.[4]: 2

브라이턴-프랭클린 선

더 세인트 펠릭스 스트리트와 플랫부시 애비뉴 커넥션은 1920년 8월 1일 브라이튼 선과 맨해튼 미드타운 사이에 직접 서비스를 제공했습니다.[2][5] 연결이 개통되면서 풀턴 스트리트 고가와 프로스펙트 파크의 새 지하철 연결 사이의 원래 부분은 브라이튼-프랭클린으로 알려진 2차 노선이 되었고, 현재는 BMT 프랭클린 애비뉴 라인으로 알려졌습니다. 때때로 코니 아일랜드로 가는 간선 브라이튼 선로에서 운행되는 서비스(특급 포함)를 통해. 일부 특별한 주말 열차는 코니 아일랜드를 넘어 BMT 시 비치 라인 급행 선로와 BMT 4번가 지하철을 통해 맨해튼으로 되돌아가기도 했습니다. 이 서비스는 프랭클린-나소(Franklin-Nassau)와 코니 아일랜드 익스프레스(Coney Island Express)로 다양하게 알려져 있었지만, 인기 있는 이름은 "Sunny Sunday Summer Special"이었는데, 해변에서 가장 더운 날에만 필요한 만큼만 운영되도록 되어 있었기 때문입니다.

1930 회계연도에 킹스 하이웨이의 승강장으로 가는 계단이 있는 통제 구역이 추가로 건설되었고, M, U, J 애비뉴에 계단이 추가로 추가되었습니다.[6]

서비스를 통해 브라이튼-프랭클린 노선은 점차 줄어들었고, 1963년 이후에는 풀턴 가의 프랭클린 애비뉴 역과 프로스펙트 파크 역 사이를 운행하는 순수 셔틀이 되었으며, 간선 브라이튼 비치 열차와 연결됩니다.

1940년부터 1975년까지 노선 수축의 시대 동안 프랭클린 애비뉴 셔틀은 폐기의 유력한 후보로 보였습니다. 물리적 구조가 악화되고 서비스가 꾸준히 축소되었습니다. 70년대의 뉴욕시 재정 위기와 1990년의 경기 침체가 노선 중단 계획의 원인이 되었습니다. 1990년대까지 프랭클린 애비뉴 셔틀은 "유령 열차"로 알려졌습니다. 크기는 2대로 줄었고 딘 스트리트 역은 폐쇄되었습니다. 전체 노선이 포기를 고려하고 있었지만, 지역사회의 압력으로 MTA는 노선을 포기하기보다 재건해야 했고, 그 결과 대부분의 지원 인프라와 역들이 7,400만 달러를 들여 1998-1999년에 완전히 복구되어 1999년에 재개장했습니다.[7]

플랫폼 확장, 선로 수리 및 스틸웰 애비뉴 재구성

1964년 6월 16일, 로버트 F 시장. 바그너 주니어는 브라이튼 라인을 따라 승강장을 연장하는 2단계 작업에 대해 2,283,933달러의 계약을 승인했습니다. 승강장은 615피트(187m)로 연장되어 기존의 8량 대신 60피트(18m) 길이의 IND 차량으로 구성된 10량 또는 67피트(20m) 길이의 BMT 차량으로 구성된 9량을 수용할 수 있게 되었습니다. 1단계 작업에 대한 계약은 작년에 애틀랜틱 애비뉴와 뉴커크 애비뉴 사이의 7개 역에 대해 이루어졌습니다. 이 역들의 승강장 확장은 1964-1965 회계연도 동안 완료되었습니다. 두 번째 단계에 대한 계약은 H 애비뉴에서 스틸웰 애비뉴로 이어지는 노선의 나머지 10개 역에서 승강장 연장을 요구했습니다. 두 번째 계약에 대한 작업은 1965년에 여전히 진행 중이었습니다.[8][9]

1986년 4월 26일부터 10월 26일 사이에 선로 보수 및 기타 노선 공사로 인해 운행이 중단되었습니다. 두 개의 지역 선로는 프로스펙트 파크와 뉴커크 애비뉴 사이에 2단계로 완전히 재건되었으며 맨하탄행 선로는 4월에서 7월 사이에 먼저 재건되었으며 브루클린행 선로는 7월에서 10월 사이에 재건되었습니다. 이들 지역에는 임시 승강장을 지을 수 없어 비벌리 로드와 파크사이드 애비뉴가 한 방향으로 폐쇄된 가운데 코르텔류 로드에는 임시 승강장이 생겼습니다.[10] 혼잡을 줄이기 위해 1988년까지 평일에 스킵 스톱 서비스를 시행했습니다.[11]

2002년 9월 8일부터 2004년 5월 23일까지 브라이튼 비치 서쪽에서 염수 부식의 영향과 유지 보수 연기로 인해 악화된 코니 아일랜드-스틸웰 애비뉴 터미널 역의 재건을 허용함에 따라 서비스가 중단되었습니다.[12]

브라이튼 선 역사 재건축 사업

재건 중에 U 애비뉴에 있는 승강장.
2011년 9월 뉴커크 플라자 역 재건축 사업 종료를 알리는 선로 공사.
BMT 브라이튼 선 선로 교체

2007년 MTA는 뉴커크 애비뉴와 넥 로드 사이의 7개 역을 포함하여 재건할 것이라고 발표했습니다.[13] 2008년 12월 8일, 브라이튼 선 역 재건축 프로젝트의 1단계가 시작되었습니다. 애비뉴 U와 넥 로드에 있는 코니 아일랜드행 승강장은 재건을 위해 폐쇄되었고 모든 남행 열차는 킹스 하이웨이에서 쉬프스헤드 베이까지 급행 선로를 운행했습니다.[14]

2009년 9월 14일, 뉴커크 플라자에서 킹스 하이웨이까지 모든 역이 참여하는 프로젝트의 두 번째 단계가 시작되었습니다. B급행 열차 운행이 중단되고 이후 2년간 모든 열차가 양방향으로 현지 운행했습니다.[15] 이후 2주 동안 킹스 하이웨이와 애비뉴 J에서 맨해튼 방향 급행 선로에 임시 승강장이 설치되어 남행 운행을 시작했습니다. 9월 28일, H 애비뉴, J 애비뉴, M 애비뉴, 킹스 하이웨이의 남쪽 방향 승강장이 재건되기 시작했습니다. 코르텔류 로드의 남쪽에서, 단일 교차로가 남행 지역 선로와 급행 선로를 연결했고 모든 남행 열차는 애비뉴 H와 애비뉴 M을 건너 뛰었습니다.

2010년 1월 18일, 애비뉴 U 앤 넥 로드에서 코니 아일랜드행 서비스가 복구되었습니다. 맨해튼행 승강장은 10월 25일까지 재건을 위해 폐쇄되었으며 모든 북쪽행 열차는 쉬프스헤드 베이에서 킹스 하이웨이까지의 고속도로에서 운행되었습니다.

9월 13일, 코니 아일랜드 행 서비스가 복구되었고, 코텔류 로드 남쪽의 두 개의 남행 선로가 분리되었습니다. 그 후 2주 동안, 애비뉴 J와 킹스 하이웨이의 임시 승강장은 남쪽 방향 급행 선로로 옮겨졌고, 두 개의 북쪽 방향 선로는 뉴커크 플라자 북쪽에서 서로 연결되었습니다. 9월 27일, 당시 우회하고 있던 3개 역의 맨해튼행 승강장과 H, M번 애비뉴가 복구를 시작했고 모든 북행 운행은 코르텔류 로드까지 급행 선로로 향했습니다. 2011년 9월 12일에 모든 역의 승강장이 재개장하였고, 10월 3일에 B 급행 운행이 재개되었습니다. 하지만 서비스에 영향을 주지 않은 재활 작업은 연말까지 이어졌습니다.

사업의 일환으로 역 승강장 교체 및 확장, 윈드스크린 및 캐노피 교체, 역 조명 업그레이드, 새로운 공공 주소 시스템 설치, 역 대리점 부스 신설 등이 추진되었습니다. 또한, ADA 준수 엘리베이터가 킹스 하이웨이에 설치되었고, H 애비뉴의 역사적인 역 주택이 복구되었으며, H 애비뉴에 남행 출입구가 추가로 설치되었으며, M 및 J 애비뉴 역의 북행 승강장 구간에 요금 출입구가 추가로 생성되었습니다.[16]

서비스 패턴

브라이튼 선의 일부 또는 전부를 사용하는 서비스는 다음과 같습니다.[17]

서비스 선의 단면
평일 주말 레이트 나이트
"B" train 표현 무임승차 브라이튼 비치 북쪽에
"Q" train 현지의 전행

1920년 이래로 이 노선의 주요 운행은 현재 프랭클린 애비뉴 셔틀이 사용하는 선로를 통과하는 것이 아니라 맨해튼을 통과하는 것이었습니다. 지역 서비스는 항상 운영되어 왔으며, 급행 서비스는 일반적으로 평일 출퇴근 시간과 늦은 정오에 제공되었습니다. 1960년대까지는 프로스펙트 파크 북쪽 노선의 모든 서비스에 1번 라벨이 붙었습니다.

표준 지역 서비스는 몬태규 스트리트 터널과 BMT 브로드웨이 선 지역 선로를 따라 운행되었으며, 대신 맨해튼 브리지 북쪽 선로를 건너 브로드웨이 극장 시간대(오후 7시 30분부터 자정까지)에 급행으로 운행되었습니다. 수년에 걸쳐 지역 교량 서비스가 확대되었고, 지역 터널 서비스는 오전 6시부터 오후 7시까지만 이루어졌습니다. 다리를 통해 브로드웨이 급행 선로로 가는 급행 서비스도 처음에는 러시아워 시간대에 오전 6시부터 오후 7시까지 확대되었습니다. 1960년대 초에는 다리를 통한 Q 익스프레스, 터널을 통한 QT 로컬, 다리를 통한 QB 로컬의 세 가지 패턴이 후자의 명칭으로 지정되었습니다.

크리스티 스트리트 커넥션은 1967년 말에 개통되었고, 거의 모든 브라이튼 라인 열차가 브로드웨이에서 철거되었습니다. Q와 QB는 모두 IND 6번가 선의 D와 결합되어 낮에는 급행으로, 다른 시간에는 로컬로 운행되었습니다. 주간 QT 지역은 자메이카 지역 및 급행(당시 15번)과 결합하여 터널을 통해 BMT 낫소 스트리트 라인으로 운행하는 QJ를 형성했으며, 이는 또한 낫소 스트리트로 가는 제한된 러시아워 브라이튼 "뱅커스 스페셜"을 대체했습니다. 브라이튼-브로드웨이의 유일한 서비스는 새로운 QB였으며, 지역 브라이튼 및 고속 브로드웨이 선로에서 러시아워에 피크 방향으로 제한된 횟수의 운행이 이루어졌습니다. 또한 브라이튼 비치에서 코니 아일랜드와 시 비치 급행 선로를 경유하는 NX 열차의 수가 제한되어 있었는데, 이는 브라이튼/브로드웨이 주요 서비스의 제거를 보상하기 위한 단명 서비스이기도 했습니다. (두 QB 서비스는 구별되었고, 이전 QB는 피크 시간대가 아닌 시간대에 운영되었습니다. 이 새로운 QB는 이름이 같고 경로가 거의 같았지만 다른 서비스였습니다.)

QJ의 브라이튼 구역은 1973년 M의 확장으로 대체되었습니다. 1985년, 지하철이 지역 노선에 대한 이중 문자 명명 시스템을 없앴기 때문에 QB는 Q로 이름이 바뀌었습니다.[18] 맨해튼 브릿지 지하철 선로의 재건이 시작되었고, 이는 2004년까지 계속될 것입니다. 브라이튼 선에는 동일한 일반 서비스 패턴이 남아 있었지만, 어떤 선로가 열려 있는지에 따라 모든 열차가 다리를 통해 브로드웨이 또는 6번가 선으로 보내졌습니다. 1986년부터 1988년까지 사우스 사이드 (브로드웨이)가 운행되었고, D는 항상 노선을 계속 운행했으며, M은 BMT 4번가 라인으로 노선을 변경했으며, Q는 현재 낮 시간대에도 운행되었습니다. 브라이튼 선의 선로 및 기반 시설 동시 수리로 인해 특급 서비스가 2년 동안 중단되었습니다. 프로스펙트 파크와 뉴커크 애비뉴 사이의 선로가 재건되면서, D와 Q는 평일에 뉴커크 애비뉴와 쉬프스헤드 베이 사이에 스킵 스톱 서비스를 제공했습니다. D 열차는 넥 로드, M 및 H 애비뉴를 운행했고, Q 열차는 해당 정류장을 건너뛰어 U 및 J 애비뉴를 운행했으며, 두 열차 모두 킹스 하이웨이를 운행했습니다.[11] 1987년까지 노선의 재건축이 진행되면서 평일 스킵-스톱 패턴이 프로스펙트 파크로 확대되었고, D 열차는 비벌리 로드를, Q 열차는 교회 애비뉴를 상호 역으로 하여 코텔류 로드와 파크사이드 애비뉴를 운행했습니다.[19]

1988년 12월 11일, 다리의 북쪽(6번가) 선로가 다시 열렸고, 이때 스킵 스탑 패턴이 사라졌고, D는 스틸웰 애비뉴로 가는 풀타임 지역 서비스가 되었고, Q는 브라이튼 비치로 가는 평일 급행 열차가 되었습니다. 두 열차는 모두 6번가 익스프레스를 경유했습니다. 1995년 4월 30일부터 11월 12일까지 맨해튼 다리는 정오와 주말 동안 완전히 폐쇄되었습니다. 브루클린의 D 서비스는 이 시간 동안 중단되었고, Q는 이를 대체하여 스틸웰 애비뉴와 몬태규 스트리트 터널과 브로드웨이 익스프레스를 통해 시내까지 운행했습니다.[20][21]

2001년 열차가 남쪽(브로드웨이)으로 다시 전환되면서 D호는 맨해튼 미드타운 북쪽만 운행하게 되었고, Q호는 D호를 대체하여 브라이튼 로컬을 풀타임으로 운영했으며, Q호의 브라이튼 익스프레스 부분은 다이아몬드 <Q>가 되었습니다. 2004년 다리의 양쪽이 다시 열렸을 때, <Q>는 중단되었고 브루클린의 B로 대체되었습니다. B는 1967년부터 2001년까지 운행했던 웨스트 엔드 라인이 아닌 브라이튼 라인으로 복구되어 두 개의 평일 전용 서비스를 결합했으며 브라이튼 라인 주민들이 브로드웨이 서비스를 선호했기 때문에 Q는 풀 타임 로컬로 유지되었습니다. 이는 사실상 B와 D 서비스를 뒤집었고, D는 다리가 다시 개통된 후 웨스트 엔드 라인으로 이전되었습니다.[22]

묘사

프로스펙트 파크와 처치 애비뉴 사이에 위치한 두 개의 급행 선로를 연결하는 더블 크로스오버입니다.

현대적인 라인은 다양한 재건축을 혼합하여 보여줍니다.

드칼브 애비뉴 투 프로스펙트 파크

디칼브 애비뉴 연결에서 BMT 4번가 라인까지의 지하 부분은 1920년 듀얼 컨트랙트(Dual Contracts)의 일부로 건설되었습니다. 이 섹션에는 애틀랜틱 애비뉴 – 바클레이즈 센터와 7번가의 두 역이 추가로 포함되어 있습니다. 애틀랜틱 애비뉴와 그랜드 아미 플라자 사이에 브라이튼 선 터널은 인터버러 고속 교통 회사(IRT)의 이스턴 파크웨이 라인 옆, 아래, 선로 사이를 가로지릅니다.[23] 이스턴 파크웨이 라인은 브라이튼 라인의 이 부분과 동시에 지어졌고, 또한 1920년에 개통되었습니다.[24]

프로스펙트 공원에서 브라이튼 지하철 터널은 개방된 절개지로 나타납니다. 프로스펙트 파크 역에는 S 열차가 사용하는 BMT 프랭클린 애비뉴 라인과의 교차 승강장 인터체인지가 있습니다. Franklin Avenue Line 열차는 북쪽 방향의 로컬 선로를 사용하며, 양쪽 방향의 급행 선로는 Brighton Line 열차가 사용합니다. 남쪽 방향의 로컬 선로는 운행하지 않습니다.[23] 브라이튼 라인의 이전 정렬은 1878년에 표면 철도로 건설되었다가 1905년에 등급 분리 개방 및 제방 라인으로 재건된 현재의 프랭클린 애비뉴 라인을 따라 달렸습니다.

프로스펙트 파크 투 브라이튼 비치

프로스펙트 파크 남쪽에 있는 브라이튼 선은 나머지 노선의 대부분을 4개 선로로 확장합니다. B는 내부 선로에서 계속 운행되며 브라이튼 비치까지 운행되며, Q는 외부 선로로 분할되어 코니 아일랜드 스틸웰 애비뉴에서 노선이 끝날 때까지 모든 정류장을 운행합니다. 1878년에 건설된 원래 노선은 2개 트랙의 오픈 컷으로 운행되었습니다. 이 구간은 1918년에서 1920년 사이에 프로스펙트 공원에 급행역, 파크사이드 애비뉴에 있는 지역 역(우드러프 애비뉴에 있는 원래 역을 대체), 처치 애비뉴에 있는 다른 급행역이 있는 4개의 선로로 재건되었습니다. 라인은 약간 경사지고 뚜껑이 있는 철근 콘크리트 벽과 교차로 아래의 절개 및 덮개 터널이 특징입니다.

처치 애비뉴에서 애비뉴 H 사이의 구간은 1903-1907년 BCEC 재건 프로그램의 결과입니다. 처치 애비뉴 아래 터널 바로 남쪽에서 절단된 벽의 구조가 눈에 띄게 바뀝니다. 강철 나무는 라인 위의 거리를 운반하여 더 열린 모습을 제공합니다. 베벌리와 코르텔류 로드에 있는 지역 역과 뉴커크 플라자에 있는 급행 역에는 코티지 스타일의 역 주택이 노선 너머로 운행이 중단됩니다. 뉴커크 플라자를 지나선 노선은 오픈 컷으로 계속된 다음, H 애비뉴 역 북쪽 끝에서 거리 레벨로 올라가기 시작합니다.[23]

급행 선로를 가로질러 북쪽을 바라보는 양들은 베이 역으로 향합니다.

애비뉴 H에 있는 역 주택은 1905년에 지어진 목조 건축물로, 원래 역 주변의 새로운 피스케 테라스 커뮤니티에 주택 매매를 위한 부동산 사무실이 있었습니다. 이 건물은 2004년 뉴욕시 랜드마크 보존 위원회에 의해 랜드마크로 지정되었습니다. 이 지점에서 이 노선은 현재 H, J 및 M 애비뉴에 있는 지역 역, 킹스 하이웨이에 있는 급행 역, U 및 (그레이븐) 넥 로드에 있는 지역 역, 쉬프스헤드 베이(이전의 쇼어 로드)에 있는 급행 역이 있는 흙 제방 위를 달립니다.[23] 이 정류장을 위한 모든 역 주택은 거리의 선로 아래에 있습니다.

이 노선은 1907년 제방 남쪽에서 넵튠 애비뉴 위의 다리까지 이어집니다. 이 시점에서 BGCEC 로드베드가 종료됩니다. 1910년대 후반에 듀얼 컨트랙트가 재건되기 전, 이 라인은 브라이튼 비치까지 표면에서 작동하기 위해 두 개의 단일 트랙 콘크리트와 강철 경사로에서 표면으로 내려갔습니다. 1918-1920년 듀얼 컨트랙트 작업의 일환으로, 현재 4개 트랙 모두 철골 고가 구조에서 코니 아일랜드와 브라이튼 비치 애비뉴가 만나는 지점까지 이어지는데, 이 지점에서 노선은 서쪽으로 방향을 틀어 브라이튼 비치 애비뉴로 진입합니다.

브라이튼 비치 투 코니 아일랜드

웨스트 8번가에서 스틸웰 애비뉴-코니 아일랜드 역까지 이어지는 빌레벨 고가 구간. 하위 레벨은 IND 컬버 라인에서 사용합니다.

브라이튼 비치 역에서 서쪽으로 이동하는 이 노선은 브라이튼 비치 애비뉴 위의 6개 선로 고가 구조로 운행됩니다. 로컬 및 익스프레스 트랙의 각 쌍에서 각 방향으로 하나의 트랙이 분할됩니다. 현재 수익 서비스에는 Q 열차를 싣고 있는 외곽 2개 선로만 사용되고 있습니다. 내부 4개 선로는 브라이튼 비치에서 종착하는 B 열차를 보관하는 데 사용되는 레이업 선로이며, 가장 안쪽 2개 선로는 원래 브라이튼 비치 서쪽에서 서비스를 제공하던 시뷰 철도의 이전 우측 선로입니다.[23]

크로싱 웨스트 5번가

두 개의 레이업 트랙은 각각 오션 파크웨이 역 이전에 종료되며, 가장 안쪽과 바깥쪽 트랙은 역에 정차합니다. 외부 트랙은 내부 트랙과 합쳐지고 내부 트랙은 상위 레벨로 올라갑니다. 외부 선로는 동일한 고도로 유지되며, 얼마 지나지 않아 IND 컬버 라인(F 및 <F> 열차)의 두 선로와 합류하여 북쪽에서 구조물로 합류합니다. 그리고 두 노선 모두 West 8번가–New York Aquarium 역에 정차하며, 각 층에 두 개의 선로가 있는 복층 철골 구조입니다. 브라이튼 열차가 상층부를 차지하고 컬버선 열차가 하층부를 차지합니다.[23] 그런 다음 두 노선은 1917-1920년에 건설되고 2001-2004년에 개조된 8트랙 스틸웰 애비뉴 터미널로 들어갑니다. 브라이튼 열차는 3번과 4번 트랙을 차지하고 있습니다.[23]

역 목록

역 서비스 범례
Stops all times 항상 멈춥니다.
Stops all times except late nights 심야시간을 제외한 모든 시간대에 정차합니다.
Stops late nights only 심야에만 중지합니다.
Stops weekdays during the day 평일 낮 시간대에 중지
Stops rush hours only 러시아워만 중지합니다.
기간내역
Disabled access 스테이션은 미국 장애인법을 준수합니다.
Disabled access ↑ 스테이션은 미국 장애인법을 준수합니다.
지시된 방향으로만
Disabled access ↓
메자닌 전용 엘리베이터 이용
이웃사촌
(대략) 		Disabled access 역. 타는 곳 서비스 열린 양도 및 어음
Montague Street Tunnel (NRW)의 합병으로 시작합니다.
BMT 브로드웨이 선 급행 선로는 맨해튼 다리(NQ)를 경유하며,
그리고 IND 6번가 선 급행 선로는 맨해튼 브릿지(BD)를 경유합니다.
브루클린 다운타운 Disabled access 드칼브 애비뉴 다리, 터널 B weekdays until 11:00 p.m. D late nights N late nights, and limited rush hour service in the reverse-peak direction Q all times R all times W limited rush hour service only 1920년[5] 8월 1일 6개 선로, 4개 선로만 이 역에 정차합니다. 역 내에서는 교량을 이용하는 열차는 최외곽 선로를, 터널을 이용하는 열차는 중앙 선로를 이용합니다. 가장 안쪽 선로는 다리에서 BMT 4번가 선 급행 열차가 사용합니다.
Split with the BMT Fourth Avenue Line (D all times N all times R all times W limited rush hour service only)
Disabled access 애틀랜틱 애비뉴-바클레이즈 센터 모든. B weekday rush hours, middays and early evenings Q all times 1920년[2][5] 8월 1일 2 all times3 all except late nights4 all times5 weekdays only (IRT Eastern Parkway Line)
D all timesN all timesR all timesW limited rush hour service only (BMT Fourth Avenue Line)
애틀랜틱 터미널의 LIRR 접속
파크 슬로프 7번가 모든. B weekday rush hours, middays and early evenings Q all times 1920년[2][5] 8월 1일
플랫부시 BMT Franklin Avenue Line(S)과의 합병에서 두 개의 외부 로컬 트랙이 시작됩니다.
Disabled access 프로스펙트 파크 표현 B weekday rush hours, middays and early evenings Q all times
 1905년 4월 4일 S(BMT 프랭클린 애비뉴 라인)
현지의 S(북행 선로) B weekday rush hours, middays and early eveningsQ all times
1920년 확장 이전에 브라이튼 선은 이 역 북쪽의 현재 프랭클린 애비뉴 선을 따라 갔습니다.
파크사이드 애비뉴 현지의 Q all times 1905년 4월 4일
처치 애비뉴 모든. B weekday rush hours, middays and early evenings Q all times 1907년 8월 23일 원래 플랫부시 역 또는 때때로 교회 레인, 플랫부시라고 불렸습니다.[25]
비벌리 로드 현지의 Q all times 1907년[26] 8월 23일
코르텔류 로드 현지의 Q all times 1907년[26] 8월 23일 이전에 애비뉴 C역으로[2] 알려짐
뉴커크 플라자 모든. B weekday rush hours, middays and early evenings Q all times 1907년 8월 23일 원래 이름은 파크빌역(Parkville station[25]).
미드우드 Disabled access 애비뉴 H 현지의 Q all times 1907년 8월 23일
애비뉴 J 현지의 Q all times 1907년[26] 8월 23일
애비뉴 M 현지의 Q all times 1907년 8월 23일 원래는 South Greenfield역으로 알려졌으며 나중에는 Elm Avenue역으로[2] 알려졌습니다.
Disabled access 킹스 하이웨이 모든. B weekday rush hours, middays and early evenings Q all times 1907년 8월 23일 B82 버스 서비스 선택
원래는 전망 공원 박람회장[25] 근처의 킹스 하이웨이에 있는 것으로 묘사되었습니다.
홈크레스트 애비뉴 U 현지의 Q all times 1907년[26] 8월 23일 원래 그레이브센드 역으로 알려졌습니다.
넥 로드 현지의 Q all times 1907년 8월 23일 전 LIRR로 이전
양머리 만 양머리 만 모든. B weekday rush hours, middays and early evenings Q all times 1907년 8월 23일 원래는 시프스헤드 만의 코니 아일랜드 크릭(Coney Island Creek)에서 묘사되었습니다.
브라이튼 비치 브라이튼 비치 모든. B weekday rush hours, middays and early evenings Q all times 1907년 8월 23일 원래 이 위치에서 브라이튼 비치 호텔을 서비스했습니다.
급행 선로 계속 (정기 운행 불가)
오션 파크웨이 모든. Q all times 1917년 4월 22일
로컬 트랙이 급행 트랙으로 병합됩니다.
(Local Trackways는 West Eight Street의 낮은 레벨을 계속 유지합니다.)
코니 섬 웨스트 에이트 스트리트 – 뉴욕 아쿠아리움 모든. Q all times 1919년 5월 19일 F <F>(IND 컬버 라인)
브라이튼 선로 상층부
Disabled access 코니 아일랜드 스틸웰 애비뉴 모든. Q all times 1919년 5월 29일 D(BMT 웨스트 엔드 라인)
F <F>(IND 컬버 라인)
N(BMT Sea Beach Line)

참고 항목

참고문헌

  1. ^ "Annual Subway Ridership (2017–2022)". Metropolitan Transportation Authority. 2022. Retrieved November 8, 2023.
  2. ^ a b c d e f District, New York (State) Public Service Commission First (January 1, 1921). Annual Report for the Year Ended ... The Commission.
  3. ^ a b Cudahy, Brian J. (January 1, 1999). The Malbone Street Wreck. Fordham Univ Press. ISBN 9780823219322.
  4. ^ "BRIGHTON LINE TRACK PLANS BRIGHTON LINE TRACK PLANS" (PDF). Electric Railroaders' Association Bulletin. 46 (7): 2. July 2003. Archived from the original (PDF) on September 7, 2018. Retrieved April 10, 2018.
  5. ^ a b c d "New Subways Add Seven More Miles to BRT on Aug 1". Brooklyn Daily Eagle. July 25, 1920. Retrieved August 19, 2016 – via newspapers.com.
  6. ^ New York (State). Transit Commission. (1930). Tenth Annual Report, 1930. Columbia University Libraries. Albany, N.Y. : J.B. Lyon Co.
  7. ^ Wilson, Michael (July 24, 2008), "In Brooklyn, It's the Little Train That Can", The New York Times, ISSN 0362-4331, retrieved July 27, 2008
  8. ^ Annual Report 1964–1965. New York City Transit Authority. 1965.
  9. ^ "Letter about the approval of a contract for platform extensions on the Brighton Line" (PDF). New York City Office of the Mayor. June 16, 1964. Retrieved August 28, 2019.
  10. ^ "Brighton Line Riders Your Guide To Service Changes On The B Q M During Rehabilitation Work April 26 Through October 26, 1986" (Document). New York City Transit Authority. April 1986.
  11. ^ a b "The JoeKorNer Brochures". Retrieved February 8, 2018.
  12. ^ "Stillwell Terminal Remains a Sparkling Jewel a Decade after Full Rehabilitation". www.mta.info. Metropolitan Transportation Authority. May 20, 2014. Archived from the original on December 1, 2021. Retrieved August 15, 2016.
  13. ^ "Southern Brooklyn Q stops gearing up for renovations". Second Ave. Sagas. December 10, 2007. Retrieved August 11, 2017.
  14. ^ "Brighton Stations Rehabilitation" (PDF). secondavenuesagas.com. Metropolitan Transportation Authority. November 2007. Archived from the original (PDF) on March 16, 2017. Retrieved April 1, 2019.
  15. ^ "MTA – Press Release – NYC Transit – Temporary Loss of Brighton Line Express". mta.info. Archived from the original on August 12, 2017. Retrieved June 3, 2014.
  16. ^ "A Message from Line General Manager Jim Leopard... B Q An Overview of the Brighton Line Rehabilitation Project" (Document). New York City Transit. 2009.
  17. ^ "Subway Service Guide" (PDF). Metropolitan Transportation Authority. September 2019. Retrieved September 22, 2019.
  18. ^ "Hey, What's a "K" train? 1985 Brochure". Flickr – Photo Sharing!. June 17, 2016. Retrieved June 17, 2016.
  19. ^ Mader, Stewart. "NYC Subway Maps Have a Long History of Including PATH, NJ Waterfront". stewartmader.com. Retrieved February 9, 2018.
  20. ^ Ronald Sullivan (March 26, 1995). "Bridge Repairs to Disrupt Off-Peak Subway Service". The New York Times. Retrieved July 2, 2016.
  21. ^ "QUEENSBRIDGE / 6TH AVE – BRIGHTON BEACH LINE (Q TRAIN)".
  22. ^ "A Subway Map Remade, in Hopes of Matching Routes and Riders". The New York Times. February 20, 2004. Retrieved June 9, 2014.
  23. ^ a b c d e f g Dougherty, Peter (2006) [2002]. Tracks of the New York City Subway 2006 (3rd ed.). Dougherty. OCLC 49777633 – via Google Books.
  24. ^ "More Interborough Service for Brooklyn 2 New Lines". pudl.princeton.edu. Interborough Rapid Transit Company. August 23, 1920. Retrieved September 19, 2016.
  25. ^ a b c d "Opening/Closing Dates". nycsubway.org. May 7, 1994. Archived from the original on September 1, 2021. Retrieved September 1, 2021.

외부 링크

KML 파일(편집 • 도움말)
템플릿:첨부 KML/BMT 브라이튼 라인
KML은 위키데이터에서 왔습니다.
위키미디어 커먼즈는 BMT 브라이튼 라인과 관련된 미디어를 보유하고 있습니다.