DB Class VT 11.5

DB Class VT 11.5
DB VT 11.5
DB Class 601 및 901
VT 11.5 in Munich (1970).jpg
1970년 뮌헨 하우프트반호프 TEE리버리 601급
유형 및 기원
전력형(?)
빌더맨, LHB, 베그만
모델MTU 12V 538 TA 10 또는
마이바흐 MD650/aB
제조일자1957
총생산액전동차[1] 19대
사양
구성:
• UICB'2+2'+2'+2'+2'+2'+2'+2'+2'+2'+2'+2'+2'''b
게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
드라이버 디아. 950mm(37.40인치)
운반 휠 직경900mm(35.43인치)
길이:
• 오버 쿠플러130,620mm(428ft 10+1⁄2 인치)
폭3,012mm(9ft 10+5⁄8 인치)
축하중18t(장기 18t, 단기 20t)
서비스 중량214t(장탄 211t, 단탄 236t)
연료 용량2 × 2,150 L (470 imf gal, 570 US gal)
엔진 RPM:
• 공칭 RPM		1,500/분
전송수성의
로코 브레이크디스크 브레이크, 전자기 트랙 브레이크
쿠플러샤펜베르크
실적 수치
최대 속도160km/h(99mph)[1]
설치된 전원2 × 760 kW (1,030 PS) MTU 또는 2 × 810 kW (1,100 PS) Maybach
경력
숫자VT 11 5001–5019
601 001–019
은퇴한1988년(DR 1991년)

등급 VT 11.5(흔히 TEE라고 불림)의 열차 세트는 1957년 도이치 분데스반(DB)이 건설하여 TE(Trans Europ Express) 서비스에 사용한 디젤 다중 장치였다. DB 롤링 스톡의 대표주자로 인식되어 1등석만 취급했다. 1968년 1월 1일 UIC 번호 부여 제도가 시행되자, DB 기관차 분류에 따라 중형차가 901등급이 되는 동안 열차 세트의 동력 헤드는 601등급으로 변경되었다. 그것들은 1957년부터 1972년까지 독일 인터시티 서비스에서 TEE 서비스에 사용되었다.[1]

역사

VT 11.5는 전후 DRG Class SVT 137과 프란츠[2] 크루켄베르크의 혁신적인 설계뿐만 아니라 전후 DB Class VT 10.5에 대한 경험에 기초하였다.[3] 대부분 전동차 세트는 MAN AG가 만든 모터 2대, 식당과 주방용 자동차 1대, 웨그만앤코가 만든 다이닝과 바카 1대, 린케-호프만-부쉬가 조립한 코치 3대로 구성됐다.[4] 7개 단위 전동차의 무게는 230t(길이 230t, 단거리 250t), 길이는 130m(426ft 6+1⁄8 in)이었다. 모터 장치와 코치는 자동 샤프렌버그 쿠플러가 결합되어 있어 최대 10대의 열차 세트와 2대의 열차 세트를 결합할 수 있었다.[5]

코펜하겐의 DSB-MA460

1963년부터 덴마크 국영철도(DSB)에 국가급행열차(lyntog, '조명열차'[6]라는 뜻)로 사용하기 위해 두 번째 시리즈가 판매되었다. 이것은 두 개의 독립된 유닛으로 분리되어 그레이트 벨트 페리에 실릴 수 있는 변형판으로, 총 5+1⁄2 또는 11개의 절반 유닛이 판매되었다.[7] MA 460부터 470까지 "Litra MA"라는 명칭이 주어졌다. 1984년에 열차는 은빛으로 칠해져, 그 결과 "Sølvpilen"(은색 화살)이라는 별명이 생겼다. 또 다른 애정 어린 별명은 "Flyvende Støvle"(Flying Boot)이었다. 1990년에 이 열차는 덴마크에서 단계적으로 운행되지 않고 폴란드 철도(폴란드 최초의 민간 열차 - Lubuska Kolej Regionalna Spowka z.o.)에 기부되었다. 그 사설 철도가 붕괴된 후(1994년) 이 열차는 모두 폐선되었다. [8] 반쪽짜리(MA 460) 1대는 폴란드 철도에 기증된 것이 아니라 덴마크 철도 박물관에 기증되어 지금도 박물관 열차로 운영되고 있다.

운영

트랜스 유로프 익스프레스

최초의 열차는 1957년에 위탁되어 다음과 같은 국제 TEE 노선에 사용되었다.

  • TEE 31/32 Rhein-Main 프랑크푸르트/Main – 암스테르담
    1957년 12월 2일 – 1967년[9] 5월 27일
  • TEE 74/75 사피르 도르트문트 – 오오스틴데
    1957년 7월 15일 – 1971년[10] 9월 26일
  • TEE 77/78 헬베티아 함부르크 알토나 – 취리히
    1957년 10월 14일 – 1965년 3월 1일.[11]
  • TEE 168/185 파리-루어 도르트문트 – 파리 노르드
    1957년 12월 23일 – 1960년 5월 29일 & 1965년 5월 30일 – 1969년 5월 31일

1960년대에는 계속되는 전기화 때문에 TEE 헬베티아와 같은 노선이 전기 기관차가 끄는 전동차 세트로 변경되었다. 디젤 열차는 다른 TEE 노선에 재할당되었다.

  • TEE 155/190 파르시팔 함부르크 알토나 – 파리 노르드
    1960년 5월 29일 – 1968년[13] 9월 29일
  • TEE 25/26 디아만트 도르트문트 – 앤트워펜
    1965년 5월 30일 – 1971년 9월 29일
  • TEE 84/85 Mediolanum München – 밀라노
    1969년 6월 1일 – 1972년[15] 9월 28일

시외

DB-Touristik libery 1986, München südring의 클래스 601

1971년 DB는 새로운 1종 전용 인터시티 시스템을 시작했으며, 주로 전기화되지 않은 인터시티 노선에 601 시리즈를 사용했다.[16] 7개 단위 열차의 정상 최고 속도는 160km/h로 설정되었다. 최대 10대의 열차에는 602대가 사용되었다. 1979년, 인터시티 시스템을 확장하고 이 열차에 2등칸을 도입하여 601/602호 열차 사용이 종료되었다.[17]

관광업

1980년부터 601/901호는 특별 관광 서비스에 사용되었다.[17] 이들 열차는 10대의 유닛을 가지고 있었는데, 이 유닛들은 다시 장착된 오픈 좌석 자동차를 포함하며, 때로는 두 대의 전동차가 결합되어 20대의 열차를 형성하기도 했다. 이 '알펜-세-엑스포스'는 함부르크와 도르트문트에서 베르흐테스가덴, 린다우, 오버스트도프, 인스부르크, 젤 암세, 잘츠부르크 등 독일과 오스트리아의 남부 행선지로 예정되어 있었다. 이 서비스는 1988년 폐업한 2대(601 002·901 403)를 제외한 601대가 모두 이탈리아에 판매되면서 종료됐다.[18]

도이치 라이히스반

Verlin Zoologischer Garten, DR 로고가 있는 클래스 601

1989년 베를린 장벽이 무너지면서 인터시티 열차로서 601호의 새로운 삶을 살게 되었다. 10량 열차 중 하나는 이탈리아에서 동독 라이히스반(DR)에 대여되어 1990년 7월 27일부터 9월 29일까지 함부르크-베를린 노선의 인터시티 막스 리버만으로 운행되었다.[19] 이 열차의 한 부분은 나중에 파란색 베이지색으로 다시 칠해져 아우크스부르크 철도 공원 박물관에서 여전히 볼 수 있다. 오늘날에는 유명 요리사 알폰스 슈벡이 운영하는 식당이 있다.

기술적 세부사항

클래스 601

이후 601호 VT 11.5는 열차의 머리와 꼬리 부분에 두 개의 모터 장치가 있었다. 각각 MTU에서 809kW 디젤을, Voith 또는 Maybach에서 유압 전송을 받았다. 최대 속도는 140km/h(87mph), 이후 160km/h(99mph)이었다. 모든 코치들은 에어컨을 켠 상태였다.[20]

클래스 602

뉘른베르크에 있는 DB박물관에서 602급.

In order to run ten-unit trains with a maximum speed of 160 km/h, four VT 11.5 were rebuilt in 1970 and received 2,200-horsepower (1,600 kW) AVCO Lycoming TF55 gas turbines supplied under license by Klöckner-Humboldt-Deutz in place of their original 1,100-horsepower (820 kW) Diesel engines.[1] 이들은 1974년 7월 함부르크와 루트비히샤펜의 열차 연결을 시작으로 클래스 602 001-004([1]각각 601 nos 012, 003, 007, 010)로 번호를 변경하고 대형 치수 공기 흡입구로 인식하여 DB InterCity 서비스에 사용되었다.

1975년부터는 디젤과 가스 터빈 파워헤드와의 혼합작전이 가능해졌다. 1975년 4월 시험 운행 중 602명, 2명의 코치가 탄 하노버-함부르크 철도의 시속 217km를 달린 열차는 연소 엔진에 의해 구동되는 독일의 새로운 기록이다(ICE TD 열차에 의해서만 2000년에 동일). 터빈이 몇몇 문제를 일으켰고 연료 소비량이 더 높았기 때문에, DB 클래스 210과 같은 602는 1979년에 서비스를 중단했다.[21]

보존

동력차 VT 11.5 5014/19와[1] 무동력 8대로 구성된 DB가 열차 1대를 운행 상태로 보존하고 있으며, 개인 고용을 포함한 특별 여행 시에도 수시로 운행하고 있다. 이 시리즈에서 보존된 유일한 다른 자동차는 뉘른베르크 운송 박물관에 보존된 VT 11.5 5012(후기 번호 602 003)이다.[1]

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d e f g Haydock, David (June–July 1996). "The Second Demise of the TEE". Today's Railways. Sheffield, UK: Platform 5 Publishing: 22–24. ISSN 1354-2753.
  2. ^ Das grose TEE Buch 페이지 28
  3. ^ Das grose TEE Buch 페이지 31
  4. ^ 라이젠 1. 클라세 페이지 31.
  5. ^ 라이젠 1. 클라세 페이지 24.
  6. ^ 라이젠 1. 클라세 페이지 50.
  7. ^ 라이젠 1. 클라세 페이지 49.
  8. ^ 라이젠 1. 클라세 페이지 53.
  9. ^ La Légende des TEE 184 페이지
  10. ^ Das grose TEE Buch 페이지 74
  11. ^ TEE Zügee in Deutschland 페이지 81.
  12. ^ TEE Zügee in Deutschland p 76.
  13. ^ La Légende des TEE 200 페이지.
  14. ^ TEE Zügee in Deutschland p. 113.
  15. ^ TEE Zügee in Deutschland 페이지 95.
  16. ^ 라이젠 1. 클라세 페이지 74.
  17. ^ a b 라이젠 1. 클라세 페이지 108.
  18. ^ 라이젠 1. 클라세 페이지 116.
  19. ^ 라이젠 1. 클라세 페이지 122.
  20. ^ 라이젠 1. 클라세 페이지 43.
  21. ^ 라이젠 1. 클라세 페이지 46.

인용된 작품

  • Hajt, Jörg (2001). Das grosse TEE Buch (in German). Bonn/Königswinter: Heel Verlag. ISBN 3-89365-948-X.
  • Berndt, Torsten (2002). Reisen 1. Klasse VT 11.5 (in German). Irsee: Märklin.
  • Mertens, Maurice; Malaspina, Jean-Pierre (2007). La Légende des Trans Europ Express (in French). Vannes: LR Presse. ISBN 978-29-036514-5-9.
  • Goette, Peter (2008). TEE-Züge in Deutschland (in German). Freiburg: EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-698-8.

외부 링크