DRG 클래스 SVT 877
DRG Class SVT 877| DR 877 a/b 플라잉 햄버거 (플라이젠더 햄버거) | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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 첫 시험 전 급행부대는 베를린 레테르 역에서 함부르크까지 운행한다. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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DRG 클래스 SVT 877 함부르크 플라이어(Flying Hamburghamburg 또는 독일의 Fliegender Hamburghburg)는 독일의 첫 고속 디젤 열차였으며, 그 시대에 세계에서 가장 빠른 정기 철도 연결을 구축한 공로를 인정받고 있다. 바우리헤 SVT 877(더 빠른 DB Baureihe VT 04 000 a/b)이라는 정확한 명칭으로, 디젤 동력 열차는 베를린-함부르크 노선에 승객을 태우기 위해 사용되었다(대략 286 km 또는 178 mi). 1933년에 서비스를 시작했다.
개발 및 기술 데이터
각각 운전석과 객실을 갖춘 두 대의 자동차로 구성된 함부르크 플라이어는 1932년 와그곤-앤드 마스치넨바우 AG 괴를리츠(WUMAG)에서 도이체제국-게셀샤프트가 발주했다. 이 열차는 1932년에 인도되었고 1933년에 운행되었다.
이 열차는 풍동실험을 통해 간소화된 것으로, 몇 년 전 고속철도블록 개발자들이 개척한 일종의 연구였다. Fliegender 햄버거 디자인은 Bullet's와 매우 유사했다. 그것의 경량, 관절형 구조와 야콥스 가짜는 미국 도시 간 현장에서도 알려졌다. 하지만, 플라이젠더 햄버거는 디젤 전기 추진력을 가지고 있었다. 두 코치는 각각 12기통 메이바흐 디젤엔진과 직류 발전기가 직접 연결돼 타츠라거 견인 모터를 구동했다. 두 엔진은 604kW의 복합 전력을 개발했다.
그 열차는 Knorr-Bremse에 의해 개발된 공압식 브레이크와 전자기식 레일 브레이크를 가지고 있었다. 시속 160km(99mph)에서 정지하려면 800m(2600ft)가 필요했다.
그 열차는 두 명의 살롱코치와 네 명의 좌석 뷔페에 98개의 좌석을 가지고 있었다. 함부르크 플라이어는 함부르크, 라이프치히, 쾰른, 베를린으로 불렸던 DRG 클래스 SVT 137의 후기 열차의 원형이었다.
그 배타성의 표시로 함부르크 플라이어는 레잉골드 급행열차의 코치처럼 크림과 바이올렛으로 칠해졌다.
이 디자인의 성공으로 헨셸은 1935년에 베를린과 드레스덴 사이의 노선에서 비교할 만한 성능을 자랑했던 유선형 및 증기식 헨셸-베그만 열차를 개발하게 되었다.
도이체 라이히스반 고용
1933년 5월 15일부터 베를린(르터 반호프)과 함부르크 중앙역 사이를 정기적으로 운행했다. 이 열차는 286km(178mi)를 138분 만에 이동했는데, 이는 평균 시속 124km(77mph)의 속도였다. 이 공연은 도이체 반이 1997년 5월부터 두 도시 사이의 ICE 열차를 이용하기 시작했기 때문에 64년 후에야 비로소 동일해졌다.[citation needed]
제2차 세계 대전 동안 디젤 열차는 운행되지 않았다. 1945년 이후 그들은 프랑스 점령군에 의해 몰수되어 1949년까지 프랑스에서 사용되었다. 도이체 반은 1957년까지 이들을 다시 가동시켰지만, 붉은 색으로 칠해진 선체와 새로운 타입 번호(VT 04 000)를 가지고 있다. 운전석과 엔진실, 살롱만 보존되고 나머지 부분은 폐기됐으며, 기존의 유골은 뉘른베르크 운수박물관에 보존돼 있다. 이전에 DDR 정부용으로 재조정한 시리즈 SVT 137 세트가 라이프치히 역에 완비되어 있다.[1]
참고 항목
참조
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 DRG 클래스 877과 관련된 미디어가 있다. |
- 라이프치히 메인 스테이션에 전시되어 있음
- "100마일의 시험 열차" 인기 과학, 1933년 3월, 21페이지 하단의 기사
- Winchester, Clarence, ed. (1936), "The Flying Hamburger", Railway Wonders of the World, pp. 173–176 그 열차의 현대적인 묘사.
