다이하츠 C시리즈 엔진

Daihatsu C-series engine

다이하츠 C시리즈 엔진은 도요타의 자회사 다이하쓰가 설계한 소형 3기통 내연 피스톤 엔진의 일종이다. 엔진의 범위는 843~993cc이며 가솔린 및 디젤 구동 시리즈로 제조되었다. 주철 엔진 블록과 알루미늄 실린더 헤드가 있으며, SOHC 또는 DOHC 설계로 벨트 구동 헤드가 있다. 이 엔진은 1977년 10월 신형 다이하츠 차레이드에 "CB20" 형태로 처음 등장했다.[1]

가장 흔한 것은 1리터짜리 CB로 디젤 CL로도 사용 가능했다. CD라고 불리는 843cc 버전과 CE라고 불리는 매우 희귀한 926cc 호몰로게이션 스페셜이 있다.

CB(993 cc)

993 cc(1.0 L; 60.6 cu in) CB 엔진은 1977년 10월 당시 신형 다이하츠 차레이드를 위해 등장했다. 120도 크랭킹 던지기, 역회전 밸런스축이 특징이다.[2] 보어와 스트로크는 각각 76.0mm(2.99인치)와 73.0mm(2.87인치)이다. 그것은 또한 더 깨끗하게 작동하는 도요타의 희박하게 탄 디자인에 대한 어머니 우려를 반영했다.[2]

다이하쓰 히제트에도 장착되었는데, 이 엔진을 장착할 때는 「다이하츠 1000」이라고 부르기도 한다. S70/75/76 및 S85 모델에 장착되었다. 이탈리아의 인노첸시오니는 또한 이 엔진을 여러 종류의 미니트레/990/소형 자동차에 사용하였다. 데 토마소 역시 처음에는 다이하츠 쇼 카, 나중에는 엔티니 터보 드 토마소에게 이런 종류의 엔진을 가장 먼저 터보차지했다.

버전

힘 토크 규범 콤프. 연료
계통 		고양이. 장착 메모들
PS kW rpm으로 Nm lbft. rpm으로
CB-10[3] 6V
SOHC 		55 40 5500 77 57 2800 JIS 8.7 독신의
탄수화물 		● 1977.10-1980.10 샤라데 G10
CB-11[4] 55 40 5500 76.5 56 2800 9.1 1980.10-1983.01 Charade G10
CB-12[5] 55 40 5500 76.5 56 2800 9.5 샤라데 G11 저전력판
CB-20[3] 50 37 5500 73 54 3000 DIN 8.7 – 샤라데 G10
미쓰비시 제트스타 (인도네시아) 		유럽/수출 버전,
1981년부터 52 PS
52 38 5600 75 55 3200 9.0
CB-22[5] 60 44 5600 81 60 3200 JIS 9.5 ● 샤라데 G11V 대만에서 제작된 카레이드에도[6] 설치되는 상업용 배출물 표준
CB-23 52 38 5600 75 55 3200 DIN 9.5 – 샤라데 G100 수출하다
CB-24 52 38 75 55 9.5 ● 1993-96 샤라데 G202 오스트레일리아만 해당
CB-31 60 44 5600 80 59 3200 JIS 9.1 1979.09-1980.10 샤라데 G10
CB-32[4] 60 44 5600 81 60 3200 1980.10-1983.01 Charade G10
CB-33[5] 60 44 5600 81 60 3200 9.5 샤라데 G11
CB-34[5] 55 40 5500 76.5 56 2800 일렉트로닉
탄수화물 		1983.01-1985.03 Charade G11 "CF" 연비 버전
CB-35[7] 55 40 5500 76.5 56 2800 1985.03-1987.01 Charade G11 "CX" EFC-II 연료 효율
CB-36[8] 50 37 5600 75 55 3200 9.5 독신의
탄수화물 		샤라데 G100
CB-37[8] 55 40 5600 78 58 3600 샤라데 G100
CB-41 6V
SOHC 		43 32 5200 72.6 54 3200 SAE 8.7/9.0/9.1 단일 탄수화물 – 1983-86 Hijet S75/S76, 1986–88 Hijet S86, 1993-97 Hijet S85 수평 장착, 내보내기
45 33 74 55 2400 DIN
CB-42 47 35 9.5 에피 1994.06-98 Hijet S86 수평 장착, 내보내기
CB-50[9] 6V
SOHC
터보를 치다 		80 59 5500 118 87 3500 JIS 8.0 독신의
탄수화물 		● 1983.09-1987.01 Charade G11 DeTomaso
CB-51[10] 73 54 5600 108 80 3600 1987.01-1988.02 Charade G100
CB-60 68 50 5500 106 78 3200 DIN – 샤라데 G11 터보, 인노첸티 터보 데토마소 수출판, 72 PS 인 인 인노첸시오니
CB-61 68 50 5500 106 78 3200 샤라데 G100 터보 수출판
CB-70[8] 12V
DOHC
터보를 치다 		105 77 6500 130 96 3500 JIS 7.8 에피 ● 1987.01-1993 Charade GTTI/GTXX 인터쿨러
CB-80 101 74 6500 130 96 3500 DIN ○ 샤라데 GTTI(G100) 수출판
CB-90 6V
SOHC 		54 40 5750 80 59 3000 CEE 9.5 에피 ● 1987-1993년 샤라데 G100 유럽[11]
53 40 5200 78.5 58 3600 SAE 1989.10-1992 샤라데 G100 미국, "hp"의 전력 수치

CD(843 cc)

843cc CD 엔진은 통상 수출시장인 다이하쓰 히제츠(일명 "다이하츠 850")[12]에 장착됐다. 보어와 스트로크는 각각 70.0mm(2.76인치)와 73.0mm(2.87인치)이다. 칠레(및 다른 시장)도 이 엔진을 장착했을 때 "G20" 또는 "G21"이라고 불리는 다이하츠 샤라데에서 받았다.

CE(926 cc)

CE 엔진은 993cc CB 엔진의 926cc 버전으로, 다이하츠 차레이드 926 터보 전용이다. 보어 크기를 76.0mm에서 73.4mm(73.4mm x 73.0mm)로 줄여 변위를 줄였는데, 당시 FIA 호몰로게이션 규정 때문에 변위를 줄여야 했다. 다이하츠는 1300cc(B/9) 이하 자동차 세계랠리챔피언십에 참가하고 싶어 강제유도엔진 등가율 1.4로, 다운사이즈엔진이 1296.4cc로 분류되는 것을 의미했다.[13]

1985년 도쿄 모터쇼에서 다이하츠는 드 토마소와 함께 개발한 미드엔진 차레이드의 원형인 926R을 선보였다. 이 레이스 사양 CE 엔진은 DOHC 12밸브 구성으로 제작되었으며, 120PS(118.4hp; 88.3kW) @6500rpm 및 147 Nmm(15.0kg³m; 108.4lbft) @3500rpm을 생산했다. 그러나 1985년 월드랠리챔피언십에서 중대한 충돌로 인해 B조는 금지되었고 926R 프로젝트는 취소되었다.

Only 200 units homologation limited Charade 926 Turbo road car were built by Daihatsu, but the CE engine that was fitted in this car was the SOHC 6-valve version based from bored-down CB50 turbo engine and only producing 76 PS (75.0 hp; 55.9 kW) @5500rpm and 108 N⋅m (11.0 kg⋅m; 79.7 lbf⋅ft) @3500rpm.

CL(993cc 디젤)

터보디젤 CL50 엔진
1988-1990년 인제니 990 디젤 SL(후면)

CB의 디젤 버전은 993 cc(1.0 L; 60.6 cuin)에 대해 엔진 치수를 공유한다. 1983년 다이하쓰 차레이드의 2세대와 함께 등장했다.[14] 또한 50PS(37kW)를 생산하는 터보차지 버전인 CL50도 있었다. 이 엔진은 인제니 990 디젤에도 사용되었다.

참고 항목

참조

  1. ^ Car Graphic: Car Archives Vol. 5, '70s Japanese Cars (in Japanese). Tokyo: Nigensha. 2007. p. 137. ISBN 978-4-544-09175-5.
  2. ^ a b Yamaguchi, Jack K. (1978), Lösch, Annamaria (ed.), "Successes- Excesses", World Cars 1978, Pelham, NY: The Automobile Club of Italy/Herald Books: 64, ISBN 0-910714-10-X
  3. ^ a b Braunschweig, Robert; Büschi, Hans-Ulrich, eds. (March 6, 1980). "Automobil Revue '80" (in German and French). 75. Berne, Switzerland: Hallwag, AG: 249. {{cite journal}}: Cite 저널은 필요로 한다. journal= (도움말)
  4. ^ a b 別冊CG: 自動車アーカイヴ 80年代の日本 [Car Graphic: Car Archives Vol. 11, '80s Japanese Cars] (in Japanese). Tokyo: Nigensha. 2007. p. 251. ISBN 978-4-544-91018-6.
  5. ^ a b c d New シャレード [New Charade] (catalog) (in Japanese), Daihatsu Motor Co, January 1983, p. 8, 27870 ① 252.7A 5801KB
  6. ^ Zeng Yanhao (2017-12-24). "1988 羽田大發銀翼/祥瑞型錄" [1988 Daihatsu Skywing/Charade Brochure]. 7car (in Chinese). Archived from the original on 2018-05-19.
  7. ^ 新シャレード Gasoline Series [New Charade] (catalog) (in Japanese), Daihatsu Motor Co, March 1985, p. 24, 11030 ③ 100A 6003KB
  8. ^ a b c 80년대 자동차 기록 보관소, 253페이지
  9. ^ 80년대 자동차 기록 보관소, 252페이지
  10. ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (3 March 1989). Automobil Revue 1988 (in German and French). Vol. 83. Berne, Switzerland: Hallwag AG. p. 238. ISBN 3-444-00469-9.
  11. ^ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1992 (in Italian). Milano: Editoriale Domus S.p.A. 1992. p. 160.
  12. ^ "Daihatsu Car Parts". Japarts Limited. Archived from the original on 2012-11-10. Retrieved 2013-09-27.
  13. ^ Auger, Jay (2016-01-18). "Daihatsu Charade 926 Turbo (Group B)". Rally Group B Shrine. Retrieved 2020-04-09.
  14. ^ Ruiz, Marco (1986). 'The Complete History of the Japanese Car: 1907 to the Present. Rome: ERVIN srl. p. 123. ISBN 0-517-61777-3.