도널드 스톡스, 남작 스톡스

Donald Stokes, Baron Stokes
콜로넬 중위 우등상

스토크스 경

TD
태어난
도널드 그레샴 스톡스

(1914-03-22)22 1914년 3월
영국 데본의 플리머스
죽은2008년 7월 21일(2008-07-21) (94세)
모교해리스 공과대학교
직업1968–1975년 영국 레이랜드 모터 코퍼레이션 대표
제목기계공학자협회장
용어1972
전임자로버트 랭 릭리
후계자존 윌리엄 앳웰
배우자로라 엘리자베스 코트니 람(1914~1995)
상위 항목해리 포츠 스톡스
메리 엘리자베스 그레샴 예이츠/스토크스
수상레오폴트 2세 훈장

도널드 그레샴 스톡스(Donald Gresham Stokes), 바론 스톡스 TD(Barron Stokes TD, 1914년 3월 22일 ~ 2008년 7월 21일)는 영국의 산업가였다. 1968년부터 1975년까지 영국 레이랜드 자동차 주식회사(BL)의 사장이었다.

인생과 경력

스톡스는 플리머스에서 태어났으며, 데본의 티버튼에 있는 블런델스 학교에서 교육을 받았다. 1930년에 그는 Leyland Motors에서 엔지니어링 견습생으로 일하기 시작했는데, 여기에는 Preston에 있는 Harris Technology Institute에서 추가 교육이 포함된다. 제2차 세계 대전 동안 스톡스는 왕립 전기 및 기계 공병대에서 근무하여 중령 계급에 올랐다. 1939년 초여름에 그는 로라 엘리자베스 코트니 램과 결혼했다.[1][2] 스톡스는 1939년부터 1945년까지 군복무를 위해 휴식을 취한 것을 제외하고는 영해군에서도 복무했지만, 평생 레이랜드와 함께 지냈다. 1968년에 그는 영국 레이랜드의 회장 겸 전무이사로 임명되었는데, 당시 대중의 눈에 많이 띄었던 도전적인 역할이었다.

1977년 마이클 에드워드스는 영국 레이랜드의 최고 경영자로 임명되었지만 스톡스는 1979년까지 이사회에 남아 있었다.

스톡스는 1965년 생일 영예에서 기사 작위를 수여받았으며,[3] 11월 11일에 여왕이 수여한 영예를 안았다.[4] 그는 1969년[5] 1월 9일 랭커스터 팔라틴 카운티에 있는 레이랜드의 남작 스톡스라는 타이틀을 딴 라이프 피어(Life Peer)가 만들어졌고, 상원 의원회의 크로스벤처(Crossbencher)로 앉았다. 그가 죽을 때쯤 그는 두 번째로 큰 회원이 되었다.

1972년 6월 13일 스톡스는 벨기에 경제에 대한 그의 공로를 인정받아 특공대 드 로르드레 드 레오폴트 2세가 되었다. 이 의식은 영국 레이랜드 공장에 대한 새로운 증설이 실시되고 있는 세네프(브뤼셀과 몬스 사이)에서 열렸다.[6]

스톡스 경은 2008년 7월 21일 94세의 나이로 세상을 떠났다.[7]

스톡스 휘하의 영국령 레이랜드

스톡스는 본질적으로 세일즈맨이었고 1968년까지 레이랜드 자동차 회사를 성공적으로 이끌었다. 이 기간 동안 그는 수출 판매와 해외 자회사를 설립하는 데 크게 성공했다. 이것은 특히 해롤드 윌슨 수상의 눈에 산업계의 주장으로서의 그의 위상을 확립했다. 윌슨은 그에게 레이랜드와 BMC를 합병할 것을[8] 권유했지만, 지금은 BMC, 로버, 재규어와 관련 상용차 마크를 40개 가까운 공장과 100개 이상의 사업부에 통합한 영국의 레이랜드의 규모와 정치는 결코 제대로 이해하지 못했다.[9]

경쟁사로부터 고위 임원을 영입하려는 그의 노력은 부분적으로만 성공했고 지속적인 내분(예: 승리를 위해 투자 자금을 배분하는 MG에 대한 차별)과 BMC의 본질적인 비수익성은 새로운 사업의 경쟁적 지위를 약화시켰다. 한편, 1960년대 후반의 레이랜드 자동차 회사의 새로운 엔진 정책은 실패하였고, 1973년까지 AEC V8과 로버 가스 터빈을 떨어뜨리고 레이랜드 500 시리즈 고정식 헤드 엔진은 1979년에 투하되기 전에 주로 버스 애플리케이션으로 저전력 상태로 유지되었다; 가스터빈에 대한 갈증과 V8의 신뢰성이었다. 개발되지 않은 유닛으로 시장에 서둘러 출시되었고 500 시리즈 비용 판매로 Scania와 Volvo가 영국 시장에 진출할 수 있게 되었다.

그의 지도력 이전과 재임 기간 동안 영국 자동차 산업은 생산 기술과 설비에 대한 만성적인 투자 부족과 함께 협력하면서 수익성 저하에 시달렸다. 1975년 스톡스가 경영하던 시절이 끝날 무렵, 한 기자가 직원 수와 여러 자동차 회사에서 생산한 자동차의 수를 비교한 결과, 도요타는 직원당 36대의 자동차를 생산했고, 혼다는 직원당 4대의 자동차를 생산했고, 혼다는 직원당 7대를 약간 넘는 BLMC를 1975년에 생산했다. 포드의 영국 공장. 반입된 서브조립품에 대한 의존도의 가변성 등의 요인들이 비교를 불완전하게 만들었지만, 최신 생산 공정에서 지능적으로 계속 투자하지 못함에 따른 지속적인 수익성 부족은 모두 너무 현실적이었다.[10] 이것은 1970년대에 유명한 BL의 끔찍한 산업 관계의 한 부분이었다. 특징적인 BL 소개에는 보다 사려깊고 카리스마 넘치는 포드 코르티나와 시트로엥 GS 경쟁제품에서 영감을 받은 모리스 마리나와 오스틴 알레그로가 각각 포함되어 있었다.

무기

도널드 스토크스 남작의 국장
메모들
스톡스 남작 1969년 이후
코로넷
남작의 코로네
크레스트
데미 라이온 한 쌍이 에르민 두 발을 잡고 있는 에르민 한 쌍이 피스톤과 커넥팅 로드 아르젠트 더 크라운 사이에 염증을 일으켰다.
에스컷천
8명 중 자이로니, 사자가 횡행하고 있는 사자는 두 명의 스피드웰 꽃 사이에 있는 에르민 또는 에스토크를 스토킹하여 적절한 것으로 여겼다.
서포터즈
덱스터: 라이온 레지던트 2인자 에르민; 시니스터: 말 아르헨티나가 쭈글쭈글하고 굴이 없는 사블
좌우명
스피드 웰

참조

  1. ^ "Transcription of England and Wales Marriage index: Lamb, Laura". FreeBMD. ONS. Retrieved 26 August 2016.
  2. ^ "Transcription of England and Wales Marriage index: Stokes, Donald G." FreeBMD. ONS. Retrieved 26 August 2016.
  3. ^ "No. 43667". The London Gazette (Supplement). 12 June 1965. p. 5472.
  4. ^ "No. 43816". The London Gazette. 16 November 1965. p. 10663.
  5. ^ "No. 44765". The London Gazette. 10 January 1969. p. 385.
  6. ^ "Deeper into Europe". Autocar. Vol. 136 (nbr 3975). 22 June 1972. pp. 2–3.
  7. ^ "Lord Stokes: chairman of British Leyland". Times, The (London). 22 July 2008. Retrieved 27 July 2008.
  8. ^ "Leyland Society".
  9. ^ "Donald Stokes 1914–2008". Classic and Performance Car. 22 July 2008. Archived from the original on 4 March 2013. Retrieved 13 August 2012.
  10. ^ "Japanese dumping: is it a fallacy?". The Motor. 29 May 1976. p. 51.

외부 링크 및 소스

전문 및 학술 협회
선행자 기계공학자협회장
1972 		성공자