오스틴 알레그로

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오스틴 알레그로
개요
제조사	오스틴 (영국 레이랜드)
부르기도 한다.	반덴 플라스 1500[1] 반덴[1] 플라스 1.5 반덴[1] 플라스 1.7 인노스티니 리젠트
생산	1973–1982
조립	영국 버밍엄 롱브리지 세네프, 벨기에 람브레이트, 밀라노 (이노센티)
차체 및 섀시
클래스	(소형 패밀리 카)
보디 스타일	투 도어 살롱 3도어 부동산 4도어 세단
배치	FF 배치도
파워트레인
엔진	1.0 L A 시리즈I4 1.1 L A 시리즈I4 1.3 L A 시리즈I4 1.5 L E-SeriesI4 1.7 L E-SeriesI4
치수
휠베이스	2,438mm(96인치)
길이	3,861 mm (연장) (연장), 3,993 mm (연장) (연장) (연장)
폭	1600mm(63인치)
높이	1397mm(55인치)
케르브 중량	869kg(1,915lb) (대략)
연대기
전임자	오스틴 1100/1300
후계자	오스틴 마에스트로 오스틴 몬테고

오스틴 알레그로는 1973년부터 1982년까지 영국 레이랜드의 오스틴-모리스 사단이 제작한 소형 가족용 차량이다. 같은 차량이 1974년부터 1975년 사이에 이탈리아에서 인노첸티사가 제작하여 인노첸티 리젠트로 판매하였다. 알레그로는^[2] 오스틴 1100과 1300 모델의 대체품으로 설계되었다. 오스틴 알레그로스는 총 64만2350대가 10년간의 생산수명 동안 생산되었는데, 이 중 대부분은 홈 시장에서 판매되었는데, 이는 이전 11년간 판매된 210만 1100대와 1300대의 3분의 1에도 못 미쳤다.

영국 레이랜드가 해치백 오스틴 맥시(1969년 출시)와 1971년 후륜구동 모리스 마리나와 나란히 건설해 판매했다. 세 사람 모두 결국 1982년 오스틴 마에스트로 교체됐다.

디자인

영국의 레이랜드는 해치백보다는 알레그로를 위해 살롱 디자인을 사용했다. 오스틴 맥시가 독특한 판매 포인트로 해치백을 보유해야 한다는 결정이 내려졌다.

알레그로는 섬프가 장착된 변속기와 함께 익숙한 A-Series 엔진을 사용하여 전륜 구동력을 사용했다. 더 높은 사양 모델은 (Maxi에서) SOHC E-Series 엔진을 1500 cc 및 1750 cc 교체에 사용했다. 2박스 살롱 차체는 새로운 하이드라가스 시스템을 사용하여 중단되었다(1100/1300에 사용된 이전의 하이드라카스 시스템에서 파생됨).

스타일리시하게 패셔너블해지고 있는(이탈리아 디자이너 지오르게테토 주지로가 크게 리드하고 있는) 예리한 에이드 스타일링 단서에 어긋나며, 라운드 패널 작품을 선보였다. 해리스 만이 제안한 원래 스타일링 제안서는 프린세스와 같은 날렵하고 쐐기 모양의 모양을 하고 있었지만, 비용 통제에 열심인 영국의 레이랜드 경영진이 기존의 E-Series 엔진과 부피가 큰 난방 시스템을 마리나에서 설치하고자 했기 때문에, 예상한 대로 낮은 보닛 라인을 통합하는 것이 불가능해졌기 때문에 차체가 느슨해지기 시작했다.k 점점 더 비대해지고 통통해진다. 그러나 제프 대니얼스의 저서 '브리티시 레이랜드'에 따르면 1980년에 출간된 'The Truth About The Cars'에 따르면, BL은 오래 지속되는 '시대 없는' 모델을 만들기 위해 첨단 기술과 주류 트렌드를 삼킨 스타일링을 결합하는 시트로엥 접근법을 따르고자 했다. 그러므로 그것의 유행에 맞지 않는 모양은 그들에게 문제가 되지 않았다. 마지막 차는 원래 1100/1300 레스킨으로 착안되었던 Mann의 원래 컨셉과 거의 닮지 않았다. 이는 영국 레이랜드가 회사 회생에 도움이 될 모델로서 신뢰하는 것뿐만 아니라, '날아다니는 돼지'라는 초기 별명을 얻게 되었다. 당시 유행하던 브라운 컬러로 완성된 모델들은 한층 더 루더한 별명이 붙여졌다.

알레그로를 통해 제조사들은 BMC/BL이 소유한 거의 모든 브랜드에서 판매되었지만 대부분 오스틴으로 판매되었던 전임자의 마케팅을 규정했던 배지 엔지니어링의 전폭적인 부분을 피했지만, 그럼에도^[3] 불구하고 1974년 9월 반덴 플라스 1500/자동으로 낙인찍힌 고급 시장 알레그로를 선보였다. 여기에는 앞쪽에 눈에 띄는 그릴과 전통적인 기울어진 고객들을 끌어들이도록 설계된 다양한 개조품들이 특징으로, 예를 들어, 실제 가죽으로 장식된 특수 시트, 뒤로 젖혀지는 등받이, 심층 카펫, 여분의 방음, 호두의 새 계기판, 뒤쪽 패스를 위한 호두 접이식 테이블 등이 포함된다.엔진, 나일론 헤드라이닝, 그리고 짐의 경우 완전히 다듬어진 부츠. 1974년 오스틴 알레그로의 영국 출발 가격이 1159파운드(2018년 11,731.77파운드)로 책정된 당시 BLMC는 반덴플라스 1500의 정가 1951파운드(2018년 19,748.65파운드)를 시판하고 있었다.^[3] 알레그로 이름은 이 버전에 사용되지 않았다.

초기 알레그로 모델들은 둥근 면이 있는 직사각형 모양의 "사분위" 조향 휠을 특징으로 했다. 이것은 핸들의 밑부분과 운전자의 다리 사이에 여분의 공간을 허용하는 것으로 선전되었다. 쿼티크 휠은 이륙하지 않았고, 1974년 SS 모델이 HL로 대체되면서 낙하했다. VP 1500은 사용자 설명서에 나와 있음에도 불구하고 한 번도 도입되지 않았다. 이러한 특징은 제한된 시간 동안만 특정 모델에 등장했음에도 불구하고 알레그로는 항상 "사각형 핸들을 가지고 있었다"는 비판과 연관되어 왔다. 오늘날 많은 차들이 하부 조향 휠을 제곱했고 일부 포뮬라 1 자동차들은 사각 조향 휠을 가지고 있기 때문에 그것은 시대를 앞서가는 것으로 보여질 수 있다. 이 시기의 일부 다른 BL 차량에는 반 쿼틱 스티어링 휠(예: 로버 SD1)이 장착되었다.

1975년 4월에는 3도어짜리 부동산카 버전이 사거리에 추가되었다. 알레그로스는 현재 모리스 마리나와 같은 재래식 핸들을 가지고 생산 라인에서 나오고 있었는데,^[4] 비록 회사가 1975년 6월 초까지 다소 조용히 알레그로의 쿼티크 핸들의 종말을 발표하기 위해 기다렸음에도 불구하고, 아마도 판매와 유통망에서 오래된 차들이 나올 수 있는 시간을 주기 위해서였다. 두 개의 문이 달린 살롱과 비슷하게 알레그로 사유지에는 코칭 라인이 있었고 뒷면 워시프도 있었다. 스페어 휠은 후방 적재 바닥 구역 아래에 보관되었다. 시리즈 2 모델이 도착하기 전 약 100일 동안만 생산되어 시리즈 I 알레그로 부동산이 레인지에 있는 대부분의 다른 모델보다 희소하게 되었다.

뉴질랜드에서도 비슷한 상황이 있었는데, 당시 뉴질랜드 자동차 회사는 뉴마켓과 오클랜드 판무레, 웰링턴 페톤에 CKD 키트 조립공장을 두고 1975년 알레그로 조립을 시작했다. 공장에서 조립한 최초의 열선내장 리어 윈도우를 가진 국산 자동차 모델 중 겨우 수백 개의 '마크원'만이 '마크 2'가 출시되기 전에 제작되었다. 뉴질랜드에서 판매되는 대부분의 알레그로스는 1300cc A시리즈 OHV 엔진과 4단 수동 변속 장치가 탑재됐다. 이후 1.5리터 OHC 엔진에 4단 자동 '박스'가 제공됐으나 결국 이마저도 떨어졌다. NZMC는 영국에서 공급된 자동차에서 Honda 프랜차이즈의 모델로 이동하면서 1976년에 시빅 어셈블리를 시작했다(1978년에 이어 협정이 체결됨), 나중에 Allegro 출력을 합리화하여 메탈릭 브라운 컬러 또는 솔리드 다크 블루 컬러의 단 두 가지 페인트 색상만을 크림 비닐 루프와 브라운 실내 트림과 함께 제공했다. NZMC가 1980년에 알레그로를 떨어뜨리기로 결정한 후 영국에서 48개의 'Mark 3' CKD 키트 한 묶음이 선적되었고, 이것들은 갈색이나 크림으로 조립되어 판매되었다; 이 희귀한 자동차들은 두 개의 사각형 유닛이 아닌 네 개의 둥근 헤드라이트와 다른 테일 램프, 그리고 리스티어링된 계기판을 가지고 있다.

치수

• 전체 길이: 3,861mm(152인치)
• 전체 폭: 1600mm(63인치)
• 높이: 1,397mm(55인치)
• 휠베이스: 2,438mm(96인치)
• 트랙: 1,346mm(53인치)
• 중량: 1,915 lb(869 kg)

알레그로는 타이어 145개, 1750년 155개, Sport 및 Vanden Plas 파생 모델이 장착된 13인치 프레스강 휠을 장착했다.

알레그로 2(1975–79)

1975년 10월 런던 모터쇼에 맞춰 출시된 알레그로 2는 차체는 같지만 대부분의 모델에서 새로운 그릴과 후진등, 그리고 뒷좌석 객실을 늘리기 위한 실내 변화를 특징으로 했다. 에스테이트는 날개 윗입술과 창문 가장자리 위를 달리는 새로운 코칭라인을 얻었다. 서스펜션, 제동, 엔진 마운트 및 구동축도 변경되었다.

원래의 알레그로가 2년 이상 전에 출시된 이후, 유럽의 몇몇 BL의 주요 경쟁자들은 새로운 경쟁자들을 출범시켰는데, 여기에는 MK2 포드 에스코트뿐만 아니라 그라운드 브레이크와 높은 호평을 받은 폴크스바겐 골프가 포함된다. 일본의 인기 라이벌인 데이썬 써니의 120Y 세대도 알레그로 직후 유럽에서 출범했다. 제너럴 모터스는 또한 약간 더 작은 차인 보크홀 체벳을 선보였는데, 보크홀 체벳은 해치백 차체로 인해 더 큰 차들과 경쟁하기 위해 실용성을 전공했다.

1976년 말 영국령 레이랜드는 벨기에 세네페에 있는 롱브리지에서 회사 공장으로 알레그로 생산이 이전될 가능성에 대해 노동조합 대표들과 탐색적 협상을 하고 있다고 확인했다.^[5] 벨기에 공장은 이미 영국에서 출하된 CKD 키트를 사용하여 유럽 대륙 시장을 위해 자동차를 조립하고 있었다.^[5] 명시된 이전 목표는 곧 출시될 ADO88 Mini 교체용품을 제조하기 위해 롱브리지의 용량을 확보하는 것이었습니다. 이 행사에서 ADO88 프로젝트는 포기되었고 결국 야심 차게 설계되지 않은 오스틴 메트로(Austin Metro)의 미니 교체는 4년 더 시장에 도달하지 못했다. 정치상의 이유든, 고객 수요의 이유든, 또는 비용 때문에든, 급속한 통화 재조정 시기에 영국 시장의 알레그로스는 영국에서 계속 제조되었다; 1980년대 초에 벨기에의 공장은 폐쇄되었고, 그 무렵 유럽 대륙의 알레그로 수요는 흔들렸고, BLMC의 오스틴-모리스 사단은 분명히 더 많은 생산량을 가지고 있었다. 제품 수요보다 용량

비영국 시장을 위해 만들어진 알레그로 2의 일부 모델에는 일반적인 두 개의 직사각형 유닛이 아닌 네 개의 둥근 헤드라이트가 장착되어 있었다.

알레그로 3호가 출시되기 불과 몇 주 전인 1979년 1.7l 알레그로 에퀴페가 출시되었는데, 이 모델은 빨간색과 오렌지색 하키 스틱 모양의 커닝라인과 GKN이 제조한 알로이 휠이 달린 은색 투도어 스포츠 스타일 모델이다. 이 차는 노스요크셔의 셔번인엘메트에서 독특한 트림 없이 언론에 공개됐다.^[6] 에퀴페는 골프 GT와 에스코트 RS와 경쟁하기 위한 것이었다; 비록 해치백과 구식 스타일링이 부족한 나이든 알레그로가 이러한 상품들과 경쟁하기 위해 고군분투했지만, 지금쯤에는 판매량이 저조했다.

알레그로 3(1979–82)

1979년 말에 도입된 알레그로 3호는 1.0리터 A 시리즈 엔진의 "A-Plus" 버전(향후 새로운 메트로용으로 개발됨)을 사용했으며, 모멘텀을 유지하기 위한 시도로 약간의 외관적인 수정이 특징이었지만, 그때쯤 알레그로는 구식이 되어 있었고, 현재는 포드 에스코트 3세와 같은 형태로 첨단기술의 반대에 부딪혀 있었다. 보크홀 아스트라 Mk.1/오펠 카데트 D, 둘 다 알레그로의 페이스리프트 1년 만에 발사되었다. 외관상의 변화는 상당히 미미했다; 알레그로 3호는 새로 수정한 레이랜드 배지를 가진 새로운 그릴을 얻었다; 그것은 '알레그로 3' 이름을 달고 있었고, 더 큰 범퍼를 달고 추가적인 사이드 지표를 얻었다. 내부는 4라운드 스포크 스티어링 휠과 같은 새로운 구성 요소로 현대화되었다. 그러나 지금쯤, 영국의 레이랜드는 1980년대 초반에 알레그로와 맥시를 대체하기 위해 완전히 새로운 차 - 결국 오스틴 마에스트로 등장하게 될 -10원대 -를 개발 중이었다.

영국의 레이랜드는 1980년 10월 설립된 르노 5와 폭스바겐 폴로와 같은 회사들에 의해 1970년대에 개척된 작은 해치백 시장에 진출했다. 지하철은 신차에 적절한 생산능력을 제공하기 위해 막 확장된 롱브리지 공장에 건설될 것이다. 그러나 BL이 영국에서만 연간 10만 대 이상의 메트로스를 팔기를 희망하면서, 더 많은 생산 능력이 필요했고 그 결과 알레그로와 미니의 생산은 다시 중단되었다. 1981년에 소개된 BL의 혼다와의 제휴의 첫 번째 제품인 조금 더 큰 트라이엄프 찬양의 베이스 모델도 마에스트로가 출시할 때까지 알레그로의 대체품으로 작용했다.

1980년 이후, 영국의 가장 잘 팔리는 신차 톱 10에 들지 못했는데, 비록 이번 판매의 하락은 작은 메트로가 달성한 큰 판매 수치와 약간 더 큰 트라이엄프 찬미스가 영국의 톱 10에 속한다는 사실에서 보상이 되었지만, 전임자가 영국의 가장 인기 있는 신차가 된 지 겨우 10년 만에, 그것은 영국에서 가장 잘 팔리는 신차 톱 10에 들지 못했다.1982년까지 자동차를 운행한다.

밴든 플라스 모델은 1.5와 1.7로 브랜드가 변경되었으며,^[7] 1.5는 트윈 카뷰레터 1500cc 엔진과 수동 변속기, 1.7은 1개의 카뷰레터 1750cc 엔진과 자동 변속 장치가 장착되었다.

알레그로 3의 일부 모델(초기 HL과 이후 HLS 모델)에는 더 일반적인 두 개의 직사각형 전조등이 아닌 네 개의 둥근 전조등이 장착되어 있었다.

10년 가까이 지속된 알레그로 제작은 1982년 3월에 마침내 끝났다. 후임인 오스틴 마에스트로(Austin Maestro)는 1982년 11월 제작에 들어갔으며 1983년 3월 1일 정식 출시되었다.^[8] 판매되지 않은 알레그로 3 모델의 밀리는 마에스트로가 출시한 후에도 1983년까지 딜러점을 재고하기에 충분했다.^[9]

평판

는 출범하자마자는 알레그로 특히 심하게 비평가들을 입었지만 gearchange기 위해 운전자와 쥐 사이의 공간의 부족을 보충하기 위해 부분적으로 장착된 criticism[10]과"사차의"핸들"4곡선 같이 연속 4선에 의해 합류한 텔레비전 스크린의 모양과 비슷한"을 받지 못 했습니다.그녀의 특히 이 호기심 많은 조향 휠 디자인이 "아방가르드와 하이텍"이라는 제조사의 주장에 직면했을 때, 저조향 칼럼은 운전 기자들이 크게 비웃었다.^[11] 다른 점에서는 그 차가 다소 낙후되었고, 많은 디자인 결함들이 초기 모델들을 괴롭혔고, 이후 몇 년 동안 심화되었던 '올 아그로'라는 별명을 얻었으며, 이 차는 그것의 품질과 신뢰성에 대한 공지가 있었다. 이 중 대부분은 1975년에 출시된 알레그로 2판의 자동차에 고정되어 있었는데, 이때쯤에는 약간 더 작은 원형 핸들이 조용히 "사분위" 오리지널로 대체되었다. 그럼에도 불구하고 그 차는 결코 최초의 명성을 떨쳐버리지 못했다.

이 모든 나쁜 언론에도 불구하고, 알레그로는 여전히 매우 인기 있는 차였다. 출시 6년 만인 1979년 말까지만 해도 영국에서 5번째로 많이 팔린 신차였다.

마지막 해의 판매는 실망스러웠고 1981년에는 더 많은 구매자들이 두 개의 새로운 BL 제품을 선택함에 따라 10위권 밖으로 떨어졌다: 비슷하고 더 실용적인 승리 찬가 그리고 더 작은 오스틴 메트로.

작가 리차드 포터는 그의 저서 '쓰레기 카'에서 "그들이 어렴풋이 맞았던 알레그로의 유일한 부분은 녹슬지 않는 것이었다"고 말한다. 알레그로는 VW 비틀에 의해서만 패배하여 그의 리스트에서 두 번째로 최악의 위치에 올랐다.^[12] 그럼에도 불구하고 알레그로는 일생 동안 녹이 슬었다는 평판을 얻었다. 이것은 아마도 녹 방지 처리가 허술했던 그 시대의 많은 다른 자동차들(BL과 다른 제조사들 둘 다)과의 연관성 때문일 것이다. What Car?의 초판은 당시 새로운 알레그로에 관한 특집 기사를 실었는데, BL 대리점의 직원들과의 인터뷰가 포함되었는데, 이 기사에서는 서비스 중인 자동차에 문제가 없는지 질문을 받았다. 그들은 그 차가 뒷부분 서브프레임에 녹이 슬어 고생했다고 대답했다. 그러나 직원들은 5년 동안 생산이 중단된 1100/1300 차량에 대한 질문을 받고 있다고 생각했다. 그럼에도 불구하고, 이 잡지는 계속해서 알레그로의 존재하지 않는 녹 문제를 보도하여 심각한 이미지 문제를 만들었다.

자동차의 좋지 않은 평판과 그것이 생산될 당시의 영국 레이랜드에서의 비효율적인 생산 및 관리 기법은 오스틴 알레그로가 폐기물, 비효율성, 그리고 낮은 품질과 연관되게 되었다는 것을 의미했다. 클락슨의 '카이어즈'에서 제레미 클락슨은 알레그로를 모리스 마리나에 비유하면서 마리나가 사실 상대적으로 기술적 야망과 혁신의 부족으로 알레그로보다 못한 차였다고 결론지었다. 클락슨은 알레그로가 처음에는 시트로엥 GS와 같은 기술적으로 진보된 유럽 자동차들과 경쟁하기 위한 전향적인 디자인이었지만, 개발 예산은 훨씬 단순한 마리나의 절반 정도에 불과했다고 언급했다. 2007년, Digby Jones 경은 학습 능력 위원회의 비효율성을 비판하면서, "그것은 내가 '영국식 레이랜드 모델'이라고 부르는 것이다. 즉, 당신은 맨 위에 많은 돈을 넣고, 맨 아래에 오스틴 알레그로가 나온다."라고 말했다.^[13]

알레그로와 관련된 품질 문제들은 영국 레이랜드가 "품질 연결"이라는 훈련 비디오를 만들게 만들었고, 주의와 보살핌의 부족으로 인해 발생할 수 있는 피상적이고 위험한 문제들을 요약했다.^[9]

레거시

알레그로는 일반적으로 가장 평판이 나쁜 영국 레이랜드 모델로 여겨지고 있다; 포드 에스코트, 보크홀 아스트라, 폴크스바겐 골프의 적절한 경쟁자로 지목된 마에스트로 대신하여 약간의 신뢰성이 회복되었다. 마에스트로(Maestro)가 출시될 무렵, 1970년대 내내 품질이 좋지 않은 모델들이 줄줄이 등장하면서, 마에스트로(Maestro)가 더 많은 해에 걸쳐 더 적은 모델(12년 동안 60만5000대, 8년 동안 64만2000대 알레그로스)을 판매하면서 영국 레이랜드와 오스틴 브랜드의 명성을 손상시켰다. 1987년, 오스틴이라는 이름은 82년 동안 오스틴 브랜드의 명성을 더럽히지 않았던 일부 더 가난한 제품들에 의해 더럽혀지지 않았던 로버라는 이름을 사용하다가 단계적으로 폐지되었다.

2006년 2월 영국에서 판매된 1000대 이상의 오스틴 알레그로스가 여전히 DVLA에 등록되어 있으며,^[14] 이는 MGB, 미니, 모리스 마이너와 같은 다른 영국 레이랜드 자동차와 교환할 수 있는 부품에 비해 생존율이 더 높은 것으로 알려졌다. 그러나 이 수치는 2016년 2월까지 195대(SORN으로 선언된 자동차 제외)로 떨어졌다.^[15] 이 중 일부는 알레그로가 미니 리스토리에 대한 엔진 공여자로서 적합성(A-Series 엔진 형식)을 떨어뜨린 것으로, 이것이 많은 알레그로스가 동력 장치만을 위해 고장난 이유였다.

엔진

• 1973–75: 1,098 cc(67.0 cu in) A-Series 직선-4, 49 hp(37 kW; 50 PS) 5250 rpm에서 60 lbft(81 N³m; 8 kg³)
• 1975-80: 1,098 cc(67.0 cu in) A-Series 직선-4, 45 hp(34 kW; 46 PS) 5250 rpm 및 55lbft(75 N nm; 8 kg kgm) 2900 rpm
• 1973-80: 1275cc(77.8cc in) A-Series 스트레이트-4, 59hp(44kW, 60PS)(5300rpm) 및 69lb³ft(94 N³m, 10 kg³)(3000rpm)
• 1980–82: 998 cc(60.9 cu in) A-Plus 직선-4, 5250 rpm에서 44 hp(33 kW, 45 PS) 및 52 lb³ft(71 N³m, 7 kg³m) 3000 rpm에서
• 1980–82: 1275cc(77.8 cu in) A-Plus 직선-4, 62 hp(46 kW, 63 PS) 5600 rpm, 72lb³ft(98 N³m, 10 kg³)(3200 rpm
• 1973–82: 1,485 cc (90.6 cu in) E-Series 스트레이트-4, 69 hp (51 kW; 70 PS) 5600 rpm 및 3200 rpm에서 83 lb³ft (113 N³m; 11 kg³m)
• 1973–82: 1,748 cc(106.7 cu in) E-Series 스트레이트-4, 76 hp(57 kW; 77 PS) 5000rpm 및 3100rpm에서 104 lb³ft(141 N⋅m; 14 kg⋅m)
• 1974–?: 1,748 cc(106.7 cu in) E-Series 트윈 카뷰레터 스트레이트-4, 90 hp(67 kW, 91 PS) 5000rpm, 3100rpm에서 104 lb⋅ft(141 N⋅m; 14 kg⋅m)

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1973년 알레그로의 발사 슬로건은 '오스틴에서 온 새로운 추진력'이었다. 1979년, 에퀴페와 알레그로 3호는 "방"이라는 단어를 중심으로 구호로 팔렸다.

참조

• Adams, Keith. "The Unofficial Austin Rover Web Resource". Archived from the original on 30 September 2010.

외부 링크

위키미디어 커먼스는 오스틴 알레그로와 관련된 미디어를 보유하고 있다.

• 오스틴 알레그로 개발사