비상전투기 프로그램

Emergency Fighter Program
생포된 하이켈 헤 162 슈타츠를 지키고 있는 미군 병사.
펄스 제트 동력 He P.1077 Rromeo 모델.맥박이 너무 떨려서 시작하는데 도움이 필요했다.
제국의 멸망 전 마지막 제트 추진 프로젝트 중 하나인 융커스 EF 128의 모델
비상용 전투기들은 매우 제한된 지구력과 같은 개념적 결함에 시달렸다.로켓 추진 포케-울프 폴크스예거 2호.
Arado E.381Kleinstjaeger를 탑재한 Arado Ar 234 V21 모델 - "가장 작은 전투기"

비상전투기 프로그램(독일어: Jaegernotprogramm)은 1944년 7월 3일 루프트와프가 제3제국의 마지막 해 동안 독일의 항공기 제조회사와 관련하여 내린 결정에서 비롯되었다.

도 335호는 예거노트프로그램(Jagernotprogramm) 아래 전진할 수 있는 유일한 피스톤 결합 전투기였다.

이 프로젝트는 1944년 후반 루프트와페 고등사령부가 연합군의 폭격에 대한 강력한 방어가 절실히 필요하다고 판단했을 때의 산물 중 하나였다.루프트와페 전투기 지도자인 아돌프 갈란트와 같은 중요한 인물들의 반대에도 불구하고, 이 프로젝트는 라이히스마르가 도전하는 헤르만 괴링의 지원으로 진행되었다.[1]비상전투기(Emergency Fighter Program)의 설계는 대부분 프로젝트 단계를 통과한 적이 없다.[2]

역사

1944년, 미 육군 공군과 RAF 폭격기 사령부의 대규모 폭격으로 막을 올렸다.전략적 목표물을 목표로 하는 것에서 루프트와페의 파괴로 강조의 전환으로, 1944년 2월 말 빅 위크 기간 동안 루프트와페 전투부대는 파괴되었다.이 문제를 해결하려는 시도는 실패했고, 여름이 되자 연합군 비행기들이 독일 대부분 상공에서 마음대로 돌아다녔다.

당시 메서슈미트 Me 262와 같은 제트 전투기는 서비스 진입을 앞둔 상황에서 연합군 항공기에 비해 확실한 성능 우위를 점하고 있었지만, 비용이 많이 들고 계속 운용하기가 어려웠다.이것은 훨씬 더 저렴하고 쉽게 만들어질 수 있는 훨씬 더 저렴한 설계로 이어져 항공기를 처분하는 것만으로 광범위한 문제를 해결할 수 있게 되었다.이것은 방어용 요격기/전투기로의 생산 이동의 일환으로 비상전투기 프로그램의 시초가 되었다.많은 새로운 항공기 설계 경쟁 프로그램들이 새로운 제트 전투기들을 제공하기 위해 시작되었다.

메서슈미트 Me 262A 전투기 버전의 제작은 계속되었고, 7월 3일 프로그램 발표 이전인 1944년 5월 23일 히틀러의 개인적 요청에 따라 도르니에 도 335 등 선진 피스톤 결합 전투기의 개발도 이루어졌다.피스톤 엔진에 의해 구동되는 폭격기 디자인은 심각하게 축소되거나 완전히 취소되었으며, 아라도 아르 234와 같은 제트 폭격기만이 생산을 계속할 수 있었다.Junkers Ju 287과 Hainkel He 343과 같은 새로운 제트 폭격기들은 전쟁 마지막 달에 우선순위가 낮은 프로젝트로서 적합하게 작업되었다.

전쟁이 끝나갈 무렵 비행기 설계에 있어서 거의 광신적인 동기가 부여된 히틀러 유스 조종사들의 안전이나 편안함에 대해서는 별 생각이 없었다.하이켈 P.1077 줄리아, 블롬 & Voss BV 40, 아라도 E.381 클라인스예거와 같은 일부 전투기들은 조종사가 엎드린 자세로 비행기를 조종하는 것으로 설계되었다.로켓에 의해 작동된, 특정한 디자인은 나치 선전의 말에 "항공기와 발사체"가 혼합된 것으로, 첫 비행에서 시험 조종사가 사망한 바첼 바 349 나터 같은 승무원 비행기에서 처음으로 시도된 미사일 발사 시스템처럼 수직 이륙한 것이었다.[3]나테르와 줄리아 디자인은 수직 또는 수직에 가까운 각도로 천장까지 올라갈 것으로 예상되었고, 아라도 디자인은 "어머니" 비행기로 운반되어야 하는 기생충 항공기로서, 무동력 BV 40은 에어로터를 작동시켜야 했다.

이 소형 요격기는 전투 행동과 착륙을 위해 단 몇 분 동안만 연료를 사용했고, 로켓 연료를 사용한 후에는 무게 중심이 실질적으로 이동하기 때문에 기껏해야 다루기 어렵고 최악의 경우 조종하기 힘들기 때문에 위험 요소가 많았다.나테르나 플리에겐데 기갑파우스트에서 조종사는 로켓 모터가 들어 있는 후방 기체가 자체 낙하산 아래 하강하는 동안 임무의 마지막에 탈출해야 했다.Focke-Wulf Polksjaeger 2와 같은 다른 설계는 매우 짧은 기체 설계를 통해 이 문제를 극복하고자 했다.바퀴 달린 언더캐리지 대신에 착륙할 수 있는 대부분의 로켓 추진 비행기들은 고정된 미끄럼틀만 가지고 있었다.[3]

그렇게 단순하고 위험한 비행기는 재료의 부족과 연합군의 폭격에 대한 강력한 방어가 절실히 필요했던 제3제국의 마지막 단계의 산물이었다.이 기간 동안 나치 당국은 라이헨베르크(V-1 비행폭탄의 승무원 버전)[3]와 같은 셀브스톱퍼(자살) 비행기의 사용과 실제 사용의 한 경우, 손더코만도 엘베(Sonderkommando Elbe)라고 알려진 절망적인 공중 격침 전술에 전담하는 "특수분대" 부대의 사용을 고려하기도 했다.

인민전투기 프로젝트

1944년 8월, 최소한의 자원을 사용하면서 신속한 양산을 목적으로 하는 [4]단일 BMW 003 터보제트 엔진을 사용하여 경량 고속 전투기/인터셉터를 만드는 요건이 폴크스바겐("Poples' Fighter") 항공기 설계 대회로 이어졌다.폴크스바겐은 파손된 항공기를 수리하기보다는 폐기하는 등 일회용이었고, 글라이더로 성급하게 훈련받은 조종사들이 비행할 예정이었다.

플리겐데 기갑파우스트(Fliegende Panzerfaust)와 함께 제플린을 포함한 독일의 거의 모든 항공기 회사들이 참가하는 서둘러 디자인 경합을 벌인 끝에 하이켈의 He 162 제안이 수상작인 폴크스제거 기체 설계로 선정되었다.[5]He 162 Spatz (Sparrow)의 첫 시제품은 1944년 12월에 비행했다.[6]Blohm & Voss P 211과 같은 인민전투기 프로그램에 제출된 다른 디자인들은 잠재적으로 우수했지만, 프로젝트 단계를 통과한 적은 없었다.[7]

미니어처 파이터 프로젝트

참고 항목:아라도 E.381

1944년 11월, 더 단순한 전투기를 위한 프로그램인 소위 "소형 전투기 프로그램"이 시작되었다.전략 물자의 절대 최소치를 이용한 초소형 요격기를 개발하고 양산하는 것이 목적이었다.나치 선전과 연계되어, 독일 상공을 매일 날아다니는 연합군 폭격기 편성을 압도하기 위해 전투기를 저렴하고 대량으로 생산하는 데 스트레스를 주었다.[3]소형제거는 1대당 014 펄스제트 엔진 1개에 의해 구동될 것이며, 이 엔진은 Junkers Jumo 004 터보제트를 만드는 데 필요한[8] 375시간보다 훨씬 적은 시간을 필요로 하기 때문이다.[9]독일의 다양한 항공기 설계자들은 곧 있을 피플스 파이터 프로젝트보다 이 새로운 사업에 대한 관심이 적다는 것을 보여주었다. 그는 162 프로그램을 통해 그 나라의 가용성과 급속히 줄어드는 생산능력의 대부분을 삼켜버릴 것이다.게다가, 소형 야거 경기가 발표되었을 때 이미 잘 알려져 있었는데, 그들은 이륙을 위한 저속에서의 충분한 동력을 생산하지 않았기 때문에, 아르구스 맥박 세트는 부양되지 않은 채 이륙해야 하는 승무원 항공기에 적합하지 않았다.견인기, 투석기 또는 로켓 부스터와 같은 추가적인 발사 계획이 프로젝트에 추가되어야 하기 때문에, 이 프로그램의 목표는 복잡성과 비용이 훨씬 더 높기 때문에 좌절될 것이다.[1]따라서 소형제거 프로젝트는 1944년 12월에 폐기된 양산을 결코 보지 못했다.

그럼에도 항공기 제조사인 하이켈, 블롬앤보스, 준커스는 그 날짜 이전에 엄격한 최소의 재료를 사용하여 경량 전투기 디자인을 고안했다.그 결과 만들어진 비행기는 작고 스파르타식 창조물이었고, 라디오도 없고 전기 장비도 거의 없었고, 하이켈은 펄스 제트기로 구동되는 He 162 공기 프레임을 사용했고, 블롬 & 보스는 BV P 213을 디자인했고, 준커스는 Ju EF 126 Elli 프로젝트를 제출하였다.[10]설계도를 넘어선 유일한 미니어처 전투기는 Junkers EF 126이었다.전쟁 중 건설되지는 않았지만, 소련이 점령한 지역의 데사우 융커스 공장에 5개의 시제품이 제작되었다.시제품 중 하나는 1946년 무동력 시험 중 파괴되어 조종사가 사망했다.[11]

기타 프로젝트

1945년 초에 OKL은 He 162 Polksjaeger를 대체하기 위해 추가 프로그램을 시작했다.신형 항공기는 B-29 슈퍼포트리스 등 향후 고고도 위협에 대처하기 위해 성능이 우수하다는 취지였는데, 결국 종전 때문에 유럽에서는 한 번도 행동을 보지 못했다.[12]이 요구 조건을 충족시키기 위해, 동력은 단 하나의 하이켈 Hes 011 터보젯이 되어야 했는데, 이 중 단 19개의 예만 생산되었고, 모두 개발 시험을 위해 할당되었다.메서슈미트 P.110,[13] 하이켈 P.1078, 포케-울프 타 183, 블롬 & Voss P 212의 디자인은 물론, 대회의 공식 우승자인 Junkers EF 128도 1945년 2월까지 제출되었다.[14]

이 더 발전된 전투기의 메서슈미트 원형만이 전쟁이 끝날 무렵에 시작되었다.[15]메서슈미트 P.1101의 첫 번째 프로토타입은 전쟁이 끝날 때 포획되었을 때 80% 완성되었고, 그 후에 미국으로 가져갔으며, 그것의 설계 아이디어 중 일부는 미국제 벨 X-5 가변 기하학 연구 항공기의 유일한 기초로 사용되었다.[16]

제3제국의 비상전투기 목록

글라이더스

펄스제트 추진 항공기

램젯 추진 항공기

로켓 추진 항공기

터보제트 추진 항공기

참고 항목

참조

  1. ^ a b 헤이켈 헤-162 폴크스재거
  2. ^ 하이켈 헤 P.1077 (줄리아) 로켓 추진 요격기 - 역사
  3. ^ a b c d Ulrich Albrecht. "Artefakte des Fanatismus; Technik und nationalsozialistische Ideologie in der Endphase des Dritten Reiches". Wissenschaft & Frieden 1989-4. Retrieved March 22, 2017.
  4. ^ 크리스토퍼, 존히틀러의 X-플레인 경기(밀, 글로스터셔:History Press, 2013), 페이지 145.
  5. ^ 스미스 앤 케이 1972 페이지 307–308.
  6. ^ 스미스 앤 케이 1972 페이지 308.
  7. ^ "Blohm & Voss BV P.211 Luft '46 entry". Luft46.com. Retrieved May 1, 2013.
  8. ^ 크리스토퍼, 존히틀러의 X-플레인 경기(밀, 글로스터셔:History Press, 2013), 페이지 75.
  9. ^ 스미스와 케이 1972 페이지 614.
  10. ^ "Blohm & Voss BV P.213 Luft '46 entry". Luft46.com. Retrieved June 1, 2013.
  11. ^ 융커스 Ef-126 "릴리"
  12. ^ 스턴베너는 독일어로 B-29를 발표하면서 B-17과 비교했다.
  13. ^ 피터 앨런의 항공기 프로필 - 전투기 luft46.com
  14. ^ Karl-Hainz Ludwig, Technik und Engineieure im Driten Reich.아테네움-베를라크, 쾨니히슈타인/Ts, 1979년 ISBN 3761072198
  15. ^ 스미스와 케이 1972 페이지 626–628.
  16. ^ 스미스 앤 케이 1972 페이지 622–624.

참고 문헌 목록

  • 스미스, J.R. 그리고 케이, 안토니우스 L. 독일 제2차 세계대전의 항공기.런던: 푸트남, 1972.ISBN 0-85177-836-4.

외부 링크