헨셸 Hs 132

Henschel Hs 132
hs 132
Henschel Hs 132 wiki.jpg
P.132의 에어브러쉬 드로잉
역할 다이브 폭격기 및 요격기
제조사 헨셸 플뤼그제우베르케 AG
상태 비행을 하지 않음
기본 사용자 루프트와페
생산됨 1945
숫자 빌드 프로토타입[citation needed] 4개

헨셸의 Hs 132는 제2차 세계대전의 다이빙 폭격기와 독일 루프트와프의 요격기로서, 서비스를 보지 못했다. 비정형 디자인은 탑마운트 BMW 003 제트엔진(Heinkel He 162가 사용하는 발전소에 제조 및 위치 면에서 동일함)과 엎드린 자세의 조종사가 특징이었다. 소련군은 Hs 132 V1이 비행시험에 가까워졌을 때, V2와 V3는 80%, 75%가 완성되었을 때 공장을 점령했다.

설계 및 개발

기동 중 g 포스의 효과를 줄이기 위해 전투기를 쉽게 조종할 수 있는 조종사의 아이디어에 관심이 있었다. 여러 대의 항공기가 이미 여러 가지 이유로 이 레이아웃을 실험한 적이 있었는데, 호텐 3F는 엎드린 조종사가 있었지만, 이것은 주로 이 고성능 글라이더의 드래그를 줄이기 위한 것이었고,[1] DFS 228 정찰 글라이더 역시 가압된 객실을 봉인하기 쉽게 하기 위해 엎드린 조종사를 사용했다. 베를린 B9이 G-load 개선을 위해 특별히 이 배치를 시험하기 위해 건설된 후에야 개발을 위한 진지한 노력이 수행될 수 있었다.

1943년 초에 시작된 베를린 B9 트윈피스톤 실험 항공기는 조종사가 누운 채로 비행기를 조종하는 것이 실제로 가능하다는 것과 높은 부하를 다루는 능력을 향상시켰다는 것을 보여주었다. 조종사는 상공이나 후방으로 시야가 극도로 제한되어 있어, 그들의 반대보다 큰 속도 우위를 가진 폭격기나 전투기, 요격기를 포함한 특정 역할에만 적합했다.[2]

이 연구를 바탕으로 B9의 선례를 따라 여러 개의 후기 독일식 설계가 이루어졌고 엎드린 조종사를 사용하였다. 그러나 이 레이아웃이 항공기의 전면 면적을 감소시켰기 때문에 더 나은 g-하중 성능만이 유일한 이유는 아니었다. 이는 USAF의 B-17 비행 요새를 공격하는 요격체가 심각한 우려 사항이었는데, 이는 방어 포에 맞았을 가능성이 상당 부분 전방 영역의 기능이라는 계산이 나왔기 때문이다.

Hs 132의 창조는 예상된 유럽의 침략에 대항하기 위해 독일 항공부(RLM)가 1인승 해상 공격기를 요구하면서 1943년 2월 18일 발표한 명세서였다. 당시 피스톤 결합 항공기가 호출됐지만 성능 요건은 제트 동력으로 전환됐다.[2] 헨셸은 1944년 4월/5월에 RLM 승인을 위한 설계서를 제출했고, 이때까지 그들은 이미 기본 배치도를 시험하기 시작했다. 등장한 항공기는 대략적인 시가 모양의 동체와 짧은 스판 중간 세트 날개가 달린 수평 스태빌라이저, 쌍둥이의 둥근 앞쪽 수직 안정기로 상당한 이음매가 달린 수평 스태빌라이저를 갖추고 있었다.

BMW 003 엔진은 날개 위 항공기 뒷면에 탑재돼 엔진을 대략 어깨높이로 올려놓는 항공기의 지상고가 낮아 서비스가 수월해질 것으로 보인다. 날카롭게 디이드레이션된 '버터플라이' 같은 트윈 방향타 배열은 꼬리 표면을 제트기 유출로부터 멀리 떨어뜨렸다. 조종석은 완전히 동체 윤곽 속으로 들어가 있었고, 항공기 앞부분에는 둥근 투명 코뿔소가 있었다. 그 뒤에는 실제 "창문"이 있었는데, 그것은 극한의 코 뒤쪽에 위치한 큰 장갑 유리판이었다; 유리는 거의 날개 뿌리까지 뻗어 있었다.[3] 엔진 마운팅과 테일플레인 측면에서 볼 때 현대 폴크스바겐("인민전투기") 디자인 경연 우승자인 하이켈 헤 162 스패츠(스파롤)와 매우 흡사하다. 기본 A 모델은 500 kg(1,100 lb)짜리 폭탄 1개를 운반했다. 다른 무장은 없었다. 그것은 배의 사격 범위 밖에 있는 얕은 잠수에서 공격을 시작하고, 910 km/h(570 mph; 490 kn)의 속도에 도달한 후에 조종사는 간단한 컴퓨터화된 시야를 이용하여 목표물을 향해 폭탄을 '토스(toss)'한 다음, 사정거리 밖으로 다시 기어오르도록 하는 것이었다. 이 항공기는 당기는 동안 12 g을 견딜 수 있도록 설계되었다. 컴퓨터화된 폭격조명은 항공기에 장착될 시간에 맞춰 전달되지 않았다.

기본 기체의 몇 가지 다른 버전도 또한 제안되었다. Hs 132B는 BMW 003 대신 Junkers Jumo 004 엔진을 사용했으며, MG 151/20 대포를 2개 추가했다. HS 132C는 더 큰 하이켈 HeS 011 엔진, 151/20s의 20mm (0.79인치) 151/20s, MK 103 또는 MK 108 대포 두 개를 특징으로 하는 보다 광범위하게 변형된 버전이었다. 다양한 신형 및 기존 루프트와페 항공기(아라도 아르 234 제트 폭격기의 제안된 D와 P 계열이 후자의 예)에 전력을 공급하기 위한 Hes 011은 전쟁이 끝난 후에도 여전히 사전 생산 단계에 있었다. HS 132B가 보급될 무렵에는 판그블리츠 대전차 미사일이 생산 중이고 사용 가능할 것으로 기대되었다. Hs 132D는 늘어난 스팬의 새로운 날개를 포함했다. 1944년 5월에 6개의 시제품에 대한 계약이 승인되었고, 1945년 3월에 공사가 시작되었다. hs 132V1은 1945년 6월 첫 비행을 할 예정이었으나 완성된 날개와 기체는 결코 접합되지 않았고, 소련군은 1945년 5월 프랑스 공장에서 날개가 결코 옮겨지지 않는 동안 온전한 기체를 포획했다.[citation needed]

변형

Hs 132A 다이브 폭격기
BMW 003 터보젯 엔진, 1×500kg(1,100lb) 폭탄
Hs 132B 다이브 폭격기/방탄기
주모 004 터보젯 엔진, 1 × 500 kg(1,102 lb) 폭탄, 2 × 20 mm MG 151 대포 및/또는 6 또는 8 기갑블리츠 대전차 로켓
Hs 132C 다이브 폭격기
Her S 011 터보젯 엔진, 1 × 500 kg (1,100 lb) 폭탄, 2 × 20 mm MG 151 대포 및 2 × 30 mm (1.2 in) MK 103 대포
Hs 132D
윙스팬 변형 증가

사양(Hs 132A)

제2차 세계 대전[4] 독일 항공기의 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 길이: 8.9m(29ft 2인치)
  • 윙스팬: 7.2m(23ft 7인치)
  • 날개 면적: 14.82m2(159.5평방피트)
  • 총 중량: 3,400kg(7,496lb)
  • 발전소: 1 × BMW 109-003E-2터보젯 엔진, 7.8kN(1,760lbf) 추력
Hs 132B 1x 8.8kN (1,980lbf) Junkers Jumo 109-004B 터보젯
Hs 132C 1x 12.75kN(2,866lbf) Heinkel-Hirth 109-011A 터보젯

퍼포먼스

  • 최대 속도: 6,000m (20,000ft)에서 폭탄 없이 780km/h (480mph, 420kn), 700km/h (430mph; 380kn) 폭탄 포함
  • 착륙 속도: 153km/h(95mph, 83kn)
  • 범위: 4,000m에서 680km(420mi, 370nmi), 10,000m에서 1,120km(700mi, 600nmi)
  • 서비스 천장: 10,250m(33,630ft)

무장을

Hs 132A
동체 아래에 반강하된 500kg(1,100lb) SD 500 폭탄 1개
Hs132B
2x 코 장착 20mm(0.787인치) MG 151 대포
동체 아래에 반감된 500kg(1,100lb) 폭탄 1배
6/8x Panzerblitz III 날개 아래 대전차 로켓
Hs 132C
2x 코 장착 20mm(0.787인치) MG 151 대포
2x 코 장착 30mm(1.181인치) MK 103 대포
또는
2x 코 장착 20mm(0.787인치) MG 151 대포
1x1,000kg(2,200lb) SC 1000 폭탄 동체 아래 반강하
또는
2x 코 장착 20mm(0.787인치) MG 151 대포
1x1,000kg(2,200lb) PC 1000 RS Pol 로켓 보조 장갑 천공 폭탄 동체 아래 반강하

참고 항목

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

메모들
  1. ^ Horten H IIL, H IIIf, H IIIh, H VI V2 웨이백 머신에 2008-01-11 보관
  2. ^ a b 베를린 B9 실험 항공기
  3. ^ 크리스토퍼, 존 히틀러의 X-플레인 경기(밀, 글로스터셔: History Press, 2013), 페이지 147.
  4. ^ Smith, J. Richard; Kay, Antony L. (1989). German aircraft of the Second World War. Nautical & Aviation Pub. Co. pp. 339–341. ISBN 978-0933852976.
참고 문헌 목록
  • 그린, 윌리엄 제3제국의 전폭기. 런던: 맥도날드와 제인스 퍼블리셔스 주식회사, 1970년 (4번째 인상 1979년) ISBN 0-356-02382-6
  • 스미스, J.리차드와 케이, 앤서니 제2차 세계 대전의 독일 항공기 런던: 푸트남 & 컴퍼니 주식회사, 1972년 (제3의 인상 1978년) ISBN 0-370-00024-2.
  • 우드, 토니, 건스턴, 빌 히틀러의 루프트와페: 제2차 세계 대전 당시 히틀러의 공군력에 대한 그림 역사 및 기술 백과사전. 런던: Salamander Books Ltd, 1977. ISBN 0-86101-005-1.

외부 링크