엔진 암

엔진 암
구본선과의 분기점에 있는 회전교량
사양
길이	0.5마일(0.80km)
해수면 위의 최대 높이	473 ft(최대 m)
상태	탐색 가능
항법 권한	운하와 리버 트러스트
역사
특급 기술자	BCN 엔지니어
기타 엔지니어	토머스 텔퍼드
최초사용일자	1790
지리
의 가지	버밍엄 운하 항해
연결 대상	구본선

v t 엔진 암
레전설
스메스윅 뉴 펌핑 스턴 브래스하우스 다리 텔포드의 신 본선 버밍엄 레벨 스마톤 구본선 울버햄프턴 레벨 엔진 암 아쿠리 게이징 역 섬 스메스윅 잠금 장치(3) 스메스윅 엔진 하우스 롤프 다리 (성 북교) 엔진 암 스메스윅 분기점 BCN 본선 엔진 암 분지 피더 (탐색 불가) 에드바스톤(로튼 파크) 저수지

영국 웨스트미들랜즈의 스메스윅 근처의 엔진 암 또는 버밍엄 피더 암은 원래 펌핑 엔진의 공급 터널의 일부였던 짧은 운하다. 자물쇠의 스메스윅 비행이 6개에서 3개로 줄어들자 펌핑엔진은 새로운 부지로 옮겨져 피더 터널의 일부를 개방하고 항행할 수 있게 해 엔진용 석탄 공급이 바지선으로 전달될 수 있도록 했다. 엔진 암은 또한 펌핑된 물을 낮은 정상의 473피트(144m) 울버햄튼 수위에 공급했다. 이 팔은 토머스 텔포드에 의해 1825년에서 1830년 사이에 연장되어 로튼 파크 저수지(현재의 에드바스톤 저수지로 불리고 있음)에서 BCN 본선 운하의 옛 본선까지 물을 운반하게 되었고, 엔진 암 수로를 삽입하여 당시 건설된 새로운 본선 위로 운반하게 되었는데, 이는 20피트(6.1m) 낮았다. 팔은 현재 Canal and River Trust에 의해 관리되고 있으며 1892년 Brasshouse Lane 다리 근처의 새 엔진 하우스로 교체된 양수장 부지 너머의 분지는 주거용 계류장으로 사용된다.

역사

1767년 2월 버밍엄 운하가 의회법에 의해 승인되었을 때, 엔지니어 제임스 브린들리는 스메스윅 근처의 높은 지대의 능선을 터널로 뚫을 수 있을 것으로 예상했었다. 그러나 산등성이의 성질을 평가하기 위한 시험용 보링에서는 흐르는 모래와 그 밖의 다른 물질들이 터널을 통과하기에 매우 부적합한 것으로 밝혀졌기 때문에, 브린들리는 산등성이의 꼭대기를 지나 양끝에 자물쇠가 있고 소방차가 정상 높이까지 물을 퍼올릴 수 있는 지역 상수원의 부족을 이유로 추천했다.^[1] 이것은 동쪽 끝에 6개의 자물쇠의 스메스윅 비행과 서쪽 끝에 6개의 자물쇠의 해당하는 스폰 레인 비행을 구축함으로써 달성되었다. 운하는 1772년 3월 25일에 개통되었다.^[2] 1776년 8월에 볼튼과 와트와의 협상이 시작되었고, 스폰 레인 엔진이 그들에 의해 설치되었고 1778년 4월까지 가동되어 간척수를 정상 수준으로 끌어올렸다. 그것의 성공 때문에, 스메스윅의 끝을 위해 두 번째 엔진이 주문되었다.^[3] 이것은 정상 파운드에서 0.2km 떨어진 곳에 세워졌다. 그것은 피더 터널을 통해 비행기의 바닥에서 물을 끌어냈고, 또 다른 피더 터널은 펌핑된 물을 상층부로 전달하였다.^[4]

정상의 길이는 약 1,000야드(910m)에 불과했고, 교통량이 증가함에 따라 상당한 지연을 초래했다. 1786년 울버햄프턴급(144m)으로 정상급 수준을 낮추기로 하고 존스미아톤과 접촉해 기술자 역할을 맡았지만, 회사 엔지니어들이 진행한 실제 업무에는 그가 적극적인 역할을 하지 못한 것으로 보인다. 각 비행의 중복된 상위 3개의 자물쇠가 채워져 있었고, 새로운 3개의 자물쇠가 원래의 자물쇠와 평행하게 달린 것으로 생각되었다.^[5] 스폰레인 엔진도 중복이 됐고, 톨게이트엔드와 브래들리 홀의 잠금장치 공급을 위해 옮기는 방안을 검토했지만 더들리 운하에 매각했다.^[6] 펌핑 스테이션의 원래 위치는 확실히 알려져 있지 않지만, 현재 스메스윅 엔진으로 알려진 엔진은 1790년경 기존의 공급 터널의 일부를 재사용할 수 있는 위치에서 운하 쪽으로 더 가까이 이동되었다. 피더는 당시 항해가 가능하도록 만들어 석탄을 바지선으로 엔진에 전달할 수 있도록 했다. 엔진은 이제 물을 38피트(12m)가 아닌 20피트(6.1m)만 끌어올리면 됐기 때문에 24인치(61cm) 펌프를 오커힐로 옮겼고, 30인치(76cm) 펌프를 새로 장착했다. 1803년까지 엔진의 상태는 좋지 않았으며, 볼튼과 와트에 의해 리퍼브되었는데, 여기에는 기존의 32인치(81cm) 실린더 대신 33인치(84cm)의 새로운 실린더를 장착하는 것이 포함된다. 1804년 2월에 두 번째 엔진이 주문되었고, 1805년 5월 2일부터 가동되었다.^[7]

1824년까지 버밍엄 운하 네비게이션은 110km의 운하를 70마일 이상 운항했고, 여러 개의 독립적인 운하와 연결되었다. 하지만 그들은 버밍엄에서 리버풀로 가는 철도가 건설될 것이라는 새로운 위협에 직면했고, 토마스 텔포드를 고용하여 그들에게 이루어질 수 있는 개선에 대해 조언했다. 그는 새로운 저수지 Rotton 공원에서 열리는 상수도를 개선하기 위해 그 주요 라인 깊은 벌채로 개선되어야 한다 건설되어야 한다, 그것이 오래 된 주요 line,[8]보다뿐만 아니라 네트워크를 연결시키기 위해 버밍엄과 리버풀 정션 운하를 위한 씨앗, 파종 보다 낮은 수준에서 칼날이 길을 따를 수 있도록 추천했다.to Mersey 강.^[9] 저수지가 건설되어 1827년 9월 본선 개량이 완료되었다.^[10] 스메스윅 서밋 근처에서 텔포드의 새로운 본선 직선은 기존의 제임스 브린들리 올드 본선 가까이 달렸으나 스메스윅 잠금장치를 피해 20피트(6.1m)나 더 낮았다.^[11]

새로운 로튼 파크 저수지에서 물을 얻기 위해, 텔포드는 엔진 암을 동쪽으로 확장하여 엔진 하우스 너머에 분지를 만들었다. 이것은 새로운 암거에 의해 저수지의 물을 공급받았다. 엔진 암은 1828년경에 설치된 주철 엔진 암 수로에 의해 상층부로 다시 합류하기 위해 텔포드의 새 운하 위로 운반되었다.^[4][12] 그것은 롤프 가와 브릿지 가의 한 모퉁이에 있는 스메스윅 엔진의 발굴된 기초와 마찬가지로 현재 예정된 고대 기념비가 되었다.^[13]

Boulton과 Watt는 1853년에 원래의 엔진에 대한 주요 수리를 수행했고, 1876년에 양쪽 엔진에 고정된 고장을 수행했다. 1878년 3월, 두 엔진 모두 최대 용량으로 24시간 가동되고 있었다. 1891년까지 그들은 수명이 다하여 경제적인 수리를 할 수 없게 되었고,^[14] 그래서 1892년에 브래스하우스 레인 다리 근처의 새 엔진 하우스로 교체되었다. 그것은 운하의 이 구간에 설치된 마지막 펌핑 엔진이었고, 처음에는 원심 펌프가 장착된 두 개의 수직 복합 엔진을 포함하고 있었다. 이것들은 매일 200개의 자물쇠를 채울 수 있을 만큼 충분한 물을 퍼올릴 수 있었고, 그 중 하나가 벤틀리로 옮겨질 때까지 계속 사용 중이었다. 남은 엔진은 1920년대까지 계속 사용되었다.^[15]

두 개의 빔 엔진은 1897년에 해체되고 건물이 철거될 때까지 5년 더 현장에 남아 있었다. 신형 엔진은 고철용으로 팔렸지만 오래된 엔진은 바지선을 이용해 오커힐로 운반해 조립해 시위에 활용할 수 있도록 했다. 그것은 1919년 제임스 와트 100주년 기념행사를 위해 그곳에서 마지막으로 찐 것이다. 헨리 포드는 1928년 디트로이트에 있는 그의 물리과학 박물관을 위해 그것을 사려고 했지만, 회사는 그것과 헤어지는 것을 원하지 않았고, 그에게 애쉬테드의 엔진을 팔았다. 1960년 오커힐웍스가 문을 닫자 엔진이 다시 해체돼 버밍엄 과학산업박물관에 기증됐다. 보관 기간이 지난 후,^[16] 그것은 현재 버밍엄 과학 박물관의 싱크탱크 파워 업 갤러리에 전시되어 있다.^[17]

팔의 끝부분은 16척의 배를 위한 공간을 가지고 있는 주거용 계류장용으로 사용된다. 운하·리버 트러스트에서 관리하고 있으며, 부지에는 시설블록, 주민 주차장, 보트용 전동 훅업 등이 있다.^[18]

• 

  텔포드의 주철 수로

• 

  수로의 꼭대기.

• 

  엔진 암 분지 - 항법 섹션 끝에 있는 사설 계류장

참고 항목

• 영국의 운하
• 영국의 운하 체계

참고 문헌 목록

참조