어판

Fishplate
이 기사는 철도에 사용되는 연결봉에 관한 것이다. 그리스 도자기의 종류는 어판을 참조하라.
블루벨 철도의 어판

철도 용어로 어판, 스플라이스 바 또는 이음매 바는 두 레일의 끝에 볼트로 고정되어 선로에 함께 결합되는 금속 막대를 말한다. 그 이름은 배의 돛대를 튼튼하게 하기 위해 사용된 곡선 모양의 나무 막대인 물고기에서 유래되었다.[1] 상단 가장자리와 하단 가장자리는 안쪽으로 테이퍼되어 있어 장치가 제자리에 고정될 때 레일의 상단 및 하단 사이에 끼워진다.[2] 철도 운송 모델에서 어판은 종종 정렬과 전기적 연속성을 유지하는 기능을 제공하기 위해 양쪽 레일에 미끄러지는 작은 구리 또는 니켈 은판이다.

역사

1847년 윌리엄 애덤스와 로버트 리처드슨에 의해 특허를 받은 최초의 철도 어판
155lb/yd(76.9kg/m) 레일의 세그먼트에서 전기적으로 접합된 메인 라인 6볼트 레일 조인트

이 장치는 1842년 5월 윌리엄 브리지스 애덤스에[3] 의해 발명되었는데, 당시 사용 중이던 스카프 관절과[4] 레일 접합 시스템에 대한 불만 때문이었다. 그는 스카프 관절을 형성하기 위해 레일의 끝부분 두께가 절반으로 줄어들었는데, 이때 레일은 스트레스가 가장 컸다.[5] 그것은 1844년에 동부 카운티 철도에 처음 배치되었지만, 인접한 레일 사이의 쐐기로만 사용되었다. 아담스와 로버트 리처드슨은 1847년 이 발명품에 특허를 냈지만,[6] 1849년 ECR의 엔지니어 제임스 새뮤얼은 철로에 볼트로 고정할 수 있는 어판을 개발했다.[7]

개선사항

점 세트의 이동 블레이드는 일반 어판보다 느슨하게 폐쇄 레일에 연결될 수 있다. 이것을 힐 스위치라고 한다. 또는 블레이드와 클로저 레일은 원피스 힐리스 스위치가 될 수 있으며, 유연한 얇은 섹션으로 이동 힐을 만들 수 있다.

철도 노선에 선로회로가 장착되어 있거나 선로가 전기적인 트랙션을 위해 전기화된 경우 어획물이 제공하는 전기 연결은 불량하고 신뢰할 수 없으며 스폿 용접 또는 기타 수단에 의해 이음매의 양쪽에 고정된 와이어를 접합하여 보완해야 한다.

용접이음부

주요 기사: 연속 용접 레일

어획물이 레일 이음새로 대표되는 약점을 강화해도 개선은 여전히 가능하다. 예를 들어, 이음매는 써마이트 용접 프로세스를 사용하여 함께 용접할 수 있다. 1967년 히더 그린 철도 사고는 영국 철도 남부 지역에서 어판 이음매에서 레일이 골절되면서 발생했다. 용접 레일 설치는 이 오류로 인해 속도가 빨라졌으며, 콘크리트와 나무로 된 침로에는 엄격한 절차를 거쳤다.


피해

2013년 7월 12일, SNCF 파리-리모게스 열차의 마지막 네 대의 차량이 브레티니 수르-오르게 역에 진입하던 중 선로를 이탈해 7명이 숨지고 32명이 다쳤다. 프랑스 육상교통사고조사국(BEA-TT)은 2014년 1월 10일 발간한 중간 보고서에서 "쌍끌이 부분인 비스듬한 교차로의 플랜지 통로를 어판이 방해해 탈선이 발생한 것"이라고 결론지었다. 시속 137km로 달리는 열차의 무게로 어판은 제자리에 고정하기 위한 볼트 4개 중 1개를 중심으로 선회했고 나머지 3개는 느슨해졌다. BEA-TT에 따르면 볼트가 느슨해지는 가장 유력한 원인은 주강 교차로의 균열로 인한 스트레스였다고 한다. 권고안에는 볼트 체결부의 기관 전문성 향상, 결함 감지 및 수리 규정의 명확화 및 강화, 스위치 및 크로스 식별 등이 포함됐다.더 높은 수준의 유지보수와 조기 갱신이 시행되어야 하는 곳에서 노래한다.[8]

참고 항목

참조

  1. ^ "Fish 2". Oxford English Dictionary (Second ed.). Oxford, England: Oxford University Press. 1989.
  2. ^ Morgan, C.D. (1946). "Permanent way". In Pendred, Loughan (ed.). The Engineer's Year-Book for 1946 (52 ed.). London: Morgan Brothers. p. 2015.
  3. ^ 랜섬 1990, 페이지 224.
  4. ^ 몸값 1990, 페이지 224–229.
  5. ^ 만비 1857, 페이지 289.
  6. ^ 맨비 1857, 페이지 273.
  7. ^ Marshall, C.F. Dendy (1963). A history of the Southern Railway Vol.1. Revised by R. W. Kidner. London: Ian Allan. p. 212.
  8. ^ "Loose bolts to blame for Brétigny derailment". Railway Gazette International. 2014-01-11. Retrieved 2021-08-18.
  • Ellis, C. Hamilton (1958). Twenty Locomotive Men. London: Ian Allan Ltd.
  • Manby, Charles, ed. (1857). "Permanent Way". Minutes of Proceedings of the Institution of Civil Engineers. London: Institution of Civil Engineers. XV1 – via Google Books.
  • Ransom, P.J.G. (1990). The Victorian Railway and How it Evolved. London: Heinemann.

외부 링크