로딩게이지

Loading gauge
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용역 및 압연재고
특수계통
미셀라네아
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기차와 터널 사이의 간격 공간은 종종 작습니다.사진은 헨든 센트럴의 런던 지하철 노던 선 열차입니다.

적재 게이지(loading gauge)는 철도 차량 및 철도 차량의 하중에서 최대 높이 및 폭 치수를 정의하는 다이어그램 또는 물리적 구조입니다.그들의 목적은 철도 차량이 터널과 다리 밑을 안전하게 통과할 수 있도록 하는 것이며, 승강장, 선로 옆 건물과 구조물에 접근하지 않도록 하는 것입니다.[1]분류 시스템은 국가마다 다르며, 트랙 게이지가 균일하더라도 네트워크에 따라 게이지가 다를 수 있습니다.

터널, 고가도로 및 교량, 자동차 수리점, 버스 차고지, 충전소, 주택 차고지, 다층 주차장 및 창고의 출입문과 관련하여 도로 차량의 최대 크기에도 적용할 수 있습니다.

관련이 있지만 별개의 게이지가 구조 게이지인데, 이 게이지는 다리, 터널 및 기타 기반 시설이 철도 차량을 잠식할 수 있는 범위까지 제한을 설정합니다.이 두 게이지 사이의 차이를 클리어런스(clearance)라고 합니다.지정된 간격은 속도에 따라 레일 차량의 흔들림을 허용합니다.

개요

런던 지하철은 다양한 적재 게이지를 사용합니다. 메트로폴리탄 선 A 스톡 지하 열차(왼쪽)가 피카딜리 선 1973 스톡 튜브 열차(오른쪽)를 통과합니다.

적재 게이지는 철도 선로의 한 구간을 주행할 수 있는 승객용 코치, 화물 마차(화물차) 및 운송 컨테이너의 크기를 제한합니다.전 세계에 걸쳐 그리고 종종 하나의 철도 시스템 안에서 다양합니다.시간이 지남에 따라 하중 게이지가 커지고 게이지가 표준화되는 추세가 이어졌습니다. 일부 오래된 선로는 교량을 높이고 터널의 높이와 폭을 늘리며 기타 필요한 변경을 통해 구조 게이지가 향상되었습니다.컨테이너화와 대형 운송 컨테이너화 추세로 인해 철도 회사들은 도로 운송량과 효과적으로 경쟁하기 위해 구조 게이지를 늘리게 되었습니다.

"로딩 게이지"라는 용어는 또한 물리적 구조를 나타낼 수 있으며, 때때로 물품 야드의 출구 라인 위에 배치된 암 또는 갠트리 또는 네트워크의 제한된 부분으로의 진입점에 광선을 사용하는 전자 검출기를 사용할 수 있습니다.이 장치는 개방형 또는 평평한 마차에 적재된 적재물이 라인의 브리지 및 터널의 높이/형상 한계 내에 유지되도록 보장하며, 적재 게이지가 더 작은 라인에 아웃 게이지 롤링 스톡이 들어가는 것을 방지합니다.적재 게이지 준수 여부는 클리어런스 카로 확인할 수 있습니다.과거에는, 이것들은 단순한 나무 틀이나 롤링 스톡에 장착된 물리적인 느낌의 것들이었습니다.최근에는 레이저 빔이 사용됩니다.

적재 게이지는 롤링 스톡의 최대 크기입니다.선로의 교량과 터널의 크기에 제한을 두어 공학적 허용과 철도 차량의 움직임을 허용하는 최소 구조 게이지와 구별됩니다.둘 사이의 차이를 클리어런스라고 합니다."동적 외피" 또는 "운동적 외피"라는 용어는 서스펜션 이동, 곡선(양쪽 끝과 가운데)에서의 오버행, 트랙의 측면 운동 등의 요소를 포함하며 때때로 하중 게이지 대신 사용됩니다.[citation needed]

철도 승강장 높이도 여객열차의 적재궤에 대한 고려사항입니다.두 가지가 직접적으로 호환되지 않는 경우 계단이 필요할 수 있으므로 적재 시간이 늘어날 수 있습니다.곡선 승강장에서 긴 객차를 사용할 경우 승강장과 객차 문 사이에 틈이 생겨 위험을 초래할 수 있습니다.여러 다른 적재 게이지와 열차 바닥 높이의 열차가 동일한 승강장을 사용하는 경우(또는 정차하지 않고 통과해야 하는 경우에도) 문제가 증가합니다.

철도에서 운반할 수 있는 하중의 크기도 철도 차량의 설계에 의해 영향을 받습니다.저갑판 압연 스톡은 때때로 더 높은 9피트 6인치(2.9m) 선적 컨테이너를 하부 게이지 라인에 운반하는 데 사용될 수 있지만, 저갑판 압연 스톡은 더 많은 컨테이너를 운반할 수 없습니다.

고속 교통(메트로) 철도는 일반적으로 매우 작은 적재 게이지를 가지고 있으므로 터널 건설 비용을 절감할 수 있습니다.이들 시스템은 자체 전문 압연 스톡만을 사용합니다.

게이지를 벗어남

또한, 다음 조치 중 하나 이상을 취함으로써 게이지 외 하중이 더 큰 경우도 있습니다.

  • 특히 승강장과 같이 간격이 제한된 장소에서 저속으로 작동합니다.
  • 이를 허용하는 신호가 없더라도 간격이 부적절한 트랙에서 간격이 더 큰 다른 트랙으로 건너갑니다.
  • 인접 선로에서 다른 열차의 운행을 막습니다.
  • 피난 루프를 사용하여 열차가 다른 선로에서 운행할 수 있도록 합니다.
  • 장애물을 제거하기 위해 상하 또는 좌우로 하중을 조작하는 슈나벨 자동차(특수 압연 스톡) 사용
  • 장애물을 제거(그리고 나중에 교체)합니다.
  • 건틀렛 트랙을 사용하여 열차를 측면 또는 중앙으로 이동합니다.
  • 너무 무거운 기관차의 경우 연료 탱크가 거의 비어 있는지 확인합니다.
  • 오버헤드 배선 또는 세 번째 레일의 전원을 끕니다(디젤 기관차 사용).
  • 이러한 열차가 반복적으로 필요할 경우 특정 경로를 더 큰 게이지에 영구적으로 조정합니다.

역사

대부분 1900년 이전에 지어진 영국의 주요 노선들의 하중계는 일반적으로 다른 나라들에 비해 작습니다.유럽 본토에서는 조금 더 큰 베른 게이지(가바리트 패스파투 인터내셔널, PPI)가 1913년에 합의되어 1914년에 발효되었습니다.[2][3]그 결과, 영국 열차는 적재 게이지가 눈에 띄게 그리고 상당히 작아졌고, 승객 열차의 경우에는 선로가 표준 게이지임에도 불구하고 실내 공간이 더 작아졌습니다. 이는 세계 대부분의 지역과 일치합니다.

이것은 종종 새로운 기차 세트나 기관차를 구입하는 비용을 증가시키는 결과를 낳습니다. 그것들은 "비품격"으로 구입되는 것이 아니라 기존의 영국 네트워크를 위해 특별히 설계되어야 하기 때문입니다.예를 들어, HS2용 새 열차는 HS2 노선뿐만 아니라 현재 (또는 "고전적") 철도 네트워크 적재 게이지와 "호환"될 "고전적 호환" 세트에 50%의 프리미엄을 적용합니다."클래식 호환" 열차 세트는 열차 세트당 4천만 파운드의 비용이 소요되는 반면, HS2 전용 재고(유럽 적재 게이지에 제작되어 HS2 노선에서만 운행 가능)는 HS2 전용 재고가 물리적으로 더 큰데도 불구하고 열차 세트당 2천7백만 파운드의 비용이 소요됩니다.[4]

심지어 19세기 동안에도 이것은 문제를 일으킬 것이며 철도가 건설되거나 철도가 더 관대한 하중계로 업그레이드 된 국가들이 이웃 국가들에게 그들의 표준을 향상시키도록 압력을 가할 것이라는 것이 인식되었습니다.북유럽 국가들과 상대적으로 관대한 적재 게이지를 가진 독일이 작은 크기에 국한되지 않고 표준 게이지 네트워크를 통해 달릴 수 있기를 원했던 유럽 대륙에서는 특히 그러했습니다.당시 가장 제한적인 적재궤를 가지고 있던 프랑스는 제1차 세계 대전 직전에 발효된 베른궤를 사용하여 궁극적으로 타협했습니다.

군사 철도는 특히 미국 남북전쟁과 프랑스-프로이센 전쟁이 동원뿐만 아니라 군사 배치에 있어서 철도의 중요성을 보여준 이후에 특히 높은 기준으로 건설된 경우가 많았습니다.카이저라이히는 특히 주요 도시 지역을 우회하면서 가능한 한 평탄하고 직선적이며 하중 게이지를 허용하기 위해 많은 비용을 들여 건설된 군용 철도 건설에 적극적이었습니다. 이러한 노선들은 민간 교통, 특히 민간 여객 교통에 거의 사용되지 않았습니다.그러나 앞서 언급한 모든 요인들이 이후 철도를 포기하게 된 경우도 있습니다.

표준궤도게이지라인의 표준하중게이지

국제철도연맹궤

UIC 적재 게이지

국제철도연맹(UIC)은 A, B, B+, C로 명명된 표준 적재 게이지 시리즈를 개발했습니다.

  • PPI – UIC 게이지의 이전 모델은 거의 둥근 지붕 꼭대기와 함께 최대 치수가 3.15 x 4.28m(10 ft 4 in x 14 ft 1 in)였습니다.
  • UICA: 가장 작은 값(PPI 게이지보다 약간 큰 값).[5]최대 치수 3.15 x 4.32m(10피트 4인치 x 14피트 2인치).[6]
  • UIC B: 프랑스의 대부분의 고속 TGV 트랙은 UIC B에 구축되어 있습니다.[5] 최대 치수 3.15 x 4.32 m (10 ft 4 in x 14 ft 2 in).[6]
  • UIC B+: 프랑스의 새로운 건축물들이 UIC B+[5]에 지어지고 있습니다.ISO 컨테이너를 장착한 트랙터 트레일러를 수용할 수 있는 형상은 최대 4.28m(14피트 1인치)입니다.
  • UICC: 중앙 유럽 게이지.독일과 다른 중앙 유럽 국가에서는 철도 시스템이 UICC 게이지로 제작되어 있으며, 때로는 폭이 증가하여 스칸디나비아 열차가 독일 역에 직접 도달할 수 있습니다. 이는 원래 소련 화물 자동차를 위해 제작된 것입니다.최대 치수 3.15 x 4.65m(10피트 4인치 x 15피트 3인치).[6]

유럽

유럽기준

G1, G2 (독일) 철도 운행 허가증

유럽 연합에서, UIC 지침은 2002년 유럽 연합의 상호 운용을 위한 ERA 기술 사양(TSI)에 의해 대체되었으며, 이는 열차 시스템을 조화시키기 위한 많은 권고 사항을 정의했습니다.TSI Rolling Stock(2002/735/EC)은 GC가 평평한 지붕의 폭 3.08m(10ft 1in)까지 가능하도록 4.70m(15ft 5in)까지 상승하는 기준 프로파일을 가진 키네마틱 게이지를 정의하는 UIC 게이지 정의를 인수했습니다.[7]모든 차량은 250m(12.4ch; 820ft) 반경 곡선에서 폭 3.15m(10ft 4in)의 엔벨로프 안에 있어야 합니다.폭이 2.9m(9피트 6인치)인 TGV는 이 한도 내에 속합니다.

GB+ 적재 게이지의 지정은 ISO 컨테이너와 적재된 ISO 컨테이너가 있는 트레일러를 위한 범유럽 화물 네트워크를 구축하는 계획을 의미합니다.이러한 컨테이너 열차(piggy-back train)는 평평한 상단을 가진 B 엔벨로프에 장착되므로 유럽 대륙의 B 적재 게이지에 설치되는 광범위한 구조물에 대해 약간의 변경만 필요합니다.영국 제도의 몇몇 구조물은 GB+에 맞게 확장되었으며, 채널 터널에서 재구축될 첫 번째 라인이 시작됩니다.[8]

역사적 유산 때문에, 많은 회원국의 철도는 TSI 규격에 부합하지 않습니다.예를 들어, 19세기 철도 개발의 최전선에서 영국의 역할은 그 시대의 작은 인프라 차원을 비난했습니다.반대로.구소련의 위성이었던 국가들의 적재 게이지는 TSI 규격보다 훨씬 큽니다.GB+를 제외하고는 막대한 비용과 운영 중단을 고려할 때 이 제품들은 개조되지 않을 것으로 보입니다.[citation needed]

로딩게이지 정적 참조 프로파일 운동학적 기준 프로파일 평.
UIC 및/또는 TSI[9][10] RIV[11] 폭 높이 폭 높이
G1 / UIC 505-1 T 11 3.150 m 4.280m 3.290m 4.310m Berne 게이지, PPI 또는 OSJD 03-WM이라고도 하는 정적 프로파일.
GA T 12 4.320m 4.350m
GB T 13
GB1 / GB+[12]
GB2
지투 T 14 4.650m 4.680 m 이전의 UICC; OSJD 02-WM이라고도 알려진 정적 프로파일.
DE3 미정의 TEN-T 규제의 일부인 G2에 대한 확장.
GC 3.150 m 4.650m 4.700m 이전 UIC C1.
C 3.600m 4.830m 미정의 외레순드교량 및 페만벨트터널의[13] 고용량 선로복도 표준

2층 객차

취리히-루체른 IC 2000 2층 인터시티 열차
프랑스 TGV 철도에 사용되는 2층 객차

이러한 적재 게이지의 가치에 대한 구체적인 예는 2층 객차를 허용한다는 것입니다.주로 교외 통근 노선에 사용되지만, 프랑스는 고속 TGV 서비스에 사용하는 것으로 유명합니다. SNCFTGV Duplex 객차는4,303 밀리미터(14 피트 1+3 ⁄8 인치) 높이이며, 네덜란드와 스위스에도 다수의 2층 열차가 운행됩니다.

그레이트브리튼

영국은 (일반적으로) 세계에서 (궤도 게이지에 비해) 가장 제한적인 적재 게이지를 가지고 있습니다.이는 영국 철도망이 세계에서 가장 오래된 역사를 가지고 있으며, 각각 열차의 폭과 높이에 대한 서로 다른 기준을 가진 수많은 사기업들에 의해 건설된 유산입니다.전국화 이후, 1951년에 네트워크의 모든 곳에 사실상 적합할 표준 정적 게이지 W5가 정의되었습니다.W6 게이지는 W5를 개량한 것으로, W6a는 하부 차체를 제3 레일 전동화에 맞게 변경했습니다.상체는 정적 곡선으로 W6a용으로 둥글지만 W7에는 2.44m(8피트 0인치) ISO 컨테이너의 운반을 수용할 수 있는 작은 직사각형 노치가 추가로 있으며 W8 적재 게이지에는 2.6m(8피트 6인치) ISO 컨테이너의 운반을 수용할 수 있는 곡선 외부에 훨씬 더 큰 노치가 있습니다.W5 ~ W9는 둥근 지붕 구조를 기반으로 하지만, W10 ~ W12는 상단에 평평한 선을 정의하며, 마차에 대한 엄격한 정적 게이지 대신 크기는 직사각형 화물 컨테이너에 대한 동적 게이지 계산에서 도출됩니다.[15]

네트워크 레일은 W6A(가장 작은)부터 W7, W8, W9, W9Plus, W10, W11, W12(가장 큰)까지의 화물 운송을 위한 W 적재 게이지 분류 시스템을 사용합니다.정의는 레일 위 1,100mm(43.31인치)에 공통 화물 플랫폼이 있는 공통 "하부 섹터 구조 게이지"를 가정합니다.[16]

또한 게이지 C1은 표준 코치 스톡, 더 긴 Mark 3 코칭 스톡을 위한 게이지 C3, Pendolino 스톡을[17] 위한 게이지 C4, 고속 철도를 위한 게이지 UK1의 사양을 제공합니다.기관차용 게이지도 있습니다.운반할 수 있는 컨테이너의 크기는 운반할 수 있는 적재물의 크기와 압연 스톡의 설계에 따라 달라집니다.[18]

  • W6a: 대부분의 영국 철도망을 통해 이용 가능합니다.[19]
  • W8: 표준 2.6m(8피트 6인치) 높이의 선적용 컨테이너를 표준 마차에 실을 수 있습니다.[20]
  • W9: 2.9m(9피트 6인치) 높이의 하이큐브 선적 컨테이너를 갑판 높이가 낮고 용량이 감소된 "메가프렛"[21] 마차에 실을 수 있습니다.[20]폭이 2.6m(8피트 6인치)로 2.5m(8피트 2인치) 너비의 유로 운송 컨테이너를 사용할 수 있으며, 유로 팔레트를[8][23] 효율적으로 운반할 수 있도록 설계되었습니다.[22]
  • W10: 높이 2.9m(9피트 6인치)의 하이큐브 선적 컨테이너를 표준 마차에[20] 실을 수 있으며 폭 2.5m(8피트 2인치)의 유로 선적 컨테이너도 운반할 수 있습니다.[22]UICA보다 큽니다.[8]
  • W11: 거의 사용하지 않았지만 UICB보다 큽니다.[citation needed]
  • W12: 냉장 컨테이너를 수용하기 위해 2.6m(8피트 6인치)에서 10원보다 약간 더 넓습니다.[24]교량, 터널 등 새로운 구조물에 대해 권장되는 클리어런스.[25]
  • UIC GC: Channel Tunnel and Channel Tunnel Rail Link to London; 런던에서 북쪽으로 미들랜드 본선을 GB+ 표준으로 업그레이드하자는 제안과 함께.[26]

2004년에 적재 게이지의[27] 개선을 안내하는 전략이 채택되었고 2007년에 화물 노선 활용 전략이 발표되었습니다.이것은 적재 게이지가 W10 표준으로 삭제되어야 하는 많은 주요 경로와 구조물이 갱신되고 있는 경우, W12가 선호되는 표준임을 확인했습니다.[25]

GB 게이지로 운반할 수 있는 용기의 높이 및 너비(높이별 너비).소스 재료에 따른 단위.

  • W9: 9 ft 0 in (2.74 m) x 8 ft 6 in (2.6 m)
  • W10: 9 ft 6 in (2.90 m) x 8 ft 2 in (2.5 m)
  • W11: 9 ft 6 in (2.90 m) x 8 ft 4 in (2.55 m)
  • W12: 9 ft 6 in (2.90 m) x 8 ft 6 in (2.6 m)[22]
튜브 라인
  • 시티 앤드 사우스 런던 철도는 지름이 10.5 피트(3.20 미터) 밖에 되지 않는 터널로 지어졌습니다.노던 라인용 확대 12.0ft(3.66m)
  • 11 ft 8+1 ⁄4 in (3.56 m)의 터널이 있는 중앙선은 곡선에서 증가하고 역 근처에서 11 ft 6 in (3.51 m)로 감소했습니다.이것은 롤링 스톡의 적재 게이지가 다른 '튜브' 라인과 동일하지만, 터널의 크기가 작으면 양극 도체 레일이 다른 모든 라인보다 1.6인치(41mm) 높아야 하기 때문에 런던 지하철 시스템에서 중앙선 열차가 독특합니다.

1892년 5월 23일 제임스 스탠스펠드가 위원장을 맡은 의회 위원회는 "철도가 포함된 지하 튜브의 직경에 대한 질문에 대해 위원회에 제출된 증거는 분명히 11피트 6인치(3.51m)의 최소 직경에 찬성했습니다."라고 보고했습니다.그 후, 모든 튜브 라인은 적어도 그 크기였습니다.[28]

스웨덴

스웨덴은 중앙유럽의 적재궤와 비슷한 모양을 사용하지만, 열차의 폭은 훨씬 넓어질 수 있습니다.

크게 세 가지 클래스(폭 × 높이)[29]가 사용됩니다.

  • 등급 SE-A는 가로 3.40m, 세로 4.65m입니다.OPS-NL(네덜란드), 빅토리아(호주) 및 중국 적재 게이지와 유사합니다.
  • 등급 SE-B는 가로 3.40m, 세로 4.30m입니다.노르웨이 적재 게이지와 유사합니다.
  • 클래스 SE-C는 3.60 x 4.83m(11 ft 10 in x 15 ft 10 in)이며 완전히 평평한 지붕 꼭대기를 가지고 있습니다.OPS-GC(네덜란드) 로딩 게이지와 유사합니다.

키루나 북쪽의 철광석 선은 스웨덴에서 처음으로 전기화된 철도 노선이었고 눈 대피소 때문에 높이 간격이 제한되어 있습니다.스웨덴 교통국(Trafikverket)에 속한 나머지 네트워크에서는 구조 게이지가 SE-A에 제작된 차량을 수용하므로 UIC GA 및 GB에 제작된 차량을 모두 수용합니다.파생형이 포함된 Regina X50과 같은 일부 현대식 전기 다중 장치는 SE-A가 허용하는 3.45m(11ft 4in)보다 다소 넓습니다.이것은 일반적으로 여분의 폭이 일반적인 플랫폼 높이 이상이기 때문에 허용되지만, 알란다 익스프레스가 사용하는 높은 플랫폼을 사용할 수 없다는 것을 의미합니다(알란다 센트럴 역은 일반적인 간격이 있음).더 넓은 폭은 키가 큰 사람들이 곧은 다리와 발로 잠을 잘 수 있는 수면 차를 허용하는데, 이것은 대륙에서는 그렇지 않습니다.

네덜란드

네덜란드에서는 UICC와 비슷한 모양으로 높이가 4.70m(15피트 5인치)에 이릅니다.이 열차는 스웨덴과 비슷한 폭인 3.40m(11피트 2인치)로 더 넓습니다.네덜란드 여객 열차의 약 3분의 1이 담비 철도 차량을 이용합니다.그러나 네덜란드 플랫폼은 스웨덴 플랫폼보다 훨씬 더 높습니다.

베투웨루트

채널터널

북아메리카

화물

자세한 내용: 박스카 § 게이지 로드
자세한 정보:2중 적층 철도 운송 § 크기 및 간극

북미 철도망의 미국 화물 차량 적재계는 일반적으로 미국 철도 협회(AAR) 기계 부서에서 설정한 표준에 기초합니다.[30]가장 널리 사용되는 표준은 AAR 플레이트 B 및 AAR 플레이트 C이지만,[31] 자동차 운반선, 하이 큐브 박스카 및 이중 적층 컨테이너 적재와 같이 네트워크를 더 경제적으로 사용하는 롤링 스톡을 수용하기 위해 도심 외부의 주요 경로에 더 높은 적재 게이지가 도입되었습니다.[32]트럭 중앙의 41 ft 3 in(12.57 m) 및 46 ft 3 in(14.10 m)에서 10 ft 8 in(3.25 m)의 최대 폭은 반경(134.63 m) 또는 13° 곡선의 441 ft 8+3 ⁄8에서 유효합니다.

여기에 자동차의 최대 높이와 폭이 나와 있습니다.그러나 각 AAR 판의 사양에는 상단과 하단에 모따기가 된 자동차 단면이 표시되어 있는데, 이는 규정을 준수하는 자동차가 최대 높이와 너비의 직사각형 전체를 채우는 것이 허용되지 않음을 의미합니다.[31]

AAR 플레이트 폭 높이 트럭센터 평. 이미지
에 들어감으로써 m 에 들어감으로써 m 에 들어감으로써 m
B 10 8 3.25 15 1 4.60 41 3 12.57 트럭 중심이 긴 경우 폭은 441ft 8+3 ⁄8 in(134.63 m) 반경 곡선 또는 AAR 플레이트 D-1의 그래프 AAR 플레이트 B-1에 따라 감소합니다.
C 10 8 3.25 15 6 4.72 46 3 14.10 트럭 중심이 긴 경우 폭은 441ft 8+3 ⁄8 in(134.63 m) 반경 곡선 또는 AAR 플레이트 D-1의 그래프 AAR 플레이트 C-1에 따라 감소합니다.
E 10 8 3.25 15 9 4.80 46 3 14.10 그러나 레일 간극의 상단은 2+1 ⁄2인치(64mm)가 아닌 2+3 ⁄4인치(70mm)입니다.
F 10 8 3.25 17 0 5.18 46 3 14.10 AAR 플레이트 C와 마찬가지로 AAR 플레이트 C보다 18인치(457mm) 높고 AAR 플레이트 E보다 15인치(381mm) 높은 차량 단면은 AAR 플레이트 E보다 상단이 더 큽니다.[31]
H 10 8 3.25[34] 20 3 6.17 62 7 19.08[34] 예를 들어 우물차에 이중으로 쌓아 놓은 컨테이너웰 카 하단의 단면은 다른 모든 AAR 플레이트의 X 단면과 다릅니다.자동차[31][35][34] 중앙의 X구간
H 10 1 3.07[31] 20 3 6.17 63 9 19.43 예: 트럭 중앙(19.43m)에 63피트 9인치 이상의 이중 적층 컨테이너
웰 카 하단의 단면은 다른 모든 AAR 플레이트와 다릅니다.[31][36]좋은 차를[34] 타고
--- 9 10+1⁄4 3.00[34] 3 11 1.19[34] 66 0 20.12[34] 예: 85피트-2+1 ⁄2인치(25.97m) 길이의 플랫 카, *차량 중앙의 데크 높이 AAR 플레이트 D-1이 적용됩니다.
J 10 8 3.25 19 0 5.79 55 0 16.76 트럭 센터가 더 많아질 수 있습니다.AAR 플레이트 D-1로 커버되는 폭.[31]
K 10 0 3.05 20 3 6.17[31] 65 0 19.81 예: 오토랙(열차의 도로 차량).AAR 플레이트 D-1에서[31][34][37] 적용되는 차량 중앙 폭
L 10 8 3.25 16 3 4.95 46 3 14.10 기관차 전용[31]
M 10 8 3.25 16 3 4.95 46 3 14.10 기관차 전용

기술적으로 AAR 플레이트 B는 여전히 최대 높이와 트럭 중심 결합이고[30][31] AAR 플레이트 C의 순환은 다소 제한적입니다.처음에는 18피트(5.49m)의 업어치기와 히큐브 박스카, 나중에는 오토랙, 비행기 부품카, 보잉 737 동체를 운반하는 플랫카, 컨테이너 우물 자동차의 높이 2중 적층 컨테이너의 20피트 3인치 차량의 보급률이 증가하고 있습니다.이는 대부분의 라인(모두는 아닐지라도)이 이제 더 높은 로딩 게이지를 위해 설계되었음을 의미합니다.이 특장차들의 폭은 AAR 플레이트 D-1로 덮여 있습니다.[30][31]

모든 I급 철도 회사들은 이중적립 화물을 허용하기 위해 허가를 늘리기 위한 장기 프로젝트에 투자해 왔습니다.유니언 퍼시픽, BNSF, 캐나디안 내셔널, 캐나디안 퍼시픽의 북미 주요 철도망은 이미 AAR 플레이트 K로 업그레이드되었습니다.이는 클래스 I 철도망의 60% 이상을 차지합니다.[38]

여객서비스

표준 AAR 승객 적재 게이지(Amtrack "Superliners" 또는 이전 AT&SF "High-Level" 차량을 수용하지 않음)

기존의 북미 표준 여객용 레일카는 가로 10피트 6인치(3.20m), 높이 14피트 6인치(4.42m)이며, 85피트 0인치(25.91m), 59피트 6인치(18.14m), 86피트 0인치(26.21m), 60피트 0인치(18.29m)의 대차 중앙에 있는 86피트 0인치(26.21m)의 커플러 당김면입니다.1940년대와 1950년대에, 미국의 객차 적재계는 돔 카와 나중에 슈퍼라이너와 기타 2층 통근 열차를 수용하기 위해 북동부를 제외한 대부분의 국가에서 16피트 6인치(5.03m) 높이로 증가되었습니다.1950년대부터 빌레벨 및 하이 레벨 승용차가 사용되었으며 알래스카 및 캐나다 로키 산맥에서 사용하기 위해 19피트 9+1 ⁄2인치(6.03m) 높이의 새로운 승용차 장비가 제작되었습니다.Mount Royal Tunnel의 구조 게이지는 담즙원 자동차의 높이를 14피트 6인치(4.42미터)로 제한합니다.[citation needed]

뉴욕 지하철

뉴욕 시 지하철은 세 개의 이전 구성 회사가 합병한 것으로, 모두 표준궤이지만, 적재궤의 불일치로 인해 이전 BMT 및 IND 시스템(B Division)의 차량이 이전 IRT 시스템(A Division)의 노선으로 운행할 수 없으며, 그 반대도 마찬가지입니다.이것은 주로 IRT 터널과 역이 다른 것들보다 약 1 피트 (305 mm) 더 좁기 때문입니다. 즉, BMT 또는 IND 선에서 운행되는 IRT 차량은 열차와 일부 플랫폼 사이에 8 인치 (203 mm) 이상의 플랫폼 간격이 있는 반면, BMT 및 IND 차량은 플랫폼 가장자리에 부딪히지 않고는 IRT 역에 들어가지도 않습니다.이러한 점을 고려하여 모든 정비차량은 IRT 적재궤로 제작되어 전체 네트워크를 통해 운행이 가능하며, 간격에 대한 주의는 직원이 담당합니다.

또 다른 불일치는 최대 허용 레일카 길이입니다.구 IRT 시스템의 자동차는 2013년 12월 현재 51피트(15.54m)입니다.구 BMT 및 IND의 레일카는 더 길 수 있습니다. 구 Eastern Division에서는 차량이 60피트(18.29m)로 제한된 반면 나머지 BMT 및 IND 라인과 스태튼 아일랜드 철도(수정 IND 스톡 사용)에서는 차량 길이가 75피트(22.86m)에 이를 수 있습니다.[39][40]

보스턴 (MBTA)

메사추세츠만 교통국(MBTA)의 고속 교통 시스템은 4개의 독특한 지하철 노선으로 구성되어 있습니다. 모든 노선은 표준궤이지만, 적재궤, 전철화, 승강장 높이의 불일치로 인해 한 노선의 열차가 다른 노선에서 사용되지 않습니다.그린 라인(Tremont Street 지하철로 알려진)의 첫 번째 구간은 보스턴의 번화가에서 노면전차를 떼어내기 위해 1897년에 건설되었습니다.1904년에 블루 라인이 개통되었을 때는 노면전차 서비스만 운영했습니다. 1924년에 높은 승객 부하로 인해 노선이 고속철도로 전환되었지만 보스턴 항구 아래 터널의 좁은 간격으로 인해 더 좁고 더 짧은 고속철도 차량이 필요했습니다.[41]오렌지 라인은 원래 1901년에 노면전차보다 용량이 더 큰 무거운 철도 차량을 수용하기 위해 지어졌습니다.레드 라인은 1912년에 개통되었는데, 한때 세계에서 가장 큰 지하 수송차를 다루기 위해 고안되었습니다.[42]: 127

로스앤젤레스 (LACMTA)

로스엔젤레스 메트로 레일 시스템은 로스엔젤레스 카운티 교통 위원회와 서던 캘리포니아 고속 교통 지구라는 두 개의 이전 구성 회사가 합병된 것입니다. 두 회사 모두 초기 시스템을 계획하는 책임이 있었습니다.두 개의 중전철 노선과 여러 개의 경전철 노선으로 구성되어 있으며, 모든 노선이 표준궤이지만, 전철화 및 적재량의 불일치로 인해 경전철은 중전철 노선에서 운행할 수 없으며, 그 반대의 경우에도 마찬가지입니다.LATC 계획 블루 라인은 1990년에 개통되었으며 로스앤젤레스 시내와 롱비치 사이의 태평양 전기 도시간 철도 노선에 부분적으로 운행되며, 이 노선은 오버헤드 전철화와 노면 전차 차량을 사용했습니다.1993년에 개통된 레드 라인(Red Line, 후에 레드 라인과 퍼플 라인으로 분할됨)은 지하에서 운행하는 고용량의 중전철 수송 차량을 처리할 수 있도록 설계되었습니다.레드 라인이 운행을 시작한 직후, LACTC와 SCRTD는 통합되어 LACMTA를 형성하게 되었고, LACMTA는 그린, 골드, 엑스포, K 라인의 계획과 건설, D 라인 연장 및 지역 연결선을 담당하게 되었습니다.

아시아

중국, 북한, 한국을 포함한 동아시아 국가의 주요 간선 철도와 일본의 신칸센은 모두 최대 너비 3,400mm (11피트 2인치)의 적재 게이지를 채택했으며 최대 높이 4,500mm (14피트 9인치)를 수용할 수 있습니다.[43]

중국

일반적인 중국 압연 스톡의 최대 높이, 폭 및 길이는 각각 4,800 mm (15ft 9in), 3,400 mm (11ft 2in) 및 26 m (85ft 4in)이며, 추가적인 게이지 외 하중 허용치는 높이 및 폭 5,300 x 4,450 mm (17ft 5in x 14ft 7in)이며, 구조 게이지 5,500 x 4에 해당하는 특별한 형상 제한이 있습니다.880mm(18피트 1인치 x 16피트 0인치).[44]중국은 사하라 사막 이남의 아프리카와 동남아시아(케냐, 라오스 등)에 수많은 새로운 철도를 건설하고 있으며, 이 철도들은 "중국 표준"에 따라 건설되고 있습니다.이것은 아마도 트랙 게이지, 로딩 게이지, 구조 게이지, 커플링, 브레이크, 전기화 등을 의미합니다.[45][circular reference]높이 제한이 5,850mm(19ft 2in)인 이중 적층은 예외일 수 있습니다.중국의 미터 게이지는 3,050mm(10피트 0인치)의 게이지를 가지고 있습니다.

일본, 표준궤

범례 번역:

  • 파란색: 농촌철도차량궤 (농촌철도건설규칙 1919년)
  • ()의 그림은 오래된 롤링 스트록 한계치입니다(철도 건설 규칙 1900).
  • 회색: 일반 철도 차량 제한 (일반 철도 구조 규칙 1987)
  • 녹색: 신칸센 차량 제한

신칸센 네트워크의 열차는 1,435mm(4피트 8+1 ⁄2인치)의 표준 궤간에서 운행되며 최대 폭 3,400mm(11피트 2인치), 최대 높이 4,500mm(14피트 9인치)의 적재 궤간을 갖습니다.이를 통해 2층 고속열차를 운행할 수 있습니다.

미니 신칸센(1,435mm 또는 4피트 8+1 ⁄2)과 일본의 일부 사철(도쿄 지하철과 오사카 지하철의 일부 노선 포함)도 표준궤를 사용하지만, 적재계는 다릅니다.

일본의 나머지 제도는 아래와 같이 협궤하에서 논의됩니다.

홍콩

대한민국.

차체 프레임의 최대 높이는 4,500mm(14피트 9인치)이고 최대 너비는 3,400mm(11피트 2인치)이며 추가 설치는 최대 3,600mm(11피트 10인치)까지 가능합니다.3,400mm의 폭은 1,250mm(4피트 1인치) 이상으로만 허용됩니다. 일반 승객 플랫폼은 폭이 3,200mm(10피트 6인치)인 이전의 표준 열차에 제작되었기 때문입니다.

필리핀

현재 국내에는 적재 게이지에 대한 통일된 표준이 없으며 철도 노선에 따라 적재 게이지와 승강장 높이가 모두 다릅니다.

남북 통근 열차는 차체 폭 3,100mm(10피트 2인치), 높이 4,300mm(14피트 1인치)의 여객 열차를 허용합니다.또한 반 높이 플랫폼 스크린 도어에 의해 제한되는 1,100mm(3피트 7인치) 플랫폼 높이에서 최대 3,300mm(10피트 10인치)까지 추가 설치가 허용되어야 합니다.플랫폼 위로 1,200mm(3피트 11인치)의 플랫폼 게이트 높이 이상에서는 3,400mm(11피트 2인치)에서 아시아 표준으로 게이지 외 설치를 더욱 극대화할 수 있습니다.[47]

한편, PNR South Long Holl은 중국 게이지를 따르므로 승용 롤링 스톡 사양에서 3,300mm(10ft 10in)의 더 큰 차체 폭과 P70형 박스카 사양 당 4,770mm(15ft 8in)의 높이를 사용합니다.[47]

아프리카

아프리카에 건설되는 새로운 철도 중 일부는 이중으로 쌓아올린 컨테이너를 사용할 수 있으며, 그 높이는 각 컨테이너의 높이에 따라 약 5,800mm(19피트 0인치) 또는 2,900mm(9피트 6인치)이며, 평평한 왜건의 갑판 높이는 약 1,000mm(3피트 3인치), 총 5,800mm(19피트 0인치)입니다.이는 4,800mm(15피트 9인치)의 단일 적층 용기에 대한 중국 높이 기준을 초과합니다.25kV AC 전력화를 위한 오버헤드 와이어의 경우 약 900mm(2ft 11in)의 추가 높이가 필요합니다.

새로운 아프리카 표준궤 철도의 허용 폭은 3,400mm(11피트 2인치)입니다.

호주.

뉴사우스웨일스 정부 철도(NSWGR)의 표준 궤간선은 1910년까지 2.90m에서 9피트 6인치의 폭을 허용했으며, 이후 각 주 회의에서 10피트 6인치(3.20m)의 새로운 표준을 만들었고, 이에 따라 선로 중심이 증가했습니다.좁은 폭은 예를 들어 고스포드 기차역의 본선 승강장과 일부 측면을 제외하고는 대부분 제거되었습니다.가장 긴 객차는 72피트 6인치(22.10m)입니다.[citation needed]

코먼웰스 철도는 뉴사우스웨일스와의 연결이 1970년까지 이루어지지 않았지만 1912년에 설립되었을 때 10 ft 6의 국가 표준을 채택했습니다.[citation needed]

1980년대 후반의 2층 전동 탕가라 열차는 폭이 3,000mm였습니다.Penrith 기차역에서 Mount Victoria 기차역과 Gosford와 Wyong까지의 트랙 센터는 점차 확장되어 왔습니다.하지만 한국에서 제작한 시외 세트는 폭이 3,100mm(122.0인치)에 달하기 때문에 2020년에 완성된 스프링우드를 넘어서서 많은 비용이 드는 수정이 필요했습니다.[48][49]

1968년에 서부 오스트레일리아에 건설된 크위나-칼굴리 표준궤 철도는 12피트(3.66m) 폭과 20피트(6.1m) 높이의 적재궤로 건설되어 평평한 차(TOFC) 교통에 트레일러를 허용했습니다.[50]

광궤

주 기사 : 광궤철도

인디언 게이지

  • 1,676mm(5피트 6인치) 궤간 철도의 가장 작은 적재 게이지는 델리 메트로이며, 폭은 3,250mm(10피트 8인치), 높이는 4,140mm(13피트 7인치)입니다.
  • Indian Railways의 최대 승객 적재 게이지는 3[51],660mm, 화물 적재 게이지는 3,250mm이며, 개발에 따라 3,710mm의 적재 게이지가 허용됩니다.[52]
  • 스리랑카 철도의 적재 게이지는 3,200mm에서 4,267mm 사이입니다.[53]

러시아 게이지

핀란드에서 철도 차량은 측면 4.37m (14피트 4인치)에서 중간 5.3m (17피트 5인치)까지 허용되는 높이와 함께 최대 3.4m (11피트 2인치) 폭을 가질 수 있습니다.[54]트랙 게이지는 1,524mm(5피트)로 러시아 트랙 게이지 1,520mm(4피트 11+27 ⁄32인치)와 4mm(5 ⁄32인치) 차이가 있습니다.

The Russian loading gauges are defined in standard GOST 9238 (ГОСТ 9238–83, ГОСТ 9238–2013) with the current 2013 standard named "Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений" (construction of rolling stock clearance diagrams [official English title]).[55]러시아, 벨라루스, 몰도바, 우크라이나, 우즈베키스탄 및 아르메니아에서 유효한 표준화, 도량형 및 인증을 위한 주간 위원회가 승인했습니다.[55]적재 게이지는 일반적으로 유럽보다 넓지만 많은 예외 기준이 있습니다.

  • T: 표준적재계
    • T: 높이 5,300mm, 너비 3,750mm
    • Tc: 높이 5,200mm, 너비 3,750mm: 탱크 및 덤프카용
    • Tpr: 높이 5,300mm, 폭 3,500mm: 주 선로용 추가 궤외 화물 적재량
  • 1-T: 오래된 터널을 포함한 모든 구(舊)USR 회선에 대해 보장된 적재 게이지.
    • 1-T : 높이 5,300mm, 너비 3,400mm
  • VM: 1435mm 라인에 대한 국제 재고의 경우, 여러 라인에 대한 표준
    • 0-VM : 높이 4,650mm, 폭 3,250mm
    • 1-VM : 높이 4,700mm, 폭 3,400mm
    • 02-VM : 높이 4,650mm 폭 3,150mm
    • 03-VM : 높이 4,280mm, 폭 3,150mm

표준은 전국망의 열차를 위한 정적 봉투를 T, Tc, T로pr 정의합니다.정적 프로파일 1-T는 CIS 및 발트해 국가를 포함한 전체 1520mm 철도망의 공통 표준입니다.구조물 클리어런스는 S, Sp, S로250 주어집니다.일반 열차 크기보다 구조물 간격이 훨씬 크다는 전통이 있습니다.국제 교통의 경우, 표준은 GC에 대한 운동학적 포락선을 참조하고 고속 열차에 대한 수정된 GC를ru 정의합니다.그 외 국제적인 트래픽의 경우, 열차의 경우 1-T, 1-VM, 0-VM, 02-VM 및st 03-VMk/03-VM이 있고 구조물 클리어런스의 경우 1-SM이 있습니다.[55]

주 정적 프로필 T는 최대 너비 3,750mm(12ft 3+5 ⁄8in)를 최대 높이 5,300mm(17ft 4+11 ⁄16in)까지 올릴 수 있습니다.프로필 T는 3,000mm(9피트 10+1 ⁄8인치) 높이에서만 너비를 허용하며, 1,270mm(50인치) 이하에서 최대 3,400mm(11피트 1+7 ⁄8인치)를 필요로 합니다. 이는 열차 플랫폼의 표준(1,100mm[43.3인치] 높이)과 일치합니다.프로파일 T는 하부 프레임 요구 사항은 동일하지만 최대 상부 바디 폭을 3,500mm(11피트 5+13 ⁄16인치)로 줄입니다.보다 보편적인 프로파일 1-T는 3,400mm(11피트 1+7 ⁄8인치)의 최대 너비에서 5,300mm(17피트 4+11 ⁄16인치) 높이까지 차체 전체가 상승합니다.예외는 이중 적층이어야 하며, 최대 높이는 6,150 mm (20피트 2+1 ⁄8인치) 또는 6,400 mm (20피트 11+15 ⁄16인치)여야 합니다.

구조 게이지 S는 건물을 트랙 중심선으로부터 최소 3,100mm(10피트 2+1 ⁄16인치) 이상 배치해야 합니다.교량과 터널은 폭 4,900mm(16ft 15 ⁄16in) 이상, 높이 6,400mm(20ft 11+15 ⁄16in) 이상의 간극을 가져야 합니다.승객 플랫폼용 구조 게이지 S는 해당 선 아래로 3,840mm(12피트 7+3 ⁄16인치)의 폭이 필요한 1,100mm(3피트 7+5 ⁄16인치)(공통 플랫폼 높이) 이상에서만 4,900mm(16피트 15 ⁄16인치)를 허용합니다.예외는 이중 적층이어야 하며, 최소 오버헤드 배선 높이는 6,500mm(21ft 3+7 ⁄8in)(최대 차량 높이 6,150mm [20ft 2+1 ⁄8in]) 또는 6,750mm [22ft 1+3 ⁄4in](최대 차량 높이 6,400mm [20ft 11+15 ⁄16in])여야 합니다.

주 승강장은 선로 중앙으로부터 1,920mm(75.6인치)의 거리에서 1,100mm(43.3인치)의 높이를 갖도록 규정되어 있습니다.200mm(7.9인치) 높이의 낮은 플랫폼은 트랙 중앙에서 1,745mm(68.7인치) 떨어진 곳에 배치할 수 있습니다.중형 플랫폼은 높은 플랫폼의 변형이지만 높이는 550mm(21.7인치)입니다.[55]후자는 중앙 유럽의 TSI 높이와 일치합니다.1983년 이전의 표준에서 프로파일 T는 200 mm (7.87 in)의 낮은 플랫폼을 통과하는 것만 허용되는 반면 화물 및 승객 플랫폼을 위한 표준 높은 플랫폼은 트랙 중앙으로부터 1,750 mm (68.9 in) 이상의 위치에 놓이게 됩니다.[56]그것은 Tc, Tpr 그리고 범용 1-T 로딩 게이지와 일치합니다.

이베리아궤

주요 기사:이베리아 궤간 철도

스페인에서 철도 차량은 4.33m(14ft 2.5in)의 허용 높이로 3.44m(11ft 3.5in)까지 가능하며 이 적재 게이지를 이베리아 적재 게이지라고 합니다.이는 스페인의 재래식 철도(이베리아궤)의 표준 적재궤입니다.포르투갈에서는 일반 철도(이베리아궤)에 대한 철도 적재궤 표준으로 Gabarit PT b, Gabarit PT b+, Gabarit C의 세 가지가 있습니다.가바리트 PT b(CPb라고도 함)와 가바리트 PT b+(CPb+라고도 함)는 철도 차량의 너비를 3.44m(11ft 3.5in)로 허용 높이 4.5m(14ft 9in)로 허용합니다.Gabarit C는 철도 차량의 폭이 3.44m(11 ft 3.5 in)이고 4.7m(15 ft 5 in)의 높이를 허용합니다.가바릿 PT b와 PT b+가 모두 사용되며, 전체적으로 PT b+가 더 일반적입니다.Gabarit PTC는 사용되지 않습니다.리스본에는 교외 철도 노선인 카스카이스 선이 있는데, 이 노선은 네 번째 비표준 하중계를 따릅니다.

아이리시 게이지

주요 기사: 게이지 철도에서 5피트 3인치

아일랜드와 북아일랜드

주요 기사:이아른로드 에이레안 NI 철도

호주.

브라질

협궤

주 기사 : 협궤철도

협궤 철도는 일반적으로 표준 궤간보다 하중 궤간이 작으며, 이는 궤간 자체보다 비용 절감의 주요 원인이 됩니다.예를 들어, Lynton and Barnstaple 철도의 Lyn 기관차는 폭이 7피트 2인치(2.18미터)입니다.이에 비해 NSWR의 표준궤 73급 기관차는 폭이 9피트 3인치(2.82m)인 610mm(2피트)의 지팡이 전차로에 사용하기 위해 개조되었으며, 이 전차는 좁은 다리, 터널 또는 선로 중심이 없어 문제를 일으키지 않습니다.1,067mm(3피트 6인치) 남아공 철도의 6E1 기관차는 폭이 9피트 6인치(2.9m)입니다.

762 mm (2 ft 6 in) 게이지를 사용하는 많은 철도들이 7 ft 0 in (2.13 m) 폭의 동일한 철도 재고 계획을 사용했습니다.

그레이트브리튼

페스티니오그 철도

주요 기사:페스티니오그 철도
  • 게이지 = 597mm (1피트 11+1 ⁄2인치)
  • 폭(브레이크 밴 미러) = 6피트 10인치(2.08m)
  • 폭(브레이크 밴 본체) = 6피트 0인치(1.83m)
  • 높이 = 5피트 7.5인치(1.715m)
  • 길이 = (carriage) 36피트 0인치 (10.97m)

린턴 반스테이플 철도

주요 기사:린턴 반스테이플 철도
빌더의 린 사진
  • 게이지 = 597mm (1피트 11+1 ⁄2인치)
  • 린(로코모티브) 오버헤드 스톡
    • 길이 = 23ft 6in (7.16m)
    • 폭 = 7 ft 2 in (2.18 m)
    • 높이 = 8 ft 11 in (2.72 m)
  • 승객
    • 길이 = 39ft 6in (12.04m)
    • 폭 = 폭 6ft(1.83m),
    • 계단에 걸친 폭 = 7 ft 4 in (2.24 m)
    • 높이 = 8 ft 7 in (2.62 m)

일본, 협궤

주요 기사 : 일본의 철도 운송

범례 번역:

  • 파란색: 농촌철도차량궤 (농촌철도건설규칙 1919년)
  • ()의 그림은 오래된 롤링 스트록 한계치입니다(철도 건설 규칙 1900).
  • 회색: 일반 철도 차량 제한 (일반 철도 구조 규칙 1987)
  • 녹색: 신칸센 차량 제한

일본 철도 그룹이 운영하는 일본 전국망은 협궤 1,067mm(3피트 6인치)를 사용하고 있습니다.철도 차량의 최대 허용 폭은 3,000 mm (9 ft 10 in), 최대 높이는 4,100 mm (13 ft 5 in)입니다. 그러나 JR 노선은 20세기 초 국유화 이전에 사철로 건설되었으며 표준보다 작은 적재 게이지가 특징입니다.다카오 서쪽의 주오 본선, 미노부 선, 간온지 서쪽의 요산 본선(높이 3,900mm 또는 12피트 10인치)이 여기에 해당합니다.그럼에도 불구하고 팬터그래프 기술의 발전으로 이들 지역에서 별도의 압연 재고가 필요 없게 되었습니다.

일본에는 많은 민영 철도 회사가 있고 각 회사마다 적재 게이지가 다릅니다.[59]

남아프리카 공화국

주요 기사: 남아프리카의 철도 운송, 트랜스넷 화물 철도, 남아프리카의 여객 철도청

남아프리카 국가 네트워크는 1,067mm(3피트 6인치) 게이지를 사용합니다.롤링 스톡의 최대 너비는 3,048mm(10ft 0in)이고 최대 높이는 3,962mm(13ft 0in)로 [59]표준 게이지 차량의 일반적인 영국 적재 게이지보다 큽니다.

뉴질랜드

주요 기사 : 뉴질랜드의 철도 운송과 키위 레일

철도는 1,067mm(3피트 6인치) 게이지를 사용합니다.롤링 스톡의 최대 너비는 2,830mm(9ft 3in)이고 최대 높이는 3,815mm(12ft 6+1 ⁄4in)입니다.

다른.

  • 영국, 시에라리온용 게이지 762mm (2ft 6in)
  • 최소 반경 132피트(40m)
  • 폭 7피트 0인치(2.13m) (Everard Calthrop 참조)
  • 마차 길이 화물 25피트 0인치(7.62m) 적재량 초과
  • 왜건 길이 조수석 40피트 0인치(12.19m) 오버헤드 스톡
  • 탱크 엔진 길이 29피트 6인치(8.99m) 오버헤드 스톡

구조게이지

주요 기사:구조게이지
구조 게이지를 늘리는 데는 상당한 작업이 필요할 수 있습니다.영국 미들랜드 본선이 2014년에 개량되고 있습니다.

구조 게이지는 트랙의 가장 낮고 좁은 교량 또는 터널의 치수를 나타내는 것으로, 가장 높고 가장 넓은 허용 차량 치수를 지정하는 적재 게이지를 보완합니다.구조 게이지와 로딩 게이지 사이에 틈이 있으며, 장비 및 구조 손상을 유발하는 기계적 간섭을 방지하기 위해 차량(스웨이)의 동적 이동에 어느 정도의 여유를 둘 필요가 있습니다.

게이지를 벗어남

특정 적재 게이지의 열차가 일치하는 구조 게이지의 선로 위를 자유롭게 이동할 수 있는 것은 사실일 수 있지만 실제로는 여전히 문제가 발생할 수 있습니다.모스턴역에서는 화물열차가 평소에 이용하지 않던 낡은 승강장이 컨테이너 고정장치 두 개가 측면에 걸려 있어 W6a 게이지에 맞지 않는 열차에 부딪혔습니다.분석 결과, 플랫폼이 W6a의 최대 설계 흔들림을 감당하지 못했음에도 불구하고 적절히 구성된 열차는 안전하게 통과했을 것으로 나타났습니다.사고가 발생하지 않았다면 기존 건설의 마진을 줄이는 것이 일반적인 관례이지만, 플랫폼이 안전 마진이 더 큰 현대 표준을 충족했다면 아웃 게이지 트레인은 사고 없이 통과했을 것입니다.[61][62][63]

하중 게이지보다 크지만 너무 크지 않은 열차는 구조 게이지를 주의 깊게 측정하면 운행이 가능하며, 운행에는 여러 가지 특별 규정이 적용됩니다.

갤러리

  • 게이지 로드 예제
  • German equipment outline gauge

    독일기기개요계

  • Template to check if the load is exactly within the loading gauge

    하중이 정확히 로딩 게이지 내에 있는지 확인하는 템플릿

  • Equipment outline gauge at Moccone

    Moccone의 장비 개요 게이지

  • Eritrean loading gauge

    에리트레아 하중계

참고 항목

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추가열람

  • 제인의 세계 철도 연감에는 모든 적재 게이지 다이어그램은 아니지만 많은 것이 수록되어 있습니다.

외부 링크