비행통제기

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비행 통제관은 NASA의 임무 통제 센터 또는 ESA의 유럽 우주 작전 센터와 같은 임무 통제 센터에서 일함으로써 우주 비행을 돕는 사람이다.비행 관제사들은 컴퓨터 콘솔에서 일하고 원격측정법을 사용하여 우주 임무의 다양한 기술적 측면을 실시간으로 감시한다.각 컨트롤러는 특정 분야의 전문가로, 「백룸」의 추가 전문가와 끊임없이 소통한다.비행 통제관을 이끄는 비행 책임자는 비행 통제관 팀의 활동을 감시하며, 성공과 안전에 대한 전반적인 책임을 진다.

이 기사는 휴스턴에 있는 존슨 우주 센터(JSC)에 있는 NASA의 비행 관제사들에 대해 주로 논하고 있다.다양한 국가 및 상업 비행 관제 시설에는 자체 팀이 있으며, 이는 자체 페이지에 설명될 수 있다.

NASA의 항공 관제사

비행 관제사가 근무하는 방은 임무 운영 통제실(MOCR, '모히-커'로 발음)으로 불렸고, 현재는 비행 통제실(FCR, '파이커'로 발음)으로 불린다.관제사는 개별 시스템의 전문가로, 책임 영역을 포함하여 비행 책임자에게 권고한다.어떤 컨트롤러라도 상황에 따라 중단을 요청할 수 있다.중대한 사건이 발생하기 전에, 비행 책임자는 "실내를 돌아다니며" 각 관제사에게 발사/불발 결정을 투표할 것이며, 이는 발사 상태 점검이라고도 한다.모든 요인이 좋으면 각 컨트롤러가 실행을 요청하지만, 보류 또는 중단이 필요한 문제가 있으면 실행하지 않는다.이것의 또 다른 형태는 체류/무숙박이다. 우주선이 기동을 완료하고 우주선을 포함한 다른 신체, 지구나 달 또는 달 착륙과 관련하여 "주차"한 경우.

MOCR/FCR의 관제사는 건물의 다른 부분 또는 심지어 원격 시설에 위치한 비행 관제사 팀인 "백룸"에 의해 지원된다.백룸은 이전에는 직원지원실(SSR)으로 불렸으며, 현재는 다목적지원실(MPSR, "mipser"로 발음)으로 불린다.백룸 비행 관제사는 할당된 시스템의 세부사항과 해당 시스템에 필요한 조치에 대한 권고안을 작성할 책임이 있다."프론트룸" 비행 관제사는 시스템의 요구를 차량의 더 큰 니즈에 통합하고 나머지 비행 통제 팀과 협력하여, 비록 그 계획이 반드시 그들이 책임지고 있는 시스템의 최선의 이익에 부합하지 않더라도, 응집력 있는 행동 계획을 개발할 책임이 있다.MCC의 지휘 계통 안에서, 정보와 권고사항은 뒷방에서 앞방으로, 그리고 나서 비행으로, 그리고 잠재적으로, 탑승 승무원에게 흘러간다.일반적으로 MOCR/FCR 비행 통제 팀은 SSR/MPSR보다 숙련된 비행 통제관으로 구성된다. 단, 선임 비행 통제관은 주기적으로 뒷방에서 지원하도록 순환한다.이 시스템의 유용성의 한 예는 아폴로 11호 달 모듈 이글의 강하 중에 일어났는데, 그 때 "1202"와 "1201" 프로그램 경보가 LM. GUIDO 스티브 발레스로부터 들어왔을 때, 중단을 부를지 확실하지 않은 채 안내실의 전문가들, 특히 잭 가먼은 그에게 문제가 컴퓨터 과부하라고 말했다.간헐적이라면 무시될 수 있어발레스는 "Go!"라고 불렀고 진 크랜즈 비행국장은 그 전화를 받아들였고 그 임무는 계속 성공적이었다.백룸의 지원 없이 컨트롤러는 고장난 메모리나 콘솔에 있는 사람이 쉽게 이용할 수 없는 정보에 근거하여 오보를 발생시킬 수 있다.오늘날 국제우주정거장(ISS)에 탑재된 대기권 운영의 특성은 365일 24시간 연중무휴 지원을 위해 전체 팀이 필요하지 않은 것이다.FCR 비행 관제사는 대부분의 경우 MPSR 지원 없이 운항에 대한 책임을 인정하며, MPSR은 공동 셔틀/ISS 임무와 같은 고강도 활동 기간에만 인원을 배치한다.

FCR과 MPSR의 비행 관제사는 건물의 다른 부분이나 원격 설비의 하드웨어 및 소프트웨어 설계자, 분석가 및 엔지니어링 전문가에 의해 추가로 지원된다.이러한 확장 지원 팀은 보다 상세한 분석 도구를 보유하고 있으며 비행 통제 팀이 쉽게 접근할 수 없는 개발 및 테스트 데이터에 접근할 수 있다.이들 지원팀은 미션컨트롤(MOIR)의 객실명으로, 현재 위치인 미션평가실(MER)의 이름으로 통칭되고 있다.항공 관제사와 그 배후 조종실은 실시간 의사결정을 담당하지만, MOIR/MER은 장기적 문제 해결에 필요한 상세한 데이터와 이력을 제공한다.

나사 없는 미국 우주 임무에도 비행 통제관이 있지만 심우주 임무를 위한 제트 추진 연구소나 존스 홉킨스 대학교 응용 물리학 연구소 또는 지구 가까이 임무를 위한 고다드 우주 비행 센터와 같은 별도의 기관에서 관리된다.

각 비행 관제사에는 직책의 책임을 설명하는 고유한 호출 부호가 있다.호출 부호와 책임은 24시간 내내 임무가 관리되고 각 교대조마다 다른 사람이 콘솔을 인수하기 때문에 사람만이 아닌 특정 콘솔을 가리킨다.

비행 통제관의 책임은 시간이 지남에 따라 바뀌었고, 계속해서 진화하고 있다.새로운 컨트롤러가 추가되고, 변화하는 기술 시스템을 따라잡기 위해 다른 컨트롤러에 작업이 재할당된다.예를 들어, EECOM은 아폴로 10을 통해 명령과 서비스 모듈 통신 시스템을 처리했고, 이후 INCO라는 새로운 직책에 할당되었다.

책임

비행 관제사들은 임무의 성공과 그들의 감시하에 있는 우주 비행사들의 삶에 책임이 있다.비행 통제자의 신조에는 "우리의 수행이 궁극적인 결과를 초래하는 역할에 우리가 갑자기 그리고 예기치 않게 발견할 수 있다는 것을 항상 인식해야 한다"고 명시되어 있다.비행 관제사가 취한 잘 알려진 조치는 다음과 같다.

• 아폴로 11호 루나 모듈 컴퓨터가 과부하된 것은 우주비행사들이 아래쪽을 가리키는 레이더를 켜기 전에 상층 레이더를 끄는 것을 잊어버렸기 때문이다.지도 장교인 스티브 베일스는 착륙해도 안전한지 아니면 달 상공에서 겨우 몇 발짝 떨어진 곳에서 임무를 중단해도 안전한지 단 몇 초 만에 판단할 수 있었다.이후 베일즈는 아폴로 11호 임무 수행팀을 대표해 리처드 닉슨 대통령으로부터 NASA 그룹 공로상을 수상하는 영예를 안았다.
• 아폴로 12호가 발사되는 동안, 토성 V호는 모든 원격 측정과 다중 명령 모듈 시스템을 파괴하는 벼락을 맞았다.임무 중단 몇 초 전에 EECOM 컨트롤러 존 아론은 예비 전원 분배 원격 측정으로 전환하면 문제의 본질이 드러날 것이라고 결정했다.
• 우주왕복선 임무 중 STS-51-F는 궤도로 올라가는 동안 주 엔진에 고장이 났다.그 후, 두 번째 엔진이 고장나기 시작했다는 징후가 수신되었으며, 이는 우주왕복선 분실을 포함한 임무 중단을 야기할 수 있었다.부스터 장교 제니 하워드 스타인은 두 번째 엔진의 비정상적인 측정값은 센서 오류일 뿐 엔진 문제는 아니라고 판단했다.그녀의 지시에 따라 승무원들은 센서를 억제했고, 그것은 임무와 아마도 승무원을 구했을 것이다.

공통 비행 제어 위치

모든 차량의 비행 통제 팀에는 동일한 기능을 가지고 있으며, 그 기능을 수행할 수 있는 몇몇 있다.그러한 직책에 종사하는 개인들의 집단은 다를 수 있지만, 그들은 같은 것으로 불리며 같은 기능을 하게 될 것이다.^[1]

비행감독

비행통제팀을 지휘한다.비행은 임무와 탑재물 운용, 그리고 안전하고 편리한 비행에 관한 모든 결정에 대한 전반적인 운영 책임을 진다.이 사람은 다른 비행 관제사들을 감시하며, "루프"라고 불리는 인터콤 채널을 통해 그것들과 지속적으로 구두로 의사소통을 한다.

비행운영책임자(FOD)

JSC의 선임 관리 체인의 대표자로서, 비행 안전의 결과는 없지만 비용이나 대중의 인식에 영향을 미칠 수 있는 결정을 비행 책임자가 내릴 수 있도록 도움을 줄 수 있다.FOD는 임무 수행 중에 비행 책임자를 제압할 수 없다.이전 MOD(Mission Operations Directorate, MOD) 직책은 2014년 8월부터 다시 MOD와 통합되면서 FOD로 이름이 바뀌었다.

우주선 통신기(CAPCOM)

일반적으로 우주선 통신사만이 승무원 우주 비행의 승무원과 직접 통신한다.이 약어는 원래 우주선이 "캡슐"이라고 불렸을 때 프로젝트 머큐리로 거슬러 올라간다. NASA는 우주에 있는 우주 비행사들과의 모든 의사소통이 미션 통제 센터의 한 개인을 통과하는 것이 중요하다고 생각했다.이 역할은 처음에 캡슐 통신기 또는 CAPCOM으로 지정되었으며, 종종 예비 또는 지원 나사 멤버 중 한 명인 다른 우주비행사가 채웠다.NASA는 우주비행사가 우주선의 상황을 가장 명확하게 이해하고 정보를 전달할 수 있다고 믿는다.

장기간의 임무에는 각각 다른 교대조 팀에 배정된 CAPCOM이 두 개 이상 있다.1960년대 초 미국의 우주 비행에 대한 통제가 존슨 우주 센터로 옮겨진 후, 각 CAPCOM은 무선 호출 부호 휴스턴을 사용했다.우주선이 아닌 사람이 우주선과 직접 통신할 때, CAPCOM은 통신 제어기 역할을 한다.

2011[업데이트], 그 우주 비행사 군단의 셔틀 버스 운영 프로그램이 끝날 때 축소되는 크기 때문에, 더 적은 우주 비행사들 CAPCOM 업무를 수행하기 위해, 이들 역할 단지 우주 비행사들은 아폴로는 가득찼다 우주 비행 훈련과 항공 관제관으로부터 non-astronauts 또한 CAPCOM로 ISS임무를 수행, 기능을 이용할 수 있다.dShuttl배출들우주비행사들은 도킹과 EVA와 같은 중요한 사건들 동안에도 CAPCOM의 위치를 차지한다.

NASA Ames Research Center는 화성 탐사 임무와 관련하여 CAPCOM 자동화의 가능성을 시험하기 위해 우주 비행사와 원격 과학 팀을 위한 첨단 컴퓨터 지원의 현장 실험을 실시하였다.^[2]

비행의사

비행 외과의사는 임무 수행 중 모든 의료 활동을 지시한다 – 원격 측정을 통해 승무원의 건강을 모니터링하고 승무원 상담을 제공하며 비행 책임자에게 조언한다.의사와 환자의 기밀을 보장하기 위해 우주비행사와 비행 외과의사 사이에 사적인 의사소통 채널을 구축할 수 있다.

홍보담당관(PAO)

뉴스 미디어와 대중에게 공대지 송출과 비행 통제 운영을 보완하고 설명하는 미션 해설 제공이 역할을 채우는 개인은 흔히 구어적으로 '미션 컨트롤의 목소리'라고 불린다.

아폴로 비행통제 위치

아폴로 시대에 사용된 비행통제 위치는 주로 수성과 제미니 차량에 사용된 위치와 동일했다.이는 세 가지 프로그램에 사용되는 캡슐의 차량 설계가 유사하기 때문이었다.

부스터 시스템 엔지니어

부스터 시스템 엔지니어는 발사 전 및 상승 중 발사 차량의 추진 관련 측면의 성능을 모니터링하고 평가하였다.아폴로 프로그램 동안 세 개의 부스터 포지션이 있었는데, 그들은 트랜스-루나 주입(TLI)까지만 일했고, 그 후, 그들의 콘솔은 비워졌다.부스터는 우주선에 중단 명령을 보낼 힘이 있었다.모든 부스터 기술자들은 마샬 우주 비행 센터에 고용되었고, JSC에 발사를 위해 보고되었다.

통제관

제어 책임자는 아폴로 달 모듈 안내, 항법 및 제어 시스템(기본적으로 명령 및 서비스 모듈에 대한 GNC와 동일함)을 담당했다.

전기, 환경 및 소모품 관리자(EECOM)

EECOM은 연료 전지 및 실내 냉각 시스템, 전기 분배 시스템, 실내 압력 제어 시스템 및 차량 조명 시스템의 극저온 레벨을 모니터링했다.EECOM은 원래 전기, 환경, 통신 시스템을 의미했다.아폴로 EECOM은 아폴로 10을 통한 CSM 통신을 담당했다.그 후에 통신 작업은 INCO라는 이름의 새로운 콘솔로 옮겨졌다.

아마도 가장 유명한 NASA EECOM은 아폴로 13호에서 산소탱크 폭발 당시 근무 중이던 EECOM인 세이모어 "Sy" Liebergot과 그 반환을 위해 전력예산을 대폭 줄인 존 애런일 것이다.^[3]아론은 또한 아날로그 캡슐 센서의 원격측정에 예비 전원공급장치를 사용하는 것이 번개 타격으로 인해 야기된 겉보기에는 관련이 없어 보이는 모든 문제를 진단할 수 있다는 것을 깨달음으로써 아폴로 12호의 임무를 구했다.

비행활동담당관(FAO)

FAO는 승무원 활동, 체크리스트, 절차, 일정을 계획하고 지원했다.

비행감독

비행 이사들은 MOCR의 모든 개별 직책을 총괄했다.일부 아폴로 시대의 감독들은 다음과 같다.

• 진 크랜즈, 화이트 플라이트아폴로는 7, 9, 11, 13, 15, 16, 17의 임무를 수행한다.
• 글린 루니 블랙 플라이트아폴로는 7, 8, 10, 11, 13, 14, 15의 임무를 수행한다.
• 게리 그리핀 골드 플라이트아폴로는 7, 9, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17의 임무를 수행한다.
• 밀트 윈들러, 마룬 플라이트아폴로는 8, 10, 12, 13, 14, 15의 임무를 수행한다.
• 클리포드 E. 찰스워스, 그린 플라이트아폴로호의 임무 8, 11, 12.
• M. P. (페테) 프랭크, 오렌지 플라이트.아폴로는 9, 12, 16, 17, 그리고 아폴로-소유즈 임무를 수행한다.

비행 동력학 담당자(FDO 또는 FIDO)

대기 및 궤도 둘 다, 우주 차량의 비행 경로를 책임진다.달 임무 동안 FDO는 달 궤적을 담당하기도 했다.FDO는 동력 비행 단계 중 차량 성능을 모니터링하고 중단 모드를 평가했으며 궤도 기동 및 결과 궤적을 계산했으며 재진입 중 차량 비행 프로필과 에너지 수준을 모니터링했다.

안내담당관(GUIDANUTION 또는 GUIDO)

안내 담당자는 선내 항법 시스템과 선내 안내 컴퓨터 소프트웨어에서 감시한다.우주에서 우주선의 위치를 결정하는 일을 맡는다.잘 알려진 지도 장교 중 한 명은 Steve Bales로, 그는 아폴로 11호 유도 컴퓨터가 첫 번째 달 하강 동안에 과부하될 뻔 했을 때 출동 명령을 내렸다.

GNC(Guidance, Navigation and Controls System Engineer)

GNC는 모든 차량 안내, 내비게이션 및 제어 시스템을 모니터링했다.서비스 추진 시스템, 대응 제어 시스템(RCS) 등의 추진 시스템도 담당한다.

통합 커뮤니케이션 책임자(INCO)

INCO는 비행 중 통신 및 계측 시스템의 구성을 모니터링하는 것을 포함하여 모든 데이터, 음성 및 비디오 통신 시스템을 담당했다.또한 업무는 차량과 지면 사이의 원격 측정 링크를 모니터링하고 업링크 명령과 제어 프로세스를 감독하는 것을 포함했다.그 위치는 LEM과 CSM 통신자 위치의 결합으로 형성되었다.

네트워크

원격 측정과 우주선의 통신을 중계하는 지상국의 네트워크를 감독한다.

조직 및 절차 담당자(O&P)

비행의 수행에 대한 임무 규칙과 확립된 기법의 적용을 감독한다.

레트로파이어 관계자(RETRO)

Drew는 중단 계획을 세우고 역효과 시간의 결정을 책임졌다.달 임무 동안 RETRO는 TEI(Trans Earth Injection, Trans Earth Injection, TEI) 기동을 계획하고 모니터링했으며, 여기서 아폴로 서비스 모듈은 달에서 지구로 돌아가기 위해 엔진을 발사했다.

원격 측정, 전기, EVA 이동 장치 담당자(TELMU)

달 모듈 전기 및 환경 시스템과 달 우주 비행사 우주복 모니터링.기본적으로 달 모듈에 대한 EECOM과 동일하다.

셔틀 및 우주 정거장 항공 관제사

NASA는 현재 국제우주정거장(ISS)을 위해 휴스턴에 있는 존슨 우주 센터에 비행 통제관 그룹을 두고 있다.우주왕복선 비행통제팀(이전의 제미니, 아폴로, 스카이랩 프로그램의 팀뿐 아니라)도 그곳에 기반을 두고 있었다.짧은 기간과 확장된 운영을 위한 콘솔 매니징은 운영 철학에서 달랐다.

우주왕복선(및 이전 프로그램) 비행 관제사는 비교적 짧은 기간 동안 다음과 같은 작업을 수행했다.몇 분간의 상승, 차량이 궤도에 진입한 며칠간의 상승, 그리고 재진입의 시간.우주왕복선 비행 관제사의 운항 기간은 짧고 시간적으로 중요했다.우주왕복선의 실패는 비행 관제사들이 말할 시간을 거의 남겨두지 않을 수 있으며, 잠재적인 고장에 신속히 대응하도록 압력을 가할 수 있다.우주왕복선 비행 관제사들은 일반적으로 시스템 재구성을 위해 우주왕복선에 명령을 보낼 수 있는 제한된 능력을 가지고 있었다.

이와는 대조적으로, ISS 비행 관제사들은 1년 365일, 하루 24시간 일한다.이를 통해 ISS 비행 관제사는 오프노멀 원격측정에 대해 논의할 시간을 가질 수 있다.ISS 비행 관제사들은 많은 그룹과 공학 전문가들과 접촉할 기회를 가진다.ISS 비행 관제사의 사고방식은 실패를 선점하는 것이다.원격 측정은 미래의 치명적인 실패를 나타내기 시작할 수 있는 모든 서명에 대해 면밀하게 감시된다.일반적으로 ISS 비행 관제사는 우주 차량 운항에 대한 예방적 접근방식을 취한다.ISS 비행 관제사가 잠재적 고장을 방지하기 위해 사용하는 명령 기능이 있다.

셔틀 비행 제어 위치(1981-2011)

많은 아폴로 프로그램 임무 통제 지위는 우주왕복선 프로그램으로 옮겨졌다.그러나 다른 포지션은 탈락하거나 재정립해 새로운 포지션을 추가했다.

일반적으로 동일하게 유지되는 위치:

• 부스터
• FAO
• FDO
• 지침(지도 및 절차 담당자 또는 GPO로 임명)
• 지엔씨
• INCO(기압 및 통신 담당자임)

제거 또는 수정된 위치:

• 레트로
• EECOM(듀티가 분리됨)
• 텔무
• 제어

2011년 스페이스 셔틀이 퇴역한 뒤 2019년부터 보잉 CST-100 커머셜 크루 차량의 기준으로 발사된 승무원 차량에 대한 운항 통제 개념이 활용됐다.

조립 및 체크아웃 담당자(ACO)/부하

다목적물류모듈(MPLM) 또는 스페이스합에 저장되어 있는 물류·이송품목 등 우주정거장의 건설·운영과 관련된 모든 우주왕복선 기반 활동을 담당한다.또한 스페이스합에서 허블우주망원경에 이르는 모든 우주왕복선 탑재물을 배치 가능한 위성으로 책임진다.ISS와 도킹하지 않은 셔틀 임무에서 이 위치는 탑재물로 알려졌다.

부스터 시스템 엔지니어(BOOster)

주요 엔진 및 고체 로켓 부스터를 포함하여 발사 전 및 상승 시 발사 차량의 추진 관련 측면의 성능을 모니터링하고 평가한다.^[4]

데이터 처리 시스템 엔지니어(DPS)

우주 비행의 데이터 처리 시스템 담당.여기에는 온보드 GPC(General Purpose Computers), 비행중요, 발사 및 탑재 데이터 버스, 다기능 전자 디스플레이 시스템(MEDS), 솔리드 스테이트 대용량 메모리(SSMM) 유닛, 비행중계 및 페이로드 멀티플렉서/디멀티플렉서(MDM) 유닛, 마스터 타이밍 유닛(MTU), 백업 비행제어(BFC) 유닛 모니터링이 포함되었다.- 레벨 소프트웨어.

우주왕복선 범용 컴퓨터는 매우 중요한 서브시스템이었고, 그것들 없이는 비행할 수 없다.

비상, 환경 및 소모품 관리(EECOM)

EECOM의 개편된 우주왕복선 책임에는 대기압 제어와 활성화 시스템, 냉각 시스템(공기, 물, 프레온), 공급/폐수 시스템 등이 포함되었다.

MPSR 위치

• 수명 지원 – 모니터링되는 대기압 제어 시스템, O2/N2/CO2 유지관리, 공기 냉각 장비, 폐수 시스템,
• 열 – 물 및 냉매 냉각수 루프 시스템 모니터링, 냉각수 유지 관리 제공

EECOM의 중요한 기능은 대기와 열 제어와 같은 시스템을 유지하는 것이었습니다.

발전 및 통합 조명 시스템 엔지니어(EGIL)

연료 전지, 우주선의 발전 및 분배 시스템, 차량 조명에 대해 모니터링되는 극저온 수준.이것은 EECOM에 의해 이전에 행해진 일의 일부분이었다.

MPSR 위치

• EPS – 연료 전지, 크라이오 시스템 및 전기 버스 시스템에 대한 전문가 지원 제공

특수차량 활동 책임자(EVA)

우주 왕복선으로부터 EVA가 발생했을 때 우주복과 우주 유영과 관련된 모든 작업, 장비 및 계획을 책임진다.

비행활동담당관(FAO)

계획되고 지원된 승무원 활동, 점검 목록, 절차, 일정, 태도 조작 및 일정

MPSR 위치

• 태도와 포인팅 담당자(Pointing) – 태도 타임라인을 생성 및 유지하고, 모든 태도 기동의 실행을 모니터링하며, 승무원에게 태도 기동 입력 정보를 제공하고, 스타 쌍과 IMU 얼라인먼트를 위한 태도 제공.
• 메시지 및 시간 표시 막대 지원(MATS) – MCC 입력에 기반한 메시지 작성, 실행 패키지 작성, 승무원 활동 모니터링 및 시간 표시 막대에 대한 영향 평가
• OCA(Obital Communications Officer) – 승무원에게 전자 메시지를 전송하고, 승무원들에게 이메일을 동기화하며, 승무원을 위해 업링크 및 다운링크된 파일.
• 타임라인 – 비행 계획에 대한 비행 전 타임라인 생성, 비행 중 승무원 활동 모니터링, 다른 비행 관제사와의 조정 활동

비행 동력학 담당자(FDO 또는 FIDO)

우주왕복선의 비행경로를 책임진다. 대기권과 궤도 모두.FDO는 동력 비행 단계 중 차량 성능을 모니터링하고 중단 모드를 평가했으며 궤도 기동 및 결과 궤적을 계산했으며 재진입 중 차량 비행 프로필과 에너지 레벨을 모니터링했다.

MPSR 위치

• 지원 중단(최신에만 해당) – RTLS 또는 TAL의 동력 비행 부분 동안 전문가 지원 제공
• ARD 지원(향후에만 해당) – 동력 비행 중 궤적 능력을 예측하는 데 사용되는 중단 영역 결정 장치 프로세서 유지
• Ascent 지원팀(Ascent에만 해당) – 출시 현장의 바람과 날씨 모니터링, 출시일 업데이트 계산 지원
• 다이내믹스 – 모든 프로세서에 대해 미션 작동 컴퓨터에 대한 입력 정보 유지
• 엔트리 콘솔 – 진입, 접근 및 착륙에 대한 전문가 지원 제공
• 진입 지원팀(진입 및 진입) – 다양한 잠재적 착륙 지점의 바람과 날씨를 모니터링하고 궤적 조정을 준비
• LSO(Landing Support Officer) 팀 – 모든 착륙지점에서 영공을 유지하고, 필요한 경우 수색 및 구조대를 파견하며, 미국 이외의 지역에 착륙할 경우 첫 연락 담당자로 활동한다.
• 내비게이션 지원팀 – 온보드 내비게이션(텔레미터) 및 지상 내비게이션(추적) 유지 관리 담당
• 프로필 지원(랑데부만 해당) – 랑데부 프로필 평가 및 결정으로 FDO 지원
• 레인지 안전팀(오전에만 해당) – 낙하하는 외부 탱크 및 고체 로켓 부스터를 추적
• 타겟팅(증시에만 해당) – 궤도(ATO) 또는 궤도(AOA) 주변 1회 중단에 대한 전문가 지원 제공
• 추적 – 조정된 추적 사이트 데이터 흐름 및 데이터 요청
• 날씨 – 전 세계 기상 데이터를 제공한 우주 비행 기상학 그룹의 일원

접지 컨트롤러(GC)

임무 제어 하드웨어, 소프트웨어 및 지원 시설에 영향을 미치는 통제된 유지보수 및 운영 활동, 우주 비행 추적 및 데이터 네트워크 조정, 고다드 우주 비행 센터와의 추적 및 데이터 릴레이 위성 시스템.

GNC(Guidance, Navigation and Controls System Engineer)

모든 셔틀 안내, 내비게이션 및 제어 시스템 모니터링

MPSR 위치

• GNC 지원: 비행의 궤도 단계 동안 궤도 GNC 담당자에게 지원 제공.
• 제어: 비행 단계 중 등반/입국 GNC 담당자에게 지원 제공.
• 센서: 비행 단계 동안 등반/입구 GNC 담당자에게 지원 제공.

계측 및 통신 담당자(INCO)

비행 중 통신 및 계측 시스템의 구성 모니터링을 포함한 모든 데이터, 음성 및 비디오 통신 시스템을 책임진다.또한 업무는 차량과 지면 사이의 원격 측정 링크를 모니터링하고 업링크 명령과 제어 프로세스를 감독하는 것을 포함했다.INCO는 궤도상에 명령을 업링크한 유일한 위치였다.이 자리는 아폴로 프로그램에서 통합 통신 담당자가 직접 진화한 것이다.

MPSR 위치

• RF COMM: MPSR 리드 및 Ku-band 및 S-band 통신 시스템을 책임진다.
• INST: 업링크 명령 및 원격 측정 흐름 담당.
• DATA COMM: 실시간 스트리밍되지 않은 원격 측정과 FM 통신 시스템의 기록 및 다운링크 담당.

기계, 유지보수, 암 및 승무원 시스템(MMACS)

스페이스 셔틀 구조 및 기계 시스템, 보조 동력 장치 및 유압 시스템 모니터링, 페이로드 베이 도어, 외부 탱크 탯줄 도어, 환기 도어, 라디에이터 전개/보관, 쿠밴드 안테나 전개/보관 및 페이로드 고정 래치 작동, 착륙 기어 전개/감속 시스템(착륙 기어 전개, 타이어, 브레이크/감속 시스템) 관리항디스크, 드래그 처트 전개) 및 궤도 도킹 시스템 모니터링.MMACS는 또한 온보드 승무원 하드웨어와 기내 장비 유지보수를 사용했다.이는 EECOM이 이전에 수행한 작업의 또 다른 부분을 나타냈으며, 우주왕복선 운영의 특정 요건에 의해 추가 책임이 추가되었다.MMACS 임원은 임무 수행 중 PDRS, 부스터 및 EVA의 연락 지점 역할을 했는데, 이 직책은 지속적인 인력 충원이 필요하지 않았다.

MPSR 위치

• MECH – 기계, 유압 및 랜딩 기어 시스템의 전문가 지원 모니터링 제공
• MECH 2 – 동적 상승 및 비행 진입 단계 중 추가 지원 제공
• IFM – 기내 유지보수 지원
• 승무원 시스템/탈출 – 온보드 승무원 하드웨어 및 승무원의 발진 및 출입복 운영 담당
• 사진/TV – 스틸 카메라 및 캠코더와 같은 "느린" 카메라 작동 및 유지 관리, 궤도선의 TV 모니터 내부 및 외부 비디오 통합 담당

PDRS(Payload 배포 및 검색 시스템)

우주왕복선 원격 조작 시스템(RMS) 또는 "로봇 암" 담당

추진 엔지니어(PROP)

비행의 모든 단계에서 반응 제어 추진기 및 궤도 기동 엔진 관리, 연료 사용량 및 추진제 탱크 상태 모니터링, 추진기 발사에 대한 최적 시퀀스 계산.

MPSR 위치

• OREO(OMS & RCS Engine Officer): 셔틀 온오비트 엔진의 상태 모니터링
• 소모품:임무를 통해 연료 사용량 및 질량 특성 모니터링

랑데부(RNDZ)

미르, ISS, 허블우주망원경과 같은 위성과의 만남과 도킹/캡처와 관련된 궤적 운영과 같은 활동을 담당한다.

TRAJ(Trail Officient Officer)

시간이 중요한 작업 중에 FDO를 지원했으며, 셔틀의 현재 및 잠재적 궤적을 결정하는 데 도움이 되는 다양한 프로세서를 유지했다.FDO는 먼저 TRAJ로 인증을 받았다.FCR을 FDO와 공유한다.

TALCOM(Transoceanic abort landing communicator)

휴스턴에 물리적으로 존재하지 않는 셔틀 미션 컨트롤의 몇 안 되는 멤버 중 한 명.만약 우주왕복선 발사 중 하나 이상의 주엔진이 상실되어 우주왕복선이 아프리카, 유럽 또는 중동의 비상 착륙지점 중 하나에 착륙해야 하는 것과 같은 비상사태가 발생했다면, TALCOM은 손상된 궤도선에 탑승한 우주 비행사와의 통신을 제공하는 CAPCOM의 역할을 맡았을 것이다.CAPCOM처럼, TALCOM 역할은 우주 비행사에 의해 채워졌다.스페인 사라고사 공군기지, 모론 공군기지, 프랑스 이스트레스 공군기지 등 3명의 우주비행사가 대체 착륙장에 배치됐다.이 우주비행사들은 선택된 착륙지점에서 지원을 제공하기 위해 기상 정찰기에 탑승했다.^[5]

2010년까지 ISS 비행 제어 위치

휴스턴의 NASA가 사용한 국제우주정거장 비행통제 위치는 기존 NASA 프로그램이 사용하던 위치와 다르다.이러한 차이는 주로 우주왕복선이 우주정거장과 짝짓기 작업을 수행할 때와 같이 동일한 작업 중 서로 다른 두 개의 방에서 동일한 이름을 사용하는 충돌에서 발생할 수 있는 잠재적 혼란을 방지하기 위해 존재한다.또한 제어 위치에는 두 개의 작동에 차이가 있기 때문에 차이가 있다.다음은 비행 관제 센터 - 휴스턴에 위치한 비행 관제사 목록이다.엄청나게 복잡한 이 차량을 지원하는 수십 개의 다른 비행 관제사들을 수용하는 몇몇 다른 관제 센터들이 있다.

이전에 사용되었지만 제거 또는 수정된 위치:

• 조립 및 체크아웃 담당자(ACO) – 셔틀 끝에서 은퇴한 위치.모든 ISS 시스템과 요소에 대한 조립 및 활성화 작업의 통합을 책임졌다.이러한 운영의 실행에 대해 스테이션 및 셔틀 비행 관제사와 조정한다.또한 셔틀과 ISS 간의 화물 교환을 담당하는 ACO Transfer에게 프런트 룸 포지션이었습니다.
• CIO(화물 통합 관리자) – ISO 및 PLUTO에 대해 응답한 이전 프론트 룸 포지션
• 스테이션 듀티 담당자(SSO) – ISS의 초기 단계에서 차량이 자유 비행 중(셔틀이 존재하지 않음)이고 나사를 풀지 않았을 때, SDO와 GC는 유일한 당직이었으며, 문제가 발생할 경우 적절한 직원을 소집했다.

2001년부터 ISS 비행통제실은 활동량이 적은 기간 동안 인력을 감축하기 위해 아래 위치 중 6개를 단 2개로 통합했다.이 개념은 제미니라고 알려져 있다.조립이 완료된 후, 제미니 개념은 핵심 ISS 비행 통제 위치의 재조정에서 제거되었다.

• 타이탄(Telemetry, Information Transfer, 자세 탐색)은 통신 및 추적(CATO), 명령 & 데이터 처리(ODIN), 동작 제어 시스템(ADCO)을 담당한다.
• ATLAS(대기, 열, 조명 및 관절 전문가)는 열 제어(TOR), 환경 제어 및 생명 유지(ECLSS), 전력 시스템(PHALCON)을 담당한다.ATLAS는 또한 로보틱스(ROBO)와 기계 시스템(OSO) 히터를 모니터링하는 역할도 맡고 있는데, 이러한 콘솔은 제미니 교대 근무의 대부분 동안 지원되지 않기 때문이다.

태도 결정 및 통제 책임자(ADCO)

온보드 모션 컨트롤 시스템에 의해 제어되는 스테이션의 방향을 결정하고 관리하기 위해 러시아 컨트롤러와 협력한다.또한 이 위치는 스테이션에 대한 미래 방향과 기동을 계획하고 계산하며 ISS를 다른 차량과 도킹할 책임이 있다.

MPSR 위치

• HawkI – 발음(Hawk-eye) – 모든 미국 GNC 시스템에 대한 전문가 지원 모니터링 기능을 제공하며, ADCO는 다른 비행 관제사 및 MCC-M과 조정한다.Hawki는 사실 ISS 태도에 영향을 미치거나 이를 반영하는 수량의 공통 엔지니어링 약어로서, 주로 다음과 같은 명칭을 만들기에 적합하기 때문에 선택되었다.
  • H – 모멘텀.
  • α – 각도 속도.
  • Ω – 각도 속도.
  • k – 운동 에너지.
  • I – 관성의 모멘트.

BME(바이오메디컬 엔지니어)

BME는 건강 관련 스테이션 시스템과 CHECS(Crew Health Care Systems) 장비를 모니터링한다.BME는 CHeCS 및 기타 모든 의료 운영 활동에 대한 기술 및 운영 지원을 제공한다.외과 의사와 함께, BME는 USOS 비행 제어 팀의 의료 운영 부서 대표 역할을 한다.

통신 및 추적 담당자(CATO)

오디오, 비디오, 원격 측정 및 명령 시스템을 포함한 미국 통신 시스템의 관리 및 운영을 책임진다.

환경관리 및 생활지원시스템(ECLSS)

대기 제어 및 공급, 대기 활성화, 실내 온도 및 습도 제어, 순환, 화재 감지 및 억제, 취수 및 처리, 승무원 위생 장비 등의 조립 및 운영을 담당한다.

MPSR 위치 ACE(대기 및 소모품 엔지니어)

특수차량 활동 책임자(EVA)

우주복과 우주 유영과 관련된 모든 작업, 장비 및 계획, 그리고 EVA가 ISS에서 발생할 때 책임을 진다.

재고 및 보관 담당자(ISO)

ISS에 있는 모든 미국 화물의 일일 추적 및 재고를 책임진다.ISO는 ATV, HTV, Dragon 및 Sygnus 차량을 위해 ISS로 송수신되는 모든 화물의 통합업체다.

통합 시스템 엔지니어(ISE)

ISE는 ISS의 미국 측에 고정된 방문 차량과 ISS 사이의 시스템 연락이다.ISE 비행 통제는 방문 차량이 안전하게 ISS에 접근, 정박 및 통합될 수 있도록 ISS의 안전을 책임진다.여기에는 HTV, Dragon, Sygnus, 그리고 BEAM(Bigelow Expandable Activity Module)의 배치와 같은 특별 임무도 포함된다. ISE는 VVO와 긴밀하게 협력한다.

온보드 데이터 인터페이스 및 네트워크(ODIN)

ODIN은 명령 및 데이터 처리(C&DH) 시스템, 휴대용 컴퓨터 시스템(PCS) 시스템, 주의 및 경고(C&W) 시스템, 지휘에 대한 전반적인 책임 및 국제 파트너 항전 시스템과의 인터페이스를 담당한다.C&DH 시스템은 ISS 컴퓨터인 멀티플렉서/디멀티플렉서(MDM)로 구성된다.각 MDM(사용자 애플리케이션 소프트웨어가 아님), MIL-STD-1553 데이터 버스, 자동 페이로드 스위치(APS), 광섬유 네트워크, PEHG(Payload Ethernet Hub Gateway) 및 이더넷 네트워크의 핵심 소프트웨어.여기에는 Ops LAN, 스테이션 지원 시스템(SSC) 또는 파일 서버가 포함되지 않는다.

MPSR 위치

• 자원 항전 엔지니어(RAVEN)

운영 플래너(OPSPlan)

승무원 및 지상 활동을 포함한 스테이션의 단기 계획의 조정, 개발 및 유지보수를 주도한다.이 계획에는 온보드 스테이션 계획의 생산과 업링크, 온보드 재고와 보관 목록의 조정과 유지보수가 포함된다.

MPSR 위치

• 실시간 계획 엔지니어(RPE)
• 실시간 계획 엔지니어 지원(RPE-Support)
• 궤도 통신 어댑터 관리자(OCA)
• 온보드 데이터 파일 및 절차 담당자(ODF)

운영지원담당관(OSO)

온오프비트 유지보수, 지원 데이터 및 문서, 물류 정보 시스템, 유지보수 데이터 수집 및 유지보수 분석을 다루는 물류 지원 기능을 담당한다.OSO는 조립 중 차량에 새 모듈이나 트러스 섹션을 부착하는 데 사용되는 시스템 등 기계적 시스템도 담당한다.

MPSR 위치

• OSO 지원

PLUTO(플러그인 포트 활용도 관리자)

플루토라는 이름은 비행 관제사의 원래 역할에서 물려받은 것으로, 전기 플러그인 계획(PiP)의 미국 부문에 대한 변경을 유지하고 조정하기 위한 것이었다.PiP는 휴대용 전자 장비를 추적하는 것으로, 연결된 장비가 호환되고 제약을 위반하지 않으며, 전원을 과도하게 사용하지 않도록 한다.이와 함께 명왕성은 OPSLAN(Operations Local Area Network)과 JSL(Joint Station LAN)의 유지관리를 담당하고 있으며, 명왕성은 지상에서 네트워크에 원격 데스크톱 관리 및 모니터링 기능을 가지고 있다.PLUTO는 또한 특정 스테이션 개발 시험 목표 또는 임무 수행 중 SDTO에 대한 책임이 있다.여기에는 무선 계측 시스템(WIS) 프로그래밍과 ROBOUNTOB 활동을 위한 원격 데스크톱 명령도 포함된다.

MPSR 위치

• 히드라

전원, 난방, 관절, 조명 제어 담당자(PHALCON)

발전, 스토리지 및 배전 기능을 관리한다.

원격 인터페이스 담당자(RIO)

전에는 러시아 인터페이스 장교로 알려져 있었다.MCC-Houston(MCC-H)과 다른 국제 파트너(IP) 제어 센터 간의 운영 통합 담당.RIO는 MCC-Houston의 FCR-1 포지션으로 IP Control Center에 위치한 HSG(Houston 지원 그룹) 팀과 긴밀하게 협력한다.

• HSG-Moscow (HSG-M): Team of NASA Flight Controllers working with Russian Flight Controllers at MCC-Moscow (MCC-M). Responsible for integrating operations between MCC-H and MCC-M. HSG-M also has taken over operations of the US segment of ISS during Hurricanes Lili and Rita (2002 and 2005, respectively).헌츠빌의 MSFC는 2008년 HSG-M으로부터 ISS 백업 제어 센터 운영을 인수했다.
• HSG-Columbus(HSG-C): 독일 뮌헨 인근 오버파펜호펜에서 MCC-H와 콜럼버스 관제센터(COL-CC) 운영을 통합하는 임무를 맡은 NASA 항공 관제사 소팀.2008년 8월 콜럼버스 커미셔닝이 끝난 뒤 이 팀은 활동을 중단했다.
• HSG-ATV (HSG-A): 프랑스 툴루즈 인근 ATV-CC에서 MCC-H와 ATV(자동 이송 차량) 운항을 통합하는 임무를 맡고 있는 NASA 비행 관제사의 소규모 팀.2015년 2월 ATV5 미션을 완료한 이후 이 팀은 활동을 중단했다.
• HSG-Japan (HSG-J) : 도쿄 인근 일본 쓰쿠바에 있는 우주정거장 통합촉진센터(SSIPC)에서 MCC-H와 일본 실험모듈(JEM)과 H-II 트랜스퍼 차량(H-I Transfer Vehicle) 운용을 통합하는 NASA 항공 관제사의 소규모 팀이 팀은 2008년 10월 영구 운영을 중단했지만 이후 STS-127과 HTV-1 미션을 임시로 지원했다.

로봇 운영 시스템 담당자(ROBO)

모바일 기지 시스템, 스테이션 로봇 팔, 스테이션 로봇 손 또는 특수 목적의 조작기를 포함하는 캐나다 모바일 서비스 시스템(MSS)의 운영을 책임진다. (호출 부호: ROBO)은 NASA-캐나다 우주국 합동 전문가 팀을 대표하여 로봇 운영을 계획하고 실행한다.

• MPSR 위치: MSS 시스템
• MPSR 위치: MSS 작업

열 작동 및 자원(TOR)

중요 장비 및 페이로드에서 폐열을 수집, 분배 및 거부하는 다중 스테이션 서브시스템의 조립 및 작동을 책임진다.

궤적 운영 책임자(TOPO)

정거장 궤적을 책임진다.TOPO는 러시아 관제사, ADCO, 미국 우주사령부와 협력하여 우주정거장의 궤도 위치와 관련된 데이터를 유지한다.TOPO는 모든 스테이션 궤도 기동을 계획한다.

방문 차량 담당자(VVO)

VVO는 ISS와 Progress, Soyuz 또는 Dragon과 같은 "방문 차량" 사이의 안내 및 내비게이션 연락 담당이다.

ISS 비행 제어 위치 2010-현재

2010년 "Assembly Complete"(우주왕복선을 이용한 ISS 조립 완료 후 단계에 주어진 이름) 이후, ISS의 핵심 비행 제어 위치가 재편성되고 제미니 매닝 개념이 제거되었다.ADCO, BME, EVA, ISO, ISE, OPSPLAN, OSO, PLUTO, RIO, ROBO, TOPO, VVO 등 다른 특수 포지션은 그대로 유지되지만, 새로운 핵심 포지션은 다음과 같다.

통신 RF 온보드 네트워크 활용 전문가(CRONUS)

기존 ODIN과 CATO 포지션의 조합이다.이 그룹에 대한 책임은 온보드 명령과 데이터 시스템(즉, 컴퓨터)의 제어와 모니터링을 포함한다.기내와 외부 모두 비디오 카메라는 CRONUS에 의해 관리된다.주의 및 경고 시스템은 또한 승무원과 비행 관제사에게 심각하고 위험한 안전 상황을 경고하기 위해 사용된다.공간 대 지상 통신(S-Band 및 Ku-Band)과 공간 대 공간 통신(C2V2)을 위한 통신 라디오는 모두 CRONUS에 의해 운용된다.

• MPSR 위치: RAPTOR

환경 및 열 운영 체제(ETHOS)

이는 ECLS 시스템 책임과 TOR의 내부 열 제어 시스템으로 구성된다.

• MPSR 위치: TEC

스테이션 전원, 회전식, 열 및 분석(SPARTAN)

이것은 TOR의 전력(구 PHALCON)과 외부 열 제어 시스템으로 구성된다.

• MPSR 위치: SPOC

탐사 비행 시험-1(2014년)

나중에 아르테미스 프로그램의 일부가 된 오리온 프로그램에는 자체적인 비행 통제 팀이 있었는데, 대부분 우주왕복선 비행 통제 위치에서 파생되었다.1차팀은 주비행통제실(FCR)에, 지원팀은 인근 각종 다목적지원실(MPSR)에 각각 앉았다.아래에 이름 붙여진 모든 직책들은 그들의 셔틀 상대국들과 유사한 책임을 지고 있었다.^{[6] [7]} 오리온 비행통제팀은 ISS 초창기에 사용했던 블루 FCR을 운용했다.이것은 나사 없는 임무였기 때문에, 캡콤과 외과의사는 콘솔에 필요하지 않았다.

명령 및 데이터 처리(C&DH)

비행 제어 모듈, 온보드 저장 모듈, 오리온 데이터 네트워크 및 전력 및 데이터 유닛의 일부를 포함한 명령 및 데이터 처리 시스템 담당.

• 지원팀 포지션: C&DH 지원

비상, 환경 및 소모품 관리자(EECOM)

우주선 압력 제어 및 능동형 열 제어 시스템 담당.

• 지원팀 포지션: EECOM 지원

전력 시스템 관리자(EPS)

우주선 전기 및 기계 시스템 담당

• 지원팀 포지션: EPS MPSR

FDO(Flight Dynamics Officer)

발사 전 헤딩 정렬 업데이트 및 궤도 및 진입 궤적 예측을 책임진다.

• 지원팀 포지션: DOD-H
• 지원팀 포지션: 착륙지원담당관(LSO) - 필요에 따라 국무부, 국방부, 복구팀, NASA 본사 등 외부 인터페이스에 임무 현황 및 이정표를 전달하는 책임자
• 지원 팀 포지션:궤도 책임자(TRAJ)
• 지원 팀 포지션:기상 - 해상 상태 정보뿐만 아니라 착륙 및 비상 기상 예보를 제공하는 담당, 임무 통제 센터 내 지원실에 위치

비행 책임자(FLIGHT)

리프토프와 분해 후 오리온 복구팀으로의 인계 사이의 우주선에 대한 책임 있는 당국.오리온의 출시에 대한 승패 결정을 미션 관리 팀에 제공하고, 필요에 따라 비행 규칙 이외의 운영에 대한 권고사항을 제공한다.

FOD(Flight Operation Directorate)

이전에는 MOD(Mission Operations Directorate, Mission Operation Directorate)로 알려졌으나, 감독자 자체가 비행 운영 책임자(Flight Operation Directorate)의 아폴로 시대의 이름을 따서 감독관을 대표하는 콘솔 포지션의 이름이 바뀌었다.

지상통제관(GC)

지상 데이터 시스템 및 미션 제어 센터와 인터페이스하는 데이터 흐름 담당.

GNC(Guidance Navigation and Control Officer)

관성 측정 유닛, 기압 고도계, GPS 수신기 및 안테나를 포함한 항법 하드웨어의 작동을 책임진다.

• 지원팀 포지션: GNC 지원
• 지원 팀 포지션:나브

GUIDANCE(지침)

온보드 내비게이션 성능, 발사 차량 및 온보드 내비게이션 상태 벡터 품질 평가, 지침 성능 모니터링 및 관련 비행 테스트 목표 평가, 지상 내비게이션 처리 및 최상의 상태 벡터 소스 결정, 그리고 미션 컨트롤 센터 비상 상태 벡터 업데이트 명령.

• 지원팀 포지션: 포인팅

계측 및 통신 책임자(INCO)

오리온의 통신 시스템, 개발 비행 계측 시스템, 비디오 시스템 및 복구 비콘을 담당하는 INCO는 오리온에 모든 명목 및 비상 명령을 보낸다.

• 지원팀 포지션: INCO 지원

PAO(공보담당관)

추진 책임자(PROP)

추진 시스템 하드웨어 및 소프트웨어 담당.

• 지원팀 포지션: PROP 지원

커머셜 크루, 2019년 현재

스페이스X는 미국 캘리포니아주 호손에서 드래곤 2 차량용 미션컨트롤센터를 자체 관리하는 한편, 보잉 CST-100 스타라이너 발사, 궤도, 진입 운영 등은 MCC-CST로 통칭되는 MCC휴스턴(MCC-H)의 다양한 비행통제실에서 관리한다.The concept of operations in MCC-CST is derived from the Space Shuttle flight control room, and the following positions are largely unchanged from Shuttle responsibilities: CAPCOM, EECOM, FAO, FDO, Flight, FOD, GC, GNC, INCO, PAO, PROP, RNDZ, Surgeon, and TRAJ. ^[8]

일부 직위는 이전에 셔틀 백룸 직위였다.크루 시스템, 내비게이션, 포인팅, 프로필, 타임라인 및 날씨

CST-100을 위해 새롭게 개발된 위치: CDH, FDF, MPO(셔틀의 EGIL 및 MMACS 컨트롤러 결합), 복구, SDO 및 태블릿

SpaceX Crew Dragon 2가 CORE로 새롭게 발명한 위치(CAPCOM을 다른 역할 중에서 대체)

명령 및 데이터 처리(CDH)

CDH는 온보드 컴퓨터, 디스플레이 장치, 키보드, 온보드 데이터 버스, 무선 네트워크, 태블릿, 온보드 소프트웨어, 페이로드 데이터 서비스 등을 포함한 CST-100 항전 시스템의 상태 및 상태를 모니터링하는 역할을 담당한다.

크루 시스템 및 사진/TV

승무원 시스템의 역할과 책임에는 승무원과 화물 통합을 지원하는 운영 제품 개발과 승무원 탈출, 인간 거주성, 생산성 및 웰빙을 다루는 비행 승무원 장비의 하드웨어 전문가가 포함된다.도킹 시스템 중심선 카메라와 사진/TV 그룹의 디지털 이미지 전문가가 직접 임무 지원 및 훈련에 의존하게 된다.

비상, 환경 및 소모품 관리(EECOM)

EECOM은 환경 제어 및 생명 유지 시스템, 능동 열 제어 하위 시스템의 모니터링 및 제어, 대기, 슈트, 소모품 관리 및 보고, 유상 및 송출 지원을 위한 냉각 서비스를 담당한다.EECOM은 비상사태(화재/캐빈 누출/독성 대기/냉방 손실) 및 내부 및 EECOM 시스템 누출에 대한 통합 팀 대응을 주도한다.

비행 데이터 파일(FDF)

FDF는 승무원과 비행 관제사가 사용할 수 있도록 FDF 서적의 개발과 출판을 관리한다.FDF는 승무원 절차 및 기타 FDF 관련 활동을 실시간으로 지원한다.업무는 비행 감독, 비행 관제사, 승무원 및 국제 파트너와 절차의 기술적 변경을 조정하는 것을 포함한다.FDF는 절차 도구에 대한 소프트웨어 요구사항을 개발한다.

비행 활동 책임자(FAO)

FAO는 프로그램이 규정한 임무 요건을 충족하는 통합 비행 계획으로 승무원 활동, 지상 활동 및 자세 타임라인의 조정과 통합을 이끈다.국제우주정거장(ISS)에 대한 임무의 경우, FAO는 또한 ISS 운영 계획자와 협력하여 공동 임무 수행 기간과 대기 상태 운영 중에 CST-100 차량 운영 및 준비를 스테이션 타임라인에 통합한다.

FDO(Flight Dynamics Officer)

FDO는 발사, 도킹 해제 및 착륙을 포함한 모든 CST-100 궤적 운용의 사전 계획과 실시간 실행을 담당한다.

지상 제어(GC)

GC 팀은 보잉 CST 임무 운영(MCC-CST)을 위한 존슨 우주 센터 임무 제어 센터(MCST)에서 인간 우주 비행 임무 운용의 계획, 훈련, 시험, 실행 및 평가를 수행하는 데 필요한 지상 시스템 인프라와 지상 통신을 담당한다.

GNC(Guidance, Navigration, Navigation and Control, GNC)

GNC는 GPS, 자세 제어기, 비전 기반 전자 광학 센서 추적 어셈블리(VESTA) 등을 포함한 비행의 모든 단계에서 안내, 내비게이션 및 제어 하드웨어 및 관련 소프트웨어를 관리한다.

통합 커뮤니케이션 책임자(INCO)

INCO는 Space-to-Ground(S/G) 및 Space-to-Space(S/S) 시스템, 휴대용 무선 통신, 명령 암호화, 오디오 시스템 및 휴대용 마이크 및 헤드셋과 같은 관련 느슨한 장비 기능을 포함한 통신 항전기의 상태 및 상태를 모니터링하는 역할을 담당한다.

MPO(기계 및 전력 관리자)

MPO는 CST-100 우주선의 전기, 기계, 구조, 착륙 및 복구 시스템을 담당한다.이러한 시스템에는 배터리, 태양열 어레이, 전력 변환기, 실내 조명, 차량 구조, 열 보호, 낙하산, 에어백, 승무원 하드웨어 등이 포함된다.

내비게이션(NAV)

NAV는 CST-100 내비게이션 시스템의 온보드 및 접지 세그먼트가 모두 올바르게 작동하는지 확인할 책임이 있다.NAV는 온보드 내비게이션 하드웨어 및 소프트웨어의 성능, 센서 상태 및 성능, 센서 데이터의 허용 가능성, 내비게이션 수렴, BESTA 성능 및 BESTA 지상국의 성능을 모니터링한다.NAV는 상대적 및 관성 항법 하드웨어와 관련된 문제와 관성 항법 성능에 대한 GNC 책임자를 지원한다.NAV는 상대 내비게이션 성능 모니터링 및 문제 해결을 위한 FDO를 지원한다.

PAO(공보담당관)

PAO 임무는 NASA와 보잉사 간에 공유될 것이다.PAO는 뉴스 미디어와 승무원 및/또는 미션 제어사이의 뉴스 미디어 이벤트를 조정하고, 뉴스 미디어와 대중에게 공대지 송출과 비행 통제 운영을 보완하고 설명하는 미션 해설을 제공한다.

포인팅

포인팅 콘솔은 모든 CST-100 추적 및 데이터 릴레이 위성(TDRS) 통신 요구사항, 통신 예측 및 페이로드 및 온보드 시스템에 대한 고유한 표적 가시선 분석의 통합을 책임진다.포인팅은 또한 필요에 따라 고유한 포인팅 요구사항을 지원하는 태도 최적화를 제공한다.

프로필

프로필 콘솔은 CST-100 상대 궤적과 변환 기동을 모니터링하여 정의된 한계 내에서 성능을 보장한다.프로파일은 랑데부 및 근접 작전과 관련된 자동화된 절차와 승무원의 진행 상황을 모니터링하는 데 도움이 된다.프로파일은 해당 비행 규칙 준수를 모니터링하고, ATP(Authority to Progress) 지점보다 먼저 랑데부 위치에 Go/No-Go 권장 사항을 제공한다.프로파일은 고장 조건과 그에 따른 중단 궤적에 대한 잠재적 차량 자동 응답에 대한 인식을 유지한다.

추진(PROP)

PROP은 비행의 모든 단계에서 사용되는 추진 시스템 하드웨어와 소프트웨어의 운영과 관리의 모든 측면을 책임진다.여기에는 추진체 성능 및 추진체 사용, 번역 화상 및 자세 제어 기동, 소모품 예산 편성, 관리 및 보고 등이 포함된다.

회복

구난 위치는 차량이 착륙한 후 CST-100 구난 계획 및 구난 작업 실행을 담당한다.

랑데부(RNDZ)

랑데부 위치는 우주정거장과의 통합 운용 시 CST-100을 감시하며 모든 우주정거장 궤도 안전요건이 충족되는지 확인한다.랑데부스는 우주정거장 방문 차량 책임자(VVO)에 대한 1차 인터페이스로, 근접 운항, 도킹, 분리 및 비행 단계의 상대적 항법, 안내 및 궤적 성능을 모니터링한다.

스타라이너 의무관리자(SSO)

OFT 임무의 경우에만, SST-100이 대기 전류 구성으로 우주정거장에 도킹되는 동안 CST-100의 나머지 비행 제어팀이 대기 중으로 우주정거장에 도킹되는 동안 SST-100을 감시할 책임이 있다.SDO는 우주정거장에서 주의나 경고를 초래하는 스타라이너 사건에 대한 지상 및 승무원 대응을 주도할 책임이 있다.

태블릿

태블릿 위치는 태블릿 장치의 승무원 사용을 모니터링하고 필요에 따라 승무원에게 보조/자문을 제공한다.

타임라인

타임라인 포지션은 비행 전 임무 계획과 조정의 모든 측면과 실시간 계획 및 재배치 운영에서 FAO를 지원한다.타임라인은 비행 계획의 비행 전 타임라인을 생성하고, 비행 중 승무원 활동을 모니터하며, 다른 비행 관제사와의 활동을 조정한다.

궤도(TRAJ)

TRAJ는 궤도에서 우주선의 위치를 추적하여 획득, 플로팅, 외부 알림, 접속사 스크리닝 및 파편 접속사 메시지 평가 및 알림을 지원한다.TRAJ는 임무 계획 팀과 궤적 계획 및 이벤트를 조율하며, CST-100 시뮬레이션을 실행하여 업데이트 작업을 다시 작성하고 배치하는 것을 담당하는 팀의 1차 구성원이다.

날씨

기상담당관은 발사 및 착륙 운항을 위한 기상예보와 실시간 기상관측을 임무관리 커뮤니티, 비행국장, 비행통제팀 등에 제공한다.기상관리는 레이더와 위성사진에 접근하고 조립하는 기상예측 모델과 컴퓨터 시스템을 관리하고, 발사 및 비행임무 결정자에게 임무에 필수적인 입력을 제공한다.

승무원 운영 및 자원 엔지니어(CORE)

Core 또는 Crew Operation and Resource Engineer는 CAPCOM을 대체하는 SpaceX Crew Dragon 2 특정 포지션이며, Dragon 2 우주선에 탑승한 승무원과 임무 제어 사이의 포인트 인물이다.

참고 항목

우주 센터 및 임무 제어 센터

• 바이코누르 우주기지(카자흐스탄 튜라탐 러시아연방우주국 발사통제센터)
• 베이징 항공우주사령부 관제센터(중국 베이징 국가우주국 관제센터)
• 크리스토퍼 C. 크래프트 주니어 미션 컨트롤 센터(NASA, Houston, Texas)
• 유럽우주운영센터(독일 다름슈타트 유럽우주국 관제센터)
• 독일 우주운영센터(독일 오버파펜호펜 유럽우주국 콜럼버스 관제센터 포함)
• 기아나 우주 센터(유럽우주국(European Space Agency), 프랑스 우주국 CNES 및 상업용 아리안나스페이스, 쿠루, 프랑스령 기아나)
• 케네디 우주 센터(NASA 론칭 센터, 플로리다 케이프 커내버럴)
• 존슨 스페이스 센터(NASA 필드 센터, 텍사스 주 휴스턴)
• 페이로드 운영 및 통합 센터(Marshall Space Flight Center, Huntsville, AL)
• RKA 임무 통제 센터(러시아 코롤료프, 러시아 연방 우주국 임무 통제 센터)
• 스페이스X 본사 및 미션 컨트롤 센터(캘리포니아 호손에 있는 스페이스X 드래곤 2 미션 컨트롤 센터)
• 다네가시마 우주센터(일본 다네가시마 섬 자야사 발사관제센터)
• 츠쿠바 우주 센터(일본 쓰쿠바, JAXA의 관제 센터)

현재 및 이전 NASA 인간 우주 비행 프로그램

• 머큐리 프로그램
• 제미니 프로그램
• 아폴로 계획
  • 스카이랩
• 우주왕복선 프로그램
• 국제우주정거장

전직 NASA 비행 관제사

• 존 애런, EECOM
• 스티브 베일스, GUIDO
• Jay Greene, FDO, Range Safety, 비행 책임자
• 존 호지 비행국장
• 크리스토퍼 C. 크래프트 주니어, 비행 책임자
• 유진 크랜즈 비행국장
• 시리 리베르곳, EECOM
• 글리린 루니, FDO, 비행 책임자
• 로저 발레티, FDO
• 윌리엄 (빌) 그레이브트, PHALCON (아폴로), EGI (STS)

참조

원천

외부 링크

• 국립공원관리공단 임무통제 페이지
• 우주 정거장 라이브!

FDO(Flight Dynamics Officer)

• 전 FDO 로저 발레티
• FDO란 무엇인가?
• FDO는 무엇을 보고 있는가?
• 현재 FDO 크리스 에델렌
• 전 타깃팅 마이클 그랩루아, MPSR의 발사 장면 뒤에서