플라잉 엘리펀트

Flying Elephant
플라잉 엘리펀트
Flying Elephant - Bovington - 1.jpg
영국 더 탱크 박물관에 있는 날으는 코끼리 디자인 B의 48분의 1 규모 모델.
유형초중량탱크
원산지영국
사양
미사c. 100톤(Design B)
길이8.36m(27ft 5인치)(Design B)
폭3m(9피트 10인치)(Design B)
높이3m(9피트 10인치)(Design B)
크루8-10
메인
무장을 하다
57mm(6-pdr) 포(Design B)
12 pdr 건(Design A)
이차적
무장을 하다
6 x 303 Hatchkiss MG(Design B)
엔진두 개의 다임러 엔진
2×2 hp

날으는 코끼리는 제안된 초중량 탱크로 제1차 세계 대전 동안 영국에 의해 계획되었지만 결코 건설되지 않았다.

개발

1916년 4월 마지막으로 마크 I 차량 50대를 추가로 발주한 이후, 더 이상의 탱크가 생산될지는 확실하지 않았다.모든 것은 새로운 무기의 성공 여부에 달려 있을 것이다.마크 1세의 공동 설계자 겸 공동 제작자인 윌리엄 트리톤은 이미 마크의 주요 약점이 무엇인지를 이해하고 있다고 생각했다.포탄에 직접 맞으면 포탄이 포화된 전장의 주요 단점인 차량을 파괴할 수 있다.트리톤은 1916년 4월 중포 사격에 면역이 되는 탱크를 설계하기로 결정했다.

트리톤은 이것이 무엇을 수반할지 확신하지 못했다.그는 완전한 보호를 위해 갑옷이 얼마나 두꺼워야 하는지 알지 못했다.같은 달 케네스 시메스 중위는 여러 가지 포획된 독일산 총으로 2인치(51mm)의 장갑판을 향해 발사하여 시험하기 시작했다.6월에, 이 프로그램은 무기 생산자인 윌리엄 비어드모어와 컴퍼니가 납품한 신발베리니스에서 몇 가지 종류의 판을 시험함으로써 확장되었다.탱크 공급 위원회는 1916년 6월 19일에 시제품의 생산을 승인했지만, 1916년 8월 말에야 설계가 완성될 수 있었다.[1]

설명

부분 도면은 생존해 있으며 길이 8.36m(27ft 5인치)의 차량과 높이 약 3m(9ft 10인치)의 차량이며 폭은 3m로 마크 I보다 그리 크지 않다.그러나 중량은 마크 1호의 28톤보다 훨씬 무거운 100톤으로 추정되었다.엄청난 무게 증가는 당시 엄청나게 두꺼운 갑옷(앞면 3인치, 옆면 2인치)에서 나왔다.선체 지붕은 수평 반실린더로 구성됐으며, 2인치 두께의 균일한 갑옷이 달린 것으로 보인다.전선은 수직 반실린더로, 두 사람 사이의 전환점이었다.

많은 소식통들은 코에 장착된 대포인 주무장이 표준 57밀리미터 6파운드 총이었다고 주장한다.존 글랜필드는 그의 역사에서 그것이 75밀리미터 또는 13파운드의 총이었다고 말한다.[2]그런 무거운 기계를 위한 6파운드짜리 주포는 현대 자동차의 주포 반을 의미했을 것이다.킹스 칼리지 런던에 있는 알버트 스턴 아카이브에 부분적인 청사진이 들어 있는 이 예비 디자인은 5개 이하의 기관총이 장착된 구근 코 양쪽에 6파운드짜리 두 명의 후원금을 낸 것이 특징이었다.[citation needed]양쪽 측면은 측면에 2개의 기관총 위치를 두고 있었고, 후면에 2개의 기관총 위치가 더 있었다(원래 포스터 도면은 이것을 상당히 명확히 하고, 데이비드 플레처의 저서 '영국 전차' 1915-19의 도면을 재생산한 것은 잘려나가고, 후방의 총은 본질적으로 모호하게 만든다).원래, 포탄 방지 탱크는 단순히 중전차, 즉 포스터의 전투탱크라고 일컬어졌다.비록 그것이 아마도 트렁크처럼 생긴 코총, 돔 모양의 앞부분, 그리고 영국의 전통적인 가벼운 마음과 결합된 거대한 덩어리의 결과였을 것이지만, '날아다니는 코끼리'라는 별명이 어디서 왔는지는 아무도 확실히 알지 못한다.

영국 탱크 박물관에 있는 이 모델의 또 다른 모습.

탱크에는 두 쌍의 애벌레 자국이 설치되어 있었다.바깥쪽 트랙은 Mark I의 트랙과 비슷했지만, 평평하고 61 센티미터의 넓이였으며, 한 쌍의 추가적이고 좁은 트랙이 메인 트랙보다 약 6인치 더 높은 하부에 장착되었다.그것들은 정상적인 주행을 위해 사용되도록 의도된 것이 아니라 거친 지면에서 추가적인 트랙션을 제공하기 위해 작동되어야 했고, 탱크가 두 외측 트랙 사이의 높은 지면에 고착되는 것을 방지하는데 도움이 되었을 것이다.[3]4개의 트랙 모두 중앙선에 위치한 2개의 다임러 105마력(78킬로와트) 엔진에 의해 동시에 구동될 수 있으며, 내부 트랙은 도그 클러치를 통해 메인 유닛에 연결될 수 있다.각 엔진에는 고유의 기본 변속 장치가 있었고, 두 엔진 모두 하나의 디퍼렌셜로 구동되었다.이 디퍼렌셜은 각 메인 트랙마다 하나씩 2개의 보조 기어박스에 동력을 공급했다.이는 각 엔진이 자체 트랙을 주행한 후기 휘펫에 대해 선택한 솔루션과 다르다.[2]

결과.

어느 순간부터 공사가 시작됐지만 완성된 시제품으로 귀결되지는 않은 것이 확실하다.알버트 제럴드 스턴 탱크공급부장은 1916년 말 전쟁사무소가 보호보다 기동성이 중요하다고 판단해 사업 종료를 지시했다고 썼다.[4]

역사학자 데이비드 플레처는 이 차량이 엄청난 저출력 상태였기 때문에 이 프로젝트가 어려움에 봉착했다고 추측했다. 최고 속도는 시속 2마일로 추정되었고 진흙에 갇혔을 때 저절로 풀릴 수 있었을 것 같지는 않다.[4]마크 1 시리즈가 성공했다는 사실은 트릿톤이 더 무거운 탱크를 만드는 주된 동기 중 하나를 제거했다.그러나 존 글랜필드는 트리톤이 기계를 가볍게 하고 실용성을 높이기 위해 장갑의 두께를 절반으로 줄여 전체 중량을 50-60톤으로 줄였다고 쓰고 있다.그 모습은 변하지 않았을 것이다.나아가 독일군이 자체 장갑 전투 차량을 개발하고 있다는 우려가 제기되자 '날아다니는 코끼리'의 역할은 막연한 '공격' 역할에서 '탱크버스터' 역할로 바뀌었다.분명히 스턴은 그 프로젝트가 취소되기 전에 20대의 기계를 만들 계획이었다.[4]

인용구

  1. ^ 터커 2004, 페이지 20.
  2. ^ a b 글랜필드 2006.
  3. ^ 어린이 1999, 페이지 79.
  4. ^ a b c 플레처 2001.

참조

  • Childs, David J. (1999). A Peripheral Weapon? The Production and Employment of British Tanks in the First World War. Greenwood Press. ISBN 978-0-313-30832-1.
  • Fletcher, David (2001). British Tanks 1915–19. Marlborough, UK: The Crowood Press. ISBN 978-1-86126-400-8.
  • Glanfield, John (2006) [2001]. The Devil's Chariots: The Birth & Secret Battles of the First Tanks (pbk. ed.). Stroud, UK: The History Press. ISBN 978-0-7509-4152-5.
  • Tucker, Spencer (2004). Tanks: An Illustrated History of Their Impact. Weapons and Warfare. Santa Barbara, CA: ABC-CLIO. ISBN 978-1-57607-995-9.

추가 읽기