화물중개업자
Freight broker화물 중개인(freight broker)은 화주와 화물 서비스 제공자 사이의 중개자다.화물 브로커는 로우보이, 오버사이즈, 벌크탱커, 자동차 또는 기타 화물 운송과 같은 특정 유형의 화물을 전문으로 취급할 수 있다.
미국의 화물중개업자는 연방자동차안전국(FMCSA)의 허가를 받아야 한다.
화물운송(카고)에 있어서[1] 트럭으로 미국 육지를 넘나드는 화물중개업자는 종종 물류의 일부로 사용된다.이는 화물 운송을 위해 (사내와는 반대로) 아웃소싱이 필요한 경우 [2]화물 브로커, 화물 운송업자, 제3자 물류 브로커(3PL), 심지어 제4자 중개인을 이용한 전반적인 선박 브로킹의 일부일 수 있다.브로킹은 단일 모드 또는 다중 교통수단으로 할 수 있으며, 영구적으로 또는 필요에 따라 전문 중개인을 사용하여 적시에 교통관리를 할 수 있다.
하중은 화주, 중개업자 또는 대리인에 의해 트럭 적재판에[3] 게시될 수 있다.[4]이러한 상황은 특별 주문, 확립된 물류 기반이 없는 브로커 및/또는 대리점, 또는 교통량이 많은 차선에 있지 않은 트럭의 백홀을 찾는 중개인과 대리점에서 발생할 수 있다.많은 중개인들은 화물 적재량(FTL) 이하, 화물 적재량, 자동차, 보트 또는 요트, 벌크 유조선(액체 또는 건조물), 과대 크기, 로우보이를 운반하는 장비, 플랫베드, 드롭데크 또는 적재량이 충분한 기타 화물 운송 수단 등과 같은 특정 화물 운송을 전문으로 한다.[5]
공동중개
공동중개(co-brokering)는 화물 운송을 위해 사용할 수 있는 트럭이 있는지 확인하는 데 사용되는 법적 관행이다.4PL은 화물 운송업자에 대한 지식을 가지고 트럭과 부하를 일치시키기 위해 3PL 브로커를 사용할 수 있다.1차 중개인은 수수료의 적은 액수를 가져가고 2차 중개인은 동일한 수수료의 더 큰 몫을 받는 운송을 위해 하중을 예약할 것이다.[6]
걱정
이중 브로커링 또는 재로킹은 미국에서 불법이며 중개인이 수수료를 부과한 후 두 번째 중개인에게 하중을 계약할 때 발생하며, 이 중개인은 운임 수수료를 최대 15%까지 징수할 수 있다.예를 들어, 400마일에 이르는 1,150달러의 하중은 운송업자에게 $977.50의 순익을 주지만, 이중 브레킹된 동일한 하중은 운송업자에게 $875.00의 순익을 줄 수 있다.두 번째 예약의 이 마진은 브로커에게 14.3%의 추가 순이익을 안겨줄 것이다.화주는 이 사실을 모를 수 있고 계약된 트럭은[clarify] 하중을 태우기 위해 파견되지 않을 가능성이 있다.이는 사고나 사고 발생 시, 특히 운송업체에 작동 문제가 있는 경우 심각한 영향을 미칠 수 있다.지불에 대한 혼란은 ("인질로 잡혀 있는 무료 요금"과 반대되는) 소유권, 전달되지 않은 짐, 그리고 소송으로 이어질 수 있다.[7]
참조
- ^ "Top 50 Freight Broker Companies". Truckers Path. 27 September 2017.
- ^ "3PL vs 4PL: What are these PLs, Anyway? Layers of Logistics Explained". Cerasis. 8 August 2013.
- ^ "43 Free Load Boards for Truckers". Commercial Capital, LLC. Retrieved 20 September 2018.
- ^ "What is the difference between a freight broker and a freight agent". JobsInLogistics.com. Retrieved 20 September 2018.
- ^ Aquila, Brett (4 November 2017). "Types Of Trailers In Trucking". TruckingTruth.com.
- ^ Roch, Gilles. "Co-Brokering vs. Double Brokering". Carrier411.
- ^ Ashe, Ari (2018-03-28). "More double-brokering ups threat to US truck shippers". JOC.com.
