가레 드 리옹 (파리 메트로)
Gare de Lyon (Paris Métro)가레 드 리옹  | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 파리 메트로 역 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 자동화 전 라인 1 플랫폼 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 위치 | 비스 20개, 25개, 27개, 28개, 불. 디데롯 167, 175, 191, 201, 203, 루 드 베르시 가레 드 리옹(3) 파리 제12차 아르론산 일드프랑스 프랑스. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 좌표 | 48°50′41″N 2°22′26″E / 48.84472°N 2.37389°E좌표: 48°50′41″N 2°22′26″E / 48.84472°N 2.37389°E/ 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 소유자: | 라트프 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 운영자 | 라트프 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 회선 |   | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 연결 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 건설 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 액세스 사용 안 함 | | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 다른 정보 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 운임존 | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 역사 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 열린 |
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| 서비스 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 위치 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
  가레 드 리옹 파리 내 위치 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
가레 드 리옹(프랑스어 발음: [ɡaʁ də ljɔ])은 파리 메트로 1호선과 14호선의 역이다. 1개 단지 내 가레 드 리옹 간선 철도 및 RER 플랫폼과 연결되며, 1호선 1578만 명, 14호선 1513만 명으로 구성돼 2004년 3091만 명의 승객이 탑승해 네트워크상에서 세 번째로 붐비는 역이다.[1]
1호선
1호선 역은 1900년 7월 19일 포르테 드 빈센네스와 포르테 마일로 사이에 있는 1호선 첫 구간의 일부로 개설된 8개의 원래 역 중 하나였다. 그것은 고무 타이어 운영을 위한 라인 재구축 과정에서 연장 전 선의 역에 사용되는 75미터 길이 대신 100미터 길이의 것으로 건설되었다. 이 역은 커트와 커버로 지어졌으며, 23.90미터 폭의 금속 갑판으로 덮여 있으며, 이 갑판은 위 거리를 지탱하고 있다.[2] 당초 제안된 원형선(당시 2호선)을 수용하기 위해 6m 폭의 플랫폼 2개를 측면으로 4개 라인으로 구성했지만, 이 라인은 결코 완성되지 않았다. 1906년 8월 1일부터 5호선 북쪽 종착역이 임시로 예비 승강장에 위치하여 콰이데라 라페에서 역전이 필요하게 되었다. 1906년 12월 17일 5호선은 자크 본저겐트로 연장되었고 콰이 데 라페와 가레 드 리옹 사이의 구간은 폐쇄되었다.[2] 가레 드 리옹의 폐선 노선과 예비 승강장은 재무부가 1937년부터 1957년까지 통화를 이동하기 위해 운영한 60cm(24인치) 게이지 철도의 일부로 사용되었다.
1호선 플랫폼은 2009년 7월 18일과 19일 주말 동안 노선 자동화의 일환으로 상향 조정되었다.
선화로14번길
14호선 역은 1998년 10월 15일에 개통되었다. RER 선 A와 D의 역 옆에 있는 루 드 베르시의 가레 드 리옹 남쪽에 위치해 있다. 그것은 큰 중앙 플랫폼의 양쪽에 두 개의 선이 있다. 올림피아드에서 동쪽으로 향하는 차선과 RATP 본부 사이에는 이국적인 정원이 있다.
STECH 이사회는 붐비고 비교적 좁은 역 내에서 이동을 용이하게 하기 위해 플랫폼 중간에서 제3의 접속을 위한 기금을 2010년 5월 27일에 제공하기로 결정했다. 이 새로운 접근은 선로 위의 기존 교량에 연결될 것이며, 현재 RER에 대한 접근을 제공하고 있지만 14호선에 접근하는 데는 사용되지 않는다. 이렇게 되면 도착하는 승객과 출발하는 승객의 흐름이 분리될 것이다.[3]
측점 배치도
| G | 스트리트 레벨 | 출구/출입구 |
| B1 | 메자닌 | 출구/출입구로 |
| B2 | PSD가 장착된 사이드 플랫폼, 오른쪽에서 도어가 열림 | |
| 웨스트바운드 | ← 라 데펜스-그란데 아르쿠(바스티유)를 향해 | |
| 동쪽 방향 | 샤토 데 빈센네스(로이릴리-디데로트) 쪽으로 → | |
| PSD가 장착된 사이드 플랫폼, 오른쪽에서 도어가 열림 | ||
| B3 | ||
| 북행 | 생우엔(Charlete) | |
| PSD가 장착된 아일랜드 플랫폼, 왼쪽에서 문이 열린다. | ||
| 남부행 | 올림피아드(베르시) 쪽으로 → | |
갤러리
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참조
- ^ "Recueil de statistiques sur les transports en commun d'Ile-de-France (Collection of statistics on public transport in Ile-de-France)" (PDF) (in French). STIF. p. 16. Archived from the original (PDF) on 17 June 2012.
- ^ a b Tricoire, Jean (1999). Le métro de Paris – 1899 – 1911 : images de la construction (The Paris Metro 1899–1911: images of the construction) (in French). Paris: éditions Paris Musées. ISBN 2-87900-481-0.
- ^ "Météor : quatre améliorations mises sur orbite (Météor: four improvements put into orbit)" (in French). MétroPole. 10 July 2009. Archived from the original on 16 September 2009. Retrieved 13 September 2009.
 | 위키미디어 커먼즈에는 가레 드 리옹(파리 메트로)과 관련된 미디어가 있다. |
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