파리 지하철 4호선

Paris Métro Line 4
4호선
MP 89CA와 CC가 시테에 도착했습니다.
개요
터미니포르테 드 클리낭쿠르
Bagneux-Lucie Aubrac
연결선Paris Métro Paris Métro Line 1 Paris Métro Line 2 Paris Métro Line 3 Paris Métro Line 5 Paris Métro Line 6 Paris Métro Line 7 Paris Métro Line 8 Paris Métro Line 9 Paris Métro Line 10 Paris Métro Line 11 Paris Métro Line 12 Paris Métro Line 13 Paris Métro Line 14
RER RER A RER B RER C RER D RER E
Transilien Transilien Line H (Paris-Nord) Transilien Line K (Paris-Nord) Transilien Line N (Paris-Montparnasse) Transilien Line P (Paris-Est)
Tramways in Île-de-France Île-de-France tramway Line 3a Île-de-France tramway Line 3b
스테이션즈29
서비스
시스템.파리 메트로
연산자RATP
압연재고MP89CA
(2023년 6월 05일 기준 21편성 운행)
MP 05
(2023년 2월 10일 기준 11편성 운행)
MP 14
(2023년 12월 23일 기준 16편성 운행)
기수171,000,000 (연평균)
2/16
역사
열린1908
테크니컬
선길이13.9 km (8.6 mi)
트랙 게이지1,435mm(4ft 8+1 ⁄2 in) 표준 게이지
구르는 길 사이에
전기화750 V DC, 트랙 양쪽의 가이드 바
전도계자동화(SAET)
노선도

전설
생오엔 상점
 포르테 드 클리낭쿠르
Tramways in Île-de-FranceÎle-de-France tramway Line 3b
 심플론
마르카데트 푸아송니에
Paris MétroParis Métro Line 12
 샤토 루즈
Barbès–Rochechouart
Paris MétroParis Métro Line 2
RER B 라 플레인 스타드 드 프랑스로
RER D 스타드 드 프랑스 – 생드니
 가레 뒤 노르드
Paris MétroParis Métro Line 5 RERRER BRER DRER E TransilienTransilien Line H (Paris-Nord)Transilien Line K (Paris-Nord) SNCFGare du Nord
 Gare de l'Est
Paris MétroParis Métro Line 5Paris Métro Line 7 TransilienTransilien Line P (Paris-Est) SNCFParis-Est
 Château d'Eau
스트라스부르-생드니
Paris MétroParis Métro Line 8Paris Métro Line 9
 레아우무르–세바스토폴
Paris MétroParis Métro Line 3
 에티엔 마르셀
레 할레스
RERRER ARER BRER D
 샤틀레르 할레스
(RER)
 샤틀레
Paris MétroParis Métro Line 1Paris Métro Line 7Paris Métro Line 11Paris Métro Line 14
센
 시테
센
 생미셸
RERRER BRER C
 생미셸노트르담
(RER)
 오데온
Paris MétroParis Métro Line 10
 생제르맹데프레
생설피스
생플라시데
몽파르나스-비엔베뉴
Paris MétroParis Métro Line 6Paris Métro Line 12Paris Métro Line 13 TransilienTransilien Line N (Paris-Montparnasse) SNCFGare Montparnasse
 바빈
라즈패일
Paris MétroParis Métro Line 6
 덴페르트로셰우
Paris MétroParis Métro Line 6 Denfert-Rochereau (Paris RER)RER B
RER B 시테 대학으로
 Mouton-Duvernet
알레시아
포르토프랭스
Tramways in Île-de-FranceÎle-de-France tramway Line 3a
 Mairie de Montrouge
바바라
Bagneux-Lucie Aubrac
미래. Paris Métro Line 15
이 다이어그램:

4호선 ( 프랑스어 발음:ɲᵊ ʁᵊ)는 파리 메트로의 16개 노선 중 하나이며, 3개의 완전 자동화 노선 중 하나입니다. 대부분 파리 시의 경계 안에 위치해 있으며 북쪽으로는 포르테 드 클리낭쿠르, 남쪽으로는 바그뇌-루시 오브라크를 연결하며 도시의 중심부를 가로지릅니다. 2013년에 남쪽 종착역이 포르테 오를레앙에서 마리 드 몽루주로 변경되기 전까지 이 노선은 때때로 클리낭쿠르 오를레앙 선으로 불리기도 했습니다. 13.9km(8.6마일)의 길이로, 매우 짧은 3bis 및 7bis 지선을 제외한 모든 파리 메트로 노선 및 5개의 RER 급행 노선과 연결됩니다. 또한 파리 기차역 중 3개 역인 Gare du Nord, Gare de l'Est, Gare Montparnasse도 운행합니다. 2004년에 1억 5400만 명이 넘는 승객을 실어 나르며, 1호선 다음으로 가장 붐비는 지하철 노선입니다.

4호선은 1905년과 1907년 사이에 건설된 수중 터널을 통해 센 강 남쪽으로 연결된 첫 번째 노선이었습니다. 4호선은 오랫동안 이 시스템에서 여전히 운행되고 있는 가장 오래된 차인 MP 59를 운행했습니다. 그들은 저항을 통해 제동력을 분산시키기 위해 레오스타트를 사용하여 시스템에서 가장 뜨거운 라인으로 만들었습니다. 이 열차들은 45년(일부는 50년간 운행) 후 2011년과 2012년에 운행을 중단했습니다. 1호선에서 MP 89 CC 재고로 대체되었으며, 새로운 무인 열차로 인해 해당 노선에서 중복 운행이 이루어졌습니다. (fr:리그네 4 du metro de Paris).

2013년, 4호선은 최초 건설 이후 처음으로 몬테루주의 남쪽 교외 지역까지 연장되었습니다. 이 노선은 2022년에 바그뇌-루시 오브라크까지 추가로 연장되어 미래의 그랑 파리 익스프레스와 연결됩니다.[1] 이 노선은 완전 자동화를 위해 개조되었으며 2022년 9월 12일에 첫 자동화 열차가 운행을 시작했습니다.[2]

역사

연대표

  • 1908년 4월 21일: 라인의 첫 번째 구간이 세느강 북쪽의 포르테 드 클리낭쿠르와 샤틀레 사이에 개통되었습니다.
  • 1909년 10월 30일: 노선의 두 번째 구간이 센 강 남쪽의 포르테 도를레앙과 라스파일 사이에 개통되었습니다.
  • 1910년 1월 9일: 샤틀레와 라스파일 사이의 새로운 터널로 두 구간이 연결되었습니다. 4호선은 지하에서 센 강을 건너는 첫 번째 노선이었습니다.
  • 1967년: 고무로 만든 열차를 수용하기 위해 레일을 개조했습니다. MP 59 롤링 스톡은 강철 바퀴가 달린 Sprague-Thomson 스톡을 대체했습니다.
  • 1977년 10월 3일: Les Halles 역은 새로운 RER 네트워크와 상호 교환하기 위해 재건되었습니다.
  • 2011년 5월 23일: MP 59에서 MP 89CC 압연기로의 캐스케이드가 시작되었습니다.
  • 2012년 12월 21일: 마지막 MP 59(#6021)는 4호선 운행 45년 만에 철수했습니다.
  • 2013년 3월 23일: 마리 드 몽트루지 남쪽으로 연장이 공식적으로 승객들에게 개통되었으며, 이는 개통 이래 최초의 4호선 연장입니다.
  • 2016: 자동화 작업 시작.
  • 2022년 1월 13일: 바그뇌-루시 오브라크 남쪽으로 연장이 공식적으로 승객들에게 개방되었습니다.
  • 2022년 9월 12일: 첫 자동 열차(MP89, MP05, MP14) 운행 개시
  • 2023년 12월 15일 : 운전기사 운행 마지막 날

오리진스

4호선 î 드 라 시테를 통과하는 원래의 버려진 노선(검은색)과 지어진 노선(빨간색).

1908년에 개통된 4호선은 파리 지하철 공사(Compagnie du chemin de fer metropolitain de Paris)의 최초 양보의 마지막 노선이며 센 강을 건너는 첫 번째 노선(현재의 6호선은 파시 다리를 따라 강을 건넜고, 나중에 1906년에 퐁 드 비르하킴으로 개명됨)입니다. 이 노선은 터널 공사를 지연시키는 오랜 논의의 대상이었습니다. 그것은 원래 루브르 박물관 아래, 거리와 나란히 선 센 강 아래, 프랑스 연구소 아래, 렌 강을 따라 루 드 랑스 강을 따라 그리고 나서 포르테 도올리언스로 가는 대로의 직선으로 계획되었습니다.

그러나 하우스만의 계획의 일환으로 루 드 렌 강의 확장을 시작하는 것이 지연된 결과 - 결코 실행되지 않았고, 그리고 프랑스 연구소 아래를 통과하는 노선에 전적으로 동의하기를 거부한 학자들의 항의로 인해, 이 노선은 결국 더 동쪽으로 샤틀레 광장과 î 드 라 시테 강을 건너는 것으로 변경되었습니다. 새로운 경로는 또한 주요 교통 흐름을 따르는 남북 경로로서 일관성이 더 높습니다. 노선의 두 번째 변경도 이루어졌는데, 이는 간절히 기다리던 노선 개통이 더 이상 지연되지 않기 위해 가레 몽파르나스의 주요 역을 경유하는 일시적인 이탈을 결정한 것입니다. 이것은 Rue de Rennes와 Boulevard du Montparnasse 사이의 새로운 Boulevard Raspail 건설이 지연됨에 따라 필요하게 되었습니다.[4] Boulevard Raspail이 완공되면, 더 짧은 경로를 따라 Gare Montparnasse를 우회할 계획이었습니다. Vavin역의 남쪽에 있는 터널은 Boulevard Raspail을 따라 최종 경로를 제공합니다. 그러나 3개의 주요 간선역을 노선별로 서비스하는 것의 가치는 이후 이 제안을 포기하게 되었습니다.[5]

멋진 공사현장.

1905년에 건설이 시작되었고, 4호선은 프랑스에서 건축 인부를 공급하는 전통이 있는 부서인 크로이세 출신의 석공 레옹 샤뇨(Léon Chaganud)의 회사에 의해 처음으로 지하를 횡단하게 되었습니다. 강 아래를 건널 때 사용하는 방법은 길이 20~40미터의 금속 케이슨으로 둑에 장착되어 강바닥에 수직으로 가라앉습니다. 케이슨의 끝은 막혀 있었고, 그들은 물로 평형을 이루고 강바닥에 가라앉기 전에 그들의 위치로 견인되었습니다. 작업자들이 케이슨 아래에서 굴착할 수 있도록 이 케이슨 아래에 가압 공기가 채워진 방을 만들었습니다. 각각의 케이슨은 그 아래의 지반이 제거되면서 점차 마지막 위치로 가라앉았습니다. 센 강 북쪽에는 세 개의 케이슨이 필요했고, 남쪽에는 두 개의 케이슨이 필요했습니다.

센 강을 건너는 것은 1908년과 1909년에 생미셸 역과 센 강 사이의 포화 지대가 동결되는 것을 수반하기도 했습니다. 두 개의 냉장 공장을 설치하여 지면을 안정화하기 위해 수십 개의 튜브에서 -25°C로 냉각된 염수를 이동할 수 있었습니다.[6]

북부 구간은 1908년 4월 21일에 포르테 드 클리낭쿠르에서 샤틀레까지 개통되었습니다. 남쪽 구간은 1909년 10월 포르테 오를레앙에서 라스파일까지 30개가 개통되었습니다. 두 구간은 1910년 1월 9일에 연결되었습니다. 그러나 이 노선은 며칠 후 1910년 1월 금세기 최악의 홍수 동안 센 강 수위가 둑을 무너뜨리면서 통행이 금지되었습니다. 1910년 1월 24일 아침, 센 강 건널목에서 많은 양의 물이 유입되면서 샤틀레와 바빈 사이의 운행이 중단되었지만, 이 날 늦게 운행이 재개되었습니다. 그러나 유입량이 증가하여 오후에 다시 서비스가 중단되었습니다. 1월 26일 샤틀레 역과 강 아래 건널목이 완전히 물에 잠겼고 터널에서 천천히 올라갔습니다. 1월 27일과 28일 밤, 홍수가 레아우무르-세바스토폴에 도달했고, 결국 가레 드 에스트: 최소한의 노선은 클리낭쿠르와 가레 뒤 노르트 사이, 그리고 바빈과 포르테 오를레앙 사이를 운행하는 것으로 축소되었습니다. 지난 2월 홍수 수위가 떨어지면서 점진적인 재가동이 가능했지만, 기반시설에 광범위한 피해가 발생한 이후 4월 6일까지 완전한 서비스가 복구되지 못했습니다.[7]

정치적으로 격동된 1930년대 동안 4호선은 자체 드라마를 가지고 있었습니다: 1934년 7월 27일, 마차에 남겨진 소포가 몽파르나스 승강장에 위치한 최고 감독자의 사무실로 운반되었습니다. 이 소포가 폭발하여 최고 감독관과 다른 경찰관이 사망하고 승객 4명이 부상을 입었습니다. 암살자들을 [8]찾지 못했습니다

제2차 세계 대전 동안 파리가 겪은 가장 격렬한 폭격은 1944년 4월 20일과 21일 밤에 라 샤펠레의 철도 화물창과 르 샹피오네의 주요 트럭 작업장이 강타당했습니다. 심플론 역의 지붕이 폭탄에 맞아 선로와 승강장에 무너졌습니다. 수리 후 며칠 후에 라인이 다시 가동되었습니다.[9]

  • Postcard explaining the construction of the crossing under the Seine by the use of pressurised sunken caissons
    센 강 아래에 설치된 횡단보도를 가압식 선석을 이용하여 설명한 엽서
  • Sinking of a caisson in the narrow (southern) stream of the Seine in 1906
    1906년 센 강의 좁은(남쪽) 하천에서 케이슨 침몰 사고
  • Sinking of the central caisson in the northern stream of the Seine
    센 강 북류 중앙 케이슨 침몰 사고
  • Sinking of the Saint-Michel station
    생미셸 역 침몰 사건
  • Work sites in the Place Saint-Michel and Boulevard Saint-Andre before the sinking
    침몰 전 생미셸 광장과 생앙드레 대로의 작업 현장

고무 타이어 메트로 및 라인의 편차

기사내용 : 고무제 지하철
MP 59 고무차.

RATP는 1956년부터 11호선에서 고무 타이어를 사용한 실험을 통해 만족되었습니다. 따라서 1번과 4번 라인은 고무 타이어 작업을 위해 장착하기로 결정했는데, 이 라인은 접지력이 훨씬 우수하여 가속과 감속을 향상시켜 라인 용량을 증가시킬 수 있습니다.

1960년대 초에 이 두 회선은 네트워크에서 가장 바쁜 두 회선이었으며, 저녁 피크 시간에는 140%의 용량이 로드되었습니다. 그러나 이러한 변화만으로는 포화 상태를 극복하기에 부족했기 때문에 역의 길이가 75~90m(246피트 1인치에서 295피트 3인치)로 길어져서 열차를 5량에서 6량으로 늘릴 수 있었습니다. 이 작업은 매우 빠르게 진행되어 1965년 10월에 6량 편성의 열차가 이 노선을 횡단했습니다. 1966년 10월 3일에 MP 59 전동차로 편성된 첫 열차가 운행되었습니다. 4호선 전동차는 1호선 전동차와 동일하게 전동차 1대당 전동차 4대와 트레일러 2대로 구성되어 있었습니다. 이 노선의 MP 59 함대에는 556대의 객차가 포함되어 있습니다: 376대의 동력 객차와 180대의 트레일러. 1967년 7월 17일, 마지막 강철 바퀴 열차는 1914년 폐차되기 전에 만들어진 백 대의 차량으로 다른 사람들의 서비스를 강화하기 위해 이 노선을 떠났습니다.[10] 1971년 2월, 4호선은 11호선에 이어 두 번째로 반자동 운행 시스템이 장착된 노선으로, 그리스어(Grecque)라는 이름으로 알려져 있습니다. 이를 통해 운전자가 한번 시작한 열차는 자동으로 운행하고 다음 역에 정차할 수 있었습니다.[11]

개통 이후 노선 변경은 1977년 10월 초에 Les Halles의 역 이전과 함께 노선의 편차로 이루어졌습니다. 거대한 레 할레스 단지를 발굴하는 동안 레 할레스 역은 샤틀레 – 레 할레스 RER 역과 더 짧은 연결을 위해 동쪽으로 약 10미터 더 이전되었습니다. 이를 위해 옛 노선에 합류하기 위해 300m의 터널을 건설했습니다. 전환은 1977년 9월 30일 금요일 밤 10시부터 10월 3일 월요일에 서비스가 시작될 때까지 연속 3일 밤에 이루어졌습니다. 첫째 날 밤에는 새로운 2번 트랙이 연결되었고 둘째 날 밤에는 새로운 1번 트랙이 건설되었고 마지막 날 밤에는 연결되었습니다.[12]

2005년 8월 6일 오후 4시 42분에 심프론에서 열차의 차단기 오작동으로 인한 화재로 MP 59 열차 2대가 대피하는 사고가 발생했으며 19명이 경상을 입었습니다. 불은 오후 6시쯤 소방대원들에 의해 꺼졌습니다.[13]

Montrouge 및 MP 89로 확장

MP 59에서 MP 89로의 롤링 스톡 전환은 2011년과 2012년에 이루어졌습니다.

2013년까지 4호선은 파리의 관문을 넘어 연장된 적이 없는 몇 안 되는 노선 중 하나였습니다. 1920년대에 라바체누아르를 향한 예비 확장이 계획되었지만 실행되지 않았습니다. 그 이후로 다른 연장안은 나오지 않았습니다. 개통한 지 거의 한 세기가 지난 2008년, Mairie de Montrouge 방향으로 1역 연장 공사가 시작되었습니다. 새로운 역은 2013년 3월 23일에 공식적으로 승객들에게 문을 열었고, 30분만에 몬테루지에서 클리낭쿠르까지 이동할 수 있게 되었습니다.[14] Mairie de Montrouge는 전통적인 2트랙 역입니다.

Montrouge 확장 외에도 MP 59 전동차의 수명이 다함에 따라 최근 4호선 전동차에 대한 교체가 매우 필요하게 되었습니다. RATP는 1호선의 자동화와 새로운 자동화 압연기(MP 05)의 구매를 통해 MP 59를 1호선의 MP 89CC 압연기로 대체할 수 있었습니다. MP 89의 야간 운행 시험은 2010년에 실시되었으며, 2011년 4월에 4호선으로 환승하여 2011년 5월 23일에 운행을 시작했습니다. 2011년 9월 10일에 두 번째 열차(#44)가 운행에 들어갔습니다. 2011년 4월에 운행을 중단한 최초의 MP 59 열차는 #6049입니다.

MP 05 전동차가 1호선에 등장하면서 MP 89CC 전동차를 1호선에서 4호선으로 옮기는 속도가 월 3량 정도로 빨라졌습니다. 2012년 1월부터, RATP는 매달 2대의 MP 59 열차 세트만 운행에서 제거할 수 있음에도 불구하고 이 환승 속도를 유지했습니다(11월과 12월 동안 4대의 열차로 비율을 높였습니다). 2011년 동안 1호선에서 4호선으로 갈아탄 열차는 14번, 20번, 29번, 30번, 31번, 34번, 38번, 40번입니다. 2012년 3월 3일부터 25일까지, 27일부터 42일까지, 43일, 44일, 48일, 49일, 51일, 52일 열차가 환승되었습니다. #45번은 2013년 1월 3일에 4호선으로 갈아탔습니다. 2013년 2월에서 3월 사이에 #s02, 46, 47, 50이 양도되었습니다. 마지막 MP 89CC 열차는 #26이었습니다. 마지막 MP 59 열차는 2012년 12월 21일에 철수한 #6021입니다. 많은 MP 59 열차가 약 45년 동안 4호선에서 운행되었지만 1990년대 후반에 1호선에서 가져온 열차는 약 50년 동안 메트로 전역을 순환했습니다.[citation needed]

Bagneux로 확장

Mairie de Montrouge

Mairie de Montrouge의 개통 이후, 4호선을 남쪽으로 1.8km 더 연장하는 계획이 이미 진행 중이었습니다. 이 연장은 두 개의 역으로 구성되어 있습니다: 바바라 역은 몬트루지와 바그뇌 (몬트루지) 사이의 경계에 있는 바바라 역과 바그뇌-루시 오브라크 역입니다. 2011년 10월, STIF는 2014년에 바그뇌 확장 공사가 시작되었다고 발표했습니다.[15] 2022년 1월 13일에 연장 개통되었습니다.[1] 2025년에 바그뇌-루시 오브락은 그랑 파리 익스프레스의 파리 메트로 15호선과 연결될 것입니다.[16]

라인의 자동화

이 노선은 1호선과 같은 자동화 시스템으로 전환되고 있으며, 당초 2019년까지 완공될 것으로 예상됩니다.[17] 1호선 전환 완료 직후 전환을 시작하려던 당초 계획은 고비용으로 인해 잠시 보류되었습니다(From fr:리그네 4 du metro de Paris). RATP는 2013년 4월 2일에 4호선이 완전 자동화될 것이라고 확인했지만, 여전히 전환 일정을 제시하지는 못했습니다.[18] 2016년 1월, 지멘스는 4호선의 완전 자동화를 위해 7천만 유로의 계약을 체결했습니다.[19] 당시 계획은 승무원 열차와 운전자가 없는 열차가 혼합되어 2020년에 운행을 시작하고 2022년까지 이 노선이 완전히 운전자가 없을 것이라는 것이었습니다.[19]

그러나 COVID-19 팬데믹으로 인해 부분적으로 지연되면서 혼합 압연 재고의 도입이 2022년 여름으로 연기되었습니다. 여기에는 14호선에서 MP 89CA 및 MP05 철도 차량을 환승하는 것이 포함되며, MP 14CA 세트의 첫 번째 배치로 교대됩니다. 4호선에서 철거된 MP 89CC 전동차는 자체적으로 개조하여 5량으로 단축하여 6호선으로 환승합니다. 2022년 9월 12일에 MP 89CA와 MP 05 열차가 4호선에 투입되었고, 9월 15일에 MP 14CA 열차가 운행을 시작했습니다.

2023년 12월 15일 운전자 운행 서비스가 종료되었습니다. 2023년 12월 16일부터 4호선은 운전자 없는 열차로 전면 운행됩니다.

미래.

생오엔 방면 북부 연장

2008년 9월 25일 일드프랑스 지방 평의회의 결의에 의해 채택된 î 드 프랑스("Schéma director de la region î 드 프랑스 지역을 위한 기본 계획", SDRIF)의 1단계(2007-2013), 마리 드 생오엔(4호선은 13호선의 세인트오엔과 연결되는)을 경유하는 생오엔(세느강 옆 도시 재개발 프로젝트)의 도크까지 북쪽으로 연장하는 것이 포함되었습니다. 데니스 분기점 및 14호선)[21]으로 이동합니다. 그러나 아직 구체적인 연구가 수행되지 않았고, 기금이 적립되지 않았습니다.

롤링 스톡

수년 동안 4호선은 다음과 같은 롤링 스톡을 목격했습니다.

(fr에서:리그네 4 du metro de Paris)

작업장

2013년 3월까지 4호선 MP 89CC 전동차의 경정비는 CDT(Porte d'Orléans)역 내에서 이루어졌습니다. 역의 2번 승강장(Porte de Clignancourt 방향)에는 검사용 구덩이가 있으며, 이를 통해 일상적인 조명 정비 작업과 1층 문제 해결이 가능합니다. 포르테 오를레앙과 포르테 드 클리낭쿠르는 모두 루프 트랙을 포함하고 있어 하룻밤 사이에 열차를 보관할 수 있습니다(충분한 차고가 부족하여 많은 열차가 주 터널 내에 보관되어 있음에도 불구하고). 이 프로토콜은 새로운 역인 Mairie de Montrouge 남쪽에 위치한 새로운 차고가 열리면서 변경되었습니다. 포르테 오를레앙 역의 3번 트랙은 결국 해체되고 복개되어 역 안으로 새로운 접근 지점이 들어설 수 있습니다.

2층 정비는 Porte de Clignancourt 종점 바로 북쪽에 위치한 Saint-Ouen 상점에서 처리됩니다. (그리고 그 북쪽 루프) 이 시설은 34,000 평방미터의 면적에 걸쳐 있으며 1908년에 문을 열었습니다. 이 상점들은 수 년에 걸쳐 보수되고 확장되었으며, 최근에는 정기 보수(AMT)가 진행 중인 MP 89CC 기차 세트를 확장했습니다.

생퀸 상점은 MP 89CC 열차 세트를 유지 관리할 뿐만 아니라 7, 8, 13호선에 대한 MF 77 강철-휠 스톡 열차와 수많은 보조/서비스 열차의 대대적인 정비와 정비도 담당합니다. 이 상점은 또한 모든 네트워크 하드웨어의 전자 장비 검토에 특화되어 있습니다. 2007년 현재 60명의 장교가 훈련 정비에, 220명이 장비 정비에 배치되어 있습니다.

MP 89CC 열차 세트의 모든 유지 보수 작업은 1호선의 빈첸(Chateau de Vincennes) 종점 바로 동쪽에 위치한 퐁텐(Fontenay) 작업장에서 수행됩니다.

(fr에서:리그네 4 du metro de Paris)

지도 및 관측소

파리 지하철 4호선의 지도

역명 변경

  • 1913년 11월 15일: 보이라드 역은 생플라시데 역으로 개칭되었습니다.
  • 1931년 5월 5일: 생드니 대로는 스트라스부르 – 생드니로 이름이 변경되었습니다.
  • 1931년 8월 25일: 마르카데트(4호선)와 푸아송니에(12호선)가 통합되어 역 이름이 마르카데트-푸아송니에로 변경되었습니다.
  • 1942년 10월 6일: 4호선과 12호선의 몽파르나세와 비엔베뉴에(6호선과 현재의 13호선)가 통합되면서 역명은 몽파르나세-비엔베뉴에로 변경되었습니다.
파리 지하철 4호선의 지도.

테마 스테이션

  • Réaumur – Sébastopol은 인근에 위치한 국립 예술 및 측정소(CNAM)를 주제로 한 인터랙티브 전시회를 개최하고 있습니다. 또한 음악원의 가르침에 대한 인터뷰와 단편 영화가 포함된 LCD 화면도 있습니다.
  • Barbès – Rochouart는 1944년 8월 파리의 반란을 보여주는 신문 스크랩, 사진, 지도 등 제2차 세계대전 중 파리 점령에 관한 전시회를 갖고 있습니다.
  • 오데옹은 북쪽 방향 연단에 조르주 자크 당톤에게 바쳐진 작은 전시회를 갖고 있습니다; 그것은 프랑스 혁명가의 흉상과 1792년 제1공화국을 선포한 법령의 사본을 포함합니다.
  • 생제르맹데프레에는 이 지역의 문학 창작 역사를 떠올리게 하는 장식이 늘어서 있습니다. 문학 작품의 추출물이 지붕에 투영되며, 역에는 일반적인 광고판이 없습니다. 이 전시회는 젊은 문학 인재들의 이야기를 보여줍니다.
  • 몽파르나스 – 비엔베뉴에는 파리 메트로의 수석 엔지니어인 풀랑스 비엔베뉴를 기리는 전시회가 있습니다. 100주년을 맞은 2000년 지하철 네트워크 기술과 문학사 전시공간으로 자연스럽게 선정되었습니다. 지하철에서 발췌한 내용을 인용한 많은 책들은 특히 지하철역에 있는 네 개의 지하철 노선(4, 6, 12, 13)을 각각 연결하는 그랜드 홀을 장식하고 있습니다.
  • Mouton-Duvernet은 1970년 보수될 때 오렌지색 벽 타일로 장식된 적이 있습니다. 오렌지 스타일링은 순식간에 '무톤 스타일'로 알려지게 되었습니다. 그러나, 그 역은 2000년대에 다시 보수되었고, 그것의 주제를 고전적인 흰색 타일로 되돌렸습니다.
  • Saint-Michel과 Cité는 모두 플랫폼 레벨과 입장/발권 레벨 사이의 상호 연결 레벨 역할을 하는 어두운 색상의 금속 구조를 포함하고 있습니다.

(fr에서:리그네 4 du metro de Paris)

관광업

지하철 4호선은 몇몇의 관심 장소 근처를 지나므로 종종 붐빕니다.

접수처

Facebook 그룹 New Urbanist Memes for Transit-Oriented Teengies에 따르면, M4는 D&D (Dungeons & Dragons) 정렬 시스템에서 "혼돈의 선"으로 간주됩니다.[22][23]

갤러리

참고문헌

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  23. ^ Mortice, Zach (9 April 2018). "Meet the 61,000 Transit Nerds of Facebook's 'New Urbanist Memes for Transit-Oriented Teens'". Zach Mortice. zachmortice.com. Retrieved 30 April 2018.
  • Robert, Jean (1983). Notre métro ("Our metro") (in French).
  • Tricoire, Jean (1999). Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor ("A century in 14 metro lines. From Bienvenüe to Météor" (in French). La Vie du rail. ISBN 978-2-902808-87-8.
  • Sirand-Pugnet, Bernard (1997). De la Grand-mère à Météor, 45 ans d'évolution de la technologie des voies au métro de Paris ("From the Grandmother to the Météor, 45 years of evolution of the technology of the lines of the Paris métro" (in French). ISBN 978-2-912252-00-5.

참고 항목

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 파리 메트로 4호선과 관련된 미디어가 있습니다.
Wikivoyage에는 파리 여행 가이드가 있습니다.