파리 지하철 1호선

1호선
1호선
	MP 05 퐁 드 노이리를 횡단하는 열차
개요
로캘	푸토, 쿠르베보이, 노이쉬르센, 파리, 생망데, 빈센
터미니	라데팡스; 샤토 드 빈센
연결선	; ; ;
스테이션즈	25
서비스
시스템.	파리 메트로
연산자	RATP
압연재고	MP 05 (2023년 7월 31일 기준 53편성)
기수	1억 8120만(연평균); 1/16(2017)
역사
열린	1900년 7월 19일; 123년 전 (
테크니컬
선길이	16.6 km (10.3 mi)
트랙 게이지	1,435mm(4ft 8+1 ⁄2 in) 표준 게이지
전기화	750V DC(가이드 바)
전도계	자동화(SAET)
역간 평균거리	692 m (2,270 ft)
노선도
	전설
	바스티유
	바신 드 아르세날을 넘어
	연장안
	연장안
	이 다이어그램: 보다; 말해라.;

파리 지하철 1호선(, 프랑스어: Ligne 1 du Metro de Paris)은 파리 지하철의 16개 노선 중 하나입니다. 북서쪽으로는 라 데팡스-그랑드 아르케와 남동쪽으로는 샤토 드 빈첸을 연결합니다. 길이는 16.5km(10.3마일)로 파리 시내의 중요한 동서 교통로를 구성합니다. RER(프랑스어: Réseau Express Régional) 통근 노선을 제외하면 2017년 기준 1억 8120만 명의 여행객이 다녀간 네트워크에서 가장 붐비는 노선으로 하루 평균 496,000명이 이용하고 있습니다.

이 노선은 1900년에 개통된 첫 번째 노선으로 첫 번째 구간이 개통되었습니다. 또한 수동으로 구동되는 작업에서 완전 자동화된 작업으로 전환되는 네트워크의 첫 번째 라인입니다. 2007년에 시작하여 2011년에 완공된 전환에는 새로운 전동차(MP 05)와 모든 역사에 승강장 가장자리 문을 설치하는 것이 포함되었습니다. 2011년 11월 3일에 MP 05 열차 8량(501 ~ 508편성)이 여객 운행에 들어갔고,^[1]^[2] 기존 MP 89CC 재고를 4호선으로 빠르게 이전할 수 있었지만, 2019년 현재 4호선도 자동화 운행으로 전환되고 있습니다.^[3] 이 개조를 통해 1호선은 14호선에 이어 두 번째로 완전 자동화된 노선으로 운영될 수 있었습니다.

승객 트래픽에 큰 방해 없이 완전 자동화 서비스로의 전환이 이루어졌습니다. 새로운 MP 05 롤링 스톡은 MP 89의 필요성을 더 이상 용이하게 할 수 있는 충분한 MP 05가 있을 때까지 수동으로 구동되는 MP 89 CC 롤링 스톡과 함께 효율적으로 작동할 수 있었습니다. 완전 자동화는 2012년 5월에 이루어졌으며, 주말 서비스는 2012년 8월까지 증가했습니다. 2012년 12월 15일부로 1호선이 완전 자동화되었습니다. 나머지 5대의 MP 89 CC 열차는 2013년 2월에 새로운 Mairie de Montroge역 남쪽에 4호선을 위한 새로운 차고가 문을 열 때까지 Fontenay 작업장 근처의 1호선에 보관되어 있었습니다. 현재 1호선은 파리 지하철 15호선, RERA, RERE 및 트램 1호선과 연결하기 위해 발 데 퐁텐까지 연장되고 있습니다.

역사

파리 메트로폴리탄 네트워크는 수십 년에 걸친 논쟁, 다소 기이한 프로젝트, 국가(큰 지하를 가진 대형 철도 네트워크의 상호 연결에 유리함)와 파리 시청(작은 규모의 네트워크를 원함) 사이의 줄다리기에 기원을 두고 있습니다. 매우 가까운 역이 있는 도심에만 서비스를 제공하여 대형 철도 회사의 장비에 대한 접근을 사실상 금지합니다. 파리의 교통 상황 악화, 외국 자본의 사례, 1900년 만국 박람회의 접근은 당국이 지하철 건설을 시작하도록 설득했습니다. 파리 시장이 제안한 해결책이 마침내 채택되었고, 국가는 작품의 설계와 시공을 파리시에 양보했습니다. 1896년 4월 20일 시의회에서 풀장스 비엔베뉴(Fulgence Bienvenüe)와 에드몽 휴트(Edmond Huet)의 네트워크 프로젝트가 채택된 후, 1898년 3월 30일부터 시행되는 법에 의해 "수도권 철도"는 공익 사업으로 선언되었습니다.

1898년 11월, 파리시는 파리 지하철 시스템의 첫 번째 노선 건설과 함께 지하철 네트워크의 예비 작업을 시작하기로 결정했습니다. 이 작업은 엔지니어 Fulgence Bienvenüe의 주도 하에 20개월 동안 지속되었으며 파리 시에서 자금을 조달했습니다. 라인은 여러 회사에 분산되어 있는 8개의 부분으로 나누어져 있었습니다. 1900년 7월 19일, 세계 박람회의 다양한 장소들을 연결하기 위해 포르테 마일로와 포르테 드 빈센 사이에 선이 개통되었습니다. 1900년 8월 6일에서 9월 1일 사이에 10개의 역이 추가로 문을 열었고, 8개의 역만이 완공되었다. 이 선은 파리의 동서 기념비 축을 따라 이어졌습니다. 이 18개 역은 엔지니어 Fulgence Bienvenüe의 통제 하에 지어졌으며, 대부분 길이 75m(246피트 1인치), 폭 4.10m(13피트 5인치)입니다. 1934년 3월, 교외 지역으로의 첫 번째 연장은 동쪽으로 빈첸의 샤토에 서비스를 제공했습니다.

연대표

1896년 4월 20일: 파리 시의회는 풀렝스 비엔베뉴 네트워크 프로젝트를 채택했습니다.
1898년 3월 30일: "수도권 철도"의 첫 6개 노선의 공공성 선언.
1898년 10월 4일: 1호선 작품 출시.
1900년 7월 19일: 포르테 드 빈센과 포르테 마일로 사이의 1호선 개통. 18개의 계획된 역 중 8개 역만이 개통되었습니다.
1900년 8월 6일과 9월 1일: 이 노선의 다른 10개 역이 문을 열었습니다.
1934년 3월 24일: 이 노선은 동쪽으로 포르테 드 빈센에서 샤토 드 빈센까지 연장되었습니다.
1936년 11월 15일: 포르테 마일로 역은 서쪽으로 노선을 더 연장할 수 있도록 재건되었습니다.
1937년 4월 29일: 이 노선은 포르테 마일로에서 퐁 드 노이리까지 서쪽으로 연장되었습니다.
1963년: 고무 열차를 수용하기 위해 개조되었습니다 (MP 59). 동시에 5량 열차 대신 6량 열차를 수용할 수 있도록 역사를 늘렸습니다.
1992년 4월 1일: 이 노선은 다시 서쪽으로 퐁 드 노이리에서 라 데팡스 비즈니스 지구까지 연장되었습니다.
1997년: MP 89 CC 롤링 스톡이 도입되어 구형 MP 59 스톡을 대체했습니다.
2007년: 자동화 프로젝트 시작.
2011년 11월 3일: 자동화 프로젝트(건설)가 완료됨에 따라 MP 89CC에서 MP 05 재고로의 캐스케이드가 시작되었습니다.
2012년 5월: 저녁 서비스를 위한 완전 자동화를 달성합니다.
2012년 7월: 주말 서비스를 위한 완전 자동화 달성.
2012년 12월 15일: 완전 자동화는 100% 상태에 도달하여 MP 89CC가 더 이상 1호선에서 필요하지 않게 되었습니다.

압연재고

Line 1은 여러 해 동안 5가지 유형의 롤링 스톡을 보유하고 있었습니다.

M1 (웨스팅하우스): 1900–1921
스프래그톰슨: 1913-1964
MP 59: 1963-1998
MP 89CC: 1997-2012
MP 05: 2011-현재

자동화

14호선을 완전 자동화된 노선으로 성공적으로 개통한 후, RATP는 시스템의 기존 노선을 자동화할 수 있는 가능성을 모색하기 시작했습니다. 이 기관은 우선 파리 지하철 노선 중 가장 붐비는 노선이자 관광객들이 가장 많이 찾는 노선이기 때문에 1호선에 초점을 맞췄습니다. 자동화는 파리가 철도 산업의 기술 혁신의 모델로 남을 수 있게 해주었을 뿐만 아니라 RATP 근로자들이 파업을 할 때 정상 운행 중인 노선의 수를 증가시킵니다(MP 05 롤링 스톡). 이는 2019년 9월 운송노조가 1호선 운행에 영향을 주지 않고 쟁의행위를 했을 때 나타난 것입니다.^[4]

2007년부터 작업이 시작되어 승객들의 통행을 방해하지 않고 대체로 진행되었습니다. 예비 작업에는 전체 라인에서 전기 및 신호 업그레이드가 포함되었습니다. 또한 원래의 포르테 마일롯 스테이션("Espace Mailot"라고도 함)을 MP 05 롤링 스톡을 위한 경정비 시설로 개조하는 작업도 시작되었습니다. 2009년에 플랫폼 스크린 도어를 설치하는 작업이 시작되었으며, 베라우트와 포르테 마일로 역이 처음으로 설치되었습니다. 휘어진 플랫폼 때문에 바스티유(2011년)는 가장 늦게 설치된 역 중 하나였습니다. 이 기간 동안 각 역은 열차 층의 높이에 따라 승강장을 수평으로 유지할 수 있도록 간헐적으로 폐쇄되었습니다(fr:리그네 1 du metro de Paris).

대부분의 역들은 (플랫폼 스크린 도어를 제외하고) 자동화 이전과 동일하게 유지되지만, 세인트 폴과 같은 많은 역들은 새로운 간판을 받았습니다. 프랭클린 D. 루즈벨트는 제2차 세계 대전 이후의 외관에서 보다 현대적이고 현대적인 모습으로 전면적인 개조를 받았습니다.

2011년 11월 3일, MP 05 전동차의 첫 8량이 1호선에 투입되었습니다. 이 열차들은 승객 서비스를 위해 충분한 자동 재고가 확보될 때까지 MP 89 CC 롤링 스톡과 함께 운행되었습니다. 이 캐스케이딩은 SAET(프랑스어: Systememed d'automization de l'explitation descrains) 시스템 덕분에 이루어졌으며, 이 시스템은 Siemens Transportation Systems의 Trainingard MTC의 첫 번째 버전입니다. RATP는 2011년 11월부터 2012년 11월 사이에 MP89를 1호선에서 4호선으로 한 달에 약 2~3대의 열차로 빠르게 환승할 수 있었습니다. 이 비율은 2012년 11월과 12월에 월 4편으로 증가했습니다.

2012년 5월과 7월에 MP89가 더 이상 필요하지 않을 정도로 완전 자동화 수준에 도달함에 따라 주요 이정표가 달성되었습니다. 2012년 10월 Nuit Blanche의 경우, 1호선도 완전 자동화로 운행되었습니다. 마지막 이정표는 2012년 12월 15일에 달성되었으며, 1호선의 완전 자동화가 100%에 근접하여 2012년 12월 21일에 나머지 MP 89 열차를 정규 운행에서 철수할 수 있게 되었습니다. 나머지 6~7대의 MP 89 열차는 4호선의 저장 공간이 부족하여 몬트루지 지역의 새 차고가 문을 열 때까지 폰테네 근처의 1호선 선로에 보관되어 있었습니다. 이 개통은 2013년 2월/3월로 잠정 결정되었으며 4호선의 새로운 Mairie de Montrouge역 개통과 동시에 이루어질 예정입니다.

미래.

라 데팡스 역에서 난테르 중심까지 1호선의 서쪽 연장이 검토되고 있습니다. 조사 중인 또 다른 제안은 노선이 수면으로 올라가 폰테네 상점에 진입하기 직전에 폰테네 – 리골로츠에 새로운 역을 건설하고, 동쪽으로 발 데 폰테네까지 계속 이동하여 RER A 및 E 노선과 연결하는 것입니다.

지도 및 관측소

이 노선에는 25개의 역이 있습니다.

역명 변경

날짜.	옛 이름	새이름
1920년 5월 27일	알마 역	조지 5세
1931년 5월 5일	루우이 역	Reuilly-Diderot
1931년 5월 20일	Champs-Élysées	Champs-Élysées–Clemenceau
1937년 4월 26일	투렐레	투렐 생망데
1942년 10월 6일	마르보프	마르보프-롱드-포인트 데 샹젤리제
1946년 10월 30일	마르보프-롱드-포인트 데 샹젤리제	프랭클린 D. 루즈벨트
1948년 5월 25일	오블리바도	아르헨티나의
1970	에토일	샤를 드골-에토일
1989	팔레 로얄	루브르 박물관*
1989	루브르	루브르-리볼리*
1997	그랑 아르케 드 라 데팡스	라데팡스
2002년 7월 26일	투렐레—생망데	생망데

*루브르역 명칭 변경은 루브르 피라미드 건설 이후 박물관 입구가 이전된 후에 이루어졌습니다.

관광업

1호선은 여러 곳의 관심 지역 근처를 지나갑니다.

가장 눈에 띄는 랜드마크는 그랑 아르케(Grande Arche)인 라 데팡스(La Défense) 고층 비즈니스 지구입니다. Racing 92 럭비 유니온 클럽의 본거지이자 2024년 하계 올림픽 개최지인 La Défense Arena가 근처에 있습니다.
샤를 드골에 있는 개선문. 289개의 계단이 대중에게 공개되어 있고 아치 꼭대기로 연결됩니다. 꼭대기 층에는 박물관도 있습니다.
유명한 쇼핑 거리인 샹젤리제 거리.
오벨리스크, 튈르리 정원, 루브르가 지배하는 콩코드 광장.
루브르 박물관 역에는 박물관의 예술 작품 복제품이 있으며 역사적인 정보를 가지고 있습니다. 역의 벤치는 유리로 만들어졌으며 웨스턴 포털에는 플랫폼 가장자리를 따라 로마에서 영감을 받은 아치가 있습니다.
호텔 드 빌 (파리 시청)과 마레 지구.
바스티유와 근처 오페라.
가르 드 리옹 기차역.
더 플레이스 데 라 네이션.
부아 드 빈센 (빈센 나무)와 파리 동물원 (빈센 동물원).
빈첸 성당. 파리 동쪽에 있는 중세시대 성입니다.

갤러리

바스티유 역
샹젤리제 – 클레망소
가르 드 리옹
호텔 드 빌
국가
퐁 드 노이리
폰 드 노이리의 MP 89
빈첸의 MP 05
바스티유의 MP 89 CC

참고 항목

참고문헌

^ "The Local - Oldest Paris metro line gets driverless trains". Archived from the original on 7 November 2011.
^ "Les premières rames automatiques roulent sur la ligne 1". Le Parisien (in French). 3 November 2011. Archived from the original on 1 January 2017. Retrieved 16 May 2019.
^ 2018년 7월 4일 RATP 그룹 자동화를 향한 지하철 4호선
^ "Massive public transit strike over pension reforms paralyses Paris". France 24. 12 September 2019. Retrieved 15 September 2019.

외부 링크

(프랑스어로) RATP 공식 홈페이지
- (영어로) RATP 영어 말하기 웹사이트
- (영어로) RER의 대화형 지도(RATP의 웹사이트에서)
- (영어로) 파리 메트로의 인터랙티브 맵(RATP 웹사이트에서)
(프랑스어로) Metro-Pole 웹사이트, 파리 대중교통 전용 (비공식)

[1] "The Local - Oldest Paris metro line gets driverless trains". Archived from the original on 7 November 2011.

[2] "Les premières rames automatiques roulent sur la ligne 1". Le Parisien (in French). 3 November 2011. Archived from the original on 1 January 2017. Retrieved 16 May 2019.

[3] 2018년 7월 4일 RATP 그룹 자동화를 향한 지하철 4호선

[4] "Massive public transit strike over pension reforms paralyses Paris". France 24. 12 September 2019. Retrieved 15 September 2019.

[1]

[2]

[3]

[4]

v t 파리 교통망
메트로	공사중 계획된
RER
트란실리엔
트램웨이
버스	RATP 티브이엠 녹틸리엔
다른이들	CDGVAL 오를리발 몽마르트르 푸니큘라
프로젝트	그랑 파리 급행 CDG 익스프레스
행정부.	î르 드 프랑스 모빌리테 RATP SNCF 옵타일 케올리스 트란스데브
자금	운임 및 티켓 티켓 t+ 파리방문 네비고 카드 버젼트 트랜스포트
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