개트윅 취급

GHI 주식회사

유형	항공기 지상 취급
산업	항공(아웃소싱)
설립됨	1972년(Gatwick Handling Ltd.)
현존하지 않는	2000년(미들랜드 공항 서비스와 통합됨), 영국 미들랜드 핸들링 서비스 및 리드 항공 Avience UK를 결성하다
본부	런던 개트윅 공항
주요인	아이보르 브룸 경 로버트 하딩엄 경 프랭크 호리지 그레이엄 허친슨 앵거스 J. 키니어 클리프 넌 마이클 뉴먼 마틴 오레건 피터 라이언 존 T. 시어 앨런 J. 스누든 데이비드 J. 퀸 찰스 R. Whyte 켄 스미스
상품들	항공기 지상 취급 공항 라운지
부모	데이비스와 뉴먼 홀딩스 (1972–1992) 레이커 항공(서비스) (1972–1982) 노스웨스트 항공 (1983–1998) 델타항공 (1984–1998) 영국항공 (1992–1993) Go-Ahead 그룹 (1998–2000)

개트윅 핸들링 리미티드(Gatwick Handling Limited)는 런던 개트윅 공항에 본부를 둔 항공기 지상 취급 요원이었다.

개트윅 취급은 원래 1960년대 후반에 에어본 항공과 메트칼프·푸크스사가 공동 소유한 새로운 회사로 설립되었다. 결성 직후 회사가 청산되면서 영국 독립^{[nb 1]} 항공사 댄에어의 모회사인 데이비스와 뉴먼(D&N)에 소유권이 넘어갔다. D&N이 새로운 지상 취급 유닛의 공동 소유자를 물색하면서 댄에어의 현대적 경쟁자였던 영국 독립 항공사 레이커 항공의 제휴사인 레이커 항공(서비스)^[1][2][3]에 지분 50%를 매각했다.

개트윅 핸들링의 공항 양여업체로 공식 임명된 것은 1972년 초 영국 공항 당국(BAA), 댄 에어, 레이커 항공의 협정 체결에 따라 이루어졌다. 본 계약에 따라, BAA는 제3자를 대신하여 런던 개트윅에서 지상 취급 작업을 수행할 수 있도록 개트윅 취급 허가를 내주었다.^[4][5][6]

개트윅에서 댄에어와 레이커의 모든 비행을 처리할 책임을 지는 것 외에도, 점점 더 많은 제3의 항공사들이 개트윅 공항에서의 그들의 취급 대리인을 임명했다.^[7]

1982년 초 레이커 에어웨이즈의 사망은 D&N이 개트윅 핸들링에 대한 100%의 지배권을 획득한 소유권의 변화를 가져왔고, 그 뒤로는 미 항공사인 노스웨스트 항공과 델타 항공에 매각된 폐항공사의 관계회사가 소유했던 50%의 지분을 매각했다.^[4][5][8]

1980년대 후반 개트윅 핸들링은 영국에 대한 지리적 범위를 다른 공항으로 확장하면서 각각 GH 맨체스터와 GH 스탠스테드가 설립되었다.^[9][10]

1992년 말 영국항공(BA)이 댄에어를 인수하면서 개트윅 핸들링의 소유권이 노스웨스트와 델타 사이에서 갈라졌다.^[11][12]

1994년 개트윅 취급소는 서아프리카의 가나까지 지리적 범위를 넓혔다. 좀 더 국제적인 이미지를 주기 위해 GHI(Gatwick Handling International용)로 이름을 줄였다.^[10]

1998년 고어헤드 그룹은 GHI의 소유자로 노스웨스트와 델타를 대체했다.^[13]

2000년에 Go-ahead는 Aviance UK 브랜드로 GHI를 다른 영국 항공기 지상 취급 사업, Midland Airport Services, British Midland Handland Handling Services 및 Reed Aviation과 합병했다.

역사

대부분의 민간 미보조 항공사는 정부의 예약 서비스 제한으로 인해 주로 계절별 저마진 전세기를 운항하는 민간 항공사로서 수익성을 보장하기 위해 오버헤드를 최소화해야 했다. 이를 위한 한 가지 방법은 지상 처리를 제3자 취급자에게 아웃소싱하는 것이었다.^[7][14]

1960년대 후반에 댄에어는 개트윅에서 허버트 스노우볼이 소유한 독립된 핸들러인 에어본 항공에 지상 취급을 계약했고, 그의 직원들은 공항의 지상 취급을 담당했다.^[7][14]

허버트 스노우볼은 댄에어의 개트윅 운영의 성장에 보조를 맞추고 항공사의 계약을 유지하기 위해서 뿐만 아니라 공항에서 제3자 사업을 더 많이 따내기 위해 메트칼프 메스커프와 푸크스와 제휴하여 개트윅 핸들링이라는 새로운 회사를 설립했다. 실적 부진으로 개트윅 취급소는 거래를 중단하고 단기간 내에 청산 작업에 들어갈 수밖에 없었고, 댄에어와 현재 폐업한 개트윅에서 지상 취급 사업을 내준 다른 항공사들은 곤경에 처하게 되었다. 그리고, 뿐만 아니라 이미 여행사와 여행사에 의해 개트윅 Handling탑승 수속 보고해 통보 받고 있는 여행 대중들에게 혼동을 막기 위해서 추가 비용 취급 요원의 실패로부터 발생을 최소화하는 것에 체크인 Dan-Air 개트윅 처리에서 걸렸었다 desks을 확보하기 위해서 Dan-Air의 부모 D&, NB에 동의했다AA 그리고 파산한 회사의 다른 채권자들은 미지불 채무를 청산하는 대가로 같은 이름으로 거래를 계속할 것이다.^[3][4]

댄에어가 개트윅에 추가 체크인 데스크를 요구함에 따라 동료 독립 항공사 및 공항 거주자 칼레도니아 항공과 새로운 공동 처리 회사 구성에 대한 논의가 이루어졌는데, 이 회사의 확장으로 공항에도 체크인 데스크가 더 필요하게 되었다. 비록 쌍방의 대화가 잘 진행되었지만, 후자는 1970년 11월 말 영국 유나이티드 항공(BUA)의 인수합병 성공에 이어 협상에서 손을 뗐다. 영국의 최대 독립 항공사이자 대표적인 독립 예약 항공사로서 개트윅의 최대 상주 항공사로서 BUA는 이미 공항에 잘 발달된 지상 처리 인프라를 갖추고 있었다. 이를 통해 모든 자체 항공편을 사내에서 처리하고 제3자에게 지상 처리 서비스를 제공할 수 있었다. 칼레도니안에게 이것은 더 이상 개트윅의 제3자 지상 취급자의 서비스를 요구하지 않는다는 것을 의미했다. 칼레도니안의 상황변화에 따라 D&N은 아직 구성되지 않은 공동취급회사를 공동소유할 용의가 있는 새로운 파트너를 찾아야 했다. 자신의 항공사가 본국에서 더 높은 수준의 자율성을 갖기를 원했던 레이커항공 설립자 겸 대주주 프레디 레이커의 관심 표현은 공동취급회사의 지배권을 공유할 파트너를 찾는 D&N의 모색에 종지부를 찍었다.^[4][5]

BAA는 새 회사가 공항의 지정된 지상 근무자 중 하나가 될 수 있도록 양보를 주기로 합의했다. 이는 1972년 2월 정식 계약 체결에 이은 것이다. 서명자에는 앨런 스너든 댄에어 전무, 데이비드 리빙스톤 공항국장, 프레디 레이커 등이 포함됐다. 개트윅 핸들링의 공항 양허점 임명에 관한 면허의^{[nb 2]} 계약 기간은 10년이었다. 이 협정은 개트윅 취급소에게 당시 최신 세대의 와이드보드 항공기로 공항 서비스를 제공할 수 있도록 새로운 지상 취급 장비에 투자할 수 있는 테뉴어 보안을 제공했다.^[4][5][6]

1982년 2월 개트윅 핸들링의 원래 10년 면허 만료는 같은 달 반주주인 레이커 항공사가 파산하는 것과 일치한다. 초기에는 D&N이 개트윅 핸들링의 전권을 장악하는 결과를 낳았다. 다만 BAA는 D&N 자회사 댄에어가 개트윅공항 제3자 지상취급서비스 독점 제공업체 지위를 이용해 부당한 이득을 취하는 것을 막기 위해 다른 항공사가 추가 주주가 돼야 한다고 주장했다. 버뮤다 2세 영국-미국 양안 협정에 의해 시행된 히드로 공항 접근 제한의 결과로 개트윅을 런던 터미널로 사용하고 런던에서 지상 취급이 개트윅 취급과 계약된 미국의 항공사인 노스웨스트와 델타항공은 1983년과 1984년에 각각 지상 취급자의 지분 25%를 취득했다.예상하여 이러한 움직임은 개트윅 핸들링의 연속성과 안정성을 보장했다. 그들은 또한 새로운 주주들이 그라운드 핸들러 이사회에 있던 전 레이커 대표들을 그들 자신의 사람들로 대체하는 결과를 낳았다.^[4][5][8]

과 새 사업 기회의 1980에서 다른 영국 공항에서 이용하기 위해 개트윅은 수해에 대한 의존도를 줄이기 위해, 개트윅 HandlingGH맨체스터와 GH스탠스 테드 맨체스터와 스탠스 테드에서 각각 지상 처리 운영을 시작하도록 하였다.[9](프리미어 리그 맨체스터 Handling,[nb 3]의 업체가 동료 회사를 인수했다. 댄에어(Dan-Air)는 80년대 중반에 형성되었다.)^[15]

개트윅 핸들링의 소유권에 또 다른 변화가 일어났는데, 이때 BA는 1992년 10월 말 단에어의 일부 자산과 함께 D&N을 1파운드에 인수하였다. 영국 국기운반사는 개트윅 항공편을 모두 사내에서 처리하고 개트윅 핸들링의 체크인 데스크를 요구하지 않아, 1993년 지상취급회사에서 상속받은 지분을 나머지 주주 델타와 노스웨스트에 처분함으로써 지상취급기의 지분 전액을 미국 자동차회사 두 대에 나눠 가졌다.아이어스^[11][12]

1994년 서아프리카 가나에서 개트윅 핸들링의 첫 해외 지반 취급을 개시하는 새로운 국제 확장 전략은 당시 공식 개트윅 핸들링 인터내셔널 명칭을 줄여서 GHI로 대체했다.^[10]

1998년 델타와 노스웨스트가 고어헤드 그룹에 매각되면서 GHI의 소유권이 다시 바뀌었다.^[13]

2000년 GHI가 미들랜드 공항 서비스, 영국 미드랜드 핸들링 서비스, 리드 항공과 합병한 이후 고어헤드의 영국 항공 관심사는 모두 에이비언스 UK로 재브랜드되었다.

주석 및 인용문

메모들

인용구

외부 링크

• Aviance UK 웹사이트