제너럴 프리스비(증기선)

General Frisbie (steamship)
기선 제너럴 프리스비
A faded photograph showing a steamboat at sail with passengers on the foredeck and four lifeboats visible. Text reads "M. S. S. Co's Steamer General Frisbie, Vallejo, Cal."
제너럴 프리스비 ca. 1909년
역사
이름.
  • 프리스비 장군(1900년-1931년)
  • 커맨더(1931~1950)
주인해치 브라더스증기선 주식회사(1900~1905)몬티첼로 증기선(1905~1929)유니언 페리(1930-1935), 극북패킹(1936-1950) 등
경로알래스카, 푸젯사운드, 샌프란시스코
사용중1900
아웃 오브 서비스 중1939
운명.엔진이 제거되고 표류되었습니다.
일반적인 특징
톤수670 GT
길이184피트(56m)
비임29피트(8.8m)
초안12피트(3.7m)
추진력제작 시: 4기통 3확장 증기 엔진; 1930년대 후반: 디젤 엔진으로 전환.
스피드17노트(20mph, 31km/h)
용량.450명
승무원24
메모들공식번호 86541

기선 제너럴 프리스비는 1900년에 건조된 나무로 된 2층 여객선으로, 존 B의 이름을 따서 명명되었다. 프리스비.그녀는 발레호와 샌프란시스코를 오가는 나룻배로 사용하기 위해 설계되었다.그 기선은 그 역할에서 성공적이었고 운항을 시작했을 때 항로에서 가장 빠른 배였다.개선된 도로, 다리, 그리고 자동차로 인해 베이 에리어에서의 페리 서비스에 대한 수요가 감소했고, 새로운 배들은 자동차 운송에 최적화되었기 때문에 프리스비 장군은 1920년대 말에 퇴역했다.

1930년에 프리스비 장군은 시애틀로 매각되어 견인되었다.그녀는 커맨더로 개명했고 1931년부터 브레머튼과 시애틀을 오가는 페리로 운항했다.그녀가 샌프란시스코 서비스를 시작했을 때 그녀는 뛰어난 서비스라기보다는, 시애틀에서 제한된 능력, 특히 자동차의 할인 가격 경쟁자였다.그녀는 1935년 11월 여객선 노동자들의 파업으로 주인이 인수될 때까지 운행을 계속했다.그녀는 즉시 페리 운항에서 은퇴했다.

그 배는 다시 팔렸고 1936년에 떠다니는 연어 통조림으로 바뀌었다.1937년과 1938년에 그녀는 봄에 알래스카 코디악 섬의 모저 베이로 항해했고, 가을에는 연어 통조림을 가지고 돌아왔다.1939년에 그녀의 엔진과 다른 부속품들은 시애틀에서 철거되었다.그녀는 모저 베이로 다시 견인되었고 1940년에 육지에 기반을 둔 영구 통조림 시설의 일부가 되었다.1950년에 그녀는 완전히 해체되었다.

소유 이력

푸젯 사운드와 콜롬비아 강에서 경험을 가진 증기선 선장 제파니아 해치 선장은 1895년 샌프란시스코와 발레호 사이를 운항하기 시작했다.그의 유일한 배인 몬티첼로는 항로의 경쟁 선박들보다 빨랐고, 그래서 상업적 성공을 누렸다.제파니아는 동생 찰스를 이 사업에 끌어들여 해치 브라더스 증기선 회사라는 이름을 붙였다.그 회사는 1900년에 [1]두 번째 배인 제너럴 프리스비의 건조를 주문하면서 이익을 재투자했다.

해치는 1905년 세 번째 선박 애로우의 구입 자금을 마련하기 위해 1904년 세 번째 파트너를 영입했다.프리스비 장군을 소유했던 새로운 파트너십은 몬티첼로 증기선 회사로 통합되었다.1920년대가 끝나자 1913년 아버지가 돌아가신 뒤 회사를 운영하던 제파니아의 아들들은 페리 사업에 대한 자동차의 전략적 도전을 고려해 판매를 결정했다.1929년 2월, 제너럴 프리스비를 포함한 몬티첼로 증기선 회사는 [1]2백만 달러에 골든 게이트 페리 회사에 매각되었다.

새로운 선주는 이 낡은 배를 거의 사용하지 않았고 1930년 시애틀의 유니언 페리 회사에 이 배를 팔았고, 시애틀은 이 배를 워싱턴 라인에 임대했다.두 회사 모두 윌리엄 E 대위가 지휘했다.밋첼과 킷삽 카운티 운송 회사에 소속되어 있었습니다[2].그 배는 새 선주들에 의해 커맨더로 개명되었다.

1935년 11월 13일 푸젯사운드 여객선 노조가 파업을 벌여 블랙볼 선박을 폐쇄했다.다음 날 푸젯 사운드 내비게이션 회사는 워싱턴 라인을 운영하는 킷삽 카운티 운송 회사를 인수하기로 계약을 맺었다.샌프란시스코에서와 마찬가지로, 인수 회사는 사춘기 커맨더를 사용할 필요가 없었고 그녀를 재빨리 팔았다.1936년 2월, 커맨더는 시애틀의 인양 브로커인 C.L. 브라이언트에게 팔렸고, 브라이언트는 그녀를 리처드 D. "딕" [3]수리안에게 되팔았다.

워싱턴 아나코르테스의 수리안족은 북서쪽 어업에 종사하는 크로아티아계 이민자 가족이다.Suryan, Inc.는 1936년에 Commander를 인수하여 부유식 통조림으로 개조했다.회사는 파산했고 커맨더는 1938년 시애틀 퍼스트 내셔널 은행에 의해 압류당했다.은행은 적어도 [4]1941년까지 그 배를 소유했다.수리아인들은 극북포장회사를 [5]통해 적어도 1943년까지 선박의 소유권을 되찾았다.

1946년, 리비, 맥닐 & 리비는 해변으로 밀려온 [6]사령관을 포함한 극북 포장 회사를 인수했다.

구축 및 변경

Monochrome postcard showing a steamboat at sail, smoke billowing behind. Text reads: "Monticello S. S. Co's. Steamer "General Frisbie"-San Francisco and Vallejo, Cal."
프리스비 장군 진행 중 1911년

초기 시공

프리즈비 장군은 1900년 현재 워싱턴 벨링햄의 일부인 뉴 왓컴에 지어졌다.그녀의 건축가는 G.R. Whidden[7][8] 또는 Bellingham Bay 개량 [9]회사로 다양하게 보고되고 있다.Bellingham Bay Improvement Company는 이 지역의 목재소와 워터프론트 부동산을 모두 소유하고 있었기 때문에 양 당사자가 [10]관여했을 가능성이 있습니다.

그 선체는 기선 레이니어호에 의해 뉴왓컴에서 샌프란시스코로 예인되었다.이번 배달 여행에서 프리스비 장군은 샌프란시스코에서 [8]팔려고 목재를 실었다.후안 데 푸카 해협을 평온하게 내려온 후, 그 배들은 케이프 글러브 앞바다에서 갑작스러운 강풍을 만났다.이틀간의 폭풍우와의 투쟁 끝에 레이니어는 석탄이 바닥났고 연료를 보충하기 위해 시애틀로 돌아왔다.그녀는 마침내 1900년 12월 26일 샌프란시스코에 도착했고 프리스비 장군은 장비를 [11][12]갖추기 시작했다.

그녀의 증기 기관, 보일러, 조명 공장은 샌프란시스코에 설치되었다.그녀는 4기통, 3배 팽창 증기 엔진을 가지고 있었는데, 이 엔진은 하나의 프로펠러를 구동하는 데 1000마력의 출력을 낸다.이 엔진은 샌프란시스코의 유나이티드 엔진웍스에 의해 제조되었다.그녀의 보일러는 Keystone Boiler [13]Works에서 만들었다.그 보일러들은 석유로 연소되었고, 이것은 프리스비 장군이 석탄으로 연소된 [14]경쟁자들에 비해 속도 우위를 점하게 해주었다.

그녀는 초기 구성에서 450명의 승객을 태울 수 있는 면허를 받았다.그녀의 편의 시설 중에는 60명이 앉을 수 있는 식당이 있었다.장비를 갖춘 후 그녀의 초기 비용은 8만 [15]달러로 추산되었다.샌프란시스코만에 있는 동안 어느 순간, 그녀는 12대의 차를 운반하도록 개조되어 옆문으로 짐을 [16]싣게 되었다.이 작은 용량은 당시 특수 제작된 자동차 페리와는 비교가 되지 않았다.예를 들어 1927년에 지어진 남태평양 여객선 타호호는 59대의 자동차를 [17]수송할 수 있었다.

그녀의 모항은 샌프란시스코였다.[7]

그녀는 존 B 장군의 이름을 따서 명명되었다. 캘리포니아 발레호의 설립자이자 멕시코에서 미국 통치로 넘어가는 [9]데 중추적인 인물인 마리아노 과달루페 발레호 장군의 사위인 프리스비.

조립 시 치수 및 기계

프리스비 장군은 183.8피트의 길이에 29.3피트의 빔과 11.6피트의 [8]손잡이 깊이를 가지고 있었다.선박의 전체 크기는 670 [8]그로스 톤이었다.선박에는 실린더 직경이 16인치(40.6cm), 25인치(63.5cm), 30인치(76.2cm) 및 30인치(76.2cm)[8]인 4기통 트리플 팽창 증기 엔진이 장착되었습니다.이 기선에는 175파운드의 작동 [8]압력으로 증기를 발생시키는 두 개의 리턴 튜브 보일러가 설치되었다.전체 발전소는 1,000마력의 [8]출력을 생산했다.

퓨젯 사운드 페리로의 전환

프리스비 장군은 1930년 2월 15일에 도착한 화물선 제인 네틀턴에 의해 시애틀로 예인되었다.그녀의 새로운 소유주들은 파일럿 하우스, 계단, 부속도로, 그리고 [18]상부 구조물에 대한 일을 입찰했다.시애틀 페리 경력 중 어느 시점에 그녀는 보일러를 교체했다.이것이 초기 시애틀 [19]리페이션의 일부였는지는 확실하지 않다.

부유 통조림으로 전환

1936-37년에 커맨더가 페리에서 부유식 통조림으로 개조하기 위해 대대적인 수정이 이루어졌습니다.이 전환은 발라드의 [3]26번가 NW 기슭에 있는 시애틀 조선 및 드라이독 회사에서 이루어졌습니다.원래 파일럿 하우스는 철거되었고 훨씬 작은 [20]구조로 교체되었다.위 갑판은 30명의 노동자를 수용할 수 있는 시설로 개조되었고, 아래 갑판은 생선 가공 공장과 [21]통조림으로 만들어졌다.구형 증기 엔진과 보일러는 4기통 "E"형 볼린더 디젤 [22]엔진으로 교체되었다.오래된 증기 기관과 관련된 큰 굴뚝은 훨씬 더 작은 두 개의 깔때기로 대체되었다.새 파일럿 하우스에서 돛대가 솟아오르고 앞 갑판 위로 붐이 흔들리면서 화물 크레인이 설치되었다.더 작은 크레인이 [23]줄기에 설치되었다.

약 7만 5천 달러가 [24]전환에 사용되었습니다.

그녀의 모항은 알래스카 [4]주노로 바뀌었다.

서비스 이력

Two steamboats in a dock, with a wooden pier and one gray building. A third vessel is visible behind.
1909년 바예호 부두의 프리즈비 장군(왼쪽)과 몬티첼로

샌프란시스코 페리

1901년 6월 12일, 프리즈비 장군의 샌프란시스코 작전에 입성하는 것은 해치 브라더스의 많은 친구들과 초대된 손님들을 포함한 "주인의 시험"으로 특징지어졌다.그녀의 첫 선장은 이전에 해치의 몬티셀로의 [9]마스터였던 조지 휠러 주니어였다.

통상적인 운항에서 그녀와 다른 해치 기선들은 샌프란시스코의 미션 스트리트 선착장에 있는 2번 부두와 메어 아일랜드 해군 조선소 근처의 발레호 터미널 사이를 항해했다.이동 시간은 조수의 상태에 따라 달라졌지만, 그녀는 보통 90분 안에 여행을 마칩니다.그녀의 최초 일정은 샌프란시스코에서 오전 9시 45분, 오후 3시 15분과 8시 30분에 출항하는 것이었다.그녀는 발레호에서 오전 7시, 오후 12시 30분과 6시에 돌아왔다.왕복 티켓은 $0.75인 일요일을 제외하고 $1이다.식사비는 0.50달러입니다.[25]

이 배는 또한 휴일이나 특별한 행사를 위해 유람선을 운행했다.예를 들어, 1923년 7월 4일 그녀는 샌프란시스코 만 주변에서 4시간 동안 춤과 다과를 즐기는 데 승객 [26]한 명당 1.50달러를 지불했다.

접지 및 충돌

1901년 프리스비 장군이 서비스를 시작했을 때, 전자 항법 보조기, 심지어 라디오도 없었습니다. 당시 해상 통신 기술의 한계점은 신호기였습니다.미 해안경비대는 프리스비 장군에게 KQMH를 [27]할당했지만 깃발 게양기는 눈에 띄어야 유용하다.샌프란시스코 만의 짙은 안개는 지역 여객선 선단에서 지반과 충돌이 빈번했다는 것을 의미했다.프리스비 장군에게도 사고가 있었다.

세인트헬레나의 라밍(1903)

1903년 10월 19일 오후 10시 30분, 기선 세인트 헬레나가 샌프란시스코를 향해 반대 방향으로 항해하는 동안 프리즈비 장군은 발레호 쪽으로 해협을 따라 가고 있었다.두 배는 발레호 근처에서 충돌했고, 프리즈비 장군의 활이 세인트 헬레나의 선체를 관통했다.프리스비 장군이 심각한 손상을 입지는 않았지만 세인트 헬레나는 즉시 물을 뒤집어쓰고 가라앉기 시작했다.그녀의 선장은 그녀를 수로의 가장자리에 있는 갯벌로 몰아 배가 가라앉았다.프리스비 장군이 도움을 [28]주기 위해 대기하는 동안 그녀의 승객들은 안전하게 해안으로 대피했다.

이로쿼이와의 충돌(1912년)

1912년 10월 3일 짙은 안개 속에서 프레드 올슨 선장이 이끄는 프리즈비 장군은 남태평양 화물선 이로쿼이호를 들이받았다.충돌로 이로쿼이 가드레일의 일부가 떠내려갔다.프리스비 장군은 그 사고에서 아무런 피해를 입지 않았고 샌프란시스코로 계속 달릴 수 있었지만, 그녀의 승객들은 "끔찍하게" 겁을 먹었다.이로쿼이는 메어 [29][30]아일랜드에 묶여 있을 정도로 큰 상처를 입었다.

Anita Rock 접지(1915)
A poster reading "1915 Panama-Pacific International Exposition, San Francisco, California". A woman in a classical white gown and a maroon shawl stands by ruined pillars, holding a wreath and looking down at a pool and part of a city, resembling the Palace of Fine Arts.
파나마 태평양 국제 박람회 포스터

파나마 태평양 국제 박람회는 1915년 샌프란시스코의 큰 행사였다.박람회장, 지금의 마리나 구역에는 자체 부두가 있었다.1915년 3월 29일 프리스비 장군은 박람회 헌정식을 위해 발레호에서 이 부두로 소풍 여행을 떠났다.당시 탑승객의 수는 175명에서 300명까지 다양했지만 발레호에 [31]있는 착한 사원 고아원에서 최소한 45명의 아이들이 있었다는 것이 모든 설명에 일치한다.

발레호에서 박람회까지의 여행은 아무 일도 없었다.승객들은 박람회에 다녀온 후 오후 9시에 다시 도착했다.포트윈 선장은 박람회의 불빛을 마지막으로 보기 위해 해안을 따라 항해하기로 결정했다.배는 오후 10시쯤 아이다호 파빌리온에서 바로 앞바다에 있는 아니타 록에 충돌했다.그 배는 처음에는 기울어졌지만, 그 후 크게 나아갔다.그녀는 선체가 뚫리고 물이 차올라 움직일 수 없게 된 채 꼼짝도 할 수 없었다.승객들, 특히 아이들은 [32]패닉을 막기 위해 승무원들에 의해 진정되어야만 했다.

포트윈 선장은 증기 호루라기를 이용해 배의 조난을 알렸다.인근 전함 USS 오레곤호는 두 번의 증기 발사로 대응했다.포트 포인트와 포인트 보니타의 구조대원들도 보트를 보냈다.모든 승객들은 무사히 구조되어 박람회장으로 다시 옮겨졌다.구조작업은 [32]잔잔한 바다와 해안에서 훈련받은 서치라이트의 도움을 받았다.

선원들은 들어오는 물을 따라가면서 밤새 배의 펌프를 가동시켰다.3월 30일 오전 9시 30분, 크롤리는 1호를 발사했고 다른 선박은 프리스비 장군을 아니타 바위에서 끌어내려 더 깊은 물속으로 들어갔다.여기서 예인선이 그녀를 유니언 제철소 조선소로 견인했다.일단 드라이독에 들어가 선체를 검사한 결과 용골의 약 절반인 75피트가 찢어져 있었고 인접한 [32][33]널빤지도 벗겨져 있었다.

그 이후의 사고 조사는 아니타 바위 부표에 초점을 맞췄다.프리스비 장군은 아니타 바위에 부딪힌 세 번째 배였다.세 명의 선장 모두 부표가 해양 [34]공동체에 통보 없이 200야드 앞바다로 옮겨졌다고 믿었다.

세홈 침몰 사건(1918년)

1918년 12월 14일 아침 산 파블로 만에는 안개가 짙었다.기선 세홈호가 반대 방향으로 항로를 향하고 있을 때 프리스비 장군은 막 발레호를 떠났다.두 배 모두 증기 휘파람을 안개 신호로 삼아 천천히 전진하고 있었다.그럼에도 불구하고, 오전 8시 30분에 프리스비 장군은 세홈의 [35]좌현에서 배를 들이받았다.

두 주장 모두 즉시 세홈에게 치명적이라고 판단하고 그에 따라 조치를 취했다.프리스비 장군의 찰스 샌달 선장은 그의 배의 뱃머리가 계속해서 세홈의 옆구리에 구멍을 막고 피할 수 없는 침몰을 지연시키기 위해 그의 엔진을 켜두었다.세홈의 프레드 올슨 선장은 모든 승객들에게 프리즈비 [35]장군으로 대피하라고 명령했다.

우연히도 마레 아일랜드 해군 조선소에서 온 선원 일행이 프리즈비 장군에 승선하여 버클리 축구 경기를 보러 가고 있었다.해군 병사들은 세홈의 승객들을 구조하는 것을 도왔으며 해군 장관으로부터 그들의 노력에 대한 칭찬을 받았다.그들은 구명띠를 나눠줬을 뿐만 아니라 해병대 [36]밴드가 승객들을 진정시키기 위해 래그타임 곡을 연주했다.

그 배들은 15분 동안 함께 잠겨 있었다.173명의 승객과[37] 승무원이 모두 세홈에서 구조된 후, 바위 바지선을 견인하는 예인선이 안개 속에서 나타나 프리스비 장군의 선미와 충돌했다.이 타격은 세홈 선체의 상처에서 활을 비틀었고, 그것은 곧 가라앉아 진흙 바닥에 가라앉아 그녀의 [35]상갑판으로 밀려왔다.

아이러니하게도,[30][35] 침몰한 세홈호의 선장인 프레드 올슨은 1912년 이로쿼이호와 충돌했을 때 프리즈비 장군의 선장이었다.

퓨젯 사운드 페리

1930년에 푸젯 사운드를 가로지르는 페리 교통은 "블랙볼 라인"이라고도 알려진 푸젯 사운드 내비게이션 회사가 주도했다.프리스비 장군은 키섭 카운티 운송 회사에 의해 시애틀로 데려와 블랙볼이 유일한 운영자였던 시애틀-브레머튼 경주에서 블랙볼에 도전하게 되었습니다.그녀는 새 주인들에 의해 커맨더로 개명되었다.시애틀에서 온 수백 명의 근로자들이 [38]매일 브레머튼에 있는 푸젯 사운드 해군 조선소로 출근하기 때문에 그녀가 자동차를 운반할 수 있는 능력이 제한적이라는 사실은 이 항로에서 덜 중요했다.브레머튼의 페리 선착장은 해군 조선소에서 걸어서 갈 수 있는 거리에 있어 근로자들은 자동차 서비스를 [39]받을 필요가 없었다.

커맨더의 소유주들은 블랙볼의 요금 0.80달러보다 낮은 0.60달러인 시애틀과 브레머튼 사이의 왕복 가격을 발표했다.신문들은 이것을 "전선이 그어진 환율 전쟁"으로 묘사했다.블랙볼 라인을 운영하던 푸젯 사운드 내비게이션 회사의 이사회는 낮은 [40]요금에 맞추지 않기로 결정했다.대신 1930년 4월 워싱턴 공공사업부에 개입해 여객선 운항을 규제했다.이 사건은 1931년 [41]4월 2일 도전자들의 손을 들어준 워싱턴 대법원에까지 거슬러 올라갔다.

커맨더는 대법원의 승리 이후 매일의 일정을 시작했다.그녀는 시애틀 시내의 마리온 스트리트 기슭에 있는 캐나다 국립 부두에서 출항했다.그녀는 오전 6시와 9시 30분에 시애틀을 떠날 예정이었고 오후 1시, 5시, 8시에 떠날 예정이었다.그녀는 브레머튼에서 오전 8시와 11시 45분, 그리고 오후 3시 15분, 6시 30분, 10시 15분에 돌아왔다.왕복 티켓은 $0.[42]60입니다.

블랙볼 라인은 1935년 7월 2일 시애틀-브레머튼 항로에 칼라칼라호를 추가해 [43]커맨더와 경쟁했다.그해 11월, 노조는 블랙볼 라인을 공격했지만 커맨더는 계속 복무하도록 허락을 받았다.이는 푸젯사운드 해군조선소 직원들이 출근할 수 있게 하면서 블랙볼선만 제공하던 브레머튼행 카페리 운항을 중단하는 효과를 가져왔다.퓨젯사운드 내비게이션은 커맨더를 포함한 경쟁사 사업부를 인수함으로써 노조의 행동에 대응했다.페리 노조와의 합의 후, 커맨더는 칼라칼라를 위해 은퇴했고 그녀의 [16][44]운명을 기다리기 위해 워싱턴 호수에 있는 커크랜드의 계류장으로 견인되었다.

알래스카 통조림 공장

새롭게 재구성된 사령관은 1937년 5월 25일 알래스카로 북쪽으로 항해했다.그녀는 101,025.33달러에 팔린 22,451상자의 통조림 연어를 가지고 가을에 푸젯 사운드로 돌아왔다.이 금액은 회사의 빚을 갚기에 충분하지 않았기 때문에 추가 자금 조달이 필요했다.1938년 봄, 커맨더는 그녀의 통조림 사업을 추구하기 위해 다시 알래스카로 항해했다.그녀는 106,353.22달러 상당의 통조림 연어를 가지고 가을에 아나코르테스로 돌아왔는데, 이는 회사의 빚을 갚기에 충분하지 않았다.이 사업을 소유한 수리안스사는 현금이 너무 부족해서 시즌 말에 커맨더 승무원에게 지급한 지급 수표가 부도났다.어획량을 통조림 공장에 팔았던 선원들과 일부 어부들은 배를 봉쇄했고, 채권자들은 통조림 연어가 제거되고 [24][45]팔리기 전에 그들에게 돈을 지불하도록 강요했다.

처분

비록 그녀가 시애틀 퍼스트 내셔널 은행에 의해 압류된 후 커맨더가 1939년 낚시 시즌을 놓쳤을 가능성이 높지만, 1940년까지 그녀는 모저 [6]베이의 통조림 도크에 다시 묶여 있었다.1939년에 [46]엔진을 제거한 그녀는 1950년에 [47]해체될 때까지 통조림 사업의 일환으로 그곳에서 여생을 보냈을 가능성이 높다.또 다른 소식통에 따르면 1939년 커맨더로부터 디젤 엔진과 부속품이 제거되고 선체는 알래스카 코디악으로 견인되어 해변으로 [48]옮겨졌다고 한다.

레퍼런스

  1. ^ a b "The Monticello Steamship Company - Solano History Database". articles.solanohistory.net. Retrieved June 30, 2018.
  2. ^ "Old "General Frisbie" Sold to Seattle Man". Santa Cruz Evening News. February 4, 1930. p. 3.
  3. ^ a b "Ferry To Join Cannery Fleet". Seattle Daily Times. November 30, 1936. p. 21.
  4. ^ a b "Merchant vessels of the United States / United States Department of Transportation, United States Coast Guard. 1941 1941". HathiTrust. p. 113. Retrieved June 30, 2018.
  5. ^ "Merchant vessels of the United States / United States Department of Transportation, United States Coast Guard. 1943 1943". HathiTrust. p. 114. Retrieved June 30, 2018.
  6. ^ a b "Lewis MacDonald's Alaska Salmon Cannery Chronology, 1878-1950 Alaska Historical Society". alaskahistoricalsociety.org. Retrieved June 29, 2018.
  7. ^ a b Lloyd's Register of Shipping. Wyman and sons. 1906.
  8. ^ a b c d e f g Newell, Gordon R., ed. (1966). "Maritime Events of 1900". H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest. Seattle, WA: Superior Pub. Co. 60. LCCN 66025424.
  9. ^ a b c "News Of Ocean And Waterfront". San Francisco Chronicle. June 13, 1901. p. 10.
  10. ^ Kraig, Beth (1989). "The Bellingham Bay Improvement Company: Boomers or Boosters?". The Pacific Northwest Quarterly. 80 (4): 122–132. JSTOR 40491074.
  11. ^ "Steamship Puts Back To Port". San Francisco Call. December 20, 1900. p. 11.
  12. ^ "New Steamer General Frisbie". San Francisco Chronicle. December 27, 1900. p. 10.
  13. ^ "The General Frisbie is a Very Speedy Steamship". San Francisco Call. June 13, 1901. p. 7.
  14. ^ "Beats The General Frisbie". San Francisco Call. January 26, 1904. p. 12.
  15. ^ "New Steamer On The Way". San Francisco Chronicle. December 18, 1900. p. 10.
  16. ^ a b "Cross-Sound Auto Trucks Blocked By Walk-Out". Seattle Daily Times. November 16, 1935. p. 1.
  17. ^ Spievens, Kent C. "The M/V Illahee". www.evergreenfleet.com. Retrieved September 4, 2018.
  18. ^ "Frisbie Towed By Frieghter Due Thursday" (PDF). Seattle Daily Times. February 11, 1930. p. 5.
  19. ^ "Faster Time To Bremerton" (PDF). Seattle Sunday Times. December 30, 1934. p. 21.
  20. ^ "From The Crow's Nest". Seattle Daily Times. April 6, 1936. p. 22.
  21. ^ "General Frisbie to Become Floating Cannery". Oakland Tribune. December 3, 1936. p. 36.
  22. ^ "Bolinder Semi-Diesel Hot Bulb Engines".
  23. ^ 굴뚝 제거와 깔때기 및 크레인의 증설은 여객선 사진과 통조림 공장 사진을 비교해 보면 알 수 있다.원투
  24. ^ a b "13 Wn.2d 450, E. P. WHITING, as Receiver, Appellant, v. SEATTLEFIRST NATIONAL BANK, Respondent". courts.mrsc.org. Retrieved June 29, 2018.
  25. ^ "Steamboat Excursions". San Francisco Chronicle. June 13, 1901. p. 10.
  26. ^ "Bay Excursion". San Francisco Chronicle. July 4, 1923. p. 8.
  27. ^ Guard, United States Coast (1920). Merchant Vessels of the United States...: (including Yachts). U.S. Government Printing Office.
  28. ^ "Steamers Clash Near Vallejo". San Francisco Chronicle. October 20, 1903. p. 1.
  29. ^ "Bay Steamers Collide Near Mare Island". San Francisco Call. February 3, 1912. p. 10.
  30. ^ a b "Passengers in Panic When Steamers Crash". San Francisco Examiner. February 3, 1912. p. 2.
  31. ^ "Orphans in Panic; Steamer Hits A Rock". Los Angeles Times. March 30, 1915. p. 5.
  32. ^ a b c "200 Orphans In Frisbie Wreck". Oakland Tribune. March 30, 1915. p. 11.
  33. ^ "Keel of General Frisbie Torn Off". San Francisco Chronicle. April 1, 1915. p. 8.
  34. ^ "175 In Peril As Ship Hangs On Anita Rock". Santa Ana Register. March 30, 1915. p. 1.
  35. ^ a b c d "Steamer Sehome Rammed and Sunk by General Frisbie". San Francisco Chronicle. December 15, 1918. p. 1.
  36. ^ Our Navy, the Standard Publication of the U.S. Navy. 1918.
  37. ^ Guard, United States Coast (1920). Merchant Vessels of the United States...: (including Yachts). U.S. Government Printing Office. p. 450.
  38. ^ "Bremerton Asks Ferry Changes". Seattle Daily Times. March 24, 1933. p. 16.
  39. ^ 조선소와 페리 터미널은 모두 브레머튼의 중요한 지점이기 때문에 대부분의 지역 지도에 표시되어 있습니다.
  40. ^ "Ferry Rate War Meeting Called By Black Ball". Seattle Sunday Times. March 9, 1930. p. 26.
  41. ^ "Ferry Prepared For Service On Bremerton Run". Seattle Daily Times. April 3, 1931. p. 13.
  42. ^ "To Bremerton Navy Yard". Seattle Daily Times. July 29, 1931. p. 17.
  43. ^ "Ferry Kalakala Slated to Start Service Tuesday". Seattle Daily Times. June 27, 1935. p. 18.
  44. ^ "400 Marooned By Ferry Strike". Seattle Daily Times. November 15, 1935. p. 1.
  45. ^ "7 Wn.2d 204, E. P. WHITING, as Receiver, Appellant, v. CARL RUBINSTEIN et al., Respondents". courts.mrsc.org. Retrieved June 29, 2018.
  46. ^ "Shipwrecks Off Alaska's Coast" (PDF). Bureau of Ocean Energy Management. p. 227.
  47. ^ "Merchant vessels of the United States / United States Department of Transportation, United States Coast Guard. 1950". HathiTrust. p. 932. Retrieved June 29, 2018.
  48. ^ Newell, Gordon R., ed. (1966). "Maritime Events of 1939". H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest. Seattle, WA: Superior Pub. Co. 476. LCCN 66025424.

외부 링크

  • 워싱턴 대학 특별 컬렉션에는 리비, 맥닐, 리비가 그것을 인수했을 때(1946년)부터 커맨더가 해체되었을 때(1950년) 사이에 모저 베이의 통조림 공장 운영 사진이 포함되어 있다.표류한 사령관은 선착장 오른쪽에 묶여 있습니다.
  • 아나코르테스 박물관에는 1937년 또는 1938년 커맨더의 사진이 두 장 있다. 커맨더는 생선 통조림으로 개조되었지만 알래스카에는 아직 표착하지 않았다.
  • OpenSFHistory에는 샌프란시스코 베이 에어리어에서 페리로 활동하던 시절의 선박 사진이 3장 있습니다.